1、 自1886年德國人卡爾本茨制造出第一輛汽車以來，世界汽車保有量2007年已達到9.2億輛，年產量7 300萬輛。據統計，我國2007年的汽車年產量達888萬輛之多，我國因此成為世界第三汽車生產大國。 汽車以其驚人的產量、卓越的性能和多種用途滲透到人類活動的各個領域，并以它完美的造型和舒適的內部設施而深受人們的喜愛。汽車已成為世界各國國民經濟和社會生活中不可缺少的交通工具。 出于對汽車及交通運輸管理的需要，每一個國家都必須給汽車一個明確的定義。美國對汽車的定義是美國對汽車的定義是：由本身攜帶的動力驅動（它包括人力、畜力和風力），裝有駕駛操縱裝置，能在固定軌道以外的道路或自然地域運輸人員及貨物或

2、牽引其他車輛的車輛。 此定義中標明了汽車的用途，但沒有指明動力裝置的形式，也沒有對車輪數目進行限制，按照這一定義，摩托車及拖拉機均屬于汽車，而裝甲車和坦克等都不屬于汽車。日本對汽車的定義是：日本對汽車的定義是：不依靠架線和固定軌道，自身帶有動力裝置能夠在道路上行駛的車輛。這一定義中沒有指明汽車的用途。按照此定義，在道路上玩耍的兒童玩具車也屬于汽車。德國對汽車的定義是：德國對汽車的定義是：使用液體燃料，用內燃機驅動，有3個或3個以上車輪，用來載運乘員或貨物的車輛。此定義中特別強調使用液體燃料的內燃機驅動，因為在1886年，德國人卡爾本茨獲得由汽油機驅動的三輪汽車的專利。我國對汽車的定義如下：我國

3、對汽車的定義如下：由動力裝置驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道且無架線的車輛，主要用于載運人員和貨物，牽引載運人員或貨物的車輛及其他特殊場合。按照此定義，摩托車、裝甲車及坦克等均不屬于汽車，而拖拉機及電瓶車等均屬于汽車。 目前，通常所說的汽車一般專指由汽油（或柴油）機驅動的汽車。除特殊說明之外，本教材中所涉及的汽車僅限于這種狹義的汽車。 汽車自產生至今已發展成為一個龐大的家族。各種形式、牌號及用途的汽車數不勝數，為了便于敘述和研究，出現了多種汽車分類法，不同的分類法反映了汽車的不同屬性。 用途用途動力裝置動力裝置種類及種類及所用燃料所用燃料行駛道路行駛道路條件條件行駛機構行駛機構特征特征 根

4、據國家標準GB/T 3730.11988規定，按用途的不同，可將汽車分為普通運輸汽車普通運輸汽車、專用汽車專用汽車和特種用途汽車特種用途汽車。普通運輸汽車又可分為轎車、客車和貨車，而這三種汽車又可按照各自的主要特征參數分級（轎車按照發動機排量分級、客車按照車輛的總長度分級、貨車按照總質量分級）。專用汽車是用基本車型改裝或加裝上專用設備和裝置，以完成某種或某些專門作業任務的車輛。特種用途汽車是指應用在特殊場合的車輛。此分類標準2001年后不再使用。 自從加入WTO后，我國汽車工業融入全球市場一體化的進程加快，原有的汽車分類標準已經不能適應汽車工業的發展。2001年，我國頒布了GBT 3730.1

5、2001，此標準主要作為一般概念、統計、牌照、保險、政府政策及管理的依據。新國家標準在按用途劃分的基礎上，將作為私人代步工具的車輛和公務及商業經營的運輸車輛分成兩大類，建立了乘用車乘用車和商用車商用車概念。 1.乘用車乘用車乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，又可分為以下11小類。 1）普通乘用車 普通乘用車如圖1-1所示，其結構特點如下： （1）車身為封閉式。 （2）車頂（頂蓋）為固定式硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。 （3）4個或4個以上座位分

6、兩排及以上排列，后座椅可以折疊或移動，以形成裝載空間。 （4）具有2個或4個側門，可有一扇后開啟門。圖圖1-1 1-1 普通乘用車普通乘用車 2）活頂乘用車 活頂乘用車如圖1-2所示，其結構特點如下： （1）車身為具有固定側圍框架的可開啟式車身。 （2）車頂（頂蓋）為硬頂或軟頂，至少有兩個位置（1個封閉，1個開啟或拆除），可開啟式車身可以通過使用一個或數個硬頂部件或合攏軟頂將開啟的車身關閉。 （3）4個或4個以上座位分兩排及以上排列。 （4）具有2個或4個側門，車窗為4個或4個以上。圖圖1-2 1-2 活頂乘用車活頂乘用車 3）高級乘用車 高級乘用車如圖1-3所示，其結構特點如下： （1）車身

7、為封閉式。 （2）車頂為固定式硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。 （3）4個或4個以上座位分兩排及以上排列，前、后座椅之間可以設有隔板，后排座椅前可安裝折疊式座椅。 （4）具有4個或6個側門，也可有一個后開啟門，有6個或6個以上側窗。圖圖1-3 1-3 高級乘用車高級乘用車 4）小型乘用車 小型乘用車如圖1-4所示，其結構特點如下： （1）車身為封閉式，通常后部空間較小。 （2）車頂為固定式硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。 （3）2個或2個以上座位分一排及以上排列。 （4）具有2個車門，也可有一個后開啟門，有2個或2個以上側窗。圖圖1-4 1-4 小型乘用車小型乘用車 5）敞篷車 敞篷車如圖1-5所

8、示，其結構特點如下： （1）車身為可開啟式。 （2）車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置，第一個位置遮覆車身，第二個位置車頂卷收或可拆除。 （3）2個或2個以上的座位分一排及以上排列。 （4）具有2個或4個側門，有2個或2個以上側窗。圖圖1-5 1-5 敞篷車敞篷車 6）倉背乘用車 倉背乘用車如圖1-6所示，其結構特點如下： （1）車身為封閉式，側窗中柱可有可無。 （2）車頂為固定式硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。 （3）4個或4個以上座位分兩排及以上排列，后座椅可折疊或移動，以形成一個裝載空間。 （4）具有2個或4個側門，車身后部有1個倉門。圖圖1-6 1-6 倉背乘用車倉背乘用車 7）旅行車

9、旅行車如圖1-7所示，其結構特點如下： （1）車身為封閉式，車尾可提供較大的內部空間。 （2）車頂為固定式硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。 （3）4個或4個以上座位分2排及以上排列，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺。 （4）具有2個或4個側門，并有1個后開啟門，有4個或4個以上的側窗。 圖圖1-7 1-7 旅行車旅行車 8）多用途乘用車 多用途乘用車是指只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車，如圖1-8所示。如果這種車輛同時具有下列兩個條件，則不屬于乘用車。 （1）除駕駛席以外的座位數不超過6個（只要車輛具有可以使用的座椅安裝點，就應算“座位”存在）。 （2）

10、載運貨物的總質量大于載運乘員的總質量。圖圖1-8 1-8 多用途乘用車多用途乘用車 9）短頭乘用車 短頭乘用車是指一半以上的發動機長度位于車輛前風窗玻璃最前點以后，并且轉向盤的中心位于車輛總長的前1/4部分內的車輛，如圖1-9所示。 圖圖1-9 1-9 短頭乘用車短頭乘用車 10）越野乘用車 越野乘用車是指在其設計上所有車輪可以同時驅動（包括一個驅動軸可以脫開）的車輛，或指其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角及最小離地間隙）、技術特性（驅動軸數、差速鎖止機構或其他形式的機構）和其他性能（如爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。如圖1-10所示。圖圖1-10 1-10 越野乘用車越野乘用車

11、11）專用乘用車 專用乘用車是指為某一專門用途而設計的車輛，如旅居車、防彈車、救護車、殯儀車及農用汽車等。它的種類繁多，功能專用，結構各異。大多數專用乘用車是在某一汽車底盤上裝設不同的專用設備而形成的。 （1）旅居車。 旅居車是一種至少具有座椅、桌子、寢具、炊事及儲藏等設施結構的乘用車。 （2）防彈車。防彈車是指用于保護所運送的乘員或物品并符合裝甲防彈要求的乘用車。 （3）救護車。救護車是指用于運送病人或傷員并為此目的配有專用設備的乘用車。 （4）農用汽車。農用汽車是指專門用來進行農用作業和農業運輸的車輛。 2.商用車商用車 商用車是指除乘用車以外，主要用于運載人員、貨物及牽引掛車的汽車。商用

12、車可分為客車和貨車兩大類。l 1）客車 客車是指在設計和技術上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛。客車的座位（包括駕駛員座位）數超過9個?？蛙嚳煞譃橐韵?小類： （1）小型客車。小型客車是指除駕駛員座位外，座位數不超過16的客車。 （2）城市客車。城市客車是一種為城市內運輸而設計和裝備的客車，車上設有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供乘客上下車走動使用。 （3）長途客車。長途客車是一種為城市間運輸而設計和裝備的客車，車上沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內可載運短途站立的乘客。 （4）旅游客車。旅游客車是一種為旅游而設計和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客。 （

13、5）鉸接客車。鉸接客車是一種由兩節剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩節車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節車廂之間自由走動。 （6）無軌電車。無軌電車是一種經架線由電力驅動的客車。 （7）越野客車。越野客車是指所有車輪可同時驅動，允許在非道路上行駛的一種客車。 （8）專用客車。專用客車是指在設計和技術上需特殊布置安排后才能載運人員的車輛，例如殘疾人輪椅專用客車及運動會接待專用客車等。l 2）貨車 貨車是一種主要為運載貨物而設計和裝備的商用車輛，通常均采取發動機前置后輪驅動，且多采用42的驅動形式（“4”表示車輪總數，“2”表示驅動輪數，每側裝雙輪時，仍記作一個車輪）。 貨車也可以分為以

14、下7小類： （1）普通貨車。普通貨車是一種在敞開（平板式）或封閉式（廂式）載貨空間內載運貨物的貨車。 （2）多用途貨車。多用途貨車是指在設計和結構上主要用于載運貨物的車輛，在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可運載3個及以上的乘客的貨車。 （3）全掛牽引車。全掛牽引車是一種牽引桿式掛車的貨車。它本身可在附屬的載運平臺上運載貨物。 （4）越野貨車。越野貨車是指在設計上所有車輪可以同時驅動，或允許其在非道路上行駛的貨車。 （5）專用作業車。專用作業車是指在設計和技術上用于特殊工作的貨車。消防車、救險車、垃圾車、應急車及清潔車等均屬于專用作業車。 （6）專用貨車。專用貨車是指在設計和技術特性上用于運

15、輸特殊物品的貨車，罐式車、乘用運輸車及集裝箱運輸車等均屬于專用貨車。 （7）自卸汽車。為了便于傾卸散裝貨物，提高運輸生產率，將貨箱做成可傾翻的貨車稱為自卸汽車。自卸汽車按其在公路運行時最大總質量的不同可分為輕型、中型和重型3種類型。 汽車按動力裝置種類及所用燃料的不同可分為內燃機汽車、電動汽車及燃氣輪機汽車等。1.內燃機汽車內燃機汽車 內燃機汽車是指以內燃機為動力裝置的汽車。當代汽車幾乎全部為往復活塞式內燃機汽車，也有少數轉子式發動機汽車。內燃機汽車按所用的燃料的不同可分為汽油機汽車和柴油機汽車，也有專門采用液化石油氣、甲醇、乙醇、煤油、煤氣及天然氣等代用燃料的汽車。2.電動汽車電動汽車 電動

16、汽車為在其上裝有蓄電池和電動機，由電力驅動的汽車。這種汽車由于節約石油資源、無污染且噪聲小而被稱為21世紀的車輛，目前正處于研制發展、逐步商品化階段。 電動汽車可分為純電動汽車和混合動力汽車等，具體內容將在第10章介紹。3.燃氣輪機汽車燃氣輪機汽車 燃氣輪機汽車采用航空發動機或火箭發動機及特殊燃料，用噴氣反作用力驅動汽車運動，一般的賽車主要為燃氣輪機汽車。 汽車按行駛機構特征可分為輪式汽車、履帶式汽車、雪橇式汽車、螺旋推進式汽車、氣墊車、車輪履帶式汽車及步行機構式汽車等。1.輪式汽車輪式汽車 輪式汽車是通過車輪承載車重并傳遞驅動和制動力矩的車輛，現在的汽車多屬于此類。2.履帶式汽車履帶式汽車

17、履帶式汽車以履帶代替車輪與地面發生作用，提高了汽車的越野能力。3.氣墊車氣墊車 氣墊車也稱為氣墊船，因為它主要用于水域或無路地區的行駛。在氣墊車上，由高壓氣體形成的氣墊代替車輪支承車重，為減少氣體泄漏，車體下部周邊有柔性裙部。氣墊產生的升力使車體離開地面或水面以消除摩擦阻力，同時，氣墊又起懸架作用，使車體彈性地懸浮于路面或水面之上。氣墊車的前進推力和方向控制靠車后的螺旋槳和舵，也可靠左右兩個螺旋槳不同的操作實現方向控制。4.雪橇式汽車雪橇式汽車 雪橇式汽車采用螺旋槳產生推動力，用雪橇完成在冰雪路面上的滑行。5.螺旋推進式汽車螺旋推進式汽車 螺旋推進式汽車是專為通過沼澤、草地等易于沉陷地帶而設計

18、的汽車，車架下布置了左右兩個兼作浮筒的螺桿狀螺旋推進器，它們的螺旋方向不同。通過控制兩個推進器的轉向和轉速可以實現不同方向和速度的行駛。6.車輪車輪履帶式汽車履帶式汽車 車輪履帶式汽車配有可以換位使用的車輪和履帶，擴大了其使用范圍。7.步行機構式汽車步行機構式汽車 步行機構式汽車是利用仿生技術，用跨步式行走機構代替車輪的汽車，它具有很強的通過能力，適于作探險車、月球車等。 汽車按行駛道路條件行駛道路條件主要可分為公路用車公路用車和非公路用車非公路用車兩類。公路用車主要行駛于城市道路和等級公路（包括高速公路和14級公路）。非公路用車有兩類，一類一類是由于其總質量、單軸軸載量或外廓尺寸超出公路、橋

19、涵和交通法規的限制而只能在礦山、工地、機場、工廠內部或各種專用道路上行駛的汽車，如大噸位礦用自卸車、大型挖掘機等；另一類另一類是既能在非公路地區行駛又可在公路上行駛的越野汽車。 各種不同類型的汽車有一個統一的型號編排規則。按照此規則，當面對一輛汽車時，可以很直觀地了解該車最重要的信息，從而給汽車的生產、銷售、使用、維修和管理帶來很大的方便。根據國標GB 941789規定，汽車的編號依次由企業名稱代號、車輛類別代號、主參數代號、產品序號及企業自定代號組成。l 1.企業名稱代號企業名稱代號 企業名稱代號通常用制造或改裝該車型的企業名稱中最重要的兩個或三個字的漢語拼音首字母表示，如EQ表示東風汽車公

20、司（二汽），NJ表示南京汽車廠等，但也有少數例外，如CA表示第一汽車集團。2.車輛類別代號車輛類別代號 車輛類別代號用一位數字表示，各數字及所代表的汽車類型見表1-1。車輛類別代號汽車類型1載重車 2越野車3自卸車4牽引車5專用車6客 車7轎 車8待 用9掛 車 表表1-1 車輛類別代號及汽車類型車輛類別代號及汽車類型 3.主參數代號主參數代號 主參數代號有兩位，用以表示汽車最重要的數據。不同類型的汽車主參數表示的意義是不同的。 載重車、越野車、自卸車、牽引車、專用汽車及掛車的主參數代號為車輛的總質量（單位為t，只取整數部分），總質量為9 210 kg的載重車的主參數為09。 客車的主參數代號

21、為其總長度，單位0.1 m，如某大客車總長度8.46 m，其主參數代號為84。 轎車的主參數代號為其發動機的排量，單位為0.1 L，如某轎車的發動機排量為1.36 L，其主要參數代號為13。 4.產品序號產品序號 產品序號是生產廠家用來區別本廠生產的同類型、同主參數但不同產品系列或經過改進之后的產品，用一位數字表示。般用0表示第一代。經過一次較大地改進后用1表示，其他類推。 5.企業自定代號企業自定代號 企業自定代號由企業決定，可以用字母表示，也可以用數字表示，表示的內容也比較靈活，一般為該產品最突出的特征，如發動機代號、駕駛室代號及軸距代號等。代號的具體意義由企業定義。 汽車產品的主要技術參

22、數包括質量參數、整車尺寸參數及使用性能參數等。 1.汽車的質量參數汽車的質量參數 1）汽車的載質量和載客量 汽車的載質量對于一般汽車而言是指在良好路面行駛時，汽車所允許的額定載質量。當汽車在碎石路面行駛時，載質量有所減小，約為良好路面的7580，而越野汽車的載質量是指越野行駛或土路上行駛時的載質量。載客量是指汽車滿載乘客的數量，轎車的載客量以座位數表示，無站立乘客的客車其載客量也是其座位數，城市公共汽車的載客量包括座位數和站立人數。 2）汽車總質量 汽車總質量Ga是指汽車裝備齊全，并按規定裝滿客、貨（包括駕駛員）時的質量，其計算公式為Ga=G0+GP+GL （1-1） 3）汽車自身質量利用系數

23、 汽車自身質量利用系數是指汽車裝載質量與自身質量之比，用G表示。G是評價汽車設計和制造水平的一個重要指標。汽車的自身質量利用系數G隨汽車的類型及裝載質量的不同而不同，目前，輕型貨車的G一般約為1.1，但裝用柴油機的汽車略低，通常在0.81.0的范圍內；中型貨車的G為1.21.4；重型貨車的G約為1.5。顯然， G是隨著汽車技術的發展和制造水平的提高而增大的。隨著道路條件的改善，材料性能的提高，特別是汽車零、部件載荷和疲勞強度研究的發展， G還有不斷提高的趨勢。 4）汽車的軸荷分配 汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配是指汽車的質量分配到前、后軸上的比例，以百分比表示。它分為空載和滿載兩組數據。軸荷分配在汽車定型后就已經確定，一般可在隨車的說明書上找到其數值。l 2.整車尺寸參數整車尺寸參數汽車整車的尺寸參數包括軸距、輪距、懸長和外廓尺寸。其中汽車的外廓尺寸應根據汽車的總質量Ga和有關法規來確定。 1）軸距 軸距L是指汽車（或輪式拖拉機）前軸中心到后軸中心的距離，其值的大小直接影響汽車的長度、質量和使用性能。軸距過長會增加汽車總長和總質量，并加大