1、山地車硬件入門學習山地車介紹山地車主要用于山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。山地車,僅僅是個總稱,凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現,山地車也有許多區別,比如:有的前*是雙肩,有的是單肩;有的用碟剎,有的用V剎;有的是硬車架,有的是全避震車架山地車又分為五類:1、普通越野XC(Cross Country50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。2、雙人競速DS(Dual Slalom70%上坡、30%下坡:

2、適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。3、自由騎FR (Free Ride40%上坡、60%下坡:野地叢林里玩,也可以飛臺階,高強度要求,部分裝備接近DH。4、飛躍DJ (Dirt Jumping30%上坡、70%下坡:飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,前*也不便宜。5、速降DH (Down Hill0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前*,超高強度要求,一般造價在3-5萬元左右,重心后移,不適合爬坡;又因重量過重,不適合一般的騎行越野。前四種用于一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。這里重點寫入門級別的第一種。車架一部山

3、地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。車架大致分為兩種:硬車架、全避震車架。硬車架:騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。全避震車架:更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的后避震器,價格跟車架價格不相上下了。前叉前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰:“山地車,其實就是車架加個前叉哉”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯:Suntour(三

4、拓、DDN、RockShox、Marzocchi(馬祖奇、Manitou、FOX其中前四個廠的*子有1000元的普及型號*,而后兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的*也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。下面介紹一下前叉的介質種類:、彈簧叉:最低檔的叉,沒有阻尼。特點:便宜,300元就能買個不錯的。、阻力膠:以阻力膠為介質,沒有阻尼。特點:比上不足比下有余,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。、油簧叉:以彈簧(coil為回彈介質,以油為阻尼。特點:最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油。兩個牌子的風格:美國人設計的RockShox

5、有很多科技賣點,用起來更舒適;而意大利的Marzocchi更結實,這要看玩家具體的用途了。經常玩飛墜的朋友,建議用意大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國的。制動系統:剎車、剎把、剎車線山地車用兩種剎車:V剎、碟剎,而普通的吊剎不常見。V剎:力量很大,因為是*摩擦輪圈制動,所以輪圈一定要調整到位,且不容易形變。碟剎:比起V剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時候,抱死很危險,會導致側滑。價格:碟剎的價格很貴,好點的都在千元左右,V剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種:油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎*油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎*手指的力量去制動,其實用在X

6、C上綽綽有余傳動系統:牙盤、中軸、鏈條、飛輪中軸:有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買鏈條:這個是個易耗品,斷鏈條是經常的,騎長途的話,一定要帶好備用的喲,免得在路上灰溜溜的搭便車。飛輪:這個要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長期以來,老百姓有個誤區,認為檔越多,用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的,80%的時間只用一個檔,但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數越多的變速系統,車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔,讓車手有更多的選擇。變速系統:變速指撥、前撥、后撥、變速線國內最常見的兩個變速器牌子:喜馬諾

7、Shimano、SRAM。喜馬諾占領中國市場很多年,因為是日本牌子,不少憤青選擇了抵制,而購買SRAM,新興的SRAM在性價比上的確優越一些,比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的,但是價格便宜一半,建議朋友們多參考參考。還有要注意的是,Shimano跟SRAM 有的零件不兼容,最好不要混用。聽說SRAM好象被美國公司收購了,或者用少見的意大利產的,要多付出2-3倍的價錢喲指撥:分兩種,一是剪刀變速器,二是轉把變速器,轉把變速器變檔時來得更快,有的人有鐘愛剪刀變速器,因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的,SRAM的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變,把指撥和

8、剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。車輪：車圈、鋼線、前后車軸、外胎、 內胎 車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能 經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫 向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓 練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線：這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是 圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車

9、軸，因為碟 剎片是固定在碟剎軸上的；用 V 剎的朋友，可以用普通軸，如果以后 想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。 車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更 換。 什么叫培林軸，新手肯定不太懂。 培林是英語 BEARING（軸 承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受 更強的壓力，叫珠檔軸，Shimano 的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔 壞了的話，更換 很麻煩，需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全 世界統一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。 培林軸中還 有一種叫滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動的介質，優點 是強度更大，潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那里 外胎：內胎： 外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對