1、第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 一、航運(yùn)需求的概念與特征一、航運(yùn)需求的概念與特征n航運(yùn)需求：一定時(shí)期內(nèi)，在一定的運(yùn)價(jià)水平下，航運(yùn)需求：一定時(shí)期內(nèi)，在一定的運(yùn)價(jià)水平下，對(duì)海上運(yùn)輸能力的需求。對(duì)海上運(yùn)輸能力的需求。n主要特征：主要特征：派生性、不平衡性（時(shí)間和空間）、派生性、不平衡性（時(shí)間和空間）、多樣性（貨物不同、運(yùn)輸需求不同、運(yùn)輸性質(zhì)不多樣性（貨物不同、運(yùn)輸需求不同、運(yùn)輸性質(zhì)不同）同）。第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 一、航運(yùn)需求影響因素一、航運(yùn)需求影響因素n經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展n自然條件自然條件n政治因素政治因素需求的價(jià)格彈性QPPQPPQQd/需求的價(jià)格彈性價(jià)格

2、數(shù)量D D1 12 20 01 10 00 05 50 00 0價(jià)格上升1 18 8% %數(shù)量不變完全無(wú)彈性:d d= = 0 0價(jià)格數(shù)量D D1 12 20 01 10 00 04 45 50 0 5 50 00 0價(jià)格上升1 18 8% %數(shù)量減少 1 11 1% %需求無(wú)彈性:d d 1 1價(jià)格上升18%價(jià)格數(shù)量D D1 10 00 0價(jià)格維持在元100消費(fèi)者可購(gòu)買任何需要數(shù)量完全有彈性:d d = =需求的價(jià)格彈性取決因素需求的價(jià)格彈性取決因素n商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力n是否物資可替代是否物資可替代n運(yùn)輸?shù)目扇〈\(yùn)輸?shù)目扇〈┙o的價(jià)格彈性價(jià)格數(shù)量S S12012010010

3、0500500價(jià)格上升18%18%數(shù)量不變完全無(wú)彈性 :s s= 0= 0價(jià)格數(shù)量S S1 12 20 01 10 00 04 45 50 0 5 50 00 0價(jià)格上升1 18 8% %數(shù)量增加 1 11 1% %供給無(wú)彈性:s s 1 1價(jià)格數(shù)量S S100100價(jià)格維持在元100100生產(chǎn)者可提供任何數(shù)量完全有彈性:s s= -= -價(jià)格數(shù)量S S120120100100417 500417 500價(jià)格上升18%18%數(shù)量增加 18%18%單位彈性: =1s s第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析n均衡分析法：均衡分析法：D DD DS SS SP Pf fQ QE EP P1

4、 1P P2 2P PE EQ QE EQ Q1 1Q Q2 2當(dāng)當(dāng)P P1 1 P PE E 時(shí)，時(shí)， Q Q2 2 Q Q1 1 , ,市場(chǎng)運(yùn)力供給大于市場(chǎng)運(yùn)力供給大于貨運(yùn)需求，推動(dòng)運(yùn)價(jià)回貨運(yùn)需求，推動(dòng)運(yùn)價(jià)回落，使市場(chǎng)的運(yùn)力供給落，使市場(chǎng)的運(yùn)力供給減少，需求增加，運(yùn)價(jià)減少，需求增加，運(yùn)價(jià)逐漸降到逐漸降到P PE E時(shí)，市場(chǎng)供時(shí)，市場(chǎng)供給與需求相當(dāng)，達(dá)到平給與需求相當(dāng)，達(dá)到平衡狀態(tài)。衡狀態(tài)。另外另外P P2 2P PE E時(shí)，情形相時(shí)，情形相反。反。第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù) 一、國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款一、國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款n簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)或運(yùn)費(fèi)率運(yùn)價(jià)或運(yùn)費(fèi)率，分為：，

5、分為：n一般運(yùn)價(jià)條款一般運(yùn)價(jià)條款n不定期船運(yùn)價(jià)條款：分不定期船運(yùn)價(jià)條款：分程租和期租程租和期租運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)n班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)：班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)：基本運(yùn)價(jià)和附加運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)和附加運(yùn)價(jià)。集裝箱運(yùn)。集裝箱運(yùn)價(jià)較復(fù)雜。價(jià)較復(fù)雜。第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù) 一般運(yùn)價(jià)條款：該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支時(shí)間、運(yùn)費(fèi)計(jì)一般運(yùn)價(jià)條款：該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支時(shí)間、運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法、承托雙方責(zé)任和費(fèi)用。以收方法、承托雙方責(zé)任和費(fèi)用。以5 5種主要條款：種主要條款：班輪條款：船東負(fù)責(zé)貨物在港口發(fā)生的船內(nèi)裝卸費(fèi)班輪條款：船東負(fù)責(zé)貨物在港口發(fā)生的船內(nèi)裝卸費(fèi)FIFI：卸貨費(fèi)：卸貨費(fèi)FOFO：

6、裝貨費(fèi)：裝貨費(fèi)FIOFIO：貨主自理貨主自理FIOSTFIOST：船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)、堆貨費(fèi)、平倉(cāng)費(fèi)：船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)、堆貨費(fèi)、平倉(cāng)費(fèi)預(yù)付費(fèi)：提單簽發(fā)前或貨物裝載后付費(fèi)預(yù)付費(fèi)：提單簽發(fā)前或貨物裝載后付費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)：貨物運(yùn)抵目的港交付貨物前付費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)：貨物運(yùn)抵目的港交付貨物前付費(fèi)。第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格與價(jià)格指數(shù)班輪運(yùn)價(jià)條款：班輪運(yùn)價(jià)條款：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)班輪公司運(yùn)價(jià)（貨方可以提意見(jiàn)，但解釋權(quán)和決定權(quán)歸班輪班輪公司運(yùn)價(jià)（貨方可以提意見(jiàn)，但解釋權(quán)和決定權(quán)歸班輪公司）公司）雙邊運(yùn)價(jià)雙邊運(yùn)價(jià)貨方運(yùn)價(jià)（貨方制定，船方接受）貨方運(yùn)價(jià)（貨方制定，船方接受）第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)

7、市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 二、影響因素二、影響因素n1.1.航運(yùn)成本：船舶投資、燃潤(rùn)料消耗、船員工資、港口費(fèi)航運(yùn)成本：船舶投資、燃潤(rùn)料消耗、船員工資、港口費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)n2.2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（不定期船是完全競(jìng)爭(zhēng)，期租是不完全競(jìng)航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（不定期船是完全競(jìng)爭(zhēng)，期租是不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)）爭(zhēng)市場(chǎng)）n3.3.承運(yùn)對(duì)象：價(jià)值高的、重大件、危險(xiǎn)性的承運(yùn)對(duì)象：價(jià)值高的、重大件、危險(xiǎn)性的n4.4.航線及港口條件：是否通過(guò)運(yùn)河，港口的裝卸費(fèi)率、裝航線及港口條件：是否通過(guò)運(yùn)河，港口的裝卸費(fèi)率、裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率水平等。卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率水平等。第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求

8、分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 三、主要運(yùn)價(jià)指數(shù)三、主要運(yùn)價(jià)指數(shù)n1.運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù)（ Freight Index): 反映整體或局部運(yùn)輸市反映整體或局部運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)，場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)，n世界航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)較多，主要有：世界航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)較多，主要有：n波羅的海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：波羅的海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)：BDIBDI波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) BCIBCI（好望角型船）（好望角型船） BPI BPI （巴拿馬型船）（巴拿馬型船）BHIBHI（靈便型（靈便型船）船）n油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)：油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)：WSWS世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)n上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)：

9、上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)：CCFICCFI第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析BDI：baltic dry cargo indexBCI: baltic capsize indexBPI: baltic panamax index 以基期數(shù)量作為權(quán)數(shù)的綜合價(jià)格指數(shù)是以基期數(shù)量作為權(quán)數(shù)的綜合價(jià)格指數(shù)是由德國(guó)人拉斯拜爾（由德國(guó)人拉斯拜爾（LaspeyresLaspeyres）首先提出的，）首先提出的，故以后將以基期為權(quán)數(shù)的綜合指數(shù)統(tǒng)稱為拉故以后將以基期為權(quán)數(shù)的綜合指數(shù)統(tǒng)稱為拉氏指數(shù)，其公式形式稱為拉氏公式。氏指數(shù)，其公式形式稱為拉氏公式。拉氏指數(shù)和派氏指數(shù)%100100101niiinii

10、iqpqp 以報(bào)告期數(shù)量作為權(quán)數(shù)的綜合價(jià)格指數(shù)也以報(bào)告期數(shù)量作為權(quán)數(shù)的綜合價(jià)格指數(shù)也是由德國(guó)人首先提出的，他叫派煦是由德國(guó)人首先提出的，他叫派煦(Paasche)，故以后將以報(bào)告期為權(quán)數(shù)的綜合指數(shù)統(tǒng)稱為派故以后將以報(bào)告期為權(quán)數(shù)的綜合指數(shù)統(tǒng)稱為派氏指數(shù)，其公式形式稱為派氏公式。氏指數(shù)，其公式形式稱為派氏公式。拉氏指數(shù)和派氏指數(shù)%100110111niiiniiiqpqp第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 3.3.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算 19851985年年1 1月月5 5日日BFIBFI指數(shù)設(shè)立時(shí)為指數(shù)設(shè)立時(shí)為10001000點(diǎn)，由點(diǎn)，由1313條航線條航線的的程租

11、運(yùn)價(jià)程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到構(gòu)成，每船貨種小到1.41.4萬(wàn)噸化肥，大到萬(wàn)噸化肥，大到1212萬(wàn)萬(wàn)噸煤炭，噸煤炭，沒(méi)有期租沒(méi)有期租航線。航線。 BDIBDI的指數(shù)計(jì)算方法是將的指數(shù)計(jì)算方法是將BPIBPI、BCIBCI和和BHIBHI指數(shù)相加，指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)固定的換算系數(shù)0.9980079900.998007990得得出的。出的。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 3.1 BCI 3.1 BCI指數(shù)構(gòu)成航線指數(shù)構(gòu)成航線 程租航線程租航線 1-1-漢普頓港群漢普頓港群/ /鹿特丹鹿特丹 程租航線程租航線-圖巴朗圖巴朗/ /鹿特

12、丹鹿特丹 程租航線程租航線-圖巴朗圖巴朗/ /北侖北侖+ +寶山寶山 程租航線程租航線-里查德灣里查德灣/ /鹿特丹鹿特丹 程租航線程租航線-澳西澳西/ /北侖北侖/ /寶山寶山 程租航線程租航線-紐卡斯?fàn)枺~卡斯?fàn)枺∟ewcastleNewcastle ）/ /鹿特丹鹿特丹 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 程租航線程租航線 7-7-玻利瓦爾港玻利瓦爾港/ /鹿特丹鹿特丹 期租期租航線航線 8-8-大西洋往返航次大西洋往返航次 期租期租航線航線 9-9-歐洲大陸歐洲大陸/ /遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東 期租期租航線航線 10-10-太平洋往返航次太平洋往返航次 期租期租航線航線 11-11-遠(yuǎn)東

13、遠(yuǎn)東/ /歐洲大陸歐洲大陸 圖巴朗：屬巴西礦石港圖巴朗：屬巴西礦石港 玻利瓦爾港：屬哥倫比亞煤港玻利瓦爾港：屬哥倫比亞煤港 紐卡斯?fàn)枺簩侔拇罄麃喢焊奂~卡斯?fàn)枺簩侔拇罄麃喢焊鄣诙?jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 3.2 BPI 3.2 BPI指數(shù)構(gòu)成航線指數(shù)構(gòu)成航線 航線航線1 1-美灣美灣/ /西歐，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。西歐，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。 航線航線-美灣美灣/ /西歐西歐 / /遠(yuǎn)東，貨種：糧食、鐵礦石、遠(yuǎn)東，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。煤炭等。 航線航線-美國(guó)北太平洋港美國(guó)北太平洋港 / /日本南港，貨種：糧食、日本南港，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。鐵礦石、

14、煤炭等。 航線航線-美國(guó)西海岸美國(guó)西海岸/ /日本日本南韓，貨種：糧食、石南韓，貨種：糧食、石油焦等。油焦等。第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 自自1969年以來(lái)，采用世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，即年以來(lái)，采用世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，即Worldwide Tanker Nominal Freight Scale（WS或或W），），WS作為運(yùn)價(jià)計(jì)算單位，大大簡(jiǎn)化油作為運(yùn)價(jià)計(jì)算單位，大大簡(jiǎn)化油輪定價(jià)方法，輪定價(jià)方法，1989年年1月月1日修訂。日修訂。 4.1 1969年年WS 世界油輪運(yùn)價(jià)表每年修訂兩次，分別在世界油輪運(yùn)價(jià)表每年修訂兩次，分別在6

15、月和月和12月月公布一次。表中給出的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)是以一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪在公布一次。表中給出的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)是以一艘標(biāo)準(zhǔn)油輪在該航線上完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航次（滿載到港、空載返航）該航線上完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)航次（滿載到港、空載返航）所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的總和計(jì)算而得。所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的總和計(jì)算而得。 第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) 69年采用標(biāo)準(zhǔn)油輪的主要技術(shù)特征為：年采用標(biāo)準(zhǔn)油輪的主要技術(shù)特征為： 夏季載重噸夏季載重噸 19500 t 夏季滿載吃水夏季滿載吃水 30英尺英尺6英寸（英寸（9.3m） 平均航速平均航速 14kn 航行燃料消耗航行燃料消耗 28噸噸/天天 停泊

16、燃料消耗停泊燃料消耗 5噸噸/天天 停港時(shí)間停港時(shí)間 4天天 租金租金 1800美元美元/天天 傭金傭金 2.5%第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4. 2 1989年年WS 將油輪的規(guī)模從原先的將油輪的規(guī)模從原先的19500載重噸改為載重噸改為75000載重噸載重噸，每天租金提高到，每天租金提高到12000美元美元/天，其它參數(shù)天，其它參數(shù)也相應(yīng)有一些變化。也相應(yīng)有一些變化。 油輪運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能代表當(dāng)前租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平，也油輪運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不能代表當(dāng)前租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平，也沒(méi)有完全反映整個(gè)航次的實(shí)際費(fèi)用和合理利潤(rùn)等。故沒(méi)有完全反映整個(gè)航次的實(shí)際費(fèi)用和合理利潤(rùn)等。故運(yùn)價(jià)表只能作為租船中商談

17、運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)表只能作為租船中商談運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)價(jià)的參考基參考基準(zhǔn)準(zhǔn)。第二節(jié)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)供求分析航運(yùn)市場(chǎng)供求分析 4.3 WS表的構(gòu)成及使用表的構(gòu)成及使用 世界油輪運(yùn)價(jià)表由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率世界油輪運(yùn)價(jià)表由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其它條款等構(gòu)成。和其它條款等構(gòu)成。 基本費(fèi)率基本費(fèi)率-運(yùn)價(jià)表的主體，分單港運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)表的主體，分單港運(yùn)價(jià)（1港裝港裝/1港卸）和多港運(yùn)價(jià)（港卸）和多港運(yùn)價(jià)（1個(gè)以上港個(gè)以上港裝裝/1個(gè)以上港個(gè)以上港卸卸）兩種。兩種。 附加差額附加差額-補(bǔ)償船舶通過(guò)運(yùn)河或其它原因而增加補(bǔ)償船舶通過(guò)運(yùn)河或其它原因而增加的費(fèi)用支出。表中規(guī)定了附加差額。的費(fèi)用支出。表

18、中規(guī)定了附加差額。 在在WS150中，每噸運(yùn)價(jià)中，每噸運(yùn)價(jià)=基本運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)150/100 + 附加差額附加差額 思考題思考題n1.上網(wǎng)查找近兩個(gè)月的上網(wǎng)查找近兩個(gè)月的BDI和和CCFI的走向，并分的走向，并分析可能的原因。析可能的原因。n2.比較班輪運(yùn)輸市場(chǎng)和不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)比較班輪運(yùn)輸市場(chǎng)和不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念 n一、航運(yùn)企業(yè)基本概念一、航運(yùn)企業(yè)基本概念n又稱船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，又稱船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，n指經(jīng)營(yíng)指經(jīng)營(yíng)船舶、艙位船舶、艙位，提供海上貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)，并圍，提供海上貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)，并圍繞船舶、客貨開展相關(guān)活動(dòng)的企業(yè)。包括簽

19、訂有關(guān)協(xié)議、繞船舶、客貨開展相關(guān)活動(dòng)的企業(yè)。包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受訂艙、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其它相關(guān)運(yùn)輸單接受訂艙、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其它相關(guān)運(yùn)輸單證、安排貨物裝卸、保管、進(jìn)行貨物交接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船證、安排貨物裝卸、保管、進(jìn)行貨物交接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動(dòng)。舶進(jìn)出港等活動(dòng)。第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)具備下列條件：中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)具備下列條件： n（一）有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的一）有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶船舶，其，其中必須有中國(guó)籍船舶；中必須有中國(guó)籍船舶； n（二）投入運(yùn)營(yíng)的船舶（二）投入運(yùn)營(yíng)的船舶符合符合

20、國(guó)家規(guī)定的海上交通安全國(guó)家規(guī)定的海上交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； n（三）有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)（三）有提單、客票或者多式聯(lián)運(yùn)單證單證； n（四）有具備國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的（四）有具備國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級(jí)業(yè)務(wù)高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員管理人員。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n二二. 航運(yùn)企業(yè)類型航運(yùn)企業(yè)類型n按運(yùn)輸方式分按運(yùn)輸方式分n（1）班輪運(yùn)輸企業(yè)）班輪運(yùn)輸企業(yè)n 是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、艙位互是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、艙位互換、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，在固定的港口之間提供定期海上貨換、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，在固定

21、的港口之間提供定期海上貨物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。n（2）不定期船運(yùn)輸企業(yè)）不定期船運(yùn)輸企業(yè)n是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶，在非固定的港口之間提供不是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶，在非固定的港口之間提供不定期海上貨物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。定期海上貨物或旅客運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)。 n二二. 航運(yùn)企業(yè)類型航運(yùn)企業(yè)類型n無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者（無(wú)船承運(yùn)人）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者（無(wú)船承運(yùn)人）n以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承

22、運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)。完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)。n注意與貨代的區(qū)別。注意與貨代的區(qū)別。n貨代：接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或貨代：接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者。紀(jì)人和運(yùn)輸組織者。第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n主要業(yè)務(wù)范圍：主要業(yè)務(wù)范圍：n （）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；（）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；n （）以承運(yùn)人身份接收貨物、

23、交付貨物；（）以承運(yùn)人身份接收貨物、交付貨物；n （）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；（）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；n （）（）收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬；n （）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者（）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；n （）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；（）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；n （）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；（）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務(wù)；n （）其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。（）其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n三、航運(yùn)輔助企業(yè)三、航運(yùn)輔助企業(yè)

24、n航運(yùn)輔助企業(yè)是指從事與海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)航運(yùn)輔助企業(yè)是指從事與海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)，包括船舶代理、船舶管理、海運(yùn)貨物裝卸、海運(yùn)的企業(yè)，包括船舶代理、船舶管理、海運(yùn)貨物裝卸、海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù)的企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù)的企業(yè) 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n船舶代理經(jīng)營(yíng)者船舶代理經(jīng)營(yíng)者n簡(jiǎn)稱船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)稱船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)：人的委托，經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)：n （一）辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊（一）辦理船

25、舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸；和裝卸； n（二）代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)；（二）代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)； n（三）辦理船舶、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)；（三）辦理船舶、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)； n（四）承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托（四）承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托運(yùn)和中轉(zhuǎn)；運(yùn)和中轉(zhuǎn)； n（五）代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算；（五）代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算； n（六）組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)；（六）組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)； n（七）其他相關(guān)業(yè)務(wù)。（七）其他相關(guān)業(yè)務(wù)。 第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n

26、船舶管理經(jīng)營(yíng)者船舶管理經(jīng)營(yíng)者n是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)：經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)的企業(yè)：n（一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理；（一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理； n（二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修；（二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修； n（三）船員招聘、訓(xùn)練和配備；（三）船員招聘、訓(xùn)練和配備； n（四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。（四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。第四節(jié)第四節(jié) 航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念航運(yùn)及其輔助企業(yè)基本概念n海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者n是指提供海運(yùn)貨物倉(cāng)

27、庫(kù)保管、存貨管理以及貨物整理、是指提供海運(yùn)貨物倉(cāng)庫(kù)保管、存貨管理以及貨物整理、分裝、包裝、分撥等服務(wù)的企業(yè)。分裝、包裝、分撥等服務(wù)的企業(yè)。n海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者n是指提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存、保管、清洗、修理以是指提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存、保管、清洗、修理以及集裝箱貨物的存儲(chǔ)、集拼、分撥等服務(wù)的企業(yè)。及集裝箱貨物的存儲(chǔ)、集拼、分撥等服務(wù)的企業(yè)。第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門劃分航運(yùn)企業(yè)的部門劃分n二、航運(yùn)企業(yè)主要職能部門二、航運(yùn)企業(yè)主要職能部門n（1 1）客貨運(yùn)輸營(yíng)業(yè)部（貨商處）客貨運(yùn)輸營(yíng)業(yè)部（貨商處）n航運(yùn)企業(yè)客貨源的組織部門。主要負(fù)責(zé)：航運(yùn)企業(yè)客貨

28、源的組織部門。主要負(fù)責(zé)：n尋找貨主，承攬客貨尋找貨主，承攬客貨n協(xié)商運(yùn)價(jià)協(xié)商運(yùn)價(jià)n簽訂運(yùn)輸合同簽訂運(yùn)輸合同n監(jiān)督和檢查船舶運(yùn)輸質(zhì)量，處理貨損事故等監(jiān)督和檢查船舶運(yùn)輸質(zhì)量，處理貨損事故等n（2 2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）n 船舶生產(chǎn)的組織指揮部門船舶生產(chǎn)的組織指揮部門n主要負(fù)責(zé)：主要負(fù)責(zé)：n企業(yè)自有或租入船舶運(yùn)行計(jì)劃的編制與監(jiān)督執(zhí)行；企業(yè)自有或租入船舶運(yùn)行計(jì)劃的編制與監(jiān)督執(zhí)行；n船舶的生產(chǎn)調(diào)度；船舶的生產(chǎn)調(diào)度；n掌握船舶動(dòng)態(tài)，保證船舶不間斷進(jìn)行生產(chǎn)；掌握船舶動(dòng)態(tài)，保證船舶不間斷進(jìn)行生產(chǎn)；n及時(shí)與港口及有關(guān)部門聯(lián)系，掌握船舶在港作業(yè)和安排情及時(shí)與港口及有關(guān)部門聯(lián)系，掌握船

29、舶在港作業(yè)和安排情況；況；第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門劃分航運(yùn)企業(yè)的部門劃分n（2 2）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）運(yùn)輸組織指揮部（航運(yùn)處）n 及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和高效及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和高效率；率；n統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的成本項(xiàng)目，提出改進(jìn)意見(jiàn)，采取統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的成本項(xiàng)目，提出改進(jìn)意見(jiàn)，采取改進(jìn)措施。改進(jìn)措施。第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門劃分航運(yùn)企業(yè)的部門劃分n（3 3）船技部（機(jī)務(wù)處）船技部（機(jī)務(wù)處）負(fù)責(zé)船舶訂造、修理安排與管理，船舶技術(shù)設(shè)備的維護(hù)與負(fù)責(zé)船舶訂造、修理安排與管理，船舶技術(shù)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，船舶的節(jié)能工作等。保養(yǎng)，船舶的節(jié)能工作

30、等。n（4 4）航務(wù)監(jiān)督部（海監(jiān)室）航務(wù)監(jiān)督部（海監(jiān)室）n是航運(yùn)企業(yè)對(duì)各類船舶實(shí)施航行安全監(jiān)督和指導(dǎo)的職能部是航運(yùn)企業(yè)對(duì)各類船舶實(shí)施航行安全監(jiān)督和指導(dǎo)的職能部門。門。n負(fù)責(zé)船舶安全監(jiān)督、海事處理、環(huán)境保護(hù)防污染，船舶駕負(fù)責(zé)船舶安全監(jiān)督、海事處理、環(huán)境保護(hù)防污染，船舶駕駛員的技術(shù)考核和海圖駛員的技術(shù)考核和海圖管理等工作。管理等工作。第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門劃分航運(yùn)企業(yè)的部門劃分第五節(jié)第五節(jié) 航運(yùn)企業(yè)的部門劃分航運(yùn)企業(yè)的部門劃分n（5 5）船員部（人事部門）船員部（人事部門）n（6 6）財(cái)務(wù)部）財(cái)務(wù)部n（7 7）綜合部）綜合部總經(jīng)理總經(jīng)理辦公室辦公室副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總

31、經(jīng)理航運(yùn)處航運(yùn)處船隊(duì)船隊(duì)海監(jiān)處海監(jiān)處船技處船技處財(cái)務(wù)處財(cái)務(wù)處人事處人事處企劃處企劃處n特點(diǎn)：特點(diǎn)：設(shè)立職能機(jī)構(gòu)，但職能機(jī)構(gòu)設(shè)立職能機(jī)構(gòu)，但職能機(jī)構(gòu)無(wú)指揮權(quán)無(wú)指揮權(quán)n優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：保留了職能層，克服了職能保留了職能層，克服了職能制多頭領(lǐng)導(dǎo)的缺陷制多頭領(lǐng)導(dǎo)的缺陷n缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：職能層與管理層協(xié)調(diào)有難度職能層與管理層協(xié)調(diào)有難度n適用范圍：適用范圍：大、中型企業(yè)大、中型企業(yè)中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司董事會(huì)董事會(huì)總經(jīng)理總經(jīng)理人事人事財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)船技船技海監(jiān)海監(jiān)不定期船不定期船事業(yè)部事業(yè)部油船油船事業(yè)部事業(yè)部歐美班輪歐美班輪事業(yè)部事業(yè)部東南亞班輪?wèn)|南亞班輪

32、事業(yè)部事業(yè)部航運(yùn)航運(yùn)船技船技人事人事船隊(duì)船隊(duì)n一個(gè)企業(yè)內(nèi)對(duì)于具有一個(gè)企業(yè)內(nèi)對(duì)于具有獨(dú)立產(chǎn)品和市場(chǎng)、獨(dú)立的責(zé)任和獨(dú)立產(chǎn)品和市場(chǎng)、獨(dú)立的責(zé)任和利益的部門利益的部門實(shí)行實(shí)行分權(quán)管理分權(quán)管理的一種組織形態(tài)。的一種組織形態(tài)。n采用事業(yè)部制的企業(yè)組織，由下列三部分組成：采用事業(yè)部制的企業(yè)組織，由下列三部分組成：n最高管理層最高管理層 n參謀部門（職能部門）參謀部門（職能部門）n事業(yè)部門事業(yè)部門n最高管理層最高管理層 n主要任務(wù)是制定企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長(zhǎng)期規(guī)劃。主要任務(wù)是制定企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長(zhǎng)期規(guī)劃。n三種決策權(quán)三種決策權(quán)：n（1）事業(yè)發(fā)展的決策權(quán)事業(yè)發(fā)展的決策權(quán)n如企業(yè)將進(jìn)入什么市場(chǎng)、開辟什么樣的航線或其它

33、新事業(yè)；如企業(yè)將進(jìn)入什么市場(chǎng)、開辟什么樣的航線或其它新事業(yè)；n放棄什么經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目；放棄什么經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目；n確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的基本原則等。確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的基本原則等。n（2）資金的供應(yīng)及分配的控制權(quán)資金的供應(yīng)及分配的控制權(quán)n（3）企業(yè)的人事安排權(quán)企業(yè)的人事安排權(quán)n參謀部門（職能部門）參謀部門（職能部門）n向最高領(lǐng)導(dǎo)層和各事業(yè)部門提供建議、勸告和服務(wù)，但向最高領(lǐng)導(dǎo)層和各事業(yè)部門提供建議、勸告和服務(wù)，但沒(méi)沒(méi)有獨(dú)立的利益和責(zé)任有獨(dú)立的利益和責(zé)任。n事業(yè)部門事業(yè)部門n企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策的中心，企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策的中心，具有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)具有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，其前提是不，其前提是不違反企業(yè)的總目標(biāo)、方針和計(jì)劃。違反企業(yè)的總目標(biāo)、方針和計(jì)劃。n特點(diǎn)：特點(diǎn)：集中決策，分散經(jīng)營(yíng)集中決策，分散經(jīng)營(yíng)n優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于組織高層領(lǐng)導(dǎo)擺便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于組織高層領(lǐng)導(dǎo)擺脫日常事務(wù)，有利于事業(yè)部發(fā)展，有利于培養(yǎng)高級(jí)管脫日常事務(wù)，有利于事業(yè)部發(fā)展，有利于培養(yǎng)高級(jí)管理人才理人才n缺點(diǎn)缺點(diǎn)：機(jī)構(gòu)重疊，管理效率較差，事業(yè)部易滋長(zhǎng)本位機(jī)構(gòu)重疊，管理效率較差