1、汽車運行材料第三章第三章 車用柴油車用柴油汽車運行材料 1 1 柴油概述柴油概述 柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精制和加入劑）。 汽車運行材料柴油柴油 汽車運行材料1.1柴油機比汽油機有更多的優點：(1)具有較高的經濟性。壓縮比高，功率大、耗油少；(2)柴油的沸點高、餾程寬、來源多、成本低；(3)具有良好的加速性，工作可靠；(4)柴油的閃點高，著火危險性較小，使用保管容易。汽車運行材料1.2 1.2 柴油機工作原理以及對柴油的使用要柴油機工作原理以及對柴油的使用要（1 1）、柴油機的原理構造

2、）、柴油機的原理構造與汽油機相比，沒有化油器和電點火系統，但有一套專門的柴油高壓噴射裝置。（2 2）柴油機的工作原理）柴油機的工作原理1)進氣(Air)當活塞往下運動時，進氣閥打開，空氣經濾清器吸入氣缸。活塞達到下止點時，進氣閥關閉。2)壓縮(Air)汽車運行材料活塞由下止點向上運動，壓縮氣缸中的空氣，空氣溫度和壓力急劇上升。壓縮比 ，壓縮終了空氣的溫度和壓力就 ，發動機的功率就 。3)膨脹作功柴油經濾器、高壓油泵、噴油嘴進入氣缸。在高溫空氣中迅速氣化與空氣形成可燃混合氣。開始自燃，產生高溫高壓氣體，推動活塞，帶動曲軸作功。汽車運行材料4)排氣當活塞再次達到下止點后，在慣性作用下向上運動，排氣

3、閥打開，排出廢氣。(3)(3)、柴油機與汽油機在工作原理上的區別、柴油機與汽油機在工作原理上的區別1)在柴油機中壓縮的只是空氣，而不是空氣和燃料的混合物。2)在汽油機中，燃料靠電火花點火而燃燒的；在柴油機中，燃料噴射在高溫高壓的熱空氣中而自燃的。3）柴油機壓縮比比汽油機高一倍(4)(4)、柴油機對柴油的使用要求、柴油機對柴油的使用要求1)良好的霧化性能、蒸發性能和燃燒性能；2)良好的低溫流動性汽車運行材料3)對機件無腐蝕和磨損作用；4)良好的儲存安定性和熱安定性；5)不含機械雜質和水分；6)具有較高閃點，以保證儲存運輸和使用中的安全。汽車運行材料2.2.柴油的使用性能及評定指標柴油的使用性能及

4、評定指標2.12.1低溫流動性低溫流動性 輕柴油低溫流動性：輕柴油在低溫條件下流動性變差的原因是組成輕柴油的烴類中一部分為石蠟 輕柴油的低溫流動性影響：柴油機燃料供給系在低溫正常供油，貯存、運輔、倒裝等正常進行 輕柴油低溫流動性的評價指標為：凝點、濁點和冷濾點。我國采用疑點和冷濾點，日本采用凝點，美國采用濁點，歐洲國家采用冷濾點： 汽車運行材料 （1 1）. .凝點：凝點：輕柴油在一定的試驗條件下，冷卻到液面不移動時的最高溫度。 我國柴油的牌號是按凝點劃分的：我國柴油的牌號是按凝點劃分的： 輕柴油分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35 號、-50號共七個牌號。 測定方法：測定方法：

5、 按照GBT510一1991石油產品凝點測定法的規定進行。汽車運行材料 先將試樣裝入試管，再將試管放在冷卻器中進行冷卻。當試樣的溫度冷卻到預期的溫度時，將放在冷卻器中的試管傾斜45，保持1min，觀察試樣的液面是否有移動跡象。按上面的做法找出其液面停止移動的最高溫度，即為所測試樣的凝點。汽車運行材料 a) 凝點測定儀示意圖 b) 凝點測定儀實物照片 1-試管 2-攪拌器 3-套管 4-溫度計 5-冷卻器 凝點測定儀凝點測定儀汽車運行材料 （2 2）濁點：）濁點：是指在特定的試驗條件下，柴油中開始 析出石蠟晶體從而使柴油失去透明時的最高溫度。 含蠟愈多的柴油，其濁點也愈高。柴油達到濁點 后，雖然

6、有石蠟晶體析出，使柴油在燃油供給系中的 流動阻力增大，但是還能保證正常的供油，不影響柴 油機的正常工作。因此，濁點不是限制輕柴油使用的 最低溫度。同時，對加有流動性能改進劑的柴油的低 溫性能，濁點也不能準確表示。所以，用濁點作為柴 油低溫性能評價指標過于苛刻。除美國等少數國家現 在還采用濁點外，其他國家大都不采用濁點指標。汽車運行材料濁點的測方法濁點的測方法：定濁點的測定按標準是GB/T69861991石油產品濁點測定法。測試儀器為濁點測定儀，如下圖所示： a)濁點測定儀示意圖 b)濁點測定儀實物照片 1-溫度計 2-攪拌器 3-環形標線 濁點測定儀汽車運行材料 （3 3）冷濾點）冷濾點 :

7、: 是指在特定的試驗條件下，1min內通過過濾器的柴油不足20mL時的最高溫度。 試驗證明，用冷濾點模擬發動機的實際工作情況，近似于發動機的實際使用條件，它與柴油的實際使用溫度有良好的對應關系。所以冷濾點與濁點、凝點相比，更具有實用性，是選擇柴油低溫流動性的依據。目前，國內外評價柴油低溫流動性時，廣泛采用冷濾點。汽車運行材料作用：作用： 冷濾點可以作為根據最低氣溫選用柴油牌號的依 據。一般冷濾點要高于凝點46，比濁點稍低。測量方法測量方法：輕柴油冷濾點的測定按照SHT02481992餾分燃料、柴油冷濾點測定法的規定進行。將45mL試樣裝入試杯中，在規定的條件下冷卻，當冷卻到與預期冷濾點高出56

8、時，試樣每低于前次溫度10C在2kPa的壓力下抽吸，使試樣通過一個363目/in2的過濾界，流量達到20mLmin時停止；汽車運行材料 a)冷濾點測定儀示意圖 b) 半導體柴油冷濾點測定儀實物照片1-溫度計 2-三通閥 3-橡膠管4-吸量管 5-橡膠塞 6-支持環7-彈簧環 8-試杯 9-固定架10-銅套管 11-冷浴 12-過濾器 冷濾點測定儀冷濾點測定儀汽車運行材料（3 3） 改善柴油低溫流動性的途徑是：改善柴油低溫流動性的途徑是： 1）脫蠟：在煉制柴油的過程中采用脫蠟措施。 2）在柴油中摻入二次加工柴油餾分和裂化煤油,高含蠟原油在裂化加工中得到的柴油餾分有較低的凝點，其他性能也較好；往柴

9、油中摻入裂化煤油，能降低凝點，改善揮發性。 3）加入降凝添加劑：柴油中加入降凝添加劑后能夠延遲或防止石蠟結晶析出，因此可以降低柴油的凝點和冷濾點。降凝劑一般為烷基萘和乙烯酸酯的共聚 物，加入量一般為0.050.1。 汽車運行材料 2.2 輕柴油的霧化和蒸發性 2.2.12.2.1輕柴油的霧化和蒸發性對發動機的影響輕柴油的霧化和蒸發性對發動機的影響 輕柴油的霧化和蒸發性是指輕柴油在柴油機氣缸 內經噴油器噴出時分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸 發的能力。 柴油的霧化和蒸發性的好壞決定了混合氣形成的 速度和質量，高速柴油機混合氣形成時間極短，因此 對柴油的霧化和蒸發性有較高要求。柴油的霧化和蒸 發性好

10、，柴油機的起動性能就好，燃燒完全，不易稀 釋潤滑油，油耗較低，積炭少，排煙較少；但是如果汽車運行材料 霧化和蒸發性過好，會嚴重增大貯運和使用中的蒸發 損失，并且影響使用安全性，而且發動機的工作容易 粗暴。 2.2.22.2.2輕柴油霧化和蒸發性的評價指標輕柴油霧化和蒸發性的評價指標 輕柴油霧化和蒸發性的評價指標有運動黏度、餾 程、密度和閃點。 （1 1）運動黏度：）運動黏度： 黏度是指液體在外力作用下發生移動時，在液體 分子間所呈現的內部摩擦力。它是表示油品流動性能 好壞的一項指標。黏度小的油品流動性能好，黏度大 的油品流動性能差。汽車運行材料 油品的黏度隨著溫度的變化而變化，這稱為油的 粘溫

11、性能。一般是溫度升高黏度變小，溫度降低黏度 變大。所以，表示某一油品的黏度時必須標明溫度， 不標明溫度的黏度是沒有意義的。 黏度分為動力黏度、運動黏度、條件黏度三種。 評價輕柴油的霧化和蒸發性時，采用的是運動黏 度指標。運動黏度表示液體在重力作用下流動時內摩 擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力黏度與其 密度之比，單位是m2/s。柴油規格中要求測定20的 運動黏度。汽車運行材料 運動黏度不僅影響柴油的流動性，更主要的是影 響柴油的霧化質量。柴油的規格中，對每種牌號柴油 的運動黏度都規定了一定的范圍。運動黏度的測定標 準是GB/T265-1988石油產品運動黏度測定法。 測定儀如下圖所示：汽車

12、運行材料 運動黏度測定儀 a)毛細管黏度計 b)運動黏度測定儀實物照片 1、6-管身 2、4-擴張部分 3、5-標線7-支管汽車運行材料 （2 2）餾程）餾程 柴油餾程的測定方法與汽油餾程的測定方法基本 相同。評定柴油的蒸發性采用的是50蒸發溫度、 90蒸發溫度和95蒸發溫度三個溫度點。 1）50蒸發溫度，表示柴油中輕質餾分的含量。 50回收溫度低，說明輕質餾分多，蒸發性好，易形 成均勻的混合氣，柴油機容易起動。 50蒸發溫度對發動機啟動性能的影響如下表所示：柴油50%回收溫度/200225250275285發動機的啟動時間/s810276090汽車運行材料 但該溫度也不宜過低，過低時，因輕質

13、餾分太多 柴油蒸發太快，易引起全部柴油迅速燃燒，缸內壓力 升高劇烈，發動機工作粗暴。國家標準規定輕柴油 50蒸發溫度不高于300。 2）90蒸發溫度和95蒸發溫度，表示柴油中重 質餾分的含量。 90蒸發溫度和95蒸發溫度低，說明柴油中重 質餾分含量少，柴油燃燒會越充分，可以提高柴油機 的動力性，降低油耗，減小機械磨損。90蒸發溫度 和95蒸發溫度高，說明柴油中重質餾分多，蒸發性汽車運行材料 差，形成的混合氣質量差，燃燒不完全，易造成發動 機排氣冒黑煙，功率下降，油耗增多，零件磨損增大 等。 所以，應嚴格控制這兩個溫度不能太高。國家標 準規定輕柴油90蒸發溫度不高于355，95蒸發溫 度不高于3

14、65。汽車運行材料 （3 3）閃點）閃點 在規定的試驗條件下，加熱油品所產生的蒸氣與 周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發生瞬間閃火的最低 溫度稱為閃點，用表示。 根據測定方法和儀器不同，分為開口閃點和閉口 閃點。用開口杯閃點測定器測得的閃點為開口閃點， 開口閃點用于高閃點（重質油）的油品，如發動機油、 車輛齒輪油等；用閉口杯閃點測定器測得的閃點為閉 口閃點，閉口閃點用于低閃點（輕質油）的油品，如 輕柴油。汽車運行材料 閉口閃點測定時GB/T261-1991石油產品閃點測 定法（閉口杯法）進行，將試樣放在閉口閃點測定 器內，加蓋連續攪拌，以很慢的恒定速率加熱，當油 中溫度計讀數達到預期的閃點前10時

15、，按規定每隔 1s或2s中斷攪拌，同時將一火焰引入杯內，引起杯內 油蒸氣閃火時的最低溫度為閃點。汽車運行材料 閉口杯閃點測定器如下圖所示： a) 閉口杯閃點測定器示意圖 b) 閉口杯閃點測定器實物照片 1-點火器調節螺釘 2-點火器 3-滑板 4-油杯蓋 5-油杯 6-浴套 7-攪拌器 8-殼體9-電爐盤 10-電動機 11-銘牌 12-點火管13-油杯手柄 14-溫度計 15-傳動軟軸16-開關箱 閉口杯閃點測定器汽車運行材料 開口杯閃點測定器如下圖所示： 開口杯閃點測定器 a) 開口杯閃點測定器示意圖 b) 開口杯閃點測定器實物照片 1-點火器支柱 2-點火器 3-屏風 4-底座5-坩堝托

16、6-外坩堝7-內坩堝 8-溫度計 9-支柱10-溫度計夾汽車運行材料 閃點低說明柴油中的輕質餾分多，蒸發性好，但 閃點太低時說明輕質餾分過多，蒸發過快，會造成汽 缸壓力突然上升，使柴油機工作粗暴，同時儲運及使 用中的安全性下降。 柴油的閃點主要用來控制其揮發性的上限，下限 由餾程控制。國家標準規定了各號輕柴油的閉口閃點 的最低數值。汽車運行材料 （4 4）密度）密度 柴油的密度過大，將使霧化質量變差，使汽缸中 的混合氣形成不均勻，難以形成良好的混合氣，導致 燃燒條件變差，排氣冒黑煙，發動機經濟性下降。柴 油的密度大說明芳香烴含量較多，芳香烴多將導致柴 油機工作粗暴。柴油密度的測定按照GBT11

17、842000 原油和液體石油產品密度測定法（密度計法）的 規定進行。汽車運行材料 a）密度計 b）密度計讀數觀察示意 c) 石油產品密度試驗器照片 石油密度試驗器及其觀測 測試儀器為石油密度計，如下圖所示。汽車運行材料 2.3 2.3 柴油的燃燒性（發火性）柴油的燃燒性（發火性） 2.3.1 2.3.1 輕柴油的燃燒性對發動機的影響輕柴油的燃燒性對發動機的影響 柴油的燃燒性是指柴油的自燃能力。燃燒性良好 的柴油其自燃點低。 如果柴油的燃燒性差，會引起柴油機工作粗暴。 柴油燃燒性差時，會使著火延遲期變長，噴入燃燒室 的柴油就會越積越多，達到自燃點時就會有過量的柴 油參加燃燒反應，這樣會使汽缸壓力

18、上升過快，產生 強烈的發動機敲擊聲，功率下降，油耗增大，磨損加 劇。汽車運行材料 如果柴油的燃燒性過好，其自燃點會太低，著火 延遲期會過短，易使混合氣來不及混合均勻就燃燒， 導致燃料燃燒不完全，出現排氣冒黑煙，燃料消耗增 大。氣缸產生的爆發壓力下降，柴油機的輸出功率下 降。 綜上所述，輕柴油應具有較好的燃燒性能，但不 可過好。汽車運行材料 2.3.2 2.3.2柴油燃燒性的評價指標柴油燃燒性的評價指標 柴油燃燒性的主要評價指標是十六烷值。 1.1.十六烷值十六烷值 十六烷值是表示壓燃發動機燃料發火性能的一 個約定量值。它是在規定條件下的標準發動機試驗中， 通過和標準燃料進行比較來測定的，采用和

19、被測定燃 料具有相同燃燒性能的標準燃料的十六烷值表示。十 六烷值可以縮寫為CN（Ceane Number）。汽車運行材料 測定十六烷值的標準燃料是用兩種燃燒性能相差 懸殊的烴作基準物配制而成的。一種是正十六烷 （C16H34），它的燃燒性能良好，規定其十六烷值為 100；另一種是-甲基萘（C11H10），它的燃燒性能 差，規定其十六烷值為 0。按不同體積比例混合即得 到多種標準燃料。標準燃料中正十六烷的體積百分數 規定為標準燃料的十六烷值，該值范圍為0100。十 六烷值只能表明某一燃料的燃燒性與標準燃料相同， 而不是說它含有那么多的正十六烷。如乙醚的十六烷 值為53，但它并不含正十六烷。汽車運

20、行材料 2. 2.十六烷值的測定十六烷值的測定 測定某一油品的十六烷值時，將試油用于單缸柴 油機后，調節柴油機壓縮比，確定被試驗燃料的閃火 時間。如果被試燃料和某一標準燃料在同樣條件下同 期閃火，所選用的壓縮比又相同，則它們的十六烷值 相同，標準燃料的十六烷值即為被測柴油的十六烷值。 十六烷值的測定按照GBT3861991柴油十六 烷值測定法（同期閃火法）的規定進行。下圖所示 為柴油十六烷值測定機，該試驗設備為一臺壓縮比可 在723范圍內變化的單缸柴油機，柴油機飛輪輪緣內 圈上裝有兩個氖燈，一個指示噴油器噴油時刻，一個 指示混合氣著火時刻。飛輪上方有觀察窗孔，觀察窗 孔內裝有窺視鏡。汽車運行材

21、料 柴油十六烷值測定機汽車運行材料 3. 3.柴油各烴類組分的十六烷值柴油各烴類組分的十六烷值 柴油中的烴類組分主要有正構烷烴、異構烷烴、 環烷烴、烯烴、芳香烴。 柴油化學成分對十六烷值的影響如下表所示：柴油編號柴油化學成分（質量分數）（%）十六烷值烷烴環烷烴芳香烴1234585807567459101215226101318336863554532汽車運行材料 4. 4.柴油機的轉速越高，對十六烷值的要求就越高：柴油機的轉速越高，對十六烷值的要求就越高： 1000r/min以下的柴油機應使用十六烷值在3540 之間的柴油； 1000r/min1500r/min 的柴油機應使用十六烷值 為40

22、45的柴油； 1500r/min以上的柴油機應使用十六烷值為4560 的柴油。 十六烷值高，汽車容易起動，國家標準規定輕柴 油的十六烷值不小于45。汽車運行材料 5. 5.提高柴油十六烷值的方法：提高柴油十六烷值的方法： 1.在柴油中加入硫酸或選擇溶劑除去柴油中芳香 烴，但是該方法將導致柴油產率降低，凝點提高，成 本提高。 2.在柴油中加入十六烷值改進劑，優點是效果好， 又不改變凝點，通常用的添加劑有烷基硝酸酯、丙酮 過氧化物,加入量一般為1.52.0，此方法可提 高柴油十六烷值1624個單位。汽車運行材料 2.4 2.4 柴油的腐蝕性柴油的腐蝕性 輕柴油的腐蝕性主要由其中的硫化物和有機酸等

23、成分產生的。由于柴油屬于中等餾分，存在于柴油中 的硫、硫醇硫的含量會較多，對零件的腐蝕作用較強， 而且會促進沉積物形成。柴油的腐蝕性的評定指標是 硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕以及水溶性酸 和堿試驗。其中酸度、銅片腐蝕和水溶性酸堿試驗的其中酸度、銅片腐蝕和水溶性酸堿試驗的 概念和測定標準都與汽油相同，所以在此我們只強調概念和測定標準都與汽油相同，所以在此我們只強調 硫含量和硫醇硫含量。硫含量和硫醇硫含量。汽車運行材料 柴油中硫化物的存在，尤其是硫含量過大時，會 對柴油機產生較大危害，直接影響發動機的使用壽命。 元素硫和硫醇硫在燃燒后都生成SO2和SO3，不僅直接 腐蝕汽缸中高溫區零件，而且

24、會對氣缸壁上的潤滑油 和尚未燃燒的柴油起催化作用，加速烴類的聚合反應， 使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的漆狀物和積碳增 加，積碳層中有硫存在時會使其變得更堅硬，而且很 難清除，會加劇零件的磨損。當氣態氧化硫從氣缸竄 入曲軸箱低溫區時，遇冷凝水生成亞硫酸和硫酸，會 強烈的腐蝕零件，特別是柴油機的銅軸承，同時使潤汽車運行材料 滑油的某些成分變成磺酸、酸性硫醇脂和膠質，加速 潤滑油老化變質。由于硫和硫醇硫的存在會給柴油機 造成上述不良后果，所以對柴油中硫和硫醇硫的含量 嚴加控制，國標規定輕柴油中的硫含量不大于 0.035 硫醇硫含量不大于0.005。汽車運行材料2.5 2.5 柴油的安定性柴油的安定

25、性 柴油的安定性包括貯存安定性和熱安定性。貯存安定性：指柴油在運輸、貯存和使用過程中保持外 觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性：指柴油在柴油機的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發生變質的傾向。安定性差的柴油最明顯的表現：是顏色變深和生成膠質汽車運行材料n柴油安定性的影響因素：柴油安定性的影響因素：n柴油中的化學成分，和外部環境的影響。n柴油的化學成分包括烴類組成和非烴類組成。n貯存安定性差：是烯烴、二烯烴和環烷芳香烴，n熱安定性差：是多環芳香烴。n非烴類組成影響安定性大：硫化物、氮化物等。n外部環境包括：n貯存容器、空氣中的氧氣含量以及光線和溫度等n評價柴油安定性的指標是：碘值、色度、氧化

26、安定性、實際膠質和10蒸余物殘炭。汽車運行材料（1 1）碘值：）碘值：為了增加柴油的產量，商品柴油多是直餾柴油與裂化柴油組成的調和柴油，因此必須控制不飽和烴的含量，其控制指標為碘值。測量方法：測量方法：以碘的乙醇溶液與試樣產生作用后，用硫代硫酸鈉溶液滴定剩余的碘，以100g試樣所能吸收碘的克數表示碘值。再根據碘值的平均分子量計算出試樣中不飽和烴的含量。測定時，按SH/T0234-1992輕質石油產品碘值和不飽和烴含量測定法（碘乙醇法）的規定進行。汽車運行材料n（2）色度）色度 柴油顏色的深淺可直接反映其餾分的輕和安定性的好壞。 測定方法：測定方法：按石油產品顏色測定法（GB/T6540-199

27、1）的規定進行，將試樣注入試樣容器中，用一個標準光源照射，將試樣的顏色與標準的比色板進行比較，相等的色號即為試樣的色號。標準色板從0.58.0共16個色號，顏色從淺到深。柴油的色號要求不深于3.5號汽車運行材料 石油產品賽波特顏色測定器 汽車運行材料 （3 3）氧化安定性：）氧化安定性：是指100mL柴油在規定條件下所形成 總不溶物的毫克數， 以mg/100mL表示。 氧化安定性的測定 按SH/T0175-2004 餾分燃料油氧化 安定性測定法（加 速法）的規定進 行。采用如右圖所 示的餾分燃料油氧 化安定性測定儀 （加速法）進行。 餾分燃料油氧化安定性測定儀（加速法） 汽車運行材料n總不溶物

28、是表示柴油熱氧化安定性的指標，它反映了柴油在受熱和有融解氧的作用下發生氧化變質的傾向。我國車用柴油的熱氧化安定性指標中，要求總不溶物含量不大于2.5mg/100mL。汽車運行材料 （4 4）實際膠質）實際膠質 實際膠質的概念和測定方法與汽油相同。 （5 5）1010蒸余物殘炭：蒸余物殘炭：10蒸余物殘炭是指把柴油餾程試驗中餾出90以后的蒸余物作為試樣，經強烈加熱 一定時間讓其裂解后，所形成的殘留物，叫做10蒸 余物殘炭。用質量百分數表示。殘炭值為殘留物質量 與原試樣質量之比。 柴油的10蒸余物測定按照GB/T268-1987石油 產品殘炭測定法（康氏法）的規定進行。把稱重好 的試樣置于殘炭測定

29、儀的坩堝內，進行加熱分解蒸餾， 在規定的加熱事件結束后，將盛有炭質殘余物的坩堝汽車運行材料 置于干燥器內冷卻并稱重，計算其質量百分數，即為 10蒸余物殘炭。國標規定10蒸余物殘炭一般不大 于0.3。柴油的10蒸余物測定儀器是下圖所示的石 油產品殘炭測定儀。 石油產品殘炭測定儀汽車運行材料 10蒸余物殘炭反映柴油餾分的輕重和精制的程度。殘炭值小，說明柴油餾分輕，精制程度深；反之，則說明柴油餾分重，精制程度淺。也反映柴油在使用中在汽缸內形成積炭的傾向，殘炭值大，說明柴油容易在噴油嘴和汽缸零件上形成積炭，導致散熱不良，機件磨損加劇，縮短發動機使用壽命。汽車運行材料n（6）提高柴油安定性的措施n1）減

30、少柴油中的不飽和烴的含量n2）減少硫化物、氮化物的含量等n3）添加抗氧化劑汽車運行材料 2.6 2.6 柴油的清潔性柴油的清潔性 輕柴油的清潔性是指輕柴油中不應含有機械雜質 和水分，燃燒不產生灰分等。如果柴油中混入了堅硬 的雜質，就會堵塞油路使機件產生磨料磨損；而水分 可以增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。 評定柴油清潔性的指標是灰分、水分和機械雜質。 （1）灰分：不能燃燒的機械雜質和溶于燃料中的有 機酸、無機酸和鹽類經過煅燒后剩余的物質，叫做灰 分。這些物質沉積在燃燒室中能起磨料的作用，會加 快汽缸壁與活塞環的磨損。國標規定灰分不大于 0.010.02。汽車運行材料 （2）水分和機械雜質：柴油

31、中水分過多時，在冬 季 會凍冰引起供油系統阻塞，還會加強有機酸對金屬的 腐蝕，所以應當嚴格控制。柴油含有機械雜質，會引 起供油系統阻塞，會加劇噴油泵的柱塞和柱塞套、噴 油器針閥與針閥座等精密偶件的磨損，甚至造成噴油 泵柱塞和噴油器的針閥卡死。所以，柴油中不容許存 在機械雜質。汽車運行材料3 3 輕柴油的規格項 目10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號試驗方法 色度(號 ) 3.5 GB/T 6540氧化安定性，總不溶物（mg/100mg） 2.5SH/T0175 硫含量，（m/m) 0.2(2013年6月30號前)0.035（2013年7月1號開始）GB/T 380 酸度，

32、mgKOH/100mL 不大于7GB/T 258 10蒸余物殘炭 不大于O.3GB/T 268 灰分， （m/m) 不大于0.01GB/T 508 銅片腐蝕（50，3h） 不大于1 GB/T 5096 水分， （V/V) 不大于痕跡 GB/T 260 機械雜質無 GB/T 511 十六烷值 不小于45 GB/T 386汽車運行材料項 目質 量 指 標試驗方法10號5號0號-10號-20號-35號-50號 運動黏度 mm2/s 3.0 8.02.5 8.01.8 7.0GB/T 6540 凝點 不高于1050-10-20-35-50GB/T 380 冷濾點 不高于1284-5-14-29-44GB/T 258餾程：50回收溫度/ 90回收溫度/ 95回收溫度/ 300355365GB/T 6536閃點（閉口） 不低于5545GB/T