1、精品資料練習題(答案)1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質量等指標來評價汽車的 ( B )A、穩定性B、動力性C、制動性D、行駛平順性2. 汽車的裝載質量是汽車允許的 ( C)裝載質量。A、最大B、最小C、額定D、極限3. 通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車( A)的參數。A、制動性能B、使用性能C、穩定性能D、安全性能4. 汽車在規定的條件和規定的時間內完成規定功能的能力稱為汽車的 ( C )。A、平順性B、通過性C、可靠性D、安全性5. 對汽車舒適性影響較大的是汽車的 ( C )。A、動力性 B、燃料經濟性C、行駛平順性D、通過性6. 汽車的

2、可維護性常用 ( D)來評價。A、維護次數B、維護費用C、總的維護時間 D、平均維護時間7. 可通過適當選擇動力轉向裝置( A)，來達到轉向靈敏的要求。A、轉向機傳動比B、滑閥配合間隙C、工作液流量 D、工作液壓力8. 達到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉的儲能器是液壓動力轉向裝置中的 ( D)元件。A、動力B、執行C、控制D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為 ( B )。A、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器 D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來源是( A )。A、交通運輸噪聲B、工廠生產噪聲C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲11. 在數字量的信息傳遞

3、中，采取( D)措施，對于消除系統輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。A、增加導線電阻B、并聯去耦電容 C、穩壓電源D、光電耦合器12. 電控汽油噴射系統中，電控單元根據發動機吸入的空氣量和轉速信號參數，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定( B ) 。A、噴油壓力B、噴油量 C、喉管通徑D、節氣門開度13. 電噴汽油發動機裝在供油總管的燃油壓力調節器，用于調節系統油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在( C )。A、 150 kPaB、 200 kPaC、 300 kPaD、 400 kPa14. 進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產生的原

4、理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的 ( C)式和表面彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容 C、可變電感D、可變位移15. 電動燃油泵的出油口處設置有( C)，目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供給系統保持一定殘壓，以便發動機下次啟動容易。A、溢流閥B、安全閥 C、單向閥D、節流閥16. 汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了 ( B)的消耗量。A、潤滑油B、燃料油 C、電解液D、冷卻液17. 嚴冬季節收車后，放水操作時應打開各放水開關，同時打開散熱器蓋，并啟動發動機( A )。A、怠速運轉12 minB、怠速運轉56 minC、中速運

5、轉12 minD、中速運轉56 min18. 氣溫從 15 升高到 40 時，發動機( A)約下降6%8% 。A、功率B、油耗C、轉速D、壓力19. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，容易發生( C )。A、斷路B、銹蝕C、漏電D、脫焊20. 夏季進行車輛維護保養作業時，點火正時的調整應 ( B ) 。A、適當提前B、適當推遲 C、提前或推遲D、保持不變21. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器，發動機熄火，將變速桿置于 ( A) ，并用三 角木將前后輪塞住，以免汽車移動。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D、中速擋22. 其最大總質量由掛車本身承受，用

6、于載運人員的掛車稱為 ( B ) 。A、客運半掛車B、客運全掛車C、客運列車D、旅居掛車23. 汽車走合期內，載重質量不允許超過額定載荷的 ( C ) 。A、 25%B、 50%C、 75%D、 85%24. 走合期滿后，應進行一次走合期維護，其作業項目參照 ( D)要求進行。A、修理廠B、制造廠 C、車主單位D、技術標準25. 評價發動機動力有效性的指標是( B)、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率 B、有效功率C、額定功率D、熱效率26. 以發動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為 ( B )指標，可以用來評定發動機整機性能的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機械性能D、工作性能

7、27. 汽油發動機汽缸內，從火焰中心形成到汽缸內出現最高壓力為止的這段時間稱為 ( B ) 。A、著火逾遲期B、速燃期C、補燃期D、緩燃期28. 汽油發動機爆震燃燒時，火焰傳播速度比正常傳播速度快若干倍，高達( C ) 。A、20 30 m/sB、100 200 m/sC、1 000 2 000 m/sD、2 500 3 000 m/s29. 汽油發動機最佳點火提前角是指發動機處于 ( B ) 良好工況下所對應的點火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C 、轉速最高、扭矩最小D 、轉速最低、扭矩最大30. 柴油發動機汽缸內從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為 (

8、A )。A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、補燃期31. 柴油發動機噴油提前角過大，不僅會造成發動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發動機( B )。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴C 、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D 、著火延遲期延長、補燃嚴重32. 節氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發動機的 ( C ) 。A、負荷特性 B、外特性C、部分特性D、速度曲線33. 當汽油發動機轉速超過標定轉速時，發動機功率增加不多，其油耗呈 ( D)趨勢。A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D、急劇上升34. 在道路良好， 汽油發動機后備功率較大的情況下， 通過合理裝載

9、， 使發動機經常工作在( C)處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率35. 油量調節機構固定在標定功率循環供油量位置時的速度特性稱為柴油發動機的 ( A )。A、外特性 B、內特性 C、負荷特性 D、部分特性36. 由于柴油發動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發動機低( C)。A、10% 20% B、15% 25% C、20% 30% D、25% 30%37. 當柴油發動機保持某一轉速不變，而改變每一循環供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關系，稱為柴油發動機的 ( B )。A、速度特性B、負荷特性C、外特性

10、 D、部分特性38. 通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的 ( C )。A、加速過程B、減速過程C、加速能力D、減速能力39. 當汽車高速行駛時，空氣阻力會使汽車的 ( B ) ，但對克服道路阻力沒有影響。A、最大行駛速度升高B、最大行駛速度降低C 、最大爬坡能力增加D 、動力性增加40. 傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經濟性就( B )。A、愈差B、愈好C、不變化D、隨意變化41. 制動時汽車不發生跑偏、側滑以及不失去轉向能力的性能稱為制動的 ( C)。A、橫向穩定性 B、縱向穩定性 C、方向穩定性 D、行駛穩定性42. 影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大

11、的因素是( C )。A、駕駛員反應時間B、制動協調時間C、制動初始速度 D、路面附著系數43. 制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現象稱為 ( B )A、制動側滑B、制動跑偏C、制動效能不穩 D、左右輪制動力不等44. 在緊急制動時，如果一軸的兩個車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動，這時如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動，此現象稱為制動( B )A、跑偏B、側滑C、前滑D 、力不均可編輯45. 汽車涉水后，制動蹄片浸水，制動性能變差，為此應 ( A)以恢復制動性能。A、低速行駛B、中速行駛 C、高速行駛D、加速行駛46. 汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當驅動力( B)時，

12、驅動輪出現滑轉。A、大于坡道阻力B、大于附著力C、小于坡道阻力D、小于附著力47. 轉向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現( C )。A、跑偏B、側阻力C、側滑D、滑轉48. 汽車平順性的優劣直接影響汽車的 ( A )。A、操縱穩定性B、越野性C、動力性D、經濟性49. 汽車轉向時， 轉向盤轉到極限位置， 前外輪印跡中心線形成一個圓周， 其半徑稱為汽車的 ( C )A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑C、最小轉彎半徑D、縱向通過角50. 差速器具有在驅動輪間平均分配扭矩的作用，當一側車輪滑動時，另一側車輪則產生相等的驅動力，使總的驅動力不能克服( B )。A、附著力B、行駛阻力C

13、、摩擦力D、圓周力51. 汽車行駛振動加速度值在( B)以下，人能夠保持健康或安全。A、疲勞極限B、暴露極限C、承受極限D、振動極限52. 道路不平引起汽車振動，是影響汽車( C )的主要原因。A、通過性B、動力性C、平順性D、制動性53. 二級維護竣工后，發動機應能正常啟動，低、中、高速運轉( A)、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮現象。A、均勻、平穩B、均勻、平衡C、穩妥、不震動 D、均勻、不震動54. 汽車維護工藝規范規定，拆檢清洗機油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和( C )。A、內外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉子需細心55. 汽車貨車

14、大修送修的標志是以 ( C)為主，結合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。A、車身B、駕駛室C、發動機總成D、變速器及差速器總成56. 車輛和總成大修送修時，應將車輛和總成的有關( C)一并送承修單位。A、備用部件B、情況記錄 C、技術檔案D、維修說明書57. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用 ( A )清除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲D、鹽酸燒蝕58. 將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器( A )。A、被擊穿B、良好C、接觸不良D、未搭鐵59. 夏季調整發電機調節器時，應當 ( B)

15、充電電流和電壓。A、增加B、降低C、增加或降低D、平衡60. 國產啟動機電刷的高度為 ( C )，最低不得小于 7 mm 。A、 10 mmB、 12 mmC、 14 mmD、 16 mm61. 汽油發動機點火示波器的最大優點是操作簡單，測試迅速，并能描繪點火的 ( B )。A、電容放電過程 B、全過程C、觸點接觸過程 D、高壓放電過程62. 汽油發動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發動機的 ( C)，而且直接影響汽油發動機運轉的穩定性。A、可靠性和經濟性B、可靠性和動力性C 、動力性和經濟性D 、可靠性和平衡性63. 進行配氣相位動態測量時，若響聲波形

16、幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門 ( B ) 。A、間隙大B、間隙小C、間隙適宜 D、關閉不嚴64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調節汽缸的位置，并使活塞桿伸出 ( B )左右，以保證車輪在運轉中上下顛簸時不致發生上抗和脫空。A、 20 cmB、 35 cmC、 50 cmD 、 65 cm65. 制動初速度與制動距離成二次方關系，在制動作用時間內，影響制動距離的最大因素是( C ) 。A、制動力增長時間B、制動器反應時間C、制動初速度D、制動減速度66. 汽車制動時從駕駛員發現障礙物起到開始踩住制動踏板止所用的時間，稱為 ( A )。A、駕駛員反應時間B、制動器作用時

17、間C 、持續制動時間D 、制動徹底放松時間67. 汽油發動機在運轉時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現象出現，重新啟動困難，但電流表動態顯示正常，則表明 ( A)出現故障。A、高壓電路B、低壓電路 C、點火正時 D、油路68. 汽油發動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現象，則表明發動機( D ) 。A、點火過遲B、混合氣過稀C、混合氣過濃D、點火順序錯亂69. 汽油發動機發動時有倒轉現象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發動機 ( A )。A、點火時間過早B、點火時間過遲C 、斷電器觸點間隙過大D 、斷電器觸點間隙過小70. 汽油發動機低速運轉正常，加大節氣門開度

18、至中、高速，轉速不易提高，發動機運轉不正常，時有回火現象，拉動阻風門無變化，表明中、高速時發動機( C )。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點火時間過遲 D、點火時間過早71. 汽油發動機在怠速、中速和高速運轉時均抖動并且抖動嚴重，表明發動機( A ) 。A、點火順序錯亂B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大 D、個別缸不工作72. 采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發動機怠速運轉供油系統的油壓時，拆除燃油壓力調節器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應( B)，否則說明真空管有漏、堵現象或者是燃油壓力調節器有故障。A、下降50 kPa左右B、上升50 kPa左右C、保持不變D、任意變化

19、73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm 時，機油壓力降低( B )。A、 0.98 kPaB、 9.8 kPaC、 98 kPaD、 980 kPa74. 潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應塞拆下，換成直接式壓力表進行檢查，若表壓高，則表明( D)。A、油壓正常 B、感應塞損壞C、油壓表損壞 D、主油道油壓高75. 汽車發動機冷卻系統內部滲漏常出現在汽缸墊接縫處、 缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處， 以及 ( D ) 處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細孔B、水泵接水管C 、水溫感應塞螺紋接口D 、缸蓋或蓋體裂紋、細孔76. 調整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，應在離合器( D) 的狀態下進行。

20、A、完全分離 B、任意C、半分離D、完全結合77. 轉向機蝸桿與滾輪間隙( B)，會導致汽車在行駛時轉向發擺。A、過小B、過大C、正常D、過大或過小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器( A )。A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動機構失效79. 當傳動軸軸管彎曲變形在5 mm 以內時，應采用 ( B)法校正。A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車削80. 汽車行駛時驅動橋出現連續的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪( B)。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良81. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，當踩制動踏板

21、時，有緩慢下降現象，說明 ( C ) 。A、高壓制動液倒流 B、工作壓力失常C、制動液泄漏D、制動液壓力過高82. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，當踩下制動踏板時回力明顯，則說明 ( D )。A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低C、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流83. 汽車空調機中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變為高溫、高壓，并可維持連續不斷的制冷劑循環，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統心臟的是 （A ）。A、壓縮機B、冷凝器C、蒸發器D、傳動機構84. 在沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調系統運轉時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數量（C ）。A、嚴重不足B、不足C、

22、適宜D、過多85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為（B ）配合A、間隙B、過盈C、過渡D、任意86. 將汽車電氣設備用規定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B ）。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規定，接地線一般是（D ）。A、紅色B、藍色C、白黃色D、棕色88. 在汽車氣壓制動原理圖上，符號“代表的元件是（ C ）。A、儲氣筒B、單向閥C、空壓機D、氣壓表89. 液壓系統圖中的圖形符號只表示元件的（A ）,不表示從某一工作狀態轉換到另一個工作狀態的 過渡過程。A、職

23、能和連接通路B、具體結構和參數C、管道實際安裝位置D、元件的結構和尺寸90. 液壓系統圖形符號“八百”.表示（C ）。A、泄漏管路B、交叉管路C、軟管連接D、管路連接91. 汽車駕駛教學高級階段具有綜合復習和實際運用的性質，也稱做 （D ）階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量,熟悉掌握（A ）運用而設置的訓練項目。A、方向B、制動D、調頭C、變速93. 定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正指定目標停靠，是為訓練駕駛員達到 ( C )運用自如，方向盤回轉適當的目的。A、減擋變速B

24、、加擋變速C、制動D、轉向94. 起步訓練時，感到發動機動力不足，發動機將要熄火時，應立即踩下 ( B )踏板，重新起步。A、加速B、離合器C、制動D、副制動95. 及時、正確、迅速地( C ) ，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志。A、運用加速踏板B、運用制動踏板C、變換擋位D、運用離合器96. 作用在驅動輪上的扭矩產生一個對地面的圓周力，地面對驅動輪的反作用力就是驅動汽車行駛的( A )。A、驅動力B、附著力C、牽引力D、扭矩97. 汽車驅動力的增大不僅取決于發動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅動車輪與路面( A )的限制。A、最大附著力 B、最大附著系數C、最大接觸面積 D、最小

25、接觸面積98. 不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員 ( B)個性的表現。A、特殊性B、內傾性C、外傾性D、平常性99. 在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據道路的中線位置，甚至占據道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個( A)。A、沖突點B、交織點C、交叉點D、事故點100. 加強 ( A)和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴格管理B、宣傳教育、限制疏導C 、宣傳引導、嚴格限制 D 、宣傳疏導、嚴格管理101. 變化的磁場在導體中產生電動勢的現象稱為 ( A ) 。A、電磁感應B、感應電

26、動勢 C、感應電流D、磁感應強度102. 線圈中感應電動勢的方向應根據( C )來確定。A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時，應盡可能使鋸條( D)參加工作。A、 1/3B 、1/2C、 2/3D 、全長104. 鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成( B)。A、X形B、8字形C、直線形D、Z字形105. 測量小101 mm 的圓柱件直徑時，可選用(D )的外徑千分尺。A、 025 mmB、 50100 mmC、 75100 mmD、 100125 mm106. 使用內徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸( B) ，以保證讀

27、數準確。A、中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合 D、軸線交叉107. 液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質，依靠 ( A ) 來傳遞運動。A、密封容積的變化 B、油液內部的壓力C、油液流量的變化 D、傳動元件108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉變成機械能的元件稱為 ( B )元件。A、動力B、執行C、控制D、輔助109. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( D )。A、接回油孔 B、接進油孔 C、打開D、關閉110. 當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的

28、剖視圖叫做( C )。A、局部剖視圖B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉剖視圖111. 在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括( C ) 。A、尺寸數字、尺寸單位、尺寸界線B 、尺寸界線、尺寸數字、指示箭頭C 、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數字D 、尺寸界線、尺寸數字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，(A )的最大允許值為3.2加A、輪廓算術平均偏差 B、微觀不平度C、輪廓最大高度 D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用 （C ）的熱處理方法。A、正火B、調質C、回火D、退火114. 在汽車駕駛過程中，

29、電子儀表盤上出現 代二二紅色信號，表示（D ）,應立即停車檢查。A、制動系統出現故障B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過高D、發動機機油壓力太低115. 車輛行至交叉路口遇有停止信號， 在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口（ B ）以外。A、3 mB、5 mC、7 mD、9 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D ）,制動距離大，且容易滑移。A、滾動阻力大 B、驅動力小C、附著力大D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發動機的工作循環及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發動機同名凸輪間的位置相差（A ）。A、60 0B、72 C、90 D、120 118.

30、 機械驅動膜片式汽油泵是由發動機的（B ）驅動的。A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時齒輪D、機油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側，由（A ）驅動，以連續不斷地把柴油從油箱內吸出，并經 柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯軸節 D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質量好，適用于 （A ）燃燒室的柴油發動機。A、統一式B、分隔式C、渦流室式D、預熱室式121. 發動機潤滑系的潤滑方式分為（A ）。A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復合潤滑三種B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復合潤滑三種C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔

31、兩種122. 汽車發動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、 ( C)、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。A、節溫器、水缸B、水箱、節溫器C、節溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉分析、執行輸出命令、自我修正功能的是( B)。A、集成電路B、電子控制單元C、中央處理器D、存儲器124. 根據結構和工作原理，汽車傳動萬向節可劃分為 ( C )三種形式。A、普通萬向節、十字軸剛性萬向節和等角速萬向節B 、等角速萬向節、撓性萬向節和萬向傳動節C 、普通萬向節、等角速萬向節和撓性萬向節D 、普通萬向節、撓性萬向節和

32、十字軸剛性萬向節125. 曲軸旋轉，踩下離合器踏板，發動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動 ( A)一起轉動。A、壓盤 B、從動盤C、從動盤轂D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，( B)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩定性。A、傳動比大、主動齒輪軸線高B、傳動比大、主動齒輪軸線低C 、傳動比小、主動齒輪軸線高 D 、傳動比小、主動齒輪軸線低127. 在汽車制動系統中，產生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動 ( B ) 。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動裝置 D、輔助裝置128. 汽油發動機蓄電池點火裝置主要由蓄

33、電池、點火開關、點火線圈、 ( D )以及火花塞等部件組成。A、斷電器 B、配電器C、點火提前裝置D、分電器129. 無觸點電子點火系統在分電器內沒有斷電觸點，而由各種形式的點火( A)來代替。A、信號發生器B、電子控制器C、高能點火線圈 D、高效點火正時130. 汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有( B ) ，能在較短時間內輸出最大功率等特點。A、啟動轉矩大，輕載轉速低，重載轉速高B 、啟動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低C 、啟動轉矩小，輕載轉速低，重載轉速高D 、啟動轉矩小，輕載轉速高，重載轉速低131. 汽車發動機負荷小時，節氣門開度小，點火提前角應 ( A ) 。A、相應增大B、相

34、應減小C、保持不變D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態下，分離杠桿與分離軸承之間應留 ( B) 的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態。A、1 2 mmB、3 4 mmC、5 6 mmD、7 8 mm133. 汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應裝在( B )。A、后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下C 、前邊，油嘴朝上 D 、前邊，油嘴朝下134. 汽油發動機在行駛中感到動力不足，拉阻風門雖有好轉，但仍逐漸熄火，一般是( D )故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路135. 柴油發動機啟動時，排氣管不冒煙，說明 ( D )。A、噴油壓力過低B、空氣

35、濾清器堵塞C 、輸油泵損壞D 、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發動機排氣管冒 ( A ) 。A、白煙B、黑煙C、藍煙D、灰煙137. 柴油發動機動力不足，轉速不穩，置發動機怠速運轉，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸 斷油后發動機( C)，說明該缸不工作或工作狀態不佳。A、轉速上升B、轉速下降C、轉速變化不明顯 D、轉速變化較明顯 138. 活塞環有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環( B)所致。A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩C、在環槽內松曠 D、汽缸壁不密合139. 氣門座圈響的聽診部位是( A )。A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側C、汽缸體上部 D、汽缸兩側1

36、40. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為 ( D)處。A、正時齒輪室B、汽缸兩側C、氣門室 D、凸輪軸的一側141. 發動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若( C)處于良好狀態，則一般為潤滑系油路堵塞。A、機油表B、機油感應塞 C、機油濾清器 D、旁通閥142. 某擋位出現跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器( A)失效。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進行判斷，在機件外部可見甩出的油跡，則是( A)所致。A、油封裝配不當、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動C 、放油螺塞處有裂紋D 、通氣孔堵塞144. 經常用高速

37、擋低速行駛，會導致汽車( B )發響。A、傳動軸中間軸承B、萬向節和花鍵松曠C 、變速器第一軸軸承D 、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時驅動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現異常，說明圓錐主、從動齒輪( B )。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C 、嚙合間隙過大D 、嚙合間隙過小146. 當裝有動力轉向器的汽車在行駛時，慢轉方向情況良好，急轉方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量 ( B)所致。A、過大B、不足C、不均勻D、均勻147. 不易保持汽車直線行駛， 方向自動偏向一邊， 造成行駛操縱困難、 費力的現象， 稱為方向 ( D )A、不穩B、沉重C、發擺D、跑偏148.

38、 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統，踩下制動踏板時費力或不回位，說明 ( A )。A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常B 、真空度不足或上升緩慢C 、真空度過大或下降緩慢D 、工作壓力過低或過高 149. 汽車前鋼板彈簧的規格尺寸、誤差不符合規定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導致( B)，并使方向擺震。A、主銷后傾角變大B、主銷后傾角變小C 、主銷內傾角變大D 、主銷內傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導致容量不足，在蓄電池液面過低時應及時補充并添加 ( C )。A、稀硫酸B、電解液C、蒸儲水D、普通水151. 硅整流發電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應 ( A)。A、嚴格一致B、有所不

39、同C、相反D、無關系152. 輪轂軸承調整( B ) ，將增加車輪旋轉時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A、過松B、過緊C、適中D、不當153. 制動器間隙調整過小，會引起制動鼓摩擦發熱，放松制動時，車輪拖滯，會 ( A)，增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅動系統會使傳動系 ( C ) ，并增加輪胎磨損。A、負荷降低，節省燃料B、負荷不變，燃料增加C 、負荷增加，多耗燃料D 、負荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在( B)采取措施，減緩零件磨損速度。A、

40、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期C 、正常工作期與極限磨損期D 、極限磨損期156. 加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機件的磨損， 同時也 ( C)了發動機負荷，使汽缸磨損減少。A、提高B、增加C、減輕D、改變157. 全面質量管理就是企業( D)同心協力，把專業技術、經營管理、數理統計和思想教育結合起來，建立質量保證體系，從而用最經濟的手段生產出用戶滿意的產品。A、管理人員B、領導及有關部門C、生產工人D、全體職工及有關部門158. 全面質量管理的范圍是產品質量產生、形成和實現的全過程，包括市場調查、設計和 ( C )。A、采購、生產、檢驗B、

41、采購、生產、銷售C 、生產、銷售、售后服務D 、生產、檢驗、銷售159. 汽車運輸質量是指運輸企業向旅客或貨主提供 ( A)時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A、運輸服務B、產品服務 C、綜合服務D、售后服務160. 運輸質量特性的經濟性是以最經濟的運輸方案和較低的運輸成本實現客貨位移， 作為駕駛員應重點實行 ( B )。A、增加營運收入B、單車經濟核算C、減少生產費用D、節約油料和輪胎161. 常流式液壓動力轉向系統，當轉向盤不轉動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與(B )。A、回油路不相通B、回油路相通C 、高壓油路相通D 、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥

42、體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的 ( C )機構。A、動力 B、執行 C、控制 D、輔助163. 重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置，踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用 ( A )。A、最大B、最小C、為零 D、為負值164. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于 ( C )狀態。A、真空B、常壓C 、前腔真空，后腔常壓D 、前腔常壓，后腔真空165. 汽車排放的污染物中，能形成“酸雨” ，造成水和土壤酸化的物質是( C)。A、 CO B、 HC C、 SO2 D、 NOx166. 機動車噪聲的強

43、度一般都達( C ) ，對人和環境危害很大。A、40 60 dB B、50 80 dB C、60 90 dB D、80 100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取( D)措施，可有效抑制觸點開閉時電火花的產生，從而抑制其電磁干擾的產生。A、串聯電阻B、串聯電容器C、并聯電阻D、并聯電容器168. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的 ( D)以上。A、 20%B、 30%C、 40%D、 60%169. 為保證進入發動機各個汽缸混合氣的分配均勻度， 進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用 ( B)汽油噴射系統。A、單點 B、多點C、連續 D、節氣門式170. 在

44、無分電器的電控點火系統中，點火線圈次級線圈中 ( D )，可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現象發生。A、并聯一只高壓電容器B、并聯一只高壓二極管C 、串聯一支高壓電容器D 、串聯一只高壓二極管171. 汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之( A )。A、增加B、減小C、不變D、為零172. 為改善冬季發動機低溫啟動性，可適當 ( B )斷電器觸點閉合角度。A、減小B、增加C、調整D、改變173. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池( B ) 。A、自行放電減弱B、自行放電加快C 、電解液密度增大D 、電解液密度減

45、小174. 汽車上下渡船時，應選用 ( A )并對正跳板行駛，注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為 ( A )。A、貨運半掛車B、貨運全掛車 C、貨運列車 D、汽車列車176. 汽車拖掛由于阻力增加發動機后備功率減小，當換入高一擋后，發動機仍能處于 ( B)的轉速時，方可繼續換高擋。A、800 1 000 r/minB、1 000 1 200 r/minC、1 500 2 000 r/minD、2 000 r/min以上177. 在發動機的實際循環過程中，進排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下

46、止點運動， 氣體對活塞做功， 隨著活塞下移， 汽缸容積增大， 氣體溫度和壓力迅速降低， 此過程稱為 ( C )過程。A、壓縮B、燃燒C、膨脹 D、進氣178. 在發動機性能指標中，以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為 ( A )指標。A、指示性能 B、動力性能C、有效性能D、機械性能179. 以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為 ( A)指標。主要用來評定發動機工作循環進行的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機械性能D、工作性能180. 汽油發動機從汽缸內產生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為 ( A )。A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、補燃期181. 當汽油發動

47、機過量空氣系數為 ( B ) 時，火焰傳播速率最高，燃燒速率最大，發動機功率最大。A、0.75 0.85 B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.15182. 柴油發動機( A)過大時，過量空氣系數過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現碳煙，排氣溫度高，動力性下降。A、負荷 B、壓縮比 C、噴油壓力D、噴油提前角183. 節氣門全開時的速度特性，稱為汽油發動機的 ( B )。A、負荷特性 B、外特性 C、功率特性D、速度曲線184. 在節氣門開度不變和轉速保持恒定的情況下，發動機的功率Pe 或扭矩 Me 隨燃料消耗量GT 而變化的關系，稱為汽油發動機的( A )

48、 。A、燃料調整特性B、燃料消耗曲線C 、指示燃料消耗率D 、有效燃料消耗率185. 根據汽油發動機的負荷特性，為了達到節油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應合理控制負荷與轉速，即 ( B )。A、負荷不宜過大、轉速不宜過低B 、負荷不宜過大、轉速不宜過高C 、負荷不宜過小、轉速不宜過低D 、負荷不宜過小、轉速不宜過高。186. 如果柴油發動機的調速器失靈， 功率隨轉速的增加而增加， 當轉速達到某一數值時， 功率 ( B )。A、繼續增加 B、開始下降 C、保持不變D、任意變化。187. 柴油發動機安裝調速器是為了保證其工作穩定性，防止( A )。A、怠速熄火和高速飛車B、怠速熄火和轉速波動

49、C 、高速飛車和轉速波動D 、轉速大幅波動188. 柴油發動機在中小負荷時， 由于進氣充足， 燃燒徹底， 沒有增大換氣損失， 因此， 柴油發動機( B )變化較平坦。A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線D、外特性曲線189. 最大爬坡度是指汽車( A )在良好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時用一擋B、滿載時用二擋C 、空載時用一擋D 、空載時用二擋190. 發動機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小， ( A)下降，進氣量減小，導致其動力性下降。A、充氣系數 B、空燃比 C、壓縮比 D、排放量191. 保持發動機良好的密封性，是防止汽車( B)下降的根本措施。A、經濟性B 、動力

50、性C、制動性D 、通過性192. 單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為 ( A )。A、L/ (100 t km) B、kg/ (100 t km)C 、 L/100 kmD 、 kg/100 km193. 汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為 ( C)。A、穩定車速B、行駛車速C、經濟車速 D、較低車速194. 汽車制動時產生的地面制動力首先取決于 ( D)，同時又受路面附著條件的限制。A、車輪半徑B、滾動阻力C、地面附著力系數D、制動器制動力195. 汽車在行駛中，當駕駛員發現緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需時間稱為

51、( A )時間。A、駕駛員反應B、制動系反應C、制動協調 D、持續制動196. 汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪( A )所致。A、制動力不相等B、制動力相等C 、制動蹄與制動鼓間隙不相等D 、制動蹄與制動鼓間隙相等197. 制動前車速愈高，側滑的時間愈長，則車輛側滑轉過的角度( C ) 。A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無規律變化198. 在汽車行駛中，不宜采用發動機牽阻作用來制動的情況是( C ) 。A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動D、下坡行駛199. 汽車抗側翻和側滑的能力稱為汽車的 ( B )穩定性。A、縱向B、橫向C、制動D、轉向200. 汽車的最小離地間隙主

52、要取決于 ( D)。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C 、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D 、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸201. 二級維護竣工后，用單板側滑儀檢測側滑量，當側滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以3202. km/h 的速度勻速直線通過單板側滑儀時，其側滑值應不超過( C)。A、 9 m/km B 、 8 m/km C 、 7 m/km D 、 10 m/km202. 汽車維護工藝規范規定，檢查化油器聯動機構，要求節氣門、阻風門開閉完全， ( B ) ， 不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。B 、聯動機構運動靈活D 、加濃裝置靈活可靠C)狀態，附件、零件均不得拆換和短缺。C、裝合 D、無故障

53、A、啟動裝置靈活C 、怠速裝置工作可靠203. 總成大修送修時，應處于 (A、完好 B、使用204. 柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明 ( B)。A、油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞C 、輸油泵進油閥失效D 、輸油泵出油閥失效205. 斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為 ( B ) 。A、0.25 0.35 mmB、0.35 0.45 mmC、0.45 0.55 mmD、0.55 0.65 mm206. 啟動機電刷與整流子的接觸面積應符合要求，否則應進行研磨。經研磨后接觸面小于 75% ，則(

54、B )。A、能使用 B、不能使用C、可作應急使用 D、可作備用207. 汽車行駛中，發動機的有效功率經傳動系傳至驅動輪，在動力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為 ( D ) 。A、55% 65% B、65% 75% C、75% 85% D、85% 92%208. 檢測汽油發動機單缸功率的方法是先測汽油發動機的 ( B)，再測某缸在斷火情況下的汽油發動機功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率B、整機功率C、額定功率D、指示功率209. 汽油發動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經過閉合至再次打開為止(一個完整的點火循環)的電壓隨時間變化過程，稱為 ( C )波形。A、單缸特殊 B、多缸并列C、單缸標準D 、多缸標準210. 用點火示波器檢測到某一缸活塞敲缸響， 通過在低中速范圍內用抖動節氣門的方法觀察故障波形變