1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。qt高速公路大修施工組織設計表1 濰膠路濰坊至高膠界段路面工程第一章 工程概況、施工動員及準備第一節 工程概況一、工程概況京瀘高速臨沂段路基全寬28m，中央分割帶寬2.0m，路面寬211.75m，土路肩寬20.75m.大修工程位于臨沂市蒙陰縣、沂南縣、蘭山區、蒼山縣、郯城縣境內，主要工程量為K112+600-K184+000及臨沂服務區、臨沂立交、蒼山立交、郯城立交紅花立交等，共計大修面積27.9萬平方米，以及相應的護欄提高、路面標線、排水工程等交通附屬工程。其中蒙陰至臨沂段（K86+100-K172+

2、380）1999年竣工通車，臨沂至紅花埠段（K172+380-K256+117）于2001年11月竣工通車，通車幾年來因交通量大，超載嚴重等原因，路面出現大面積坑槽、車轍、擁包、推移、唧漿等現象，嚴重影響了路面使用功能及行車舒適性、安全性。為保障道路暢通，提高通行能力及行車舒適性、安全性，確保路面質量，省交通廳公路局將該段列入2009年大修計劃。詳細維修方案見圖紙。二、編制依據1山東省交通廳公路局提供的2009年山東省高速公路路面大中修工程施工招標文件。2建設單位提供的項目簡介、設計文件、答疑資料以及現場勘察資料。3現行國家頒布的有關行業標準、規范。4投標人多年來施工中積累的經驗、施工管理、技

3、術管理、設備裝備能力以及技術人員等資源條件。第二節 施工總體目標一、工期目標工程計劃開工日期2009年5月20日，竣工日期為2009年9月20日，總工期為4個月。二、質量目標和要求爭一流，確保優良，創山東省優質工程。工程質量檢驗執行交通部公路工程質量檢驗評定標準及2009年山東省高速公路路面大中修工程在招標文件中相關的技術規范、技術標準。工序優良率100%，爭一流，確保優良，創山東省優質工程。三、安全目標嚴格執行各項安全生產制度和操作規程，消除施工中的各項安全隱患，確保無重傷事故，嚴防高空墜落、火災、水災和交通等各類事故發生。力爭安全和文明施工全線第一。四、環保目標減少減輕施工造成的環境污染，

4、保持沿線自然狀態，施工過程及施工完畢后各項環保工作均達到有關規定要求。五、管理目標在工程進度、質量、安全、環保等目標得到保證的前提下，加強工程施工各項管理工作，科學安排，文明施工，展現一流的現代施工企業風采。第三節 施工組織機構施工任務劃分一、施工管理機構組織機構詳見附表1擬為承包本合同工程設立的組織機構圖。我公司若有幸中標，在工程施工中組建項目經理部，配備足夠的施工管理人員及具有高、中級專業技術職稱的技術隊伍。經理部設8個職能部室、一個中心試驗室、基層施工隊、面層施工隊、附屬工程施工隊及水泥穩定碎石拌和站、瀝青拌和站。各施工分部成員均由技術好、責任心強、素質高的人員組成。二、施工任務劃分根據

5、本路段路線較長，技術要求高，施工難度較大。為確保在計劃工期內保質保量完成施工任務和便于施工，項目經理部下設基層施工隊、面層施工隊、附屬施工隊，采取機械化施工。第四節 施工現場總體平面布置根據業主提供的拆遷范圍并結合施工現場周圍環境的實際情況，本著合理利用的原則進行施工總平面布置。詳見表4施工總平面布置。一、布置原則施工總平面布置以合理利用既有地形，運輸方便的原則進行布設。相臨工程隊間，能共用的一些臨時設施，盡量考慮共用，減少重復建設，節約施工場地。施工場地保證現場道路、水、電、排水系統暢通，便道與各工點、砂石、拌和站等地點綜合布置，并與場外道路連接。二、施工設施安排1.生活基地及場地安排山東暢

6、通路橋路工程有限公司2009年山東省高速公路路面大中修工程項目經理部、基層施工隊、面層施工隊、施工隊生活基地及其基層拌合站、面層拌合站占地16000 m2，附屬工程施工隊駐地設占地2000m2。生活區、拌和場站建設包括作業區、存料區場地處理，面層料場硬化，防雨罩棚搭設及設備安裝等工作。場區原地清表后以4-5%石灰土處理30cm，場內道路加鋪5cm左右碎石，混合料集料儲存場地在30cm灰土基礎上加鋪10cm級配的碎石，再澆筑8cm混凝土進行硬化。整個場區內根據作業區、存料區的規劃設置排水溝。2.進場道路根據現場情況，利用附近公路作為材料及設備進場道路，利用已成型的便道作為施工材料運輸道路。在使用

7、過程中注意養護好已有底基層。3.施工及生活點用水對于自然水源必須通過化驗，經監理工程師同意，方可作為工程用水。生活用水可與沿線鄉鎮聯系，用自來水解決。4.施工用電本標段采用自發電與永久供電結合的辦法保證施工用電，施工前與當地供電部門達成協議，利用附近電網在生活區、粒料拌和站、瀝青拌和站各設1臺320kVA變壓器。準備4臺移動式發電機作為臨時電源。5臨時通訊利用當地發達的通訊網絡，采用程控電話、手機及傳真機等通訊工具進行聯系。本工程共計劃安裝程控電話2部，傳真機1部，移動電話數部。第五節 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、 投入本合同段工程的主要設備1主要施工機械設備詳見

8、附表2主要施工機械表。2主要材料儀器設備詳見附表3主要材料試驗、測量儀器、質檢儀器設備表。二、投入本合同段工程的主要施工人員投入本合同段施工管理人員18人，生產工人150人，滿足工程施工、管理需要。三、施工人員進場時間安排及到場方法簽訂合同后人員均由公司統一調集，主要管理人員和部分施工技術人員乘坐施工指揮車到達工地，其他人員乘坐汽車進入工地。四、主要材料供應主要材料如水泥、碎石、燃料油等由信譽良好的供應商供應，由供應商直接運到現場中心庫房。瀝青等由業主指定的供應商供應汽車運到現場中心庫房。五、資源配備及工期保證措施1材料配備與進場根據施工計劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計劃，保

9、證材料的供應能滿足施工要求，各種材料在春節前全部備齊，避免因材料短缺而影響施工。項目所需的外購材料，通過汽車運至現場。對于其它材料，拌和站內設材料庫一座，小型材料統一由材料庫保管。2機械配備與進場本工程所需的工程機械設備從施工單位已完工點的其他施工地點調入。設備主要通過平板運輸車或汽車運達現場。第六節 施工前的準備工作一、技術準備1對擬參加本標段的施工人員進行崗前培訓。2熟悉與會審圖紙。接到中標通知書后，項目總工程師組織技術人員學習圖紙，熟悉各部尺寸、質量要求及材料規格，以便組織編制單項工程施工方案，制定各項工程技術措施，并組織實施。對于圖紙中不清楚或欠缺有矛盾的地方及時向監理工程師提出并澄清

10、，并做好原材料及施工前的試驗工作。做到精密組織、精心施工。編制實施性施工組織設計，按照招標文件及施工圖設計，編制施工組織設計，主要內容為：施工概況、組織機構、施工計劃、施工技術、質量、安全、工期保證措施等。3編制與審定施工預算：經營部按投標書編制切實可行的施工預算，用以指導施工，控制成本。二、現場準備1恢復定線：檢查設計院提供的所有永久性標樁，并將遺失的標樁在一周之內申報工程師，根據審批意見進行恢復測量，結果提交工程師，經檢查批準后，在工地正確放樣。在恢復定線測量中，如果發現某些地面標高有錯誤或有變化需要重新調整時，應提交一份詳細資料報工程師核查確認，在工程師未批準前，對上述有爭議的現有地面不

11、得擾動。2恢復定線要測出路基中線樁、邊樁、轉角樁、構造物控制樁等重要樁志，對永久性標樁加以保護。在恢復平面位置樁志的同時，復測水準點，加設施工需要的水準點并加以保護。三、勞動力、機具、材料準備1平衡勞力、調配技工：在接到中標通知書后，我方的主要管理人員、工程技術人員將進入現場，各工序工段長，操作熟悉工人，部分當地勞務等陸續到位。2機械進場、小修保養，施工機械的調運由我公司統一管理，按施工要求及時入場，進場機械狀態良好，整潔一新，并做好開工前保養。3落實材料貨源及檢驗：材料業務由專人主管，在做好材料計劃的同時，積極開拓貨源，選擇經濟、快捷的運輸路線，以保證材料的供應。按施工要求做好原材料試驗工作

12、，組織三大材進場。并在上、下面層正式施工前兩個月內備足碎石總量的2/3。4油料儲備：各施工隊自備儲油罐，定期儲油。5材料存放場地硬化處理：場區原地清表后以4-5%石灰土處理30cm，場內道路加鋪5cm左右碎石，混合料集料儲存場地在30cm灰土基礎上加鋪10cm具有一定級配的碎石，再澆筑8cm混凝土進行硬化。整個場區內根據作業區、存料區的規劃設置排水溝。第二章 各分部分項工程的主要施工方法高速公路養護維修施工可以劃分為：病害調查、路面銑刨及清理、透層、粘層和封層的灑布、瀝青混凝土的施工以及標線的施劃等分部分項工程，下面對各分部分項工程的主要施工方法進行詳細介紹。第一節 路面銑刨和清理 一、病害調

13、查路面病害的調查工作是養護維修作業的一個重要組成部分，做好詳細的病害調查，可以為病害處理方案的制定提供依據。測量現有路面行車道中心高程，路基沉降嚴重的路段需調整縱坡。二、路面病害處理方案1、路面裂縫的處理（1）病害特征：路表面上出現的縱向、橫向裂縫或路面專項挖補后留下的施工接縫，處強度良好，縫壁無散落、支縫，無局部沉陷、龜裂、翻漿等病害現象。（2）處理方案：a.縫壁無散落，無支縫的縱縫或橫縫，縫寬5mm，采用專業補縫機進行“T”型封閉處理，封閉材料采用改性瀝青聚合物。補縫的質量滿足規范公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2-2001）的要求。b.縫壁散落、支縫較多，縫兩側路面強度較差（通過

14、芯樣判斷），縫寬5mm的重度裂縫，采用路面局部銑刨的方式進行處理。如基層強度較好，無支縫、散落，沿裂縫外輪廓線分臺階切除舊路面瀝青面層，寬度不低于壓路機的輪寬，上面層的縱向接縫應避開車道輪跡，留在車道標線位置，對基層裂縫用熱瀝青進行封閉，封層施工完成后分別鋪筑瀝青混凝土。挖補坑槽的上面層的側立面涂抹35mm厚改性瀝青聚合物密封材料，中下面層的側壁噴涂70號A級瀝青，以防止雨水下滲。如果基層強度較差，出現破碎、支縫，則應銑刨掉基層，深度由取芯的芯樣判斷。2、重度沉陷、龜裂、車轍、松散、翻漿的處治方案（1）病害特征：路表面變形明顯，下沉深度25mm或路面裂塊破碎，裂塊塊度小于20cm或沿輪跡帶方向

15、變形較深，或病害處有泥漿唧出，路面污染嚴重等；（2）處理方案：按車道連續銑刨路面面層、斷面為臺階式。若基層損壞嚴重，銑刨深度由取芯判斷，一般銑刨至上基層，灑布封層，采用大粒徑瀝青碎石進行處理，然后再分別鋪筑瀝青混凝土中下面層和瀝青混凝土上面層至設計高程。瀝青混合料鋪筑前，上面層的側立面涂抹35mm厚改性瀝青聚合物密封材料，中下面層的側壁噴涂熱70號A級瀝青，基層側立面噴灑透層乳化瀝青。（3）其他裂縫處理對銑刨掉面層的上基層或銑刨掉上基層的下基層的銑刨面上有裂縫，裂縫兩側基層強度較好，裂縫沒有破碎、散落和支縫，采用60厘米長絲土工布進行處理，質量滿足規范公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2

16、-2001）的要求。三、銑刨（鑿除）與清理路面銑刨施工是徹底處理好路面病害的一個先決條件，也是路面維修過程中一個重要的環節。路面挖補要求開挖規則形狀的矩形坑槽，槽壁垂直。坑槽內的面層、基層各結構層間應開挖成臺階式，臺階寬度不小于15cm。病害處理的底部寬度應不低于大型壓實機械的作業寬度，銑刨料運至業主指定位置。1、銑刨（1）在本工程中銑刨將采用維特根W1900銑刨機，銑刨寬度2米，配置有電子自動找平控制系統來控制銑刨深度和銑刨廢料傳輸系統；橋面水泥混凝土鋪裝、橋頭搭板及其他結構的清除采用空壓機和風鎬進行，空壓機和風鎬的功率滿足施工要求。（2）嚴格按照圖紙和招標文件有關規定的深度和尺寸進行清除，

17、準備出不含夾層、干凈、平整的表面和不破碎、掉渣的堅硬立面，以達到封層或粘層的施工條件，未經監理工程師同意，不得自行變更。（3）銑刨按原路面（橋面）結構層的厚度進行分層銑刨，銑刨完上一層后，如發現下一層仍有問題，將及時估測出該層的損壞程度（面積、深度等），算出工程量、報與監理、業主認定后一并修復。（4）現場銑刨出的路面底板平整、無夾層，凹槽四壁無松動顆粒且要保持相對順直。（5）銑刨完畢的路面凹槽（與新工作面相結合的層面）應立即人工或機械清理并徹底清除剩余廢渣，經現場監理工程師驗收合格后，方可進行下一道工序。（6）橋面鋪裝（含鉸縫、接縫）、橋面板、T型濕接縫等水泥混凝土鑿除必須清除至露出堅硬的新鮮

18、面，并保證無油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物質。（7）橋面、鉸縫、接縫鑿除不得損傷梁體原有鋼筋。2、銑刨料運輸銑刨料運輸將按招標文件的要求選擇車況較好噸位較大的車輛進行，車廂四周密封完好，運料時應覆蓋篷布，嚴禁在運輸過程中撒漏污染高速公路路面。3、工作面清掃為了保證新鋪的瀝青能更好的與舊路面基層進行結合，最低程度的減少破壞路面的整體結構。我公司特預為本工程配備了兩臺美國進口的多功能山貓清掃機以及多套路面專用清掃設備和足夠的小型機具，我方將本著嚴格要求的信念，對清掃從小地方抓起，做到三重驗收“技術負責人驗收、項目技術負責人驗收、監理工程師驗收”合格后，方進行下步的工序。為此我們特別制定了幾

19、條驗收細則，具體如下。（1）所有工作面必須底面平整，無夾層；凹槽四壁必須無松動顆粒且保持相對順直。（2）所有工作面必須用鐵刷刷23次，知道露出舊路面結構層位置，特別是注意工作面的橫向和縱向臺階。（3）對已松散的部分需要用風鎬按矩形進行規則的處理。（4）對于橋面結構物，應當清除至露出堅硬的新鮮面，并保證無油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物質。（5）對露出的鋼筋應予以完全清除，并且低于工作面。（6）對完成的工作面應做到基本無灰塵。（7）在灑布封層前需再進行吹風除塵處理一次。第二節 透層、粘層和封層施工按照本工程設計文件、半剛性基層頂灑透層油后設置下封層，橋面水泥混凝土上設置防水層，需罩面路段應

20、在局部挖補后設置上封層再罩面，瀝青混合料層間鋪設粘層瀝青。一、材料及用量1、透層透層的瀝青材料采用慢裂的灑布型乳化瀝青。透層油使用前應按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）的方法進行試驗，且滿足規范要求。其規格和質量，應符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）表4.3.2道路乳化瀝青技術要求。透層油的灑布量通過試灑確定，控制在0.7-1.5L/m2范圍。2、粘層粘層油的瀝青材料采用快裂或中裂的灑布性乳化瀝青。粘層油的用量為0.3-0.6L/m2，乳化瀝青中的殘留物不得少于50%。粘層瀝青材料使用前應按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-20

21、00）的方法進行試驗，且滿足規范要求。其規格和質量，應符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）表4.3.2道路乳化瀝青技術要求。且使用的基質瀝青與面層所用瀝青的種類標號相同。3、下封層下封層采用70號A級瀝青。石油瀝青的質量應滿足公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的要求。下封層瀝青灑布量為1.0-1.4kg/m2，瀝青灑布溫度應滿足155-165.4、封層集料封層集料灑布采用S12（5-10mm）石灰巖碎石，并采用0.5%石油瀝青預拌，灑布量5-8m3/1000m2，且不重疊為宜。二、施工技術要求1、透層（1）路槽的半剛性基層表面及側壁需噴灑透層乳化瀝青。氣溫

22、低于10或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。（2）準備噴灑透層油的工作面，應整潔而無塵埃。未經監理工程師驗收合格的工作面不得噴灑瀝青材料。（3）透層油需采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。瀝青灑布設備應配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布設備噴灑不到位的地方如側壁，可采用人工涂刷。（4）透層油灑布后不得在表面形成被其他施工設備粘起的油皮，透層油的滲透深度不小于5mm，并能與基層聯結成一體。達不到滲透深度要求時，應更換透層油稠度或品種。（5）透層油灑布后的養生時間根據透層油的品種和氣候條件由試驗確定，確保乳化瀝青滲透且水分蒸發，然后盡快鋪筑其他結構層，防止施工車輛損壞透層。2、粘層（1）在

23、新鋪筑瀝青面層之間及銑刨路槽的原路面中下面層及側壁噴灑粘層。氣溫低于10或大風天氣，路面潮濕是不得噴灑粘層油。（2）準備噴灑粘層油的工作面，應整潔無塵埃。未經監理工程師驗收合格的工作面不得噴灑瀝青材料。（3）粘層油需采用瀝青灑布車噴灑。并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩定。噴灑的粘層油必須呈均勻霧狀，在作業面全寬度內均勻分布成一薄層。在瀝青灑布設備噴灑不到位的地方如側壁，可采用人工涂刷。（4）粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。3、下封層（1）在瀝青混合料與水泥穩定粒料及橋面混凝土鋪裝之間設下封層或執行招標文件規定，封層施工前必須滿足最高

24、氣溫15以上。（2）準備噴灑封層的工作面，應整潔無塵埃。未經監理工程師驗收合格的工作面不得噴灑瀝青材料。（3）封層采用層鋪法施工，采用智能型同步封層車進行作業。智能同步封層車配備電腦控制瀝青灑布數量、溫度設備和自動控制集料數量設備，噴灑時應保持穩定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻。噴灑設備適用于瀝青稠度，確保噴灑時瀝青能成霧狀。（4）灑布封層后，立即采用膠輪壓路機從路邊向路中心碾壓34遍，每次輪跡重疊300mm，碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后可以適當增加。（5）碾壓結束后，帶封層表面溫度低于50時，可進行下一路面結構層的施工。（6）施工車輛不得在熱瀝青封層上轉彎。三、施工注意事項

25、1、如遇到大風天氣時，應立即改變灑布計劃，待風停后方才進行灑布。2、如灑布過程中遇見大風天氣時，應采取緊急措施，在灑布作業面兩側保持1米高的擋板與灑布同事緩慢進行，以保證灑布均勻并且不污染周圍路面。3、如灑布過程中遇見突發下雨時，應立即停止灑布，并對已灑布區域進行密實的塑料布覆蓋。并在施工與未施工區域間設置擋水措施，以防止雨水流向已施工的區域。4、對已被雨水或其它原因造成質量不合格的地方，應堅決去除，待施工條件允許時，重新施工。第三節 瀝青混凝土面層施工本工程中瀝青混合料采用AC-13、AC-20、AC-25、ATB-30共4種。京滬高速路瀝青混合料中的集料均采用優質集料，AC-13瀝青采用S

26、BS改性瀝青，集料采用優質玄武巖；AC-20采用MAC性瀝青；下面層采用石油瀝青，大粒徑碎石采用改性瀝青。一、材料1、粗集料粗集料在瀝青混合料中起到骨架作用，其質量及物理性能對路面的使用性能有重要的影響。（1）粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等。但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣，要求干凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，其質量應符合下表的要求。瀝青面層用粗集料質量技術要求指 標單位高速公路及一級公路其他等級公路表面層其它層次石料壓碎值，不大于%262830洛杉磯磨耗損失，不大于%283035表觀相對密度，不大于2.602.502.45吸水率，不大于%2.

27、03.03.0堅固性，不大于%1212針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%12101514121820水洗法0.075mm顆粒含量，不大于%0.50.51軟石含量，不大于%355注：1、堅固性試驗可根據需要進行。2、用于高速公路、一級公路時，多孔玄武巖的視密度可放寬至2.45t/m3，吸水率可放寬至3%，但必須得到建設單位的批準，且不得用于SMA路面。3、對S14即3-5規格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，0.3mm部分），不小于%12含泥量（小于0.075mm的含量），不小于%35砂當量，不小于%8060亞甲藍値，不大于g/kg1

28、.5(表面層）2.3(其它層次)棱角性（流動時間），不小于S34 （3）天然砂采用河砂，通常采用粗砂、中砂，其規格應符合下表的要求。瀝青混合料用天然砂規格篩選尺寸（mm）通過各篩孔的質量百分比粗砂中砂細砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-9085-1001.1835-6550-9075-1000.615-3030-6060-840.35-208-3015-450.150-100-100-100.0750-50-50-5細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分數表示。細集料的含泥量超過規定時應進行水洗后再使用，砂中的貝殼類材

29、料必須篩除。熱拌瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的20%，SMA混合料不宜使用天然砂。（4）石屑是采石場通過4.75mm或2.36mm的篩下部分，其規格符合下表的規定要求。采石場生產石屑的過程中應具備抽吸設備，高速公路的瀝青混合料，宜將S14與S16混合使用。（5）機制砂采用專用的制砂機制造，選用優質石料生產，其級配符合S16的要求。瀝青混合料用機制砂或石屑規格規格公稱粒徑（mm）水洗法通過各篩孔的質量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150-510090-10060-9040-7520-557-402-200-10S160-310080-100

30、50-8025-608-450-250-15 3、填料（1）必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細的礦粉，原石料中的泥土雜質應該清除，礦粉要求干燥，潔凈，能自由的從礦粉中流出。（2）為提高瀝青混合料的抗水損害能力，礦粉在生產過程中宜加入占混合料總重1.30.2%的石灰粉，石灰粉應滿足級要求，并且在生產過程中不得使用回收粉代替礦粉作為填充料。小于0.075mm部分的含量多少對瀝青混合量的性能影響很大，混合料級配中該部分含量必須考慮粗細集料本身帶有的粉塵部分。小于0.075mm部分填充料與瀝青含量之間的比應在0.81.4之間。4、瀝青（1）本工程中的基質瀝青均采用改性瀝青其質量必須

31、符合設計要求。（2）運到現場的每批瀝青都應附有制造廠的證明和出廠的實驗報告，并說明裝運數量、裝運日期、訂貨數量等。（3）進場瀝青每批都應重新進行取樣和實驗。（4）不同生產廠家、不同標號的瀝青必須分開存放，不得混雜。除長期不使用的瀝青可放在自然溫度下儲存外，瀝青在儲存罐中儲存溫度不宜低于120，并不得高于170，道路石油瀝青在儲存、使用及存放過程中應有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸汽進入瀝青中。（5）所有的改性瀝青，瀝青提供商應提供60動力粘度135運動粘度，經確認以后，在使用過程中不應有較大變化，并根據粘度確定瀝青混合料的施工溫度。瀝青試驗中應增加低溫延度指標。（6）改性瀝青的技術指標的

32、檢驗頻率及達到的要求應滿足本規范的規定，試驗應嚴格按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）規定的方法進行，試驗結果及時呈報監理工程師評審。（7）改性瀝青供應商應提供成品改性瀝青產品說明書，注明改性劑的名稱、劑量，基質瀝青名稱、產地、型號，以及改性瀝青的名稱、代號、標號、運輸、貯存條件，使用方法、生產工藝、安全須知等。在使用前要進行取樣檢驗，確認無明顯分離及凝聚現象，且各項指標均符合上述要求后，上報監理工程師批準后方可使用。（8）成品改性瀝青的貯存應符合規定的要求，貯存時間不得超過保質期。經檢驗確認已經發生離析的改性瀝青不得使用。（9）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）使用的粗集

33、料應采用破碎石料，細集料宜采用機制砂，穩定劑可采用木質素纖維、礦物質纖維或聚合物纖維。5、纖維穩定劑（1）在瀝青混合料中摻加的纖維穩定劑選用木質素纖維、礦物纖維等。（2）纖維應在250的干拌溫度不變質、不發脆，使用纖維必須符合環保的要求，不危害身體健康。纖維必須在混合料拌合過程中能充分分散均勻。（3）礦質纖維宜采用玄武巖等礦石制造，易影響環境及造成人體傷害的石棉纖維不易直接使用。（4）纖維應存放在室內或有棚蓋的地方，松散纖維運輸及使用過程中應避免受潮，不結團。（5）纖維溫度劑的摻配比例以瀝青混合料總量的質量百分率計算，通常情況下用于SMA路面的木質纖維不宜低于0.3%，礦物纖維不宜低于0.4%

34、，必要時可適當增加纖維用量。纖維摻加量的允許誤差不宜超過5%。二、瀝青混合料組成設計本工程瀝青混合料的組成設計將會采用馬歇爾配合比設計法，并委托具有資質的實驗、科研單位進行瀝青混合料配合比設計及施工技術咨詢。1、瀝青混合料礦料級配根據近年來我省高速公路典型的里面結構和本次路面維修路面結構特點，提出上、中、下、基層瀝青混合料的級配范圍，混合料分別采用AC-13、AC-20、AC-20和 AC-30。AC混合料工程設計級配范圍應滿足要求，密級配瀝青碎石ATB級配范圍應滿足規范要求。根據原材料所設計瀝青混合料合成級配應盡可能在要求的級配范圍要求內，一般小于4.75mm部分不宜超出該范圍，其中級配曲線

35、圖采用0.45次方級配曲線圖評價礦料的級配。在該級配范圍內進行混合料設計需要正確的取料與試驗方法。礦料篩分采用水篩法，每一級集料都要精確篩分出0.075mm以下的含量，進行合成級配計算。需要注意的是工程設計級配范圍僅作為選擇級配曲線的依據，不作為評定施工級配是否合格的依據，級配的選擇根據原材料的相關性質確定，級配范圍根據工程實際所采用的礦料可能進行進一步的調整。2、各層瀝青混合料的技術要求應符合我國公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）要求。3、 瀝青混合料配合比設計通過目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段三個階段來確定生產用的標準配合比。對確定的標準配合比

36、，必須再次進行車轍試驗和水穩定性試驗。三、瀝青混合料的鋪筑在瀝青路面各結構層施工前，均進行試驗段的鋪筑。試驗段的目的是為了驗證混合料的質量和穩定性，檢驗本工程中采用機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和與壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性。試驗段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制的依據。1、 施工設備（1）瀝青拌和站a.拌和站設立于京滬高速K106+000處，嚴格按照施工招標文件的要求，確保混合料的溫度下降不超過要求，拌和站到施工點的平均運距在30km內。b.所采用的拌和機為日工4000間歇式拌和機。拌合設

37、備配備有計算機設備、在拌和過程中可以逐盤打印測定的各種材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數。拌和能力在240t/h以上，具有5個熱料倉和5個冷料倉，可以滿足施工，并具有添加纖維、消石灰等外摻設備。拌和機的礦粉倉配備有振動裝置以防止礦粉起拱，同時具有二次除塵設施。拌和機振動篩規格與礦粉規格相匹配，保證混合料配合比的穩定性。c.拌和場地的設置符合我國有關環保、消防、安全等規定，運輸方便，電、水供應良好，且遠離居民區。（2）瀝青混合料運輸設備本工程中將全部采用干凈有金屬底板的大噸位自卸槽斗車輛運送混合料，車槽四角密封堅固，且在車廂四周裹上棉被，配備保溫效果較好的篷布，確保混合料的到場溫度。

38、（3）攤鋪設備a.在本工程中采用的瀝青混合料攤鋪機均為自動電腦控制，安裝有可調的活動熨平板，熨平板可以預熱，能按規定的典型斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪，攤鋪機配備有振動夯板或可調振幅熨平板的組合裝置，能單獨調整夯板與振動熨平板的頻率。b.在攤鋪混合料時，攤鋪機的攤鋪速度可以根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度隨時進行調整。c.攤鋪機上配備有熨平板自控裝置，傳感器可以通過基準線自動發出信號來操作熨平板，使攤鋪機鋪筑出理想的縱橫坡和平整度。（4）壓實設備根據招標文件的要求，本工程已配備一定數量滿足要求的壓實設備，包括膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機，按合理的壓實工藝進行組合壓實，

39、每個工作面壓路機配備數量5臺以上。輪胎式壓路機自重都在25噸以上，雙鋼輪振動壓路機自重在12.5噸以上。同時配備小型壓實機具配合壓實壓路機不便壓實的地方，橋面鋪裝施工時將會使用一臺震蕩壓路機。2、瀝青混合料的拌和（1）粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料分開堆放，每個料源的集料按監理工程師要求進行抽樣檢驗，檢驗合格后使用。細集料堆放應采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細集料不受雨淋。（2）在瀝青混合料拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青都嚴格按照批準的生產配合比準確計量，其計量誤差在控制范圍內。混合料計量誤差控制范圍項 目集料總誤差各熱料倉礦 粉瀝 青允許誤差10kg3%2kg

40、0.5kg（3）混合料的拌合和溫度要與所采用的瀝青相對應，并通過粘溫曲線確定。對于SBS改性瀝青拌和溫度要求為180-185，且SMA混合料的出場溫度不得高于185。（4）混合料的施工溫度將采用具有金屬溫度探測針的插入式數顯溫度計測量。所有過度加熱即瀝青混合料出廠溫度超過正常溫度高限30時，將作廢棄處理。拌合后的混合料應均勻一致，無花白、無粗細料離析和結團現象。（5）瀝青材料應采用導熱油加熱，礦料加熱溫度比瀝青加熱溫度高10-15，瀝青混合料貯存期間降溫必須在10以內，時間不得超過24小時，且結合料不得老化、滴漏及細集料離析，如果出現將作廢棄處理。（6）現場瀝青混合料瀝青含量允許偏差范圍為0.

41、3%，現場瀝青混合料瀝青飽和度允許偏差范圍為5.0%，現場瀝青混合料馬歇爾穩定度和流值應符合規范要求。對于級配控制以每天抽提篩分結果為準，級配控制采用重點篩孔控制，標準級配為批準的生產配比級配曲線。（7）拌和時間有試拌確定。必須使所有集料全部裹敷瀝青，并以瀝青混合料均勻為度。（8）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，做廢料處理并及時予以糾正。在生產以前，有關人員要細致觀察室內試拌的混合料，熟悉所有混合料的外觀特征。（9）拌和機每天上午、下午各取一組拌和試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理性質。

42、（10）每天結束后，用拌合樓打印的各種料的數量，以總量控制施工厚度。3、瀝青混合料的運輸（1）運料車必須加蓋篷布進行保溫覆蓋。（2）運料車每次使用前后必須清掃干凈。從拌和機向運料車上裝料時，不能一次性裝成錐形，先前后移動使混合料成山字型，即先裝料車前部再后部最后中間。混合料裝載后應保持一定的形狀，如果過渡塌落說明混合料的級配或瀝青含量存在一定的問題。（3）車廂底板應涂刷油水隔離劑（或柴油與水為1：3的混合液）。（4）運輸車輛的數量應根據拌和機的產量、攤鋪速度、運距、等候卸料時間確定。一般情況下正常施工時，攤鋪機前面應由35輛運輸車等候卸料。（5）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪前1030cm處停下

43、，不得撞擊攤鋪機。卸料時運輸車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。（6）運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的贓物。（7）應經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋是的混合料都應廢棄，不得用于本工程。（8）除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。4、瀝青混合料的攤鋪（1）在監理工程師驗收合格的基層上，進行瀝青混合料的攤鋪工作。攤鋪均勻、緩慢、連續不斷的進行。在攤鋪面層時采取防護措施防止層面之間被污染。（2）一臺攤鋪機

44、的攤鋪寬度控制在6m（雙車道）7.5m（三車道），路面較寬時，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機組成的梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離，一般為1020m。前后兩攤鋪機留有3060mm左右的寬度搭接，并避開車輪跡帶，上下兩層搭接位置錯開200mm以上。（3）瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據攤鋪層厚度、溫度、風速及下面層表面溫度按公路瀝青路面施工技術規范（JTJ F40-2004）表5.2.2-2、5.2.2-3的要求且不低于下表的要求：瀝青混合料最低攤鋪溫度下臥層的表面溫度（）相應于下列攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（）普通瀝青混凝土改性瀝青混凝土80mm80mm30120125124145140139（4）攤鋪

45、機應以均勻的速度行駛，其攤鋪速度根據拌和能力、攤鋪速度、寬度及連續攤鋪的長度而定，一般攤鋪速度控制在26m/min。對改性瀝青混合料宜放慢到13m/min。（5）攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度，鏈板運料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。瀝青混合料的高度略高于螺旋布料器為宜，使熨平板的擋板前混合料的高度早全寬范圍內一致，避免攤鋪層出現離析現象。（6）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員的指導下，用人工找補或更換混合料。缺陷較嚴重時予以清除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。（7）攤

46、鋪機施工過程夯錘和熨平板必的振幅、振動頻率要根據攤鋪層厚度進行調整，以達到最佳程度，使混合料攤鋪后有較好的密實度，減輕碾壓時推移程度。（8）攤鋪前熨平板應預熱到規定溫度。熨平板必須拼接緊密，以防止卡入粒料拉出條痕。料斗中要保持不小于1/2的存料，要保持路面鋪筑的連續性。（9）正常施工，攤鋪溫度不低于130-140不超過160；在10氣溫時施工不低于140，不超過175。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。（10）攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經

47、常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。（11）攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予以除去。（12）對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。（13）攤鋪中、下面層宜采用雙鋼絲引導的高程控制方法，上面層宜采用滑靴的攤鋪方式。（14）在雨季鋪筑瀝青路面時，應加強與氣象臺（站）的聯系，已攤鋪的瀝青層因遇水未行壓實的應予以清除。5、瀝青混合料的壓實壓實度的高低直接影響到瀝青路面的使用壽命和早期損害的可能性。混合料如何與壓路機配合作用

48、是很重要的，處理得當可獲得最佳密度。（1）瀝青混合料攤鋪后應立即進行壓實作業。瀝青混合料施工時，應從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。壓實分為初壓、復壓和終壓三個階段，壓路機的碾壓溫度及碾壓速度符合公路瀝青路面施工技術規范（JTJF40-2004）表5.2.2和表5.7.4的要求。（2）為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行，盡快完成初壓，減輕溫度離析。壓路機不得在低溫狀況下反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎、壞石料嵌擠。同時不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、制動和停留。（3）復壓緊跟初壓后開始，且不能隨意停頓，碾壓段長度不超過80m。采用2

49、5t膠輪壓路機搓揉碾壓2-3遍。（4）終壓：終壓應緊接復壓后進行，采用鋼輪壓路機關閉振動碾壓2-3遍。（5）碾壓過程中有專門人測量初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄。嚴格控制碾壓溫度、碾壓遍數，掌握有效碾壓時間。對初壓、復壓、終壓段落要設置明顯標志，便于司機辨認，做到既無漏壓也無超壓；為避免出現推移現象，可采用單向振動碾壓。（6）碾壓時應遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”的原則，及壓路機選用頻率高、振幅小的振動碾壓方式，碾壓實行進到靠近攤鋪機再返回，慢速行駛鋼輪壓路機可適量灑清水或肥皂水，灑水量一不黏輪為度，不宜多灑，不可灑油或油水混合物。（7）碾壓應從外向內、由低到高。邊緣若無

50、支撐時，可在邊緣部位預留20cm左右，待壓完一遍后在碾壓。一般情況下邊緣部位要多壓2-3遍。（8）密級配瀝青混合料的復壓采用重型的膠輪壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。膠輪壓路機的重量不小于25t，每個輪胎的壓力不小于15KN。冷卻時的輪胎氣壓不小于0.5MPa，輪胎發熱后不小于0.6Mpa,且保證每個輪胎氣壓基本相同。（9）瀝青瑪蹄脂碎石混合料不得使用充氣輪胎壓路機碾壓。6、接縫處理（1）瀝青混凝土路面接縫施工要求應滿足公路瀝青路面施工技術規范（JTJ F40-2004）5.8的要求。（2）由于受交通管制的制約或路面單車道銑刨，瀝青路面上面層施工產生縱向冷接縫時，接縫位置應避開車道輪跡位置，

51、盡量留在標線位置上。冷接縫處采用改性瀝青聚合物進行防水處理。（3）縱向接縫應與路中心平行，攤鋪時應與舊路面重疊5cm，將攤鋪在舊路面上的混合料，用推板推向新鋪路面后開始碾壓。（4）橫向接縫應與路中線垂直，路面結構層應開挖成臺階形式，臺階寬度應滿足攤鋪、壓實機械的作業要求。（5）在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。（6）縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。（7）由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方向大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間

52、均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。第五節 水泥穩定碎石底基層、基層一、材料1、水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均適用于穩定土。但不得使用快硬水泥、早強水泥以及一受潮變質的水泥。宜采用強度等級不小于32.5級的水泥。2、穩定土（1）適宜水泥穩定的土包括：級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土等，其中水泥穩定土用作底基層時，其最大粒徑，對高速公路和一級公路不超過37.5mm，對其他公路不超過53mm；用作基層時最大粒徑，對高速公路和一級公路不超過31.5mm，對其他公路不超過37.5mm。（2）水泥穩定土碎石或礫石的壓碎值，對高速公路和一級公路的基層不大于30

53、%，其他公路不大于35%；對底基層，高速公路和一級公路不大于30%，其他公路不大于40%。（3）有機質含量超過2%的土，不適宜做水泥穩定。（4）硫酸鹽含量超過0.25%的土，不適宜做水泥穩定。3、水水潔凈，不含有害物質。來自可疑水源的水按照公路工程水質分析操作規程(JTJ056-84)要求進行試驗，未經監理工程師批準的水源不得使用。二、 混合料組成設計1、混凝土的組成設計應符合公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）的有關規定。2、用于基層、底基層的原材料進行標準試驗。混合料按設計摻配后，進行重型擊實試驗、承載比試驗及抗壓強度試驗。3、水泥穩定混合料的設計考慮氣候、水文條件等因素，按

54、公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）規定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩定的材料，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善土地顆粒組成時，還確定摻加料的比例。工地實際采用的水泥劑量科比室內試驗確定的劑量適當增加，根據拌和方法不同，最多不超過0.5%-1.0%，并取得監理工程師的批準。4、采用水泥和石灰綜合穩定時，如水泥用量占結合料總量的30%以上，則按本節要求進行組成設計，并且還需確定石灰劑量。5、水泥穩定土的7d浸水抗壓強度符合圖紙要求。6、水泥穩定土基層材料組成設計，采用集料嵌擠設計方法，在滿足施工條件下提高粗集料用量，在滿足強度標準的前提下盡量降低水泥含量，減少裂縫。（7）粒