1、第十五章 鐵路工程15-1 概 述 鐵路是一種以鋼軌引導列車運行的運輸方式。由于機車在光滑的鋼軌上運行，行車阻力小，運輸速度高，運載能力大，成本較低是其主要特點。 鐵路運輸是運輸系統中的主干力量，是大動脈。在國民經濟建設中起著重要作用。 鐵路的固定設施費用高，基礎投資大；運輸的組織要求十分嚴密，必須有很強的時間性。 鐵路按軌距不同分為：標準軌距、窄軌距和寬軌距。目前，世界各國都主要采用標準軌距。窄軌和寬軌僅在少數地區或特殊情況下采用。標準軌距：1435mm(+6、-2),1441mm,1433mm。變更率不大于千分之二。窄軌軌距：1000mm、1067mm。 鐵路按運輸功能分有：一般鐵路、高速

2、鐵路和地下鐵路（城市地鐵）。鐵路等級劃分為三級：級鐵路、 級鐵路、 級鐵路。 鐵路工程勘測設計工作內容包括：選線設計和鐵路工程建筑物設計。 鐵路選線設計是整個鐵路設計中一項關系全局的總體性工作。主要內容是：（1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向；（2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置；（3）研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基等，并確定其類型和大小，使其總體上互助配合，全局上經濟合理。 鐵路工程建筑物設計包括軌道設計、路基設計和橋涵隧道設

3、計。15-2 線路的平面和縱斷面設計 線路平面和縱斷面設計就是線路空間位置的設計。一、鐵路平面 鐵路中心線在水平面上的投影稱為鐵路線路平面，它是由直線段和曲線段組成。二、鐵路縱斷面 鐵路中心線在立面上的投影稱為鐵路縱斷面。它是由坡段（直線部分）及連接相鄰坡段的豎曲線組成。（一）坡段的限制坡度與限制長度 為保證列車的行駛安全，坡段的長度和坡度必須加以限制。因為坡段的長度，對運營和工程都有很大的影響。考慮因素：鐵路等級、地形條件、牽引種類和運輸要求。（二）豎曲線半徑、級鐵路為10000m， 級鐵路為5000m。（三）縱斷面設計線標高的選擇 縱斷面設計線應盡量接近地面線，使填挖高度減小，力求減少工程

4、量。（四）橋涵路段的線路縱斷面 涵洞和道碴橋面可設于任何縱斷面的坡道上。明橋面的橋應盡設在平道上，明橋面的橋上不應設置豎曲線。15-3 鐵路定線 定線要考慮的因素：主要技術標準，線路行經地區的自然條件，線路的工程與運營條件以及政治、經濟、國防上的要求等。15-4 路 基一、概 述 鐵路路基是以土、石材料為主建成的一種條形構筑物。它與橋梁、隧道、軌道等組成鐵路線路的整體。它要承受其上部建筑物的重力和列車的動荷載，同時還要受到各種自然因素的破壞。因而要求路基必須是一種堅實、穩固和耐久的構筑物。二、路基橫斷面（一）路基橫斷面的形式接照路基所處的地形條件與橫斷面的形狀，路基斷面形式有：路堤、路塹、半堤

5、半塹、半路堤、半路塹及不填不挖等六種形式。（二）路基的組成 路基是由路基本體（或路基體）和附屬設施（排水、防護、加固）兩部分組成。1、路基體 它由路基面、路肩和路基邊坡構成。 路基面(路基頂面)是路基頂部，是鋪設軌道的工作面。 路基面的形狀分為有路拱和無路拱兩種形式。通常非滲水性質路基，為迅速排除地表水，一般都設置路拱。路拱斷面又有梯形和三角形兩種，單線鐵路采用梯形路拱，雙線鐵路采用三角形路拱。路基頂面寬度是指路基一側的路肩邊緣到另一側路肩邊緣之間的距離。 路肩是指路基面兩側無道床覆蓋部分。它的功用是：抵抗路基核心土在列車荷載作用下發生側向變形或側向擠動，加強路基的穩定性；防止道碴滾落于路基坡

6、面；用于設置線路和信號標志；供人行走、避車、存放機具材料、進行維修工作等。 我國現在規定：新建一級、二級鐵路路堤的路肩寬度不得小于0.6m，路塹的路肩寬度不得小于0.4m。三級鐵路路堤、路塹的路肩寬度不得小于0.4m。2. 路基附屬設施 為了保證路基的強度和穩定而設置的排水設施、防護與加固工程等統稱為路基附屬設施。（三）路基標準設計橫斷面路基標準設計橫斷面是按路基規范規定，通過對路基邊坡、排水設施、基底處理等各因素仔細分析研究，進行一般設計而確定的斷面。適用于工程地質條件良好、在一定邊坡和高度下，采用一般施工方法的路基工程。第十六章 橋梁工程 橋梁工程是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科。它

7、與房屋工程一樣，也是用石、磚、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。16-1 橋梁的組成和分類一、橋梁的組成部分和主要尺寸 橋梁可以分為上部結構和下部結構。橋跨結構（橋梁的上部結構）：是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。其中包括橋面、主梁、支座等。是橋梁設計的重點。下部結構：包括橋墩、橋臺、基礎。其中橋墩和橋臺是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的構筑物。 設置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵抗路堤土壓力（水平作用力），防止路堤的產生滑坡和坍塌。 橋墩和橋臺的底部是橋梁的基礎。基礎往往深埋于地層中，并且需要在水下施工，所以是橋梁工程中施工比較困難

8、的一個部分。 橋跨結構與橋梁墩臺的支承處所設置的傳力裝置稱為支座。支座不僅要能傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結構能按設計假定條件產生一定的位移或轉角。主要尺寸和術語名稱：橋梁凈跨徑、橋梁總跨徑、計算跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋下凈空高度、橋梁建筑高度二、橋梁的分類（1）按橋梁的用途分（2）按橋梁全長或單孔跨徑分（3）按主要承重結構所用材料分（4）按越障礙的性質分（5）按上部結構的行車道位置分（6）按結構型式分16-2 橋梁工程的總體規劃和設計要點一、橋梁總體規劃的任務和重點一般采用兩個設計階段：初步設計階段和施工圖階段。 初步設計階段主要解決橋梁總體規劃問題，并初步擬定橋梁結構的主要尺寸，估算

9、出工程數量、主要材料用量和橋梁工程的概算。施工圖階段是根據批準的初步設計中所核定的修建原則、技術方案和概算，完成施工詳圖、施工組織設計和施工預算。 橋梁總體規劃的基本內容：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔方案的確定；選定橋型；確定橋梁的縱、橫斷面布置等。 橋梁工程總體規劃的原則是：根據其使用任務、性質和將來發展的需要，全面貫徹安全、經濟、適用和美觀的方針。一般要考慮的要求：（1）使用上的要求；（2）經濟上的要求；（3）結構上的要求；（4）美觀上的要求。二、設計前的資料準備工作 了解橋梁的使用任務；測量橋位附近的地形；調查和測量河流的水文情況；橋位附近的工程地質資料；收集有關的氣象資料；上、下游原有橋

10、梁 的使用情況等。三、橋梁工程設計要點（一）選擇橋位 橋位應選在河道順直、河床穩定、水面較窄、水流平穩的河段。中小橋的橋位要服從路線要求，而路線的選擇要服從大橋橋位。（二）確定橋梁總跨徑與分孔數 總跨徑的長度應保證橋下有足夠的過水斷面，可以順利地泄洪，通過流冰。 橋梁的分孔數目及跨徑的大小要考慮橋下通航的要求，工程地質條件，工程總造價等因素 橋跨結構一一、梁式橋（一）梁式橋的承重結構體系及其經濟跨徑1、梁式橋的承重結構體系 梁式橋是在豎向外力作用下，支座無水平反力的結構。梁式橋同樣跨徑的其它結構型式的橋身相比，梁內產生的彎矩最大。所以梁要采用抗彎能力強的截面形式。 梁式橋的結構體系通常有簡支梁

11、橋、懸臂梁橋和桁架式連續梁橋三種形式。 簡支梁橋是靜定結構，能適應地基的差異沉降，可用于工程地質條件較差的地基。橋身可用鋼筋混凝土或預應力鋼筋混凝土制作，施工方便。 懸臂梁也是靜定結構，也能適應地基的差異沉降。橋身多用預應鋼筋混凝土制作。懸臂梁橋的施工技術較復雜，整體剛度較差。 桁架式連續梁橋是超靜定結構，適用于工程地質條件良好的堅硬地基。橋身多用鋼材制作，整體剛度大，設計、施工復雜。2、梁式橋的經濟跨徑 經濟跨徑是指能使一種橋型取得最佳技術經濟指標的跨徑。一般要經過對比分析或通過優化設計得到。一般認為，對于公路橋，鋼筋混凝土簡支梁橋的經濟跨徑在25m以內；預應力鋼筋混凝土簡支梁橋的經濟跨徑在

12、40m以內；預應力鋼筋混凝土懸臂梁橋的經濟跨徑也是在40m以內。鋼桁架連續梁橋適用于鐵路線上的大、中型橋梁，跨徑常在100m以上。（二）梁式橋的截面形式 梁式橋是受彎結構，對于相同的材料，抗彎剛度的大小決定于受彎構件的截面對中性軸慣性矩的大小。因此，對于鋼筋混凝土或預應力鋼筋混凝土的梁式橋，為了減輕橋梁自重、減少材料用量，常常采用慣性矩大的截面形式。但是復雜截面的橋身，施工很不方便，對小型橋梁，有時為了施工方便就采用一些較簡單的截面形式。通常用的截面形式有板梁、肋板梁和箱梁。 板梁橋跨徑一般不超過10m；肋板梁橋跨徑一般可在10m以上；箱梁主要用于大跨徑的連續梁橋。二、剛架橋剛架橋的主要承重結

13、構是梁（板）和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。梁和柱的結合處具有很大的剛性。梁部主要受彎，柱腳處具有水平反力，其受力狀態介于梁式橋和拱橋之間。因此，對于同樣的跨徑，在相同的外力作用下，剛架橋的跨中正彎矩要比一般梁式橋小。對剛架橋，一般是采用預應力鋼筋混凝土結構。三、拱式橋（一）拱式橋的特點 拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。同時，這種水平推力將顯著抵消外力在拱圈內所引起的彎矩作用。由于拱式橋的承重結構以受壓為主，通常可用抗壓強度高的材料建造。由于拱式橋的拱腳水平推力大，所以對地基條件要求較高。（二）拱式橋的主要組成拱式橋也是分為橋跨結構和

14、下部結構兩部分。其橋跨結構是指拱圈及其以上直到橋面系在內的拱上建筑的總體。在拱圈與橋面系之間，要有支撐或者用土石料填實。凡用支撐構件把橋面系承托在拱圈之上的拱橋，稱之為空腹拱橋，；凡用碎石土回填拱圈以上部分直到橋面系的，稱為實腹拱橋。 拱橋的下部結構是指橋墩、橋臺和基礎。基礎應設置在基巖或者是密實的碎石土層上。四、預應力鋼筋混凝土斜拉橋(一)預應力鋼筋混凝土斜拉橋的結構體系 斜拉橋是一種高次超靜定的組合結構，其橋跨由主梁、塔柱及拉索（斜纜）三部分組成。系在塔柱上的張緊的斜纜將主梁吊位，使主梁就象跨度顯著縮小的多跨彈性支承連續梁那樣工作。這樣拉索可以充分利用高強鋼材的抗拉性能，又可以顯著減小主梁

15、的截面，使結構自重大為減輕，從而可建造大跨度的橋梁。 斜拉橋的主梁和塔柱可以采用鋼筋混凝土或型鋼建造。為了節省鋼材用量，一般采用鋼筋混凝土結構。為了減小梁的截面和自重，通常采用預應力鋼筋混凝土結構。 研究表明，在跨越200m以上的障礙時，預應力鋼筋混凝土一般是最有競爭力的橋型。 斜拉橋根據跨越寬度的大小，從經濟和技術合理考慮，可以建成單塔式的、雙塔式的或多塔式的。（二）預應力鋼筋混凝土斜拉橋的構造特點1、拉索 拉索對斜拉橋的影響很大，它承受很大的拉力，通常要選用平行高強鋼絲束、平行鋼絞線、封閉式鋼索等高強度、且抗疲勞性能好的材料做成。拉索的立面布置有輻射式、豎琴式、扇式和星式等幾種形式。 輻射

16、式是將全部拉索匯集到塔頂，使每根拉索都具有可能的最大傾角。由于索力主要由垂直力的需要而定，因此傾角較大將減少拉索的用鋼量。這種布置的缺點是：有較多數量的拉索匯集塔頂，這將使錨頭處理比較困難，而且塔身從頂到底部都受到最大壓力，自由長度較大，必須使塔身剛度保證壓曲穩定的要求。 豎琴式是各拉索彼此平行，這樣使得連接構造易于處理。同時塔柱受力也比較有利，且在外形上也比較簡潔美觀。缺點是：斜纜傾角較小，鋼的用量大。 扇式是介于輻射式和平行式之間的形式，一般在塔上和梁上分別等按間距布置，兼顧上兩種形式的優點，因此大跨徑斜拉橋多采用這種形式。 星式外形美觀，但由于拉索集中在梁的一點上，不僅使構造復雜，且不符

17、合盡量將連接點沿梁縱向分開以減少跨徑的原則，故實際上較少采用。2、主梁 主梁結構一般是預應力鋼筋混凝土制作的。它的縱向力學圖式有連續梁、單懸臂梁和剛構等形式。連續梁整體性好，對抗風、抗震有利，且撓曲線平順，對行車也較好，是一般優先考慮的形式。單懸臂梁式主要優點是施工方便。剛構式則是指主梁與墩柱及塔柱互相固定連接，在跨度內形成剛構體系。這種體系剛度大，主梁和塔柱的撓度較小。主梁應在塔墩附近處另大截面高度的尺寸，使之成為加腋梁的形式。 斜拉橋主梁的橫截面要求有較好的抗扭剛度，并便于拉索與主梁的連接。 拉索與主梁的連接是指主梁上錨固拉索的部位。這是一個重要部分，要保證連接的可靠性，承擔集中應力并將其

18、分散到全截面。還應具備操作條件，并有再張拉和換索的可能性。一般有兩種構造形式：一是梁外側伸出懸臂橫梁用以錨固拉索；另外可在箱梁內設橫隔板錨固或在梁底錨固。3、塔柱塔柱主要用來承受巨大的軸力，有的還要承受彎矩，它的上端要與拉索連接，下端要與橋墩或主梁連接。因此是一個很重要的組成部分。 塔柱的型式從橋梁立面看，有單柱式、A形和倒Y形三種。單柱式構造最簡單，也是用的較多的一種。 A形和倒Y形可以更好的抵抗索塔所承受的彎矩，增強了抗振能力。 塔柱腳與橋墩的連接多采用固結方式，有時也采用鉸結方式。固結方式能增加整個結構的剛度，并便于施工，在橋梁地基不會發生較大的不均勻沉降時，是一種合理的形式。鉸結方式是

19、在塔腳與橋墩之間設置容許縱向轉動的鉸，將能消除塔腳彎矩，并減少超靜定次數，對在軟土地基上建橋有利，但結構總剛度有所降低，并且鉸的構造復雜，施工比較困難。 橋墩與橋臺 橋墩是多跨橋梁的中間支承結構。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，它是道路與橋梁的連接點。橋墩與橋臺都是由三部分組成，即：臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎。一、橋墩的類型 橋墩的作用是支承在它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力。由于橋墩修筑在河流當中，所以還要承受水壓力，水面以上的風力以及可能出現的冰壓力，船只、漂浮物等的沖擊力。因此，要求 橋墩在結構上應具有足夠的強度和穩定性。在布設上要考慮橋墩與河流的的互相影響，即水流沖刷橋

20、墩，和橋墩壅水問題，并應滿足橋下通航或通車的要求。 目前，公路橋梁常采用的橋墩類型根據墩身的結構型式可分為實體式橋墩、空腹式橋墩和樁（柱）式橋墩。 橋墩的類型應根據地質、地形及水文條件，墩高、橋跨結構要求及荷載的性質、大小，通航和漂浮物情況以及施工條件等因素綜合考慮來確定。但在同一座橋內，宜盡量減少橋墩的類型。二、橋臺的類型 橋臺是兩端橋頭的支承結構物，它又是連接兩岸道路的路橋銜接構造物。 我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺埋置式橋臺。l梁橋墩臺梁橋墩臺l總體上分為兩類總體上分為兩類：l 重力式墩（臺）重力式墩（臺）靠自身重量來平衡外力靠自身重量來平衡外力而保持穩定而保持穩定l 材料：天然石材或片

21、石混凝土材料：天然石材或片石混凝土l 適用性：地基良好的大、中型橋梁，流適用性：地基良好的大、中型橋梁，流冰、漂浮物較多的河流中，石料方便的小橋。冰、漂浮物較多的河流中，石料方便的小橋。l輕型墩（臺）輕型墩（臺）剛度小，受力后允許在一定剛度小，受力后允許在一定范圍內發生彈性變形范圍內發生彈性變形l 材料：鋼筋砼或少筋砼材料：鋼筋砼或少筋砼梁橋橋墩梁橋橋墩n按構造：按構造：重力式（重力式（實體橋墩）實體橋墩）、樁（柱）式、柔性排架柱式、鋼筋混凝土、樁（柱）式、柔性排架柱式、鋼筋混凝土薄壁和空心薄壁式及輕型橋墩等。薄壁和空心薄壁式及輕型橋墩等。 1 1、重力式橋墩（實體橋墩）、重力式橋墩（實體橋墩

22、） 特點：主要靠自身的重力（包括橋跨結構的重力）來平衡外特點：主要靠自身的重力（包括橋跨結構的重力）來平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩定。力，從而保證橋墩的強度和穩定。 適用：荷載較大的大、中型橋梁或流冰、漂浮物較多的河流適用：荷載較大的大、中型橋梁或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區、小橋也往往采用重力式橋墩。中。在砂石料方便的地區、小橋也往往采用重力式橋墩。 缺點：圬工數量大、自重大，要求地基的承載力較高，阻水缺點：圬工數量大、自重大，要求地基的承載力較高，阻水面積也較大面積也較大材料：材料：天然石材或片石混凝土，天然石材或片石混凝土，宜配用鋼筋混凝土懸臂式墩帽以宜配用鋼筋混凝土

23、懸臂式墩帽以減小墩身長、寬，減小墩身長、寬， l2. 空心墩空心墩l 橋墩向輕型化、機械化方向發展的途徑橋墩向輕型化、機械化方向發展的途徑之一之一l特點：充分利用材料強度，節省材料，減輕橋墩特點：充分利用材料強度，節省材料，減輕橋墩自重，空心式橋墩可以采用鋼滑動模板施工，使自重，空心式橋墩可以采用鋼滑動模板施工，使施工速度更快，質量更好，節省模板和支架，特施工速度更快，質量更好，節省模板和支架，特別對于高橋墩，更顯示出其優越性。別對于高橋墩，更顯示出其優越性。l材料：鋼筋混凝土或混凝土。混凝土橋墩可在高材料：鋼筋混凝土或混凝土。混凝土橋墩可在高度小于度小于50m的橋墩中使用。的橋墩中使用。l

24、適用：在流速大并夾有大量泥砂的河流，以及適用：在流速大并夾有大量泥砂的河流，以及可能有船舶、冰和漂浮物撞擊的河流中不宜采用。可能有船舶、冰和漂浮物撞擊的河流中不宜采用。l3、鋼筋混凝土實體薄壁墩、鋼筋混凝土實體薄壁墩l 是一種新型橋墩，截面型式有一字形、是一種新型橋墩，截面型式有一字形、I形、箱形等。形、箱形等。l 特點：結構輕巧、圬工體積小，可節省特點：結構輕巧、圬工體積小，可節省圬工約圬工約70左右左右l 適用：同空心墩適用：同空心墩l4樁（柱）式橋墩樁（柱）式橋墩l目前公路橋梁中廣泛采用目前公路橋梁中廣泛采用l特點：減輕墩身重量，節約圬工材料，較美觀。特點：減輕墩身重量，節約圬工材料，較

25、美觀。剛度較大，適用性廣，并可與樁基配合使用。剛度較大，適用性廣，并可與樁基配合使用。l缺點：模板工程較復雜，柱間空間小，易于阻滯缺點：模板工程較復雜，柱間空間小，易于阻滯漂浮物漂浮物l適用：多在水深不大的淺基礎或高樁承臺上采用，適用：多在水深不大的淺基礎或高樁承臺上采用，而避免在深水，深基礎及漂浮物多，有木筏的河而避免在深水，深基礎及漂浮物多，有木筏的河道上采用。道上采用。l鉆孔樁柱式橋墩鉆孔樁柱式橋墩l5、柔性排架樁墩：、柔性排架樁墩：l 由成排的鋼筋混凝土樁頂端連以鋼筋混凝土蓋梁而成。由成排的鋼筋混凝土樁頂端連以鋼筋混凝土蓋梁而成。l 特點：在多跨橋的兩端設置剛性較大的橋臺，中墩均特點：

26、在多跨橋的兩端設置剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。同時，全橋除在一個中墩上設置活動支座外，為柔性墩。同時，全橋除在一個中墩上設置活動支座外，其余墩臺均采用固定支座，從而將上部結構傳來的水平其余墩臺均采用固定支座，從而將上部結構傳來的水平力（制動力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個柔性墩力（制動力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個柔性墩臺或相鄰的剛性墩臺上（按各墩臺的剛度分配），以減臺或相鄰的剛性墩臺上（按各墩臺的剛度分配），以減少單個柔性墩所承受的水平力，從而達到減小樁墩截面少單個柔性墩所承受的水平力，從而達到減小樁墩截面的目的。材料用量省，修建簡單，施工速度快，但其缺的目的。材料用量省，修建簡單

27、，施工速度快，但其缺點是用鋼量大，使用高度和承載能力都受到一定的限制。點是用鋼量大，使用高度和承載能力都受到一定的限制。 l適用：低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的適用：低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網地區河流上修建小跨徑橋梁時采用（墩高水網地區河流上修建小跨徑橋梁時采用（墩高57m，跨徑，跨徑16m的梁式橋）。的梁式橋）。l柔性排架樁墩適用的橋長，應根據溫度變化幅度柔性排架樁墩適用的橋長，應根據溫度變化幅度決定，一般為決定，一般為5080m。溫差大的地區，橋長應。溫差大的地區，橋長應短些，溫差小的地區，橋長應長些。當橋長超過短些，溫差小的地區，橋長應長些。當橋長超過5080m，全橋

28、孔數較多時，受溫度影響大，需，全橋孔數較多時，受溫度影響大，需要設置滑動支座，或設置幾個剛度較大的溫度墩，要設置滑動支座，或設置幾個剛度較大的溫度墩，將全橋分成若干聯。將全橋分成若干聯。l6、框架墩：、框架墩： l 采用組成的平面框架代替墩身，以支承采用組成的平面框架代替墩身，以支承上部結構，必要時可做成雙層或更多層框上部結構，必要時可做成雙層或更多層框架支承上部結構，較空心墩更進一步的輕架支承上部結構，較空心墩更進一步的輕型結構，是以鋼筋混凝土和預應力混凝土型結構，是以鋼筋混凝土和預應力混凝土建成的受力體系。建成的受力體系。l常見型式：縱、橫向常見型式：縱、橫向V形、形、Y形、形、X形、倒形

29、、倒梯形等墩身。梯形等墩身。l按墩身截面形狀：按墩身截面形狀：l矩形、圓形、圓端形、尖端形、矩形圓矩形、圓形、圓端形、尖端形、矩形圓角、工字形及空心橋墩。角、工字形及空心橋墩。l1、矩形橋墩：圬工量少、施工方便。被廣、矩形橋墩：圬工量少、施工方便。被廣泛用于無水或流量較小的旱橋、立交橋和泛用于無水或流量較小的旱橋、立交橋和不受水流方向影響、不受流冰撞擊且靠近不受水流方向影響、不受流冰撞擊且靠近岸邊的橋墩以及基礎建筑在巖層上、橋孔岸邊的橋墩以及基礎建筑在巖層上、橋孔無壓縮和不通航的有水河流上的跨河橋；無壓縮和不通航的有水河流上的跨河橋；l2、圓形橋墩：適用于河流急彎，流向不固、圓形橋墩：適用于河

30、流急彎，流向不固定和與水流外交角度等于或大于定和與水流外交角度等于或大于15o時的橋時的橋梁上；梁上；l3、圓端形橋墩：適用于與水流斜交角度小、圓端形橋墩：適用于與水流斜交角度小于于15o的橋梁上；的橋梁上；l 4、尖端形橋墩：適用于與水流斜交角度小于、尖端形橋墩：適用于與水流斜交角度小于5o及河床不允許有嚴重沖刷的小跨徑橋梁上。及河床不允許有嚴重沖刷的小跨徑橋梁上。l5、空心薄壁橋墩與工字形橋墩：主要用于墩、空心薄壁橋墩與工字形橋墩：主要用于墩身高度較大及通航河道的一些大跨徑橋梁，它身高度較大及通航河道的一些大跨徑橋梁，它比一般橋墩節省圬工，但施工較困難，需進行比一般橋墩節省圬工，但施工較困

31、難，需進行經濟技術比較后擇優選用。經濟技術比較后擇優選用。l 6、臺節式橋墩：沿墩身高度分若干節，其各、臺節式橋墩：沿墩身高度分若干節，其各節側面可做成垂直或斜坡式。施工方便，但墩節側面可做成垂直或斜坡式。施工方便，但墩身體積較一般形式略大，很少采用。身體積較一般形式略大，很少采用。 l（二）梁橋橋臺（二）梁橋橋臺l按其形式分為：重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺按其形式分為：重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺等。等。l1、 重力式橋臺（實體式橋臺）重力式橋臺（實體式橋臺）主要靠自重來平主要靠自重來平衡臺后的土壓力衡臺后的土壓力l材料：臺身多采用石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料：臺身多采用石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料材料l依據橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件的不同，有多種依據橋梁跨徑、橋臺高度及地形條件的不同，有多種形式，常用的類型有形式，常用的類型有U型橋臺、埋置式橋臺、八字式型橋臺、埋置式橋臺、八字式和一字式橋臺、拱型橋臺等，其他尚有埋置衡重式高和一字式橋臺、拱型橋臺等，其他尚有埋置衡重式高橋臺、空箱式橋臺、構架式橋臺等。橋臺、空箱式橋臺、構架式橋臺等。 l 2、輕型橋臺、輕型橋臺l（1）支撐梁輕型橋臺）支撐梁輕型橋臺l 在條件許可的情況下，單跨或少跨的小