1、壓縮機壓縮機 壓縮機是一種用于壓縮氣體以提高氣體壓力或輸送氣體的機器，廣泛應用于化工企業各部門。壓縮機種類繁多，盡管用途可能一樣，但其結構型式和工作原理都可能有很大的不同。氣體的壓力取決于單位時間內氣體分子撞擊單位面積的次數與強烈程度。 因此，提高氣體壓力的主要方法就是增加單位容積內氣體分子數目，也就是容積式壓縮機（活塞式、滑片式、羅茨式螺桿式等）的基本工作原理；而利用慣性的方法，通過氣流的不斷加速、減速，因慣性而彼此擠壓，縮短分子間的距離，來提高氣體的壓力，離心式壓縮機的工作原理屬于這一類。離心式壓縮機的技術參數 離心式壓縮機的主要參數是流量、壓縮比、有效功率、軸功率、轉速、效率。 1）流量

2、 指單位時間內流經壓縮機流道任一截面的氣體量，通常以體積流量和質量流量兩種方法來表示。體積流量是指單位內流經壓縮機流道任一截面的氣體體積，其單位為m3/s。因氣體的體積隨溫度和壓力的變化而變化，當流量以體積流量表示時，須注明溫度和壓力。質量流量是指單位時間內流經壓縮機流道任一截面的氣體質量，其單位為kg/s。 2）壓縮比 指壓縮機的排出壓力和吸入壓力之比，有時也稱壓比。計算壓比時排出壓力和吸入壓力都要用絕對壓力。 3）轉速 指壓縮機轉子旋轉的速度，其單位是r/min。 4）有效功率 在氣體的壓縮過程中，葉輪對氣體所作的功，絕大部分轉變氣體的能量，另有一部分能量損失，該損失基本上包括流動損失、輪

3、阻損失和漏氣損失三部份， 我們將壓縮氣體的能量與葉輪對氣體所作的功的比值稱為有效功率。 5）軸功率 離心式壓縮機的轉子在氣體升壓過程中產生的流動損失功率、輪阻損失功率和漏氣損失功率外，其本身也產生機械損失，即軸承的摩擦損失，這部分功率消耗占總功率的2%3%。如果有齒輪傳動、則傳動功率消耗同樣存在，約占功率的2%3%。以上功率消消耗都是在轉子對氣體作功過程中產生的，它們的總和即為離心式壓縮機的軸功率，軸功率是選則驅動機功率的依據。 6）效率 指壓縮機輸出氣體的有效功率與軸功率的比值，主要用來說明傳遞給氣體的機械能的利用程度。Company Logo 應用最為廣泛的是往復式（活塞式）壓縮機 離心式

4、壓縮機用途很廣最經濟，氣體的流動是連續的，其流量比容積型、壓縮機要大得多 。 例如石油化學工業中，煉油和石化工業中普遍使用各種氫氣壓縮機，富氣壓縮機，離心式壓縮機主要用于小功率的燃氣輪機，內燃機增壓以及動力風源等。 離心式壓縮機與活塞式壓縮機相比，特點1結構簡單，易損零件少，運轉可靠。一般能連續 運行2年以上，因此不需要備用機。2轉速高、生產能力大，體積小。投資減少，操作人員減少。3供氣均勻有利穩定生產；氣體不必與油相接觸，正常情況下氣體不帶油，有利于化學反應。4由于離心式壓縮機多采用蒸汽輪機驅動，有利于合理使用工廠余熱，降低能源消耗。 離心式壓縮機按結構大致可分為，水平剖分型、筒型、等溫型三

5、種。 水平剖分型 氣缸被剖分為上、下兩部分，一般用于空壓機，排氣壓力限在45MPa。不適合用于高壓和含氫多且分子量小的氣體壓縮。 筒形 也就是垂直剖分型，筒形氣缸里裝入上、下剖分的隔板和轉子，氣缸二側端蓋用螺栓緊固。由于氣缸是圓筒形的，抗內壓能力強，對溫度和壓力所引起的變形也較均勻。主要用于汽油改質、脫硫等石油精制裝置的循環機和其他石油化工用的循環機，使用壓力可達45MPa。 等溫型 這種壓縮機就為了能在較小的動力下對氣體進行高效的壓縮，把各級葉輪壓縮的氣體，通過級間冷卻器冷卻后再導入下一級的一種壓縮機。水平剖分式筒形等溫型壓縮機單級離心式離心式壓縮機的術語離心式壓縮機的術語在離心式壓縮機的術

6、語中，常用的有“級”、“段”和“缸”。所謂壓縮機的“級”，是由一個葉輪及與其相配合的固定元件所構成。壓縮機的“段”，是以中間冷卻器作為分段的標志。如圖離心式壓縮機中，氣流在第三級后被引出進行冷卻，所以它是兩段壓縮機，一至三級是第一段，后面的四至五級為第二段。 而壓縮機的“缸”，是將一個機殼稱為一個缸，多機殼的壓縮機就稱為多缸壓縮機。壓縮機分成多缸的原因是，當設計一臺離心式壓縮機時，有時由于所要求的壓縮比較大，需用葉輪數目較多，如果都安裝在同一根軸上，則會使軸的第一臨界轉速變得很低，結果使工作轉速與第二臨界轉速過于接近，而這是不允許的。另外，為了使機器設計得更為合理，壓縮機各級需采用一種以上轉速

7、時。亦需分缸。一般壓縮機每缸可以有一至十個葉輪。多缸壓縮機各缸的轉速可以相同，也可以不同。級的典型結構級的典型結構 級是離心壓縮機使氣體增壓的基本單元，有三種型式，即：級是離心壓縮機使氣體增壓的基本單元，有三種型式，即：首級、中間級、末級。首級、中間級、末級。 一臺離心式壓縮機總是由一級或幾級所組成。從級的類型來看，一般可分為中間級和末級兩類。中間級是由葉輪、擴壓器、彎道、回流器所組成。在離心式壓縮機的段中，除了段的最后一級外，其余的級均為中間級。末級是由葉輪、擴壓器和蝸殼所組成（有的末級只有葉輪和蝸殼而無擴壓器）。Company Logo壓縮機原理離心壓縮機的典型結構離心壓縮機的典型結構結構

8、型式：水平剖分型和垂直剖分型。結構型式：水平剖分型和垂直剖分型。壓縮機結構1、氣缸：是壓縮機的殼體，又稱為機殼。由殼體和進排氣室組成，內裝有隔板、密封體、軸承等零部件。對它的主要要求是：有足夠的強度以承受氣體的壓力，法蘭結合面應嚴密，主要由鑄鋼組成。 水平剖分型 這種氣缸殼體是在中心線處剖分為上、下兩部份，用錐銷定位和螺栓聯接。接合面的密封采用涂密封膠或專配密封劑，擰緊聯接螺栓。此類結構的氣缸進、出氣管口一般布置在氣缸殼體的下半部（簡稱缸體），檢修時揭去氣缸殼體上半部（簡稱缸蓋），便可拆裝和檢修內件。缸體上裝有兩個導柱，作為裝卸缸蓋時引導用，以免缸蓋隔板同轉子相碰。 垂直剖分型 （又稱筒型），

9、氣缸殼體是個整體圓筒，兩端或一端設有端蓋封頭，用高壓螺栓與筒體緊固，或用剪力環定位。端蓋封頭與圓筒機殼密封，常采用“O”形環和背環密封，繞型墊密封或其它型式的密封?！癘”形環的材料可根據介質性質、溫度和壓力的不同，選用硅橡膠或氟塑料等材料做成。圓筒式殼體的軸承架有與端蓋封頭鑄成一體的，也有的用螺釘將軸承架與端蓋封頭聯接固壓縮機結構 2、隔板隔板：隔板安裝在氣缸殼體內，與氣缸殼體或內機殼組成壓縮機的氣道，即形成擴壓器、彎道及回流器等。隔板一般采用鑄鐵件，經時效熱處理后加工而成。隔板均為水平剖分，以便拆卸裝配。 擴壓器 擴壓器的種類一般可分為無葉擴壓器、葉片擴壓器和直葉壁形擴壓器。圖5一2為無葉擴

10、壓器，由二個隔板平行壁構成的等寬度環形通道。這種擴壓器結構最簡單，造價最低，工作范圍大，一般離心式壓縮機都采用這種結構型式的擴壓器彎道及回流器 為了把擴壓后的氣體引導到下一級葉輪去繼續進行增壓，需要在擴壓器之后設置彎道和回流器，如圖53所示。彎道是連接擴壓器與回流器的一個圓弧形通道，彎道內一般不設置葉片，氣流在彎道內轉180。以后進入回流器?；亓髌鳉獾乐醒b有反向導葉流片，葉片中心線和葉輪葉片一樣，也是圓弧形的，或一段圓弧和出口處一段直線相結合。葉片形狀有等厚度和變厚度兩種，葉片一般為1218片。壓縮機結構壓縮機結構3、氣封：密封段與段，級與級之間的靜密封。防止機器內部通流部分各空腔之間泄漏的密

11、封稱內部密封。內部密封如輪蓋、定距套和平衡盤上的密封，一般做成迷宮型。a)鑲嵌曲折型密封 b)整體平滑型密封 c)臺階型密封 防止或減少氣體由機器向外部泄漏或由外部向機器內部泄漏（在機器內部氣體壓力低于外部氣壓時）的密封，稱外部密封或稱軸端密封 對于外部密封來說，如果壓縮的氣體有毒或易燃易爆，如氨氣、甲烷、丙烷、石油氣、氫氣等氨氣、甲烷、丙烷、石油氣、氫氣等，不允許漏至機外，必須采用液體密封、機械接觸式密封、抽氣密封或充氣密封等；當壓縮的氣體無毒，如空氣、氮氣等，允許少量氣體泄漏，也可以采用迷宮型密封?；S的壓縮機中，常采用的密封有迷宮型、浮環油膜密封、機械接觸式密封和干氣密封干氣密封四種。

12、浮環密封主要是高壓油在浮環與軸套之間形成油膜而產生節流降壓阻止機內與機外的氣體相通。由于是油膜起主要作用，所以又稱為油膜密封。整個機械密封由一套雙端面主機械密封和一套單端面輔助機械密封組成，如圖3353所示。CRANE28型螺旋槽氣體密封結構如 螺旋槽的型式如圖3355所示 壓縮機結構 4、軸承：離心壓縮機上的軸承分徑向軸承和止推軸承兩種。 徑向軸承的作用是承受轉子重量和其他附加徑向力，保持轉子轉動中心和氣缸中心一致，并且在一定轉速下正常旋轉。 圖8 五油鍥傾斜塊式徑向軸承 1瓦塊 2.上軸承套3.螺栓4.圓柱銷5.下軸承套 6定位螺釘 7.進油節流圈 壓縮機結構止推軸承的作用是承受轉子的軸向

13、力，限制轉子的軸向轉動，保持轉子在氣缸中的軸向位置。其可分為米契爾軸承和金斯伯雷軸承。 金斯伯雷止推軸承1.底環2.上水準塊 3.下水準塊4.止推瓦塊壓縮機結構1、主軸 壓縮機的關鍵部件，他是主要起到裝配葉輪、平衡盤、推力盤的作用，是轉子部分的中心部位壓縮機結構2、葉輪 葉輪又稱工作輪，是壓縮機的最主要的部件。葉輪隨主軸高速旋轉，對氣體做功。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉，受旋轉離心力的作用以及葉輪里的 擴壓流動，在流出葉輪時，氣體的壓強、速度和溫度都得到提高。 按結構型式葉輪分為開式、半開式、閉式三種，在大多數情況下，后二種葉輪在壓縮機中得到廣泛的應用。Company Logo

14、葉輪組成及種類：葉輪組成及種類： 按葉輪結構型式按葉輪結構型式 閉式葉輪閉式葉輪：性能好、效率高；由于輪蓋的：性能好、效率高；由于輪蓋的影響，葉輪圓周速度受到限制。影響，葉輪圓周速度受到限制。 半開式葉輪半開式葉輪：效率較低，強度較高。：效率較低，強度較高。 雙面進氣葉輪雙面進氣葉輪：適用于大流量，且軸向力：適用于大流量，且軸向力平衡好。平衡好。 壓縮機結構3、平衡盤 平衡盤又名卸荷盤，壓縮機的平衡盤一般裝載汽缸末級的后面，他的一側受末級的氣體壓力，另一側受常與機器的吸氣室相通，平衡盤的外圓上一般都有迷宮密封裝置使盤兩側維持壓差。4、推力盤 推力盤主要承受推力軸承的軸向力，由光潔度很高的不銹鋼

15、板材經線切割制造而成。其兩側分別為推力軸承的正副止推塊。推力盤有的設置在壓縮機的高壓端，有的設置在機組的壓縮機的兩段之間一、概述 軸流壓縮機：指氣體在壓縮機中的運動是沿壓縮機軸的軸向進行的。 軸流壓縮機主要是由機殼、葉片承缸、調節缸、轉子、進口圈擴壓器、軸承箱、油封、密封、軸承、平衡管道、伺服馬達、底座等組成。 軸流壓縮機分為A和AV系列，均引進原瑞士蘇爾壽公司設計制造技術。A系列為靜葉不可調，AV系列為全靜葉可調。 AV型軸流壓縮機完整的系列為：AV40、AV50、AV56、AV63、AV71、AV80、AV90、AV100、AV112、AV125、AV140、AV56型軸流壓縮機是該系列中

16、的一種。 型號標記示例如下： AV56-12 AV全靜葉可調式的軸流壓縮機 56軸流壓縮機轉子輪轂直徑為56*10mm 12軸流壓縮機級數為12級 軸流壓縮機的配置方式見下圖：軸流壓縮機具有5大技術特點： 1、一是軸流壓縮機氣體動力學設計采用最先進的三元流理論和優化設計方法；采用效率高、壓頭大的新型葉柵，成功進行了各種反動度葉型組合設計。在同樣參數的條件下，新設計的產品比國外原進口產品級數少12級，效率平均提高5以上，與一般離心壓縮機比效率高出10。 2、二是采用先進的程序進行轉子動力學設計，并將產品安放基礎和軸承轉子作為一個系統進行各種計算與分析，提高了產品運轉的平穩性、安全性和可靠性。 3

17、、采用全靜葉可調機構，將原靜葉調節角度從3779拓展到2279，擴大了工況調節范圍；同時進一步研究開發了全靜葉可調加變轉速調節新技術，工況范圍又拓寬了15以上，有效地避免了運行時放風操作和造成的能源損失。 4、整體結構采用便于用戶安裝調試的公共底座；定子組件采用三層缸結構，改善了產品內部零部件的熱應力分布，提高了產品的抗振性，降低了機組的噪音，噪音比國外同類產品低510分貝。 軸流壓縮機的三層缸結構 5、五是調節機構和滑動支撐部件大量運用DU型合金和石墨軸承，這種材料具有良好的無油自潤滑特點。二、軸流壓縮機零部件 1、機殼：機殼分上機殼和下機殼兩部分，為水平剖分型，上、下機殼在中分面處用預應力

18、螺栓聯接，機殼是由HT250鑄造而成，進、出氣法蘭均垂直向下，機殼加工完后要進行水壓試驗，檢驗機殼的密封性并測量其變形，機殼分四點支承在底座上，四個支撐點設計在接近下機殼中分面處，分布在下機的兩側，而不是分布在機殼的兩端，因此機組運行時具有一定的穩定性，減少了由于熱脹而引起的機組熱變形，四個支撐點其中一端（排氣端）兩點為固定點，另外兩點為滑動點。 2、葉片承缸：葉片承缸為水平剖分型，中分面用預應力螺栓聯接形成一個內也為很小錐度的筒體，與轉子組成軸流壓縮機的通道。 葉片承缸的缸體由球墨鑄鐵QT400鑄造而成，通過兩端支撐在機殼上，靠進氣側的一端為固定支撐，靠排氣側的一端設計成滑動支撐以滿足缸體熱

19、脹的要求，承缸的進氣側相配的是進口圈，排氣側相配的是擴壓器，分別與機殼、密封套組成一個收縮通道和擴壓通道，從而組成了一個完整的軸流壓縮機通道，氣流從機殼進氣室進入，沿流道經過轉子葉片逐級壓縮做功和動、靜葉柵的不斷擴壓，壓力提高，最后經擴壓器進一步擴壓進入機殼排氣室由密道引向工藝流程。 上承缸 葉片承缸上裝有支撐靜葉軸承，靜葉及其附件全部支撐在靜葉軸承上，靜葉軸承是石墨軸承，它是無油潤滑軸承，有很好的自潤滑作用和密封作用，為了防止氣體從靜葉軸承間隙中向外部泄漏，每個葉片的柄部安裝有一個“0”型密封環。 3、調節缸：調節缸由Q235A鋼板焊接而成，水平剖分型，中分面用螺栓聯接，具有較高的剛性，調節

20、缸分四點支撐在機殼上，安裝在機殼與葉片承缸之間，因此有時稱為中缸，而機殼為外缸，葉片承缸為內缸。 調節缸的四個支撐是由無油潤滑的“DU”金屬制成的。調節缸的內部對應于各級裝有各自的導向環，導向環是用35號鋼加工而成，分為上下兩半，分別安裝在上下缸體上。 調節缸的作用在于調節軸流壓縮機的各級靜葉角度，以滿足變工況的要求，安裝在機殼兩側的伺服馬達在控制系統作用下，通過連接板帶動調節缸做軸向往復運動，缸體則又帶動各級導向環和嵌在環內的滑塊一起運動，滑快通過曲柄帶動靜葉產生轉動，從而達到調節靜葉角度的目的，而各級靜葉調節的大小，是通過變化各級曲柄的長度來實現的，這些都是在氣動計算過程中確定的。 調節缸

21、 調節缸放大圖及驅動環（導向調節缸放大圖及驅動環（導向環）環） 4、轉子及動靜葉片：軸流壓縮機轉子是一個主軸、各級動葉、隔葉塊、代葉塊及葉片鎖緊裝置組成 。 主軸：高合金鍛鋼鍛造而成，材料為25Cr2Ni4MoV,主軸材料的化學成分需經嚴格的化驗分析，性能指標通過試塊進行檢驗，粗加工后進行熱運轉試驗和探傷檢驗，所有指標合格后，才能投入精加工。 動葉：2Cr13,葉片用坯料精加工而成，原材料進行化學成份、力學性能、裂紋檢驗，成型葉片要進行濕式噴砂處理，以增加葉片表面的抗疲勞強度；還要進行測頻、確保運行時葉片的安全性。 靜葉：2Cr13,葉片用坯料精加工而成，原材料同樣要進行化學成份分析及力學性能

22、、裂紋檢驗等，葉片表面也要進行濕式噴砂處理。 軸流壓縮機轉子設計中進行了橫向振動及扭曲振動分析計算，轉子裝配后做高速動平衡和超速試驗，確保機組運行時安全可靠。 轉子 5、軸承箱：軸壓縮機的軸承箱由軸承箱體和軸承箱蓋組成，軸承箱體與下機殼鑄為一體，軸承箱內安裝有徑向軸承和止推軸承，潤滑軸承的潤滑油由軸承箱集油回到油箱，軸承箱體底部裝有導向裝置，和底座配合，使機組對中和沿軸向熱脹，軸承箱蓋油使封處設有一個充氣孔，必要時可供油封充氣防止潤滑油外泄。 軸承箱1 軸承箱2 6、油封：軸流縮機的軸承箱內安裝有油封，用于防止軸承箱內潤滑油的外漏，油封上設計有一個擋風板，防止密封處泄漏的高溫氣體（特別是排氣側

23、）進入軸承箱內，造成軸承溫度升高，潤滑油老化。 7、密封：在壓縮機的進氣側和排氣側分別設有軸端密封，型式為拉別密封，密封處鑲在軸上，密封片的數量是根據計算確定的，密封間隙的大小可通過調整密封套圓周上的調整塊來實現。 油封 8、軸承：軸流壓縮機的徑向軸承為橢圓瓦軸承，止推軸承是金斯泊雷軸承，主付推力面均可100%承受軸向推力。 每個徑向軸承附近安裝有兩個互成90度的軸振動探頭，用于檢測軸流壓縮機運轉過程中轉子的振動，止推軸承一側安裝一個軸位移探頭，用于檢測軸壓縮機過程中轉子的軸向位移。 軸流壓縮機的徑向和止推軸承已成為一個完整的系列，各種不同大小型號軸承的選用，都是根據轉子轉速、重量等因素確定軸

24、承的潤滑油量、軸承消耗功率、軸承油溫等，并通過計算確定的。 徑向軸承和止推軸承結構如下所示 9、平衡管道：在壓縮機上設有一個高壓平衡管道和排空官道，高壓平衡管道的作用是將排氣側的高壓氣體引向進氣側的平衡活塞，用來平衡一部分由于氣動引起的指向進氣側的軸向推力，以減輕止推軸承的負載，增加止推軸承的壽命。排空管道是將排氣側密封后的泄漏氣體及機殼與葉片承缸之間的泄漏氣體排向大氣。 平衡管道 10、伺服馬達（靜葉調節油缸）：在軸流壓縮機下機殼的兩側各安裝有一個伺服馬達，它和調節缸相連接，當120bar的高壓油投入運行后，伺服馬達活塞作軸向往復移動，同時調節缸也做同步的軸向往復移動。伺服馬達也是設計成為系

25、列的，伺服馬達的選用，是由驅動調節缸所需的軸向力來確定的。 伺服馬達油缸終端機殼壓縮機喘振壓縮機喘振 當壓縮機流量小到足夠時，會在整個擴壓器流道中產生嚴重的旋轉失速，壓縮機出口壓力突然下降，使管網的壓力比壓縮機出口壓力高，迫使氣流倒回壓縮機，一直到管網壓力下降到低于壓縮機出口壓力時，壓縮機又開始向管網供氣，壓縮機又恢復正常工作。當管網壓力又恢復到原來壓力時，流量仍小于喘振流量，壓縮機又產生嚴重的旋轉失速，出口壓力下降，管網中的氣流又會倒流回壓縮機。如此周而復始，一會兒氣流送向管網，一會兒又倒灌口壓縮機，使壓縮機的流量和出口壓力周期性的大幅波動，引起壓縮機強烈的氣流波動，這種現象就稱壓縮機的喘振

26、。一般管網容量大，喘振振幅就大，頻率就低，反之，管網容量小,喘振振幅就小，頻率就高。 壓縮機一旦出現喘振，則機組和管網的運壓縮機一旦出現喘振，則機組和管網的運行狀態具有以下特征：行狀態具有以下特征： 壓縮機工況極不穩定；壓縮氣體的出口壓力和壓縮機工況極不穩定；壓縮氣體的出口壓力和人口流量周期性地大幅度波動，頻率較低，同人口流量周期性地大幅度波動，頻率較低，同時平均排氣壓力值下降；喘振有強烈的周期性時平均排氣壓力值下降；喘振有強烈的周期性氣流噪聲，出現氣流吼叫聲；機器強烈振動，氣流噪聲，出現氣流吼叫聲；機器強烈振動，機體、軸承、管道的振幅急劇增加。由于振動機體、軸承、管道的振幅急劇增加。由于振動

27、劇烈，軸承液體潤滑條件會遭到破壞，損壞軸劇烈，軸承液體潤滑條件會遭到破壞，損壞軸瓦。轉子與定于會產生摩擦、碰撞，密封元件瓦。轉子與定于會產生摩擦、碰撞，密封元件將嚴重損壞。將嚴重損壞。要防止壓縮機喘振的發生，可以從要防止壓縮機喘振的發生，可以從以下幾個方面人手：以下幾個方面人手： 防止進氣壓力低、進氣溫度高和氣體分子量減小等；防止管網堵塞使管網特性改變；在開、停車過程中，升、降速度不可太快，并且先升速后升壓和先降壓后降速；開、關防喘振閥時要平穩緩慢。關防喘振閥時要先低壓后高壓，開防喘振閥時要先高壓后低壓。如萬一出現旋轉失速和喘振，首先應立即全部打開防喘振閥，增加壓縮機流量，然后根據情況進行處理

28、。若是因進氣壓力低、進氣溫度高和氣體分子量減小等原因造成的，要采取相應措施使進氣氣體參數符合設計要求；如是管網堵塞等原因，就要疏通管網，使管網特性優化；如是操作不當引起的，就要嚴格規范操作 離心式壓縮機的拆裝離心式壓縮機的拆裝 一、拆裝的一般要求 （一）安全措施及注意事項 1檢修有毒、易燃、易爆氣體的離心式壓縮機，拆前應關閉進、出口閥，打盲板，經置換處理合格，并辦理“工作票”后，才可以進行檢修施工。 2檢修動火，嚴格辦理動火證，動火時還必須將動火區的油和油垢徹底清除干凈。 3檢修期間，所有管道和壓縮機開孔應該蓋好封好，工具及零件不應放置在壓縮機上或高于壓縮機的上面否則開孔中有可能掉入物件，特別

29、對壓縮機上的接管更應該注意，一旦有異物掉入，必須取出方可扣蓋。 4認真作好檢修記錄，要求準確完整，以免出現漏檢、漏測等情況。 二、檢修前的準備1技術準備 （1）根據壓縮機一個周期的運行狀況和常規要求，確定檢修內容，制定檢修方案。 （2）檢修前必須向參加機組檢修人員進行技術交底，使檢修人員熟悉檢修方案和質量標準。 （3）準備好所修壓縮機組的說明書，裝配圖紙和有關的技術規程，以指導檢修的施工。2備件及材料的準備 檢修前必須對計劃更換備件及材料進行清點和檢測，要求每件備件，每種材料都應具有質量合格證和檢驗單。3檢修工器具的準備 檢修需用的精密量具，測量儀器要事先檢驗合格；液壓工具清洗干凈，并注滿清潔

30、油液；清點備好所需用的專用工具。4起重設備及機具的準備 （1）根據部件的重量和技術要求準備機具和索具，鋼絲繩扣必須有塑膠護套。起重設備、機具和索具要有檢驗合格證，靜、動負荷試驗合格。 （2）修前對天車進行全面修理、檢查，并由合格的天車工操作。三、拆卸要求及注意事項 1為裝配復位準確，拆裝應檢測的項目： （1）測量聯軸節軸向浮動量，軸端距離及與軸配合尺寸。 （2）測量止推軸承間隙，轉子軸向工作位置，轉子的總竄量，檢查推力盤端與轉子中心線的垂直度。 （3）測量機械密封盤的裝配尺寸、方位和壓縮量。 （4）缸體剖分面的間隙尺寸和分布情況。2拆卸中應注意的事項 （1）拆卸軸承和密封零件，以及吊轉子時，必

31、須特別小心，不許敲打和碰撞，一防止掉落摔壞。 （2）形狀相同零件應編號區分，相配件標注記號對應保管，以防混亂裝錯。 （3）套件零件，如：聯軸節螺栓，浮環密封組件，徑向軸承，止推軸承等，應配套保存。 （4）配合止口面，密封面嚴禁錘敲和用鐵棒撬撥，如果需要敲打或撬撥時必須用軟質金屬墊上，絕對禁止直接作用，以免配合加工面受損。 （5）徑向軸承拆出后，不許盤轉或竄動轉子。否則將使密封受到損傷，以致破壞。 （6）拆卸徑向軸承、機械密封或浮環密封時，應將轉子抬起，使被拆件不受力，避免拉傷零件。3拆吊要求 （1）拆吊零部件時，有結合面的應先將被吊件用頂絲頂開，用撬棍撥開或敲擊震松。若不動或不全動時應仔細檢查

32、所有聯接處是否將所有螺栓拆完，嚴禁強拉硬吊。 （2）起吊要平穩，注意內外、上下、左右，前后等各個方位有無障礙阻擋。 （3）起吊缸蓋前，應放置好導桿。 （4）吊放部位要合理，捆綁要有防護措施，放置要安全，任何時候都不許用葉輪來支撐轉子。 （5）起吊缸蓋應保持剖分面水平，或四角與缸體剖分面間的距離相等，并且不得與導桿相卡。起吊過程中，在剖分面間不斷墊加木塊，以防意外事故損壞機件。離心壓縮機檢修要求離心壓縮機檢修要求 離心壓縮機檢修要求離心壓縮機檢修要求:轉子檢修的主要技術要求: 1、認真清洗轉子，檢查葉輪,葉輪口環,軸封,葉輪流道。 2、檢查轉子軸承軸頸、裝浮環密封處軸頸、軸端聯軸器工作面。 3、上車床測量各級葉輪外徑、葉輪口環、軸套、軸徑等部位徑向跳動及葉輪外圓端面、推力盤外圓端面等部位的軸向跳動。 4、轉子止推盤表面粗糙度,止推盤上若有裂紋或嚴重擦痕更換。 5、對用過盈配合方式聯軸器輪轂的轉子，拆卸聯軸器前應測量并記錄軸