1、變頻器基本參數(shù)調(diào)試方法變頻器功能參數(shù)很多，一般都有數(shù)十甚至上百個參數(shù)供用戶選擇。實際應用中，沒必要對每一參數(shù)都進行設置和調(diào)試，多數(shù)只要采用出廠設定值即可。但有些參數(shù)由于和實際使用情況有很大關系，且有的還相互關聯(lián)，因此要根據(jù)實際進行設定和調(diào)試。因各類型變頻器功能有差異，而相同功能參數(shù)的名稱也不一致，為敘述方便，本文以富士變頻器基本參數(shù)名稱為例。由于基本參數(shù)是各類型變頻器幾乎都有的，完全可以做到觸類旁通。一加減速時間加速時間就是輸出頻率從 0 0 上升到最大頻率所需時間，減速時間是指從最大頻率下降到 0 0所需時間。通常用頻率設定信號上升、下降來確定加減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率

2、以防止過電流，減速時則限制下降率以防止過電壓。加速時間設定要求：將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘；減速時間設定要點是：防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加減速時間可根據(jù)負載計算出來， 但在調(diào)試中常采取按負載和經(jīng)驗先設定較長加減速時間， 通過起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警；然后將加減速設定時間逐漸縮短，以運轉中不發(fā)生報警為原則，重復操作幾次，便可確定出最佳加減速時間。二轉矩提升又叫轉矩補償，是為補償因電動機定子繞組電阻所引起的低速時轉矩降低，而把低頻率范圍 f/Vf/V 增大的方法。設定為自動時，可使加速時的電壓自動提升以補償起動轉矩

3、，使電動機加速順利進行。如采用手動補償時，根據(jù)負載特性，尤其是負載的起動特性，通過試驗可選出較佳曲線。對于變轉矩負載，如選擇不當會出現(xiàn)低速時的輸出電壓過高，而浪費電能的現(xiàn)象，甚至還會出現(xiàn)電動機帶負載起動時電流大，而轉速上不去的現(xiàn)象。三電子熱過載保護本功能為保護電動機過熱而設置，它是變頻器內(nèi) cpurncpurn 據(jù)運轉電流值和頻率計算出電動機的溫升，從而進行過熱保護。本功能只適用于“一拖一”場合，而在“一拖多”時，則應在各臺電動機上加裝熱繼電器。電子熱保護設定值（尸電動機額定電流（A A）/ /變頻器額定輸出電流（A A）X100%X100%四頻率限制即變頻器輸出頻率的上、 下限幅值。 頻率限

4、制是為防止誤操作或外接頻率設定信號源出故障，而引起輸出頻率的過高或過低，以防損壞設備的一種保護功能。在應用中按實際情況設定即可。此功能還可作限速使用，如有的皮帶輸送機，由于輸送物料不太多，為減少機械和皮帶的磨損，可采用變頻器驅動，并將變頻器上限頻率設定為某一頻率值，這樣就可使皮帶輸送機運行在一個固定、較低的工作速度上。五偏置頻率有的又叫偏差頻率或頻率偏差設定。其用途是當頻率由外部模擬信號（電壓或電流）進行設定時，可用此功能調(diào)整頻率設定信號最低時輸出頻率的高低，如圖 1 1。有的變頻器當頻率設定信號為 0%0%寸，偏差值可作用在 0 0fmaxfmax 范圍內(nèi)，有的變頻器（如明電舍、三墾）還可對

5、偏置極性進行設定。如在調(diào)試中當頻率設定信號為 0%0%寸，變頻器輸出頻率不為 0Hz,0Hz,而為 xHz,xHz,則此時將偏置頻率設定為負的 xHzxHz 即可使變頻器輸出頻率為 0Hz0Hz。六頻率設定信號增益此功能僅在用外部模擬信號設定頻率時才有效。它是用來彌補外部設定信號電壓與變頻器內(nèi)電壓（+10v+10v）的不一致問題；同時方便模擬設定信號電壓的選擇，設定時，當模擬輸入信號為最大時（如 10v10v、5V5V 或 20mA20mA）, ,求出可輸出 f/Vf/V 圖形的頻率百分數(shù)并以此為參數(shù)進行設定即可；如外部設定信號為 0 05V5V 時，若變頻器輸出頻率為 0 050Hz,50H

6、z,則將增益信號設定為200200 哧口可。七轉矩限制可分為驅動轉矩限制和制動轉矩限制兩種。它是根據(jù)變頻器輸出電壓和電流值，經(jīng)CPU1CPU1 行轉矩計算，其可對加減速和恒速運行時的沖擊負載恢復特性有顯著改善。轉矩限制功能可實現(xiàn)自動加速和減速控制。假設加減速時間小于負載慣量時間時，也能保證電動機按照轉矩設定值自動加速和減速。驅動轉矩功能提供了強大的起動轉矩，在穩(wěn)態(tài)運轉時，轉矩功能將控制電動機轉差，而將電動機轉矩限制在最大設定值內(nèi)，當負載轉矩突然增大時，甚至在加速時間設定過短時，也不會引起變頻器跳閘。在加速時間設定過短時，電動機轉矩也不會超過最大設定值。驅動轉矩大對起動有利，以設置為808010

7、0100 崛妥。制動轉矩設定數(shù)值越小，其制動力越大，適合急加減速的場合，如制動轉矩設定數(shù)值設置過大會出現(xiàn)過壓報警現(xiàn)象。如制動轉矩設定為 0%0%可使加到主電容器的再生總量接近于 0,0,從而使電動機在減速時， 不使用制動電阻也能減速至停轉而不會跳閘。 但在有的負載上，如制動轉矩設定為 0%0%寸，減速時會出現(xiàn)短暫空轉現(xiàn)象，造成變頻器反復起動，電流大幅度波動，嚴重時會使變頻器跳閘，應引起注意。八加減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和 S S 三種曲線，通常大多選擇線性曲線；非線性曲線適用于變轉矩負載，如風機等；S S 曲線適用于恒轉矩負載，其加減速變化較為緩慢。設定時可根據(jù)

8、負載轉矩特性，選擇相應曲線，但也有例外，筆者在調(diào)試一臺鍋爐引風機的變頻器時，先將加減速曲線選擇非線性曲線，一起動運轉變頻器就跳閘，調(diào)整改變許多參數(shù)無效果，后改為 S S 曲線后就正常了。究其原因是：起動前引風機由于煙道煙氣流動而自行轉動，且反轉而成為負向負載，這樣選取了 S S 曲線，使剛起動時的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發(fā)生，當然這是針對沒有起動直流制動功能的變頻器所采用的方法。九轉矩矢量控制矢量控制是基于理論上認為： 異步電動機與直流電動機具有相同的轉矩產(chǎn)生機理。 矢量控制方式就是將定子電流分解成規(guī)定的磁場電流和轉矩電流，分別進行控制，同時將兩者合成后的定子電流輸出給電動機。

9、因此，從原理上可得到與直流電動機相同的控制性能。采用轉矩矢量控制功能，電動機在各種運行條件下都能輸出最大轉矩，尤其是電動機在低速運行區(qū)域。現(xiàn)在的變頻器幾乎都采用無反饋矢量控制，由于變頻器能根據(jù)負載電流大小和相位進行轉差補償，使電動機具有很硬的力學特性，對于多數(shù)場合已能滿足要求，不需在變頻器的外部設置速度反饋電路。這一功能的設定，可根據(jù)實際情況在有效和無效中選擇一項即可。與之有關的功能是轉差補償控制， 其作用是為補償由負載波動而引起的速度偏差， 可加上對應于負載電流的轉差頻率。這一功能主要用于定位控制。十節(jié)能控制風機、水泵都屬于減轉矩負載，即隨著轉速的下降，負載轉矩與轉速的平方成比例減小，而具有節(jié)能控制功能的變頻器設計有專用 V/fV/f 模式，這種模式可改善電動機和變頻器的效率，其可根據(jù)負載電流自動降低變頻器輸出電壓，從而達到節(jié)能目的，可根據(jù)具體情況設置為有效或無效。要說明的是，九、十這兩個參數(shù)是很先進的，但有一些用戶在設備改造中，根本無法啟用這兩個參數(shù)，即啟用后變頻器跳