1、電梯井道土建配合案例分析對泰福苑和海虹項目現場出現問題進行整理問題一： 井道平面尺寸不符 案例一：泰福苑消防電梯DT9，現場底坑尺寸比電梯資料小，電梯 無法正常安裝。原因分析：1.設計錯漏，設計者經驗不足，未按照電梯資料對電梯井道尺寸進行核對。2.建筑結構設計時未考慮地下室外墻厚度對底坑尺寸的影響。3.具體情況如下： 電梯資料要求： 井道尺寸：1900mmX2000mm建筑圖： 一層以上井道尺寸：1850mmx2100mm 一層以下未套井道尺寸，僅套用一層以上底坑投影線（虛線）結構圖： 一層以上井道尺寸：1850mmx2000mm 底坑尺寸套用上部井道尺寸 ，未考慮地下室外墻厚度 紅色表示上部

2、底坑投影線（內凈空）虛線表示建筑圖上所示意的電梯底坑投影線(含側壁)柱子局部微小的凸出，都會影響整個井道凈空整改方法：影響井道尺寸墻體鑿除類似問題： 海虹宿舍樓機房底板處由于結構梁截面寬度由300寬改為200mm，井道尺寸變大100mm,除此處外，底部井道正常，由于電梯撐架已制作，最終結構補做法將200mm梁加寬。（可采用鋼結構或鋼筋混凝土形式） 由此看來，井道尺寸大或小都不合適。 相對來說，小是不允許，否則只能采用非標，或更換電梯型號，或對土建條件進行整改； 大，范圍在0300mm以內(日立為例)（上下尺寸應一致）可通過調整電梯自身的撐架以及檔距來解決，但此工作一定得在電梯制作安裝前就通知電

3、梯廠家。問題二：井道圈梁留設案例：海虹結構設計未按電梯要求留設圈梁，后出變更補充做法。原因：設計漏缺電梯通用說明中明確指出： 1.井道四壁為200mm混凝土墻或磚墻240mm（紅磚）. 2.當井道壁為磚墻+預埋件時,預埋件務必確保牢固,不許采用空心磚砌筑,導軌撐架預埋件應能承受600Nm彎矩 3.當井道壁為磚墻+圈梁時,圈梁寬度不小于160mm,轎廂側和對重側圈梁高度不小于350mm；門頭橫梁高度不小于350mm。（不同廠家梁截面要求不一樣）電梯通用說明反應到結構設計中分為2種情況： 1.電梯井筒為剪力墻，無需留設圈梁 2.電梯井筒為填充墻砌筑時: a.四角無框架柱(剪力墻)處應設置構造柱；

4、b.樓層(梁)之間設置圈梁(除電梯門所在的 墻面外); c.圈梁與圈梁（檔距） 、樓層梁之間的距離，以及井道最上端圈梁中心距井道機房板底的距離（末檔）應滿足電梯資料要求； d.門洞上過梁及圈梁截面應滿足資料要求。 常規（供參考，以電梯資料為準） 圈梁與圈梁、樓層梁之間的距離不大于2500mm(客梯)、2000mm(貨梯)井道最上端圈梁中心距機房板底（末檔）取500mm(有機房電梯)、1000mm(無機房電梯)末檔檔距首檔一般不同于普通檔距問題三：頂層電梯門洞位置上方與機房底板交接處應設結構梁（已為剪力墻時無需設置）案例：海虹宿舍樓DT10漏設此梁，影響驗收，結構變更后補做法。原因：設計漏缺，對

5、電梯資料不熟電梯通用說明中機房說明第二條： 井道四壁到機房板底的結構,按建筑規范設置混凝土圈梁,必須與機房地板同時澆注,滿足R1 R2支反力要求海虹具體情況：R2反力紅色實線表示井道范圍問題四：電梯底坑深度及提升高度調整案例：海虹項目，09年12月28號日立公司初始設計所提資料，電梯未按建筑平面布置設計，后10年8月27號所提電梯資料，底坑深度，頂層提升高度大量調整，造成設計大量修改。后果分析： 1.電梯底坑深度偏小，解決辦法，首層地面抬高，對建筑使用有影響。 2.電梯底坑深度過大，需采取回填方式處理，一般0200mm可不用處理。 3.頂層提升高度調整，機房以及機房以上部分標高都需重新調整設計

6、。 以上分析是假設問題出現在設計階段，若施工完成后調整，造成的返工及浪費可想而知了。類似問題： 泰福苑消防電梯DT9,建筑設計底坑標高-2.9m，電梯資料要求-1.8m，后回填處理原因：設計錯漏，按照DT10條件抄襲 消防電梯應考慮排水， DT10以下無地下室，設計當初考慮集水坑直接設置于電梯底坑下部，底坑底標高降低為-2.9m。該項目共2臺消防電梯，設計人員直接同樣設置。由于DT9下有地下室，排水專業采取直接設置地漏接入地下室排水系統，施工更為簡單。故后面需對DT9底坑進行回填，以滿足電梯安裝需要。 對于集水坑設置于電梯底坑下部，由于后期檢修不方便，現多采取在電梯旁邊設置。問題五：電梯底坑懸

7、空，影響電梯驗收。案例：DT8，DT9電梯底坑懸空原因：電梯驗收規范要求，為了防止電梯的對重發生意外沖底時不致撞破底坑面而造成人員的傷亡。處理方法： 1.將底坑投影下面的所有空間封閉起來； 2.對重加安全鉗； 3.將對重緩沖器安裝在一直延伸到堅固地面上的實心墩上。問題六：電梯門洞留設（大小與定位）門洞大小案例：海虹DT2，DT3，圖紙洞口尺寸1470mm比正常門洞1200mm寬270mm原因：設計錯誤。 一般土建預留門洞尺寸（精裝無特殊要求時），寬應比開門尺寸大200mm，高應比門洞尺寸大100mm。比如門洞尺寸為1100mm（寬）x2300mm（高），土建留洞應為1300mmx2400mm

8、（不同電梯廠家要求不一樣） （樓面裝飾完成面以上）， 門洞定位案例：海虹DT9觀光電梯門洞設計時未按電梯資料偏心留洞，采用傳統居中設置，電梯安裝時發現問題。處理方法：采用精裝外包門套調整。原因：設計不細致，電梯知識缺乏 電梯對重位置不在門對面，而是在電梯門一側時，電梯門洞不居中。一般貨梯及采用貫通門（類似左進右出）的電梯會出現此類情況。 另外，對于觀光電梯，采用玻璃幕墻圍護時，電梯資料注明：門區處幕墻玻璃必須緊貼井道內面,如門區處幕墻玻璃離開井道內面且與轎門間距離大于150mm,必須設置門區防護裝置,由用戶負責。海虹觀光電梯即有此問題，對于采取點支承玻璃幕墻，一般都不滿足此要求。門區防護裝置可

9、采用2種方案1.門區下方，井道內加裝玻璃；2.加裝電梯門鎖（較方案1費用較高，而且事故率較高 ） 最底層廳外檢修預留孔異形案例：海虹DT8最底層門洞按常規門洞留設，不滿足電梯安裝要求，后結構出變更補做法原因：設計不細致，電梯知識缺乏問題七：機房預留孔洞案例：海虹科研樓與寫字樓消防電梯機房未預留排風孔洞原因：設計錯漏 處理方法：后結構補洞口結構后補洞500 x500，用于安裝排氣扇問題八：自動扶梯（底坑預留及中間支承）案例：1.海虹自動扶梯底坑預留尺寸與安裝需要不符 2.土建設計時未考慮扶梯中間支承柱原因分析：1.設計將人行樓梯及扶梯整體設計，底坑設計時， 未考慮扶梯底坑周邊需擋土 2.設計底坑

10、尺寸定位及大小與電梯資料對不上 3.電梯按現場尺寸調整長度，高度對應調整，土建需配 合調整已有條件 4.對于中間支承施工方不明確（甲方還是電梯公司） 一.提升高度電梯資料，土建設計時6大定位尺寸二.底坑長度四.上下支承梁之間凈長度五.上部預留凈空長度六.提升高度大于6米時，需設置立柱，立柱定位尺寸三.底坑寬度建筑圖： 一層平面結構圖： 一層平面建筑結構尺寸對不上結構尺寸同此數據3475mm1.如果回填，扶梯底坑周圍均需設擋土反砍結構尺寸與此不符建筑結構本身矛盾，尺寸對不上，也與電梯資料對不上200014901490同電梯資料不符建筑樓梯節點大樣圖中：10565mm，同10年8月版電梯資料一致同

11、10年8月版電梯資料（2630）不一致 設計完全未考慮結構擋土問題配合電梯安裝，土建采取措施：提升高度調整后，下部支點高度對應調整由-0.2調整到-0.05根據電梯資料對下部支點加寬6100改為6000后根據電梯底坑長度新增反砍后增中間立柱電梯資料1390后補扶梯中間支柱總結：1.電梯土建設計關鍵點： 2.各階段注意事項： a.方案階段 電梯土建要求關鍵點應作為專項內容寫入設計任務書提供給設計院，作為施工依據，設計人員應將電梯資料準確完整的反應到施工圖中； b.擴初階段 明確合作電梯廠家，電梯相關技術參數（盡量避免到了施工圖階段，參數大幅調整，電梯資料版本混亂，設計容易出現錯漏） c.施工圖階段 設計部加強內審力度，出圖前設計部應組織電梯公司和設計院對電梯資料及相關專業圖紙（建筑，結構，水，電）進行互核，雙方互相確定對方資料與自己資料的相符性。避免由于設計不符合電梯安裝要求而造成返工，窩工等情況。 d.施工階段 1.土建施工前，工程部應組織電梯公司，設計院對施工單位進行電梯專項交底，明確影響電梯安裝及驗收相關事宜. 2.電梯制作前，如土建已完成，工程部應組織電梯公司及施工單位，及我司設計部相關人員核對現場實際情況，能電梯公司內部消化的誤差決不能等到電梯制作完成后再處理。 以上分析皆以日立電梯資料為基礎，具體事情還應具體分析