1、淺談路面改建中瀝青路面平整度的控制措施1.在道路改建中對路面平整度影響的因素1.1基層平整度對路面平整度的影響。在施工工地中流行著：土基不平，基層找補，基層不平，面層找補的思想，這種思想是非常錯誤的。保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。在新舊路基結合部產生不勻稱沉降時致使路基頂面橫向呈型，必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力，當附加應力超過基層彎拉強度時，即造成結合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不勻稱，碾壓后本來低的地方仍舊比較低，有波浪的地方仍舊有波浪，只是比本來輕了一些，而熨平板隨基層不平的升高或下降形成的波浪，也不簡單消退。在道

2、路施工中，務必要留意路拱坡度。基層的路拱坡度務必與面層的路拱坡度保持全都。1.2瀝青混合料對路面平整度的影響改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿意大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.53.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。1.3路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度的影響。（1）在新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底，存在薄弱的結合面。（2）在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一，特殊是結合部一側為新建路基，另一側為原有舊路基，因為質量存在差異，產生臨界面后，為道路開裂留下隱患。（3）舊路基拓寬處理后，在新舊路

3、基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值，特殊是新拓寬路基完工后沉降較大，成為產生裂縫的主要緣由。（4）新舊路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，施工過程中，人為控制不嚴，如填料過厚、強度不足、填筑過快，壓實不到位，密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的緣由之一。2.改建施工中提高路面平整度的技術措施2.1提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎打算工作。高度重視基層(底基層)的施工質量，這一點十分重要。在新舊路基結合部4米范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術舉行處理，減少新舊路面結合部的基層頂面或底面所產生的附加彎拉應力，預防基層開裂，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確保基層的平整度。2.2

4、新舊路基結合部的施工方法。（1）臺階的設置與處理。為了有效解決新舊路基的不勻稱沉降，在新舊路基拓寬處理時，首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料，然后在舊路邊坡上實行挖臺階的措施舉行處理，并嚴格根據施工技術規范分層填筑，確保新舊路基連接良好。（2）填料的抉擇。路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降，施工中抉擇與原路基填料一樣的比較好。（3）利用土工格柵舉行技術處理。為防止新舊路基結合處產生較大的不勻稱沉降，預防基層開裂，影響到路面。路基施工時，新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術舉行處理，一端伸入舊路基囫圇臺階，另一端在新路基中鋪設，有力地加強了新舊路基結合

5、部位強度，增加了路基路面的整體抗變形能力，削減了路面開裂的病害發生。2.3保證瀝青混合料的攤鋪質量。2.3.1瀝青混合料的攤鋪控制方式。攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩務必拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確保基準線處于平順和無折點狀態。攤鋪機要一直在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持繼續攤鋪的狀況下，調節合適的攤鋪速度，保證攤鋪機質量。2.3.2開頭施工前0.5h1h，應對熨平板舉行加熱。這是由于熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料

6、隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。2.3.3攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應按照攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持繼續攤鋪的狀況下，調節合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。2.3.4攤鋪機工作中路面平整度的控制。瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地勻稱轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機務必緩慢、勻稱、繼續不間斷地攤鋪。攤鋪機務必走直線，若走S形線，因兩側走平儀搖擺桿的搖擺誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

7、2.3.5瀝青路面碾壓成型。碾壓要遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則。（1）碾壓時要控制好碾壓溫度。要避開低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可按照瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓決定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹積累，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。（2）碾壓速度和碾壓遍數。碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5Km/h2.0Km/h為最佳，復壓速度通常控制在2.0Km/h3.0Km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增強壓路機的主意保證碾壓遍數，雙車道

8、路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。（3）碾壓工藝和方法。壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應一直緊跟在攤鋪機后面10m20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50m100m左右，每次在逼近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上舉行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓挨次，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心舉行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處舉行。無論上坡或下坡，驅動輪應一直在后方。彎道及交錯口碾壓，壓路機應走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開頭，依次向外邊緣擴展碾壓，直至