1、路基填筑質量通病及防治措施路基是公路的重要組成部分，承受由路面傳來的荷載，所以應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。 第一章路基通病特征  1、 填方路堤施工后路基整體或局部出現不均勻沉降。  2、路基出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向 土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現錯臺，形成滑裂面。  3 、路基滑動或者邊坡滑坍。  施工方面形成原因：  1 、軟基處理未達到設計深度。2 、

2、軟土地基路段路堤填土速度過快。  3 、使用不適宜的填料又未采取相應的改良措施或措施不到位。  5、 填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。  6 、施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續施工中又未能及時復壓。  7 、路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求。  8 、分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差。  9、 分層填土未經初步找平，壓實不均勻。  10 、施工檢測取樣未按規程操作，實測壓實度存在虛假現象。

3、0; 11 、巨粒土或粗粒土中所含石粒徑過大難以壓實均勻。  12、 高塑性粘性土填筑路堤工序不連續，造成工后壓實度下降。  13 、特殊地區的路基施工未按規范操作。  14、工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移。15、填石路基石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉。16、填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定。17、路基填筑壓實度達不到設計要求。18、施工人員責任心不強，自檢控制不到位。施工防治措施

4、    1、 施工時必須根據交通部有關施工規范、規程、工程質量檢驗評定標準及建設單位招標文件要求，對施工全過程實施有效的質量控制和管理，在交工驗收時，能提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數據、分項工程自檢數據等質量保證資料。  2 、對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩定性及施工影響，施工前應根據設計進行補充調查，并采取相應的隔水，疏水措施。  3、重視原地面的處理，加強地基的壓實及加固，對于原地面橫坡或縱坡陡于1：0.5時應作成臺階狀進行處理，臺階寬度不小于1米，并用小型夯實機加以夯實，填筑應由最底一層臺

5、階填起，并分層夯實。4、地基處理要點   1）施工順序：無論何種處理方法，都應按設計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。   2）所有用于地基處理的材料，都必須符合規范和設計要求的質量標準。  5、 路堤填筑要點  1）路堤填筑與速度控制：地基處理完成后，應適時進行路堤填筑。2）填筑寬度，應按設計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經常檢查。 3）沉降觀測：對于路堤施工的安全穩定，沉降觀測很重要。施工時必須按

6、規定埋設位沉降測樁，并堅持正常觀測記錄。4）以透水性較小的土填筑于路堤下層，應作成4%的雙向橫坡。5）不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚度不宜小于0.5米。6）路基應水平分層填筑，每層需鋪厚度不應超過試驗段所確定的松鋪厚度。7）路基填料須符合設計和有關規定的要求。8）路基填料的含水量必須在最佳含水量±2%的范圍內碾壓。9）碾壓機具組合、碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數均應與試驗段確定的參數符合。6、細粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設計中應合理安排工期，組織連續施工，雨后必須復壓，后續施工前必須復壓。  7 、應針對路基

7、在填筑過程中的穩定性（如雨水沖刷等）進行分析并采取臨時排水措施。  8 、填料的含水量對壓實效果影響極大，施工前應根據標準擊實試驗取得的數據，按照施工氣候條件及試壓結果作出適量調整。    9、對采用粗粒或巨粒土填筑路基時應根據壓實機械的性能合理確定分層壓實厚度，并需對最大粒徑加以控制，一般路床下層最大粒徑以不大于壓實層厚的2/3為宜，超過限定粒徑的巨粒料應在出料場前先加以剔除，路床最上層應控制粒徑小于10cm，以利于路床頂面平整度的控制。10、一定要注意不能用兩種不同性質的土進行混填施工，特別是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤

8、。11、在碾壓過程中如果發現有軟弱層出現，應及時清除并換填良性土壤重新碾壓。并進行壓實度和含水量的檢查，待檢查合格后方可填筑上一層。 土工合成材料的鋪設和保護措施1、鋪設材料前，先將場地整好，以免土層表面有堅硬凸出物穿破土工合成材料。2、填筑碎石墊層時，應采取沿土工合成材料兩側邊緣傾斜填料，以免造成其損壞。3、土工合成材料攤鋪好后應立即用土料填蓋，防止在烈日下暴曬。4、施工現場中發現土工合成材料有破損時必須立即修補好。橋涵臺背回填質量要求及措施。1、應選用滲水性土填筑，不得將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。2、臺背后回填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、通道臺背填土，應兩側對稱均勻回填。3、施

9、工中要防止雨水滲入，對已有積水應挖排水溝或用水泵將其排除，對于地下滲水，可設盲溝引水。4、應在最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實，每層松鋪厚度不宜超過20厘米。但涵頂填土50厘米內應用輕型靜載壓路機壓實，以達到規定的壓實度為準。5、為保證填方壓實質量，在比較寬闊部位應盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣大型機械到不了的地方處，采用人工配合小型夯實機械，分層夯實。漿砌工程質量要求及施工措施1、按設計要求，正確測定砌體平面位置和高程，根據斷面尺寸，設立樣架作為準繩，使砌筑時做到直線直順，曲線圓滑。2、料的質量和規格及砂漿所用的質量和規格應符合設計要求3、漿的拌合應符合規定的配合比要求，隨拌隨

10、用，保持應有的和易性。4、塊應錯縫砌筑，相互咬緊，漿砌時砌塊應坐漿擠緊，嵌縫后砂漿飽滿，無空洞現象。5、塊和石料在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土應清洗干凈。6、筑上層石塊時應避免震動下層砌塊。7、石工程必須在每隔1015m分段設置沉降縫，縫寬為23cm。8、縫應內外上下垂直貫通，縫的寬窄一致，內用粘土或砂漿填塞緊密，外用瀝青麻絮填塞封閉。9、體勾縫為凹縫或平縫，嚴禁勾凸縫。 第二章一、路基碾壓出現彈簧 形成原因：1. 碾壓時土的含水量超過最佳含水量較多。2. 高塑性粘性土 砂化未達到應有的效果 。3. 翻曬、拌合不均勻。 4. 碾壓層下存在軟弱層。防治措施：1. 低塑性高含水量的土應翻曬到規

11、定含水量方可碾壓。2. 高塑性粘性土難以粉碎，應進行兩次拌灰并存放一段時間，使其充分砂化。3. 對產生彈簧的部位翻挖摻灰后重新碾壓。二、路基壓實度不夠形成原因：1. 碾壓遍數不夠。2. 壓路機質量偏小。3. 松鋪厚度過大。4. 碾壓不均勻，局部漏壓。5. 含水量偏離最佳含水量超過規定值。防治措施：1. 確保壓路機的質量及碾壓遍數符合規定。2. 采用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓保證碾壓均勻。3. 壓路機應進退有序，前后應有重疊。4. 路基土應在接近最佳含水量時進行碾壓。三、路基積水嚴重形成原因：1. 路基表面不平整。2. 路基表面未設橫坡或出現倒坡。 防治措施：1. 路基壓實前應整平。2. 路基

12、表面應設2%4%的橫坡。 四、路基邊坡被沖刷形成原因：1. 過早的削坡而邊坡防護工程未能及時跟上。2. 未設臨時急流槽和攔水埂。3. 每次雨水沖刷后未及時修補路基。4.邊坡未植草防護。防止措施：1.削坡后邊坡防護工程應及時跟上。2.應設臨時急流槽和攔水梗和排水溝。3.應及時填平沖溝。五、壓實層表面松散形成原因：1 .施工路段偏長，拌和、粉碎、壓實機具不足。2. 粉碎、拌和后未及時碾壓表層失水過多。3. 壓實層土的含水量低于最佳含水量過多。防治措施：1. 確保壓實層土的含水量與最佳含水量差在規定范圍內。2. 適當灑水后重新進行拌和碾壓。 六、路基表面網狀裂縫形成原因：1. 土的塑性指數偏高或為膨

13、脹土。2. 碾壓時含水量偏大，且未能及時覆土。3. 壓實后養護不到位，表面失水過多。防治措施：1. 采用合格的填料，或采取摻灰處理。2. 選用符合規范要求的土料填筑路基，確保壓實層土的含水量接近最佳含水量。3. 加強養護，避免表面水分過分損失。4. 認真進行施工組織安排。 七、路基表面起皮形成原因：1. 壓實層土的含水量不均勻且失水過多。2. 為調整高程而貼補薄層。4. 碾壓機具不足，碾壓不及時，未配置膠輪壓路機。防治措施：1. 確保壓實層土的含水量均勻且與最佳含水量差在規定范圍內。2. 認真進行施工組織計劃，配備足夠合適的機具保證翻曬均勻、碾壓及時。 八、路基表面出現放炮 形成原因

14、：1.石灰消解不充分。防治措施：1.石灰應在使用前710天進行充分消解，并過10mm篩。 九、路基壓實度超密 形成原因：1. 未認真進行標準擊實試驗，最大干密度誤差較大。2. 路基填料不均勻。3. 采用重型壓實機械，壓實功偏大。防治措施：a) 在取土坑取有代表性的土樣認真進行標準擊實試驗，不同土樣應分別進行標準擊實試驗。b) 選擇均勻的填料。十、路基灰土灰劑量不均 形成原因：1. 路基土的砂化不充分。2. 路基摻灰未按工藝要求劃格灑灰。3. 拌和不均勻。防治措施：a) 液性較大粘性土應充分砂化。b) 應嚴格按摻灰路基施工工藝進行灑灰、粉碎拌和，采用穩定土拌和機進行拌和。十一、路基灰土灰劑量不足 形成原因：1. 施工單位偷工減料，未按規定打格撒灰。2. 石灰堆放時間過長；或