1、汽車發動機電控系統檢修一、電控發動機的基本組成及應用電控發動機的基本組成：電控發動機與傳統發動機基本組成一致，由兩大機構（曲柄連桿機構和配氣機構）和五大系統（冷卻系、潤滑系、起動系、燃料供給系、點火系）組成。每個組成系統由機械部分和電控部分組成，電控系統由傳感器、電控單元、執行器組成。傳感器將發動機各個狀態的信號發送給電控單元，電控單元收到信號，將信號進行計算、對比，驅動執行器動作，實現對發動機及時，精確控制。傳感器（1）空氣流量計在L型電噴發動機中，由空氣流量計測量發動機吸入的空氣量，并將檢測的信號裝換成電信號輸送給電控單元，電控單元將該信號和發動機轉速作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（

2、2）進氣壓力傳感器在D型電噴發動機中，由進氣壓力傳感器測量進氣管壓力，將此信號輸入電控單元。電控單元將該信號和發動機轉速作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（3）轉速和曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢測曲軸轉速和轉角信號，將此信號輸入電控單元作為點火和燃油噴射的主控制信號。（4）凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器向電控單元輸入凸輪軸位置信號，將此信號輸入電控單元作為點火控制的主控制信號。(5) 冷卻水溫度傳感器檢測發動機冷卻水溫度，向電控單元輸入發動機溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。(6) 進氣溫度傳感器檢測進氣溫度，向電控單元輸入進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。(7)

3、節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度狀態及節氣門開、閉的速率信號，將此信號輸入電控單元控制燃油噴射及其他控制系統。(8) 氧傳感器檢測排氣中氧的含量，將此信號輸入電控單元，作為空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環控制。(9) 爆震傳感器爆震傳感器檢測發動機爆震信號，將此信號輸入電控單元作為修正點火提前角依據。實現發動機點火時刻準確精確控制。(10) 車速傳感器檢測車速，向電控單元輸入車速信號，控制發動機轉速，實現發動機超速斷油控制。在發動機和自動變速器共同控制時，也是自動變速器換擋的主控制信號。(11) 起動信號-i-發動機起動時，由起動系向電控單元提供一個起動信號，作為起動狀態的確

4、認信號。（12）空調作用信號（A/C）當空調開關打開，空調壓縮機進入工作狀態。空調開關向電控單元輸入空調工作信號，發動機負荷增大，發動機輸出功率適當提高。（13）檔位開關信號和空擋位置開關信號自動變速器掛入P或N檔時，空檔位置開關提供P或N檔位置信號，在P或N檔時允許發動機起動。由P或N檔掛入其他檔位時，發動機負荷將有所增加，檔位開關向電控單元輸入信號，作為對噴油量及點火提前角的修正信號。（14）蓄電池電壓信號當電控單元檢測到電源系的電壓過低時，電控單元適當提高發動機怠速轉動速度，恢復電源系統的正常供電。當電壓過低時，電控單元將對供油量進行修正，以補償由于電壓過低，造成噴油量減少的現象。（15

5、）發電機負荷信號當發動機負荷因開啟用電量較大的電器設備而增大時，向電控單元輸入此信號，作為噴油量與點火提前角的修正信號。（16）制動開關信號在制動時，制動開關向電控單元提供制動信號，作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制信號。（17）動力轉向開關信號采用電控動力轉向裝置的汽車，當轉向盤由中間位置向左右轉動時，由于轉向油泵工作而使發動機負荷加大，此時動力轉向開關向電控單元輸入修正信號，提高發動機輸出功率。（18）EGR閥位置傳感器（廢氣再循環）EGR閥位置傳感器向電控單元提供EGR閥的位置信號，以檢測EGR閥動作是否正常。溫度傳感器故障檢修一、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器英文縮寫為（T

6、HW）,般安裝在發動機冷卻水道上，節溫器蓋附近。部分車型位于點火線圈旁。(1)冷卻液溫度傳感器作用發動機冷卻液溫度傳感器用于向發動機電控單元提供冷卻液溫度信息。為發動機提供水溫信號，同時用于啟動怠速正常運行時點火噴油脈寬的控制，該信號經過ECU處理后向儀表提供水溫信號用以驅動水溫表。THW主要作用有： 負責控制混合氣濃度，溫度越低，混合氣越濃；溫度越高，混合氣越稀。 負責控制暖機時發動機轉速，40°C以下轉速為1500r/min,40°C-70°C轉速為1100r/min。 負責控制散熱器風扇，85C以上開始低速運轉，105°C開始告訴運轉。 負責控制自

7、動變速器，56C以上變速允許器進入鎖止工況，70C變速器允許進入超速檔。 負責控制空調，120°C斷開壓縮機，空調系統不制冷。（2）冷卻液的工作原理冷液溫度傳感器是一個負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關系。水溫傳感器的兩根導線與ECU相連接。其中一根為搭鐵線，另一根為冷卻液為溫度傳感器反饋電壓信號線。（3）冷卻液溫度傳感器故障分析冷卻液溫度傳感器工作環境比較惡劣，很容易老化、損壞。常見的故障現象有：冷啟動困難、熱啟動困難、駕駛性能變差、水溫表指示不準、電動風扇高速形式運轉并伴有水溫報警燈點亮、排氣管中有生油味、排放不達標等。3-1高電阻引發

8、的故障：不管在任何狀態下，水溫傳感器都保持很高的電阻。 水溫傳感器內部斷路，電阻值為+8 水溫傳感器接插件掉落或與ECU相連線線束中間斷開，電阻值為 水溫傳感器由于內部老化，電阻值為一穩定的大電阻或只在大電阻區域內變化。水溫傳感器高電阻狀態，隨時提供給發動機ECU的都是冷機狀態信號，發動機ECU發出的都是低溫供油信號，會不停地加大供油量，起動時，由于ECU得到的水溫信號是一個冷車信號，所以加大噴油量以利起動，火花塞常被燃油浸濕，發動機難以起動，特別是在熱機時最難以起動，啟動后，又一直供給濃混合氣，因而耗油且怠速偏高。3- 2低電阻引發的故障不管在任何狀態下，水溫傳感器都保持很低的電阻。 水溫傳

9、感器內部短路，電阻值為0. 水溫傳感器的電源線因磨破而搭鐵，電阻值為0. 水溫傳感器由于內部老化，電阻值為一穩定的小電阻或只在小電阻區域內變化。水溫傳感器低電阻狀態，隨時提供給發動機ECU的都是熱機狀態信號，發動機ECU發出的都是正常供油信號,沒有溫度補償供油，起動時，由于ECU得到的水溫信號是一個熱機信號，所以不發出加大噴油量的指令，由于起動時混合氣不濃，發動機往往難以起動，特別是在冷機時最難以起動，但是一旦起動成功后，就能正常工作且無異常現象。(4) 冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器是負溫度系數熱敏電阻，通過電腦反饋一個電壓信號來反映發動機真實溫度，此元件有兩個端子，可以用萬用表檢測

10、其阻值來判斷元件狀態。元件兩個接線端均連接在電腦端。4- 1萬用表檢測 供電電壓：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭THW與搭鐵間的電壓，應為5V。 搭鐵電阻：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭E3與搭鐵間的電阻，應為0. 動態檢測：插好鏈接器，點火開關ON，測量兩接腳間的電壓，應與規定相符（在15V間變化）。4-2解碼儀檢測連接診斷儀，打開點火開關，進入相應發動機管理系統，讀取故障碼或觀察數據流動態值。故障代碼：P0117發動機冷卻溫度傳感器信號電路電壓過低。解碼儀數據流為：冷卻溫度為78度時傳感器電壓為1.25V。冷卻溫度為90度時傳感器電壓為0.94V。冷卻溫度為59度時傳感器電壓為1

11、.89V。結論：當電腦檢測水溫信號高于或低于極限值時，儀表上發動機故障燈點亮，當水溫信號不穩定時，發動機電腦開始記錄故障碼，此時發動機故障燈不亮。二、進氣壓力/溫度傳感器進氣壓力/溫度傳感器英文縮寫MAP/MAT。位于進氣諧振腔上或進氣歧管上。(1) 進氣壓力/溫度傳感器的作用用于檢測進入發動機進氣歧管的進氣總量，以及進氣氣流的溫度，為發動機模塊提供負荷信號，由發動機模塊根據這些信息再結合其他傳感器送來的信息，控制噴油脈寬。進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝一個，以提高噴油量的控制精度。（3）進氣壓力/溫度傳感器故障分析進氣壓力/

12、溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合氣過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合氣過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合氣越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合氣過稀，導致啟動困難。（4）進氣壓力/溫度傳感器檢測進氣壓力/溫度傳感器插件有4個插頭，分別是電源、接地、進氣壓力傳感器信號、進氣溫度傳感器。4-1解碼儀檢測用專用品牌解碼儀，連接解碼儀，打開點火開關，進入對應發動機管理系統，讀取數據流，查看進氣壓力傳感器參數。隨著節氣門開度變化，進氣壓力傳感器信號應該變化。進氣量計量傳感器故障檢修一、空氣流量傳感器作用空

13、氣流量傳感器是檢測吸入發動機的空氣流量的傳感器。通過空氣流量傳感器能準確的將空氣的進氣量、進氣密度、進氣溫度等信號輸送給ECU。汽車ECU通過傳送來的信號給予匹配最適當的汽油，盡可能給予最理想的空燃比（14.7:1）ECU根據空氣流量計反饋的進氣信號來判斷可燃混合氣的濃與稀，并進行調整。(1) 空氣流量傳感器故障分析空氣流量計及進氣溫度傳感器有故障時，發動機故障燈點亮；但進氣溫度傳感器信號不穩定時，發動機故障燈不點亮。當進氣溫度傳感器信號錯誤，超出范圍的時候，發動機故障燈點亮，警告駕駛員，電噴系統有問題，需及時處理。1-1空氣流量傳感器的故障現象： 關閉點火鑰匙后，發動機冷卻風扇將會高速運轉一

14、段時間。 車輛應該可以成功啟動，但車輛的駕駛性、加速性都會變得很差（類似于拔掉傳感器插頭）總結：空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計本身的故障，空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣、發動機配氣機構故障、三元催化裝置堵塞都會造成空氣流量計信號過低。曲軸（凸輪軸）位置傳感器故障檢修一、曲軸位置傳感器作用曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，他提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁電式、光電式、霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。伊蘭特曲軸傳感器(1)曲軸

15、位置傳感器故障分析：保持正確的空氣間隙非常重要，如果空氣間隙太寬，則傳感器信號會變得太弱，可能會導致發動機熄火的情況發生。曲軸位置傳感器可能會出現以下故障或提供不正確信號：1. 空氣間隙太寬；2.磁場太弱；3.傳感器線束短路；4.傳感器線束斷路；5.傳感器線束高電阻；6.腐蝕或機械原因，磁力環精度差；8.飛輪或驅動盤失圓而導致信號失真；9.錯誤的缺齒布置方式，ECU不能實現曲軸與軟件之間的同步；10.傳感器裝配不正確或不完整；11.傳感器進水。如果曲軸位置傳感器信號出現故障，可能會出現以下故障現象：1發動機轉動，但不能啟動。2. 發動機無點火信號。3. 轉速表不起作用。4. 發動機運轉粗暴或停

16、止。5. 油耗增加。節氣門位置傳感器故障檢修一、節氣門位置傳感器的作用（1）作用：將節氣門的開度大小轉變為電信號輸入ECU,ECU根據此信號判別發動機的工況，并根據不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。 將節氣門開度轉變成為電信號輸入發動機ECU,以修正空燃比適合發動機工況的變化。 在裝備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信號一同控制換擋時機和變矩器鎖止。 無空氣流量計信號時，與發動機轉速信號一起計算進氣量。（2）安裝位置:安裝在節流閥上，并與節流閥連動。計算機PSW怠速信號節氣門位置傳感器電路亂f輸出信弓怠速控制閥二、節氣門位置傳感器故障分析（1）發動機怠速不穩，過高或過低。怠速時，發動

17、機無法從節氣門位置傳感器得到IDL觸點閉合的信號，怠速控制系統不能啟動怠速控制，以至于打開空調或其他電器設備時，無法提供怠速補償。（2）觸點一直常開，自動變速器車輛入檔沖擊過大。當怠速觸點在怠速時無法閉合，自動變速器入檔時，不能進行入檔緩沖控制。點火時間和噴油量無法相對推遲或減少，以至于入檔沖擊大。（3）節氣門開度信號（VTA）輸出異常。當節氣門開度信號（VTA）不能正常反映油門踏板開度時，發動機電控單元就無法根據實際的油門踏板開度進行控制，以至于發動機工作異常。如：加速不良，怠速不穩定，自動變速器升降擋異常。三、節氣門位置傳感器故障原因（1）怠速開關短路或斷路。（2）節氣門位置傳感器安裝調整

18、不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合。（3）線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現象。節氣門位置傳感器出現上述故障時，會導致發動機怠速運轉不正常（怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火）或發動機加速不正常（加速時發動機發抖、加速反應遲滯），有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。四、節氣門位置傳感器拆裝（1）拆卸發動機裝飾罩。（2）拆卸空氣濾清器。（3）斷開節氣門閥體上連接線束插頭。（4）松開節氣門閥體與進氣歧管連接螺栓。氧傳感器故障檢修一、氧傳感器的作用通過檢測廢氣中氧的含量，向發動

19、機控制模塊提供間接的混合氣濃度，使發動機控制模塊修正噴油脈寬，使混合氣濃度保持在理論值14.7左右。同時，通過上、下游氧傳感器的信號進行催化器催化效率監測。二、氧傳感器的故障分析與檢測氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側被發動機尾氣包圍，內側通大氣。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內外的氧離子濃度差轉化成電壓信號輸出來實現的。氧傳感器插頭的四個觸頭分別是加熱電源、加熱接地、信號高、信號低。(1)萬用表檢測卸下接頭，把數字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器C、D針腳，即為加熱電阻，接上接頭，怠速狀態下，待氧傳感器達到工作溫度350°C時，把數字萬用表打到直流電壓表擋，兩表

20、筆分別接傳感器A、B針腳，即信號線。此時電壓應在0.1-0.9V之間快速的波動。(2) 診斷儀檢測用專用診斷儀，調出發動機控制系統數據流，查看氧傳感器參數，氧傳感器參數應是時刻變化，輸出電壓在0.1-0.9V之間快速變化，若氧傳感器參數不變或變化緩慢，說明氧傳感器沒有故障。(3) 故障分析氧傳感器損壞后最直接的表現就是發動機油耗增加，排氣管冒黑煙，加速性能及駕駛性能會有一定的影響。一般原因有：.潮濕水汽進入傳感器內部，溫度驟變，探針斷裂；2.氧傳感器“中毒”。如果氧傳感器呈白色腐蝕狀頂尖，是受防凍劑污染，防凍液從氣缸蓋處泄露至發動機，進行燃燒。如果氧傳感器呈黑色頂尖，是由積碳造成，需要清理積碳。如果氧傳感器呈棕色頂尖，是由于使用了含鉛汽油造成了鉛中毒。爆震傳感器故障檢修一、爆震傳感器作用爆震傳感器位于缸體上，多位于進氣歧管下側，安裝在發動機缸體中間，以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1、2缸中間一個，3、4缸中間一個。爆震傳感器裝配于發動機爆震敏感部位，用于感應發動機產生的爆震。發動機控制模塊通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火提前角，對爆震進行有效控制，并優化發動機的動力性、燃油經濟性和排放水平。二、爆震傳感器故障分析(1)故障現象1. 發動機發生