1、2橢專載點至1# 2#快速裝車站2橢專載點至1# 2#快速裝車站穿越西部走廊鐵路框架橋頂進施工專項施工設計1、工程概況*路6130+713.35陰鐵路（鐵路里程K23+937.31交匯處原道路有3孔框架橋，現 因*路修建需要，在既有框構橋左側頂進兩孔（16.5+11 m框構橋，將原框構橋左孔改 為中間分隔帶。由左幅5車道，右幅4車道組成快速路，橫斷面圖布置如下2、編制依據24 *路新建工程穿越西部工業走廊鐵路框構橋施工圖設計2.2、 公路橋涵施工技術規范2.3、 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土施工技術規范2.4、 鐵路橋涵地基和基礎施工規范2.5、 鐵路技術管理規程2.6、 現場調查資料及土

2、力學3、總體施工方案3.1、 總體布置框架橋順道路中心線方向長86.13m,與設計四環道路中線交角58度。3.2、 結構尺寸框構橋采用16.5+11m垂直截面全寬30.8m,橋高9.1m。頂板厚1.0m,底板厚1.2m, 側墻厚1.1m頂板卞M肋長1.8m,高0.6m,底板梗肋長高均為0.5m。3.3、 線路加固方案線路加固采用采用3-5-3吊軌梁加155c工字鋼縱橫抬梁加固方案，橫抬梁間距50cm, 將加固范圍內線路全部更換為 250X 12X20cm新I類木枕，控制軌底至框構頂 0.7m。 用U型鋼扣件錨住，防止橫梁竄動引起線路變形。縱梁采用 155c工字鋼3片組。工字 鋼縱橫梁拼接采用栓

3、接。3.4、 施工方案框構橋采用在現場澆注，頂進就位的施工方法，施工期間鐵路需長軌放散，限速40km/h。3.5、 地基加固地基加固范圍為頂程及框構基底范圍， 采用雙管高壓旋噴注漿法進行地基加固， 加固 體體直徑為600mm,加固深度為頂程范圍內樁長 4m;框構橋下5m,垂直鐵路方向布 置34排，每排間距1.2m。4、施工方法及步驟4.1 地基加固地基加固前需取得鐵路相關部門的施工許可手續，為保證旋噴機作業，需在鐵路邊坡上開蹬，路基開蹬示意圖如下：旋噴樁施工方法及步驟如下:4.1.1 測量定位，根據設計樁位布置，在施工前通過測量放線確定樁位及開蹬線，開蹬 完成后進行樁位放樣。4.1.2 鉆機就

4、位，樁位放樣完成后，旋噴樁機就位，旋噴樁施工順序為先下后上，隔2打1,逐排施工。4.1.3 空鉆至設計樁底標高，緩慢提升鉆桿噴漿，噴漿時要放慢速度，提升噴漿至設 計樁頂50cm,停止噴漿，要確保每米旋噴樁用水泥量達到 200公斤以上。4.1.4 提升鉆桿，移至下一個樁位施工。對于斜孔，需事先加工一個可調式導向架，使鉆機傾斜角度和設計一致。水泥漿液采用 水：水泥：速凝劑=1:1:0.15!已置，同時在水泥漿液中慘入1%勺膨脹劑, 增加旋噴樁對周圍土體的支撐力， 施工時，水泥漿液隨配隨用，防止堵管。旋噴樁施工 工藝框圖如下：測量放線樁基就位鉆進至設計樁底提升鉆桿噴漿至設計樁頂標高50cm停止噴漿提

5、桿，移至下一樁位4.2 框構預制4.2.1 基坑開挖框構預制位置位于低洼的水塘內，為防止下雨沖刷邊坡，需對邊坡進行噴漿防護，工作坑開挖及防護如下圖用水泵將基坑內水通過基坑開挖完成后沿基坑四周人工挖一條排水溝和一個集水井，排水溝和集水井排出基坑外。4.2.2 基底換填滑板施工。此處處于水塘處，基底承載力較低，為防止框架下沉，基坑開挖完成后基底換填1米碎石墊層，碎石墊層夯實后施工滑板，滑板厚 40cm,鋼筋硅結構，為防止滑板在頂 進過程中滑移，垂直頂進方向每 2米設置一道抗滑梁，抗滑梁深0.3米，寬0.6米，鋼 筋硅結構。滑板做出前高后低，坡度約為 3%。，滑板兩側設置導向墩，控制頂進過程中 框架

6、的走向。4.2.3 水泥砂漿抹面及石蠟潤滑層施工鋼筋硅滑板施工完成后，需要采用 3cm水泥砂漿對滑板進行精確找平，找平完成后 在水泥砂漿頂面打石蠟以減少頂進過程中摩擦阻力。4.2.4 鋼筋加工和綁扎滑板完成后，即在滑板上進行放線，精確測出框構的方向和框構底板尺寸。主筋在 加工場地在放樣進行加工焊接制成鋼筋骨架， 鋼筋連接采用機械連接，底板鋼筋綁扎完 成后進行墻身鋼筋的預埋工作，支立底板側模。4.2.5 底板硅澆筑框架硅分兩次澆筑，第一次澆筑底板及墻身下倒角，框架底板和頂板和側墻厚度均超過1米，體積較大，硅澆筑過程中做好分層澆筑工作防止水化熱過高引起硅裂紋。4.2.6 支架及模板支立底板硅施工完

7、成后即進行支架搭設，支架采用碗扣桿件，側模及頂板模板采用竹膠板 一次支立完成，支架搭設和模板加固如下圖：頁腳內容72橢專載點至1# 2#快速裝車站支架搭一4.3 后背施工后背是傳遞千斤頂力量的重要支撐，頂進過程中必須確保后背不發生位移， 頂進后背 采用M10漿砌片石后背，通過鋼筋硅分配梁支撐千斤頂。此處頂進施工是穿過高填方 路基，因地面離基坑底僅3米高度，而且后背土為水土淤泥土，無法滿足后背土壓力要 求，需要對漿砌片石后背進行加固，加固采用堆載土法進行。4.5 線路加固及無縫線路應力放散線路加固前需對無縫線路長軌節鎖定切斷后進行應力放散，鎖定和切斷點根據現場情 況和鐵路部門共同確定，應力放散后

8、要對埋設觀測樁，觀測無縫線路位移情況，填寫觀 測表，發現鋼軌爬行量較大時，即使通知鐵路部門采取措施。無縫線路應力放散后即可 對線路進行加固，線路加固步驟如下：拆除橋上護輪軌一換忙 扣軌一穿橫向工字鋼一穿縱向工字鋼固定橫向工字鋼橫向工字鋼嚴禁與鋼軌直接接觸，在工字鋼和軌底接觸面上設置絕緣墊片。為防止橫向工字鋼頂進工程中發生位移， 須在橫向工字鋼頂進的另一側設置支撐， 以 固定橫向工字鋼，由于另一側為懸空路基，需填土無法通過打入鋼軌法固定橫向工字鋼，需采用支墩法施工，具體加固方法如下圖：4.6 路基防護框架頂進過程中，由于要開挖既有線路路基，為防止鐵路路基邊坡坍塌，對框架兩側路基要進行路基防護，路

9、基邊坡采用排樁防護，防護示意圖如下：頁腳內容118排樁地面以下采用人工挖孔的方式成孔，地面以上采用立模方式筑硅，排樁施工完成 后澆筑冠梁。錨固采用風鉆機械成孔，注漿后插入錨桿，錨桿采用28精扎螺紋鋼，待漿體凝固達到一定強度后，對錨桿施加 10t預應力并錨固。右側排樁施工前需拆除既有 框架八字墻再進行排樁的施工。4.7 頂進施工路基防護和線路加固完成后，即可進行頂進施工作業。4.7.1 千斤頂配置頂力計算，根據頂鐵配備，頂進距離 42.6米，共十個千斤頂需配頂鐵(8X4m+2X2m+4X 1m+5X 0.5m+5X0.2m) x 10=435m,考慮備用，4米長頂鐵增加10根，共配頂鐵485米，

10、為 防止行程過長后頂鐵失穩，頂鐵間每隔 4米設置一道橫向連接系。底板楔形快，因框架中心線和線路成 58度夾角，為保證千斤頂垂直受力，在框架預 制時，底板需設置楔形塊，楔形快垂直面和框架中心線垂直，分配梁同樣需做楔形塊， 楔形快位置和框架楔形塊對應并保持平行。4.7.2 開挖路基土方當頂進框架進入路基后，需要開挖路基土方，開挖土方采用挖掘機挖土，5t自卸汽車運輸，開挖一段，頂進一段。4.7.3 中線水平的控制2橢專載點至1# 2#快速裝車站2橢專載點至1# 2#快速裝車站頂進過程中要加強水平和中線的測量工作， 防止框架頂進過程中的偏位和下沉。 若中 線偏位，采用調整左右千斤頂頂力的方法進行糾偏，

11、若有千斤頂有“扎頭”現象，采用 在框構前段拋片石甚至壓樁的方法進行糾正。4.7.5 預防線路位移的措施頂進的過程中，線路容易產生橫向位移，為保證行車安全，嚴格控制軌道橫向位移， 主要是防止橫向工字鋼發生位移，橫向工字鋼固定后水平方向需加設剪刀撐， 防止工字 鋼變形。4.7.6 線路恢復框構頂進就位后，及時恢復線路，回填道硝，換枕，調整線路，焊接無縫鋼軌， 安裝護輪軌。5質量保證措施5.1 工程質量目標標段工程交工驗收的質量評定：合格;竣工驗收的質量評定：優良。5.2 確保工程質量的技術措施5.2.1 技術保證措施組源里爵蕊件資料和相關資料的基礎上,及時取得更詳實的現場實際資料,做為頁腳內容#京

12、憔焉普"那M山殿交嗽部副端做"+X結 、T目 W 鼻X 如施 意、一 設調 解術 理技 地工 入施 與 #并 核 甲to WB 忠 百 in地面#> 全設。 、睦性開工前.系統 進一步熟縹地掌1 其準確性、完整，根據施工的情況，進行詳細的技術交底，確保工程按設計實施。投入配套的性能良好的機械設備，實行機械化作業。工各工抒實行規范化、標準化作業，嚴格執行崗位責任制，對生產過程進行及時有效的框架橋頂進過程中，做好嚴密的監控工作，嚴防線路變形和框架的中線和高程。拼制硅用的水5.2.2 原材料供應質量保證措施和出廠編號分枇癡亍檢查瞌收;拼制硅用的水泥各項填術指標，必須管合用應

13、的國家標猖 運到工地時水遠.應有供 區惋建性電山匚試喇船，口 丁汨i油 品和、標號和出廠編號分加油中僉查瞌收，逾 期水泥畬魚驗，對不合格的水泥不得使用排制硅應采用堅度、耐久、粒徑在 5mm以下的天然中粗砂做為細骨料，運到工地的 細將料，應族不同而產地、規格、品種分批貯存。試驗部門應雇供報告單硅用粗骨料，應為堅硬、耐久的碎石、礫石，各項技術指標必須符合規范標準。拌制和養護硅用的水，必須符合有關規定，凡能飲用的水，均可作為拌制和養護硅之為保證硅的抗滲性能，在拌制硅時適當摻入抗滲劑，外加劑應由專門的生產單位負責的依據鋼w的技術條作,譽收標灌5口試驗方法必須分出監e現行國客、滄金郎標鹿。莖工運輸和貯存

14、過程審應防止銹蝕、污染，避免壓彎，接廠名、級別、規格不批璉置在倉庫 內，并架離地面，懸掛識別標牌5.3 制作加工的質量保證措施 后確住有足夠的覆堪、血度邦卷定軍月眼蟹地承抵滇施訓工中廣朱同各項荷載， 制門要簡單，安聯拆卸要方橫箱多次使用，結各嚴密，不得漏漿，模板米用新布女板，5.4 硅施工質量保證措施5.4.1 硅配合比設計控制施工前，進行詳細的工藝研究，優化硅的配合比設計，詳見下圖2橢專載點至1# 2#快速裝車站硅配合比設計控制流程圖插入式振動器5.4.2 施工控制硅采用電子計量拌和站集中拌制。硅澆注中，采取定人定崗負責振搗的使用必須符合規定要求。為滬夕除石'該單材料標準呼，是否投堡

15、取樣發出配產比設計6安全保證措施 6.1本工程安全防范的重點(1)既有線頂進施工，確保行車安全(2)深基坑防護，防止坍塌事故的發生(3)施工、生活用電6.2安全生產管理體系(1)成立以項目經理為首的安全生產領導小組項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師負責全面的安全管理工作建立整全安全生產點佳制") 構和業務部濘要看各自的業務范(2)建立健全安全生產責任制，加強全員教育夔目經理到生*工人，明確各自的崗位責任，各專職機 吶對安全生產負責。加強全員的安全考 壁鬢煙，金織職工 上董視，生 等工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗等工”敢意識，克服麻e,

16、 八,工十”：匚二j 做到思想 各類機械設備的操作工、電工、起重信號工、焊工使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主. 織耳町有君對生的至N有關安全方面的規章制度和安全生產知識 產工嚴格執行摭作規程' 一 ' 一(3)安全檢查程序安全檢查控制程序流程圖港忠贊路相關手續等因素影響，本橋需跨雨7雨季施工措施 工作橋涉及送港坑郊既耳線路基牙挖醺34一, 公 季施工，雨季施工需米取以下藉施，確保既有線安全(1法施工過程中，加強基坑的截水和排水工作。(2)頂進施工時，提前和氣象部門聯系，盡量避開雨天進行頂進施工。(3)準備好防汛物資，一旦下雨，要采取措施及時將頂進工作坑內的積水及時排出8主要工程數量計算及匯總表(1)基坑挖運淤泥 V=33.25X 34.8X 1.0=1157.1 m2橢專載點至1# 2#快速裝車站(2)基坑挖運土方 V=33.25X 1.9X 34.8 = 2198m3(3)人工挖基底土方 V=33.25X 34.8X0.2=231 m3(4)基坑回填山皮石 V=31.25< 32.8X 1=1025 m3(5)后背漿砌片石 V=(3+9)+ 2X5.75X 32.8+ sin58 =1334m3(6)基坑降水井4座(7)漿砌片