1、南寧市軌道交通2號線（玉洞至西津）正線軌道工程技術交底匯報2016年05月匯報內容工程概況及軌道設計范圍工程概況及軌道設計范圍主要技術標準主要技術標準軌道設計方案軌道設計方案施工重點注意事項施工重點注意事項隧道內排水施工隧道內排水施工1.工程工程概況及軌道設計范圍概況及軌道設計范圍（1 1）工程概況：）工程概況： 2號線（玉洞至西津）正線線路長約21km，均為地下線；共設18座車站，其中6座換乘站；設置1座車輛段及綜合維修基地。 本工程設計最高運行速度80km/h，車輛編組初、近、遠期采用B型車6輛編組；車輛軸重140kN；DC1500V接觸網（上接觸）供電方式。1.工程工程概況及軌道設計范圍

2、概況及軌道設計范圍（2 2）軌道設計范圍：）軌道設計范圍：本工程設計范圍為南寧市軌道交通2號線工程（玉洞西津）正線及輔助線和出入段線（不含綜合基地）的軌道系統。本次設計方案內容包括鋼軌、扣件、道床結構、道岔及軌下基礎、無縫線路、軌道減振道床、軌道附屬設備。正線及輔助線起訖里程：右線為YDK20+450YDK41+450，左線為ZDK20+449.917ZDK41+450，共計21000雙線米。出入段線與車輛段分界點為出入段線U型槽終點，為整體道床和碎石道床分界處，里程為Y(Z)DK0+705，鋼軌接頭伸出分界點3m以上。2、3號線聯絡線分界點為2號線正線道岔岔后50m處，里程為聯絡線LSK0+

3、065.73，臨時車檔安裝在岔后35m鋼軌處，安裝里程為LSK0+050.73。2.主要技術標準u 正線及輔助線、出入段線采用60kg/m、U75V鋼軌。u 地下線及U型槽內整體道床采用ZX-3型扣件，一般地段軌底坡為1:40；道岔及道岔間不足50m的地段不設置軌底坡。u 正線及輔助線，一般地段采用長枕埋入式整體道床。軌枕及扣件一般地段按1600根（對）/km設置，在曲線半徑R400m或線路坡度20地段采用1680根（對）/km布置，以增加軌道縱向阻力，提高防爬力。u 正線及輔助線采用60kg/m鋼軌9號單開道岔及交叉渡線（鋼桁架混凝土長枕）。u 軌道采取綜合減振，并按環評要求采取分級減振措施

4、。中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振采用梯形軌枕軌道和減振墊浮置板，特殊減振采用鋼彈簧浮置板道床。3.軌道設計方案（1 1）軌道主要幾何參數）軌道主要幾何參數u 軌距采用標準軌距1435mm；當曲線半徑200mR150m時，軌距加寬至1440mm。當曲線半徑150mR100m時，軌距加寬至1445mm。軌距加寬值應在緩和曲線或圓曲線兩端直線段內遞減。遞減率不宜大于2。本線最小曲線半徑為160m，位于聯絡線地段。u 除道岔和道岔間不足50m地段不設軌底坡其余均設1:40軌底坡。u 地下線整體道床曲線超高，采用外軌抬高超高值的一半、內軌降低超高值一半的方法設置。曲線最大超高值為120mm。曲

5、線超高值應在緩和曲線內遞減，無緩和曲線時，應在直線地段遞減。車站輔助線曲線不設置超高，不得出現反超高。 3.軌道設計方案（2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計1）普通道床 鋼軌：采用60kg/m、U75V鋼軌。 扣件：采用ZX-3型分開式扣件。 軌枕及道床：軌枕及道床為預應力混凝土長枕埋入式整體道床。 鋼筋混凝土：C35混凝土，HRB400鋼筋。 （2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計1 1）普通道床）普通道床（2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計2）道岔道床 正線及輔助線采用9號單開道岔（含4.5m、5.5m單渡線）和5m交叉渡線。道岔鋼軌材質為U75V，且軌頭頂面均進行全

6、長淬火。道岔軌下及板下墊板均采用熱塑性聚酯彈性墊板。道岔軌下基礎采用鋼筋桁架式混凝土長岔枕，桁架鋼筋嵌入混凝土整體道床。 （2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計3）減振道床 中等減振采用壓縮型減振扣件；高等減振采用梯形軌枕軌道配套吸音板，道岔區采用減振墊浮置板道床；特殊減振采用液體阻尼鋼彈簧浮置板。 （2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計3）減振道床 （2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計4）無縫線路設計u2號線一期全線為跨區間無縫線路。正線道岔前后設置1根25m短軌，其余地段均采用長軌條。正線道岔直股和側股、與道岔前后緩沖軌間、緩沖軌與長軌條間和輔助線均采用凍結。u地下線設

7、計鎖定軌溫范圍為255，U型結構地段設計鎖定軌溫范圍為305。u洞內整體道床觀測樁采用膨脹螺栓YG2型M16120制作，牢靠的安裝在隧道壁兩側，低于軌底面10mm。（2 2）軌道結構構造設計）軌道結構構造設計5）軌道附屬設備u線路信號標志線路信號標志：線路標志主要有百米標、坡度標、曲線要素標、曲線始終點標。信號標志主要有進站預告標、限速標、停車標、終點停車標、警沖標。u車擋車擋：車擋設在正線終點、安全線、停車線上。設計采用滑移式液壓緩沖擋車器，允許的最大沖擊速度為15km/h。車檔內不應設接頭。u涂涂油油器器：正線半徑小于或等于400m的曲線外股應設置鋼軌涂油器，鋼軌涂油器每隔400m500m

8、設置一臺。 4 施工重點注意事項1）軌道設備應嚴格按照供貨技術要求采購，廠家批量生產前，圖紙需經設計單位確認。相關的審核、確認、試驗、驗收等過程及文件資料應齊全有效。2）安裝扣件應注意軌下墊板、鐵墊板以及絕緣軌距塊的正確裝配，扣件聯結螺栓應涂油，彈條安裝必須采用專用工具，嚴禁敲擊。軌下不允許調高!3）道岔、減振軌道、車擋等設備的安裝施工可請制造廠家人員到現場提供服務，出現安裝問題時，應聯系設計及制造廠家協助解決。4）地下線減振軌道道床施工，施工前做好充分的技術及設備準備，施工中應采取充分的技術保障措施，尤其須做好基底澆筑前的基面徹底清理工作，并在浮置板澆筑完畢后，對所有可能進水及雜物的部位加以

9、嚴格封堵，同時及時對這些地段的積水進行清理。5）減振軌道道床除因特殊情況需二次澆注外，道床本體須一次澆注成型。6）圓形隧道曲線地段，應注意隧道中心線偏離線路中心線的正確距離。7）道床施工前，應檢查下部結構底板的高度，若高度超出太多，侵占道床空間，導致軌枕下混凝土厚度不足時，應及時通知設計總體及線路、軌道等專業，采取必要處理措施。4 施工重點注意事項8）道床澆筑前應采取有效措施防止混凝土臟污扣件和鋼軌件，同時應加強軌枕周圍及底部的混凝土振搗。9）施工過程中應注意對軌道設備以及已完工部分道床結構的保護，避免臟污及損壞。10）道床混凝土澆筑后，應立即對軌道幾何形位進行檢查，發現不合格情況，應在混凝土

10、初凝前及時進行調整。11）施工過程中應對現場軌道設備及已澆筑的軌道結構進行妥善管理和保護，若發生損壞或丟失，承包商應負責修復或更換。12）整體道床混凝土澆注前，應認真做好隱蔽工程檢查工作，尤其是通信信號、供電、動力照明、FAS/BAS 等專業在道床上留有過管線。為避免遺漏或預埋要求發生變化，整體道床施工前，須經各專業聯合隱檢，并做好隱檢記錄后方可澆注道床混凝土。在施工時及施工后用木塞或塑料蓋堵住管口，切忌水泥等雜物進入。13）對于區間聯絡通道處，左右線各有兩處消防管過軌槽，且本明槽不兼做排水槽作用。溝槽應有橫向坡度，避免積水。14）雜散電流銅端子及位移觀測樁、控制基標等易丟失，建議采取人防、物

11、防措施加強管理，若有丟失，應在系統調試前補齊。其余注意事項詳見施工設計說明書。5 隧道內排水施工要求 本工程道床類型有普通道床、道岔道床、普通減振道床和道岔減振道床，因此水溝有明溝、暗溝、雙側水溝、中心水溝、橫溝等形式，排水順接段和順接方式有多種，因此隧道內排水施工是本工程的重難點之一，也是驗收檢查的重點。（1 1）設計）設計原則原則1）道床設雙側水溝或中心水溝，用以排除消防廢水、結構滲漏水和軌道沖洗水。2）道床排水溝縱坡一般與線路坡度一致，平坡地段道床排水溝縱坡不宜小于2，若泵站不在線路最低點，應以泵站為起點作i1=23反坡，使排水順暢。3）普通區間及無道岔車站道床排水溝設置及排水：u圓形隧

12、道整體道床以道床外側邊及盾構管片內壁形成道床排水溝，道床外側邊距離線路中心線1250mm;u矩形隧道、馬蹄形隧道及U型槽整體道床設置矩形水溝，水溝內側距離線路中心線1400mm，水溝寬度為200mm。u水溝標高均以軌道中心線軌面標高為基準，溝底距軌面440mm。u不同形式水溝斷面之間應進行銜接過渡，過渡段長度一般為2m。5 隧道內排水施工要求 4）有岔車站水溝設置及排水：u有岔車站普通地段及道岔道床地段設矩形雙側水溝，寬度為300mm。u水溝標高以軌道中心線軌面標高為基準，溝底距軌面距離為500mm。u道岔道床區域或其他位置一側水溝須匯入另一側時，設道床橫截溝，橫溝為平坡，寬度一般為200mm。u道床水溝在轉轍機安裝基坑前通過橫溝匯入基坑對向側溝。5 隧道內排水施工要求（2）施工注意事項1）車站泵房處，集水坑應與結構預留坑位置對齊，除采用道床下預埋管排水外，道床頂面設置一道明溝，明溝不應與消防水管溝槽共用。2）道岔道床澆筑前，應根據排水圖提前確定好道岔區橫溝的位置?？筛鶕┕ず蟮膶嶋H情況做適當調整。橫溝應有坡度，避免積水。3）區間泵站（變坡點豎曲線范圍）附近水溝縱坡較小，溝底抹面時嚴禁