1、滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述1滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路聯調聯試聯調聯試概述概述 中國鐵道科學研究院高速鐵路系統試驗國家工程實驗室中國鐵道科學研究院高速鐵路系統試驗國家工程實驗室上海鐵路局、滬寧城際鐵路股份有限公司上海鐵路局、滬寧城際鐵路股份有限公司2010年年5月月滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述一、一、滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路概況概況二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度三三、聯調聯試內容、聯調聯試內容四、試驗方法與手段四、試驗方法與手段五五、試驗、試驗情況介紹情況介紹介紹介

2、紹內容內容滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述一、滬寧城際鐵路概況一、滬寧城際鐵路概況 滬寧城際鐵路位于上海市、江蘇省境內，自上海站至南京站，正線全長約300.2km。3滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述設計時速300km/h以上，正線線間距4.8m，一般最小曲線半徑2200m，最大坡度20。共設橋梁165座，隧道5座，橋梁和隧道長度占全長的66.37%。全線設置上海、上海西、南翔北、昆山南、蘇州、無錫、常州、鎮江、寶華山、仙林和南京等21個車站。全線采用CRTS型板式無砟軌道，牽引供

3、電系統采用AT供電方式，接觸網采用全補償彈性鏈形懸掛，南京站至上海站采用CTCS-3級列控系統，南京跨線車聯絡線、虹橋線、南京西存車場走行線、南翔動車走行線采用客專CTCS-2級列控系統。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度1 動車組采用安裝軌道檢測、接觸網檢測、通信檢測、動力學性能監測設備和CTCS-3級ATP車載設備的CRH2-061C和CRH2-068C動車組進行逐級提速聯調聯試和交會試驗；采用CRH2-061C、CRH2-068C動車組和2組本線運用動車組進行客運專線CTCS-2級、CTCS-3級

4、列控系統的聯調聯試。進行跨線列車適應性驗證時，采用12組200250km/h的動車組。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度運行試驗根據需要采用不同數量的動車組。滿圖行車時采用配屬到位的全部動車組。運行試驗期間同時進行供電能力測試。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度單列動車組逐級提速聯調聯試的速度級為180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310

5、km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，每個速度級運行14個往返。正式試驗前，進行地面測點的5km/h準靜態標定。進行試驗時，在符合行車安全標準前提下逐級提速。更高速度試驗，由現場指揮小組根據試驗數據確定。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度重聯動車組逐級提速聯調聯試的速度級為300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h。每個速度級運行12個往返。列車交會試驗速度級為250/250、300/300、320/320、330/

6、330、340/340、350/350 km/h，每個速度級交會次數23次。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度18號無砟軌道道岔側向試驗以70、80、90km/h各運行3個往返，42號無砟軌道道岔側向試驗以120、140、150、160、170km/h各運行3個往返；正式試驗前，進行地面測點的5km/h準靜態標定。接觸網靜態幾何參數檢測時動車組運行速度不超過60km/h。逐級提速聯調聯試時，動車組ATP隔離運行。信號系統功能測試的速度按ATP速度曲線控車。全線拉通動車組的速度按ATP速度曲線控車。滬 寧

7、 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述二、試驗列車及速度二、試驗列車及速度 檢測列車采用內燃機車+電務試驗車（上海局WX25T999285）+綜合檢測車（鐵科院SY25K998799）+隔離車+內燃機車組成的檢測列車進行檢測，檢測最高速度為160km/h。試驗期間，采用CRH2-061C和CRH2-068C動車組同時進行檢測。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述滬寧城際鐵路聯調聯試內容包括采用檢測列車和動車組對牽引供電、通信信號、線橋隧、振動噪聲、電磁兼容、綜合接地、空氣動力學、客運服務系統和防

8、災安全監控系統等進行檢測試驗，同時根據檢測結果對各系統進行調試與精調。三、聯調聯試內容三、聯調聯試內容滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述12考核動車組按設計要求運行條件下的供電能力；考核變電所引入電源的電能質量；檢驗供變電系統的安全性、穩定性和可靠性，驗證供變電系統是否滿足設計和運行要求。1. 1. 供變電系統聯調聯試供變電系統聯調聯試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述132.1 弓網受流性能試驗測試接觸網與單列、雙列重聯動車組的弓網受流性能，評價接觸網與動車組的弓網適應性，并根據測

9、試結果指導接觸網的精調。2. 2. 接觸網系統聯調聯試接觸網系統聯調聯試2.2 接觸網性能試驗測試接觸網斷面的靜態彈性、動態抬升量，評價接觸網性能是否達到設計要求。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述142.3 動車組自動過分相性能試驗測試動車組自動過分相裝置性能是否滿足要求，驗證動車組是否能夠安全通過分相區。2. 2. 接觸網系統聯調聯試接觸網系統聯調聯試2.4 接觸網非接觸測量通過測量接觸網靜態幾何參數，驗證施工誤差，為施工單位提供接觸網精調的依據，使施工滿足設計要求和施工允許誤差。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際

10、鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述15通過對滬寧城際鐵路通信系統的聯調聯試，對通信系統的性能指標、功能、接口等進行測試和動態調試，使通信系統達到設計要求。驗證GSM-R數字移動通信系統在列車高速運行條件下的場強覆蓋、網絡服務質量、承載業務等，重點是驗證承載CTCS-3列控業務的系統特性、服務質量以及可靠性等。驗證滬寧城際鐵路通信系統為客運服務、信號等系統提供通信服務的質量和可靠性等。3. 3. 通信系統聯調聯試通信系統聯調聯試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述16測試驗證客運專線CTCS-3級列控系統的功能、安全性、可靠性。根據試驗結果

11、，進行系統調試，指導軟件升級，同時結合相關子系統的靜態測試數據和結論，為系統結構完善與優化、系統驗收與開通、制定運營組織方案和規章制度、指導系統維護管理提供依據。4. 4. 信號系統聯調聯試信號系統聯調聯試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述17通過對滬寧城際鐵路客運服務系統的內部接口關系、外部接口關系、售檢票業務流程、旅客服務業務流程、通信網絡性能進行測試，確認客運服務系統是否達到設計要求。并根據測試結果，指導客運服務系統的優化設計。5. 5. 客服系統聯調聯試客服系統聯調聯試通過對現場監測設備、監控單元、監控數據處理設備、調度所設備、傳

12、輸網絡及系統對外接口組成的防災安全監控系統的動態測試，驗證系統是否達到設計要求。6. 6. 防災安全監控系統聯調聯試防災安全監控系統聯調聯試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述18通過對滬寧城際鐵路動車組正常運行和故障條件下牽引回流、軌道電位等內容的測試與分析，對綜合接地系統的技術性能與技術指標等進行驗證、分析與評價。通過測試發現問題，為綜合接地系統進一步優化提供依據。7. 7. 綜合接地測試綜合接地測試8. 8. 電磁兼容測試電磁兼容測試通過動車組高速運行條件下對外部電磁輻射的測量和接觸網工頻電磁場的測量，檢驗滬寧城際鐵路無線電干擾和工頻

13、電磁場是否滿足相關標準要求。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述19 測試滬寧城際鐵路典型橋梁、路基區段在高速動車組以不同速度運行時的環境輻射噪聲、振動以及聲屏障的降噪效果和結構氣動力影響，評價環境噪聲、振動是否滿足相關標準要求，并為其他城際鐵路的減振、降噪設施的設計及環境管理提供依據。9. 9. 振動噪聲測試振動噪聲測試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述20 通過測試動車組以不同速度運行時典型路基及過渡段的動態響應（動變形、豎向振動加速度等），結合滬寧城際鐵路路基基床土體的強度特性，

14、分析路基及過渡段結構在實車運行條件下的動力特性及工作狀態，評價動車通過該類填料的路基及過渡段時的適應性與平穩性，進而判斷其設計合理性，為滬寧城際鐵路的運營管理提供基礎數據。10. 10. 路基及過渡段動力性能測試路基及過渡段動力性能測試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述21通過對滬寧城際鐵路軌道結構和扣件系統進行動力性能測試，確定其性能是否滿足相關技術標準和設計要求，評價軌道結構的安全性、穩定性、軌道垂向剛度的合理性及振動特性。同時結合軌道狀態檢測和動車組動力學性能檢測，為軌道結構的綜合評價提供依據。11. 11. 軌道動力性能測試軌道動

15、力性能測試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述22 通過實車逐級提速試驗，考核動車組直、側向通過客運專線18號無砟道岔、42號無砟道岔的安全性、平穩性和旅客舒適性；翼軌、心軌、扣件系統、轉換和鎖閉裝置、軌枕埋入式無砟軌道等關鍵部件的適應性，驗證道岔軌道剛度的合理性、岔區軌道剛度的均勻性、道岔前后軌道剛度過渡的平順性。依據測試數據，進行道岔精調。12. 12. 道岔聯調聯試道岔聯調聯試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述23通過測試橋梁自振特性和動車組以各種速度通過典型橋梁時的動力響應(包

16、括豎橫向自振頻率、阻尼比、動應變、動撓度、梁端轉角、動力系數、豎橫向振幅、強振頻率、豎向振動加速度、支座豎向動位移等)，據以判斷結構在動載作用下的工作狀態(包括大跨度橋梁與相鄰小跨度橋梁的過渡、長大橋梁等跨布置引起的豎向周期性不平順效應)，評價橋梁是否具有合理的豎向和橫向剛度，分析、評價動車組通過橋梁時的平穩性和安全性。13. 13. 橋梁動力性能測試橋梁動力性能測試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述24通過測試隧道內瞬變壓力、隧道洞口微氣壓波和列車風，為論證隧道斷面參數的合理性和輔助坑道優化設計提供依據。14.14. 隧道內氣動效應測試

17、隧道內氣動效應測試通過探地雷達對無砟軌道路基填筑狀況、基床表層厚度、內部積水情況進行探測，同時結合路基動態測試對典型區段底座（支承層）與路基的接觸情況的檢測，評價線路狀況是否滿足設計要求，評價滬寧城際鐵路路基的總體性能，為線路運營和管理提供基礎資料。15. 15. 路基結構車載探地雷達測試路基結構車載探地雷達測試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述25監測CRH2-061C、CRH2-068C動車組通過滬寧城際鐵路不同區段運行的穩定性、平穩性，分析線路對動車組動力學性能的影響。依據測試數據，進行軌道狀態精調。16. 16. 動車組動力學性能

18、監測動車組動力學性能監測通過試驗準備階段和試驗過程中對軌道、接觸網狀態和應答器、軌道電路、補償電容的工作狀態進行檢測，依據檢測結果進行調整。17. 17. 軌道、接觸網、信號設備綜合檢測軌道、接觸網、信號設備綜合檢測滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述26通過測試兩列動車組在滬寧城際鐵路明線區段交會過程中的列車內外空氣壓力變化，比較交會側和非交會側空氣壓力變化的差異，結合交會過程中監測的動車組動力學特性，分析交會過程中的空氣動力學效應對動車組車體強度、乘坐舒適度和運行安全性等方面的影響。18. 18. 列車空氣動力學測試列車空氣動力學測試滬

19、 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述27通過運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力；為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據。1 19 9. . 運行試驗運行試驗滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述28四、試驗方法及手段四、試驗方法及手段滬寧城際鐵路聯調聯試采用移動檢測設備與地面測試設備相結合、室內試驗與現場試驗相結合、仿真與在線試驗相結合的方法；集成了目

20、前世界上先進成熟的檢測設備，采用了數字化、網絡化測試系統；各類檢測車、高速綜合檢測列車、試驗動車組等移動測試裝備，在不同速度等級下，對滬寧城際鐵路全線進行了全面的檢驗與驗證。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述29（一） 輪軌關系檢測與試驗u采用軌道檢查車，對軌道幾何狀態進行低速檢測；u采用試驗動車組，在200km/h以上各速度等級進行軌道動態性能檢測；u采用0號綜合檢測列車，進行滬寧城際鐵路軌道幾何狀態評價；u軌檢系統裝載了由陀螺儀、磁電式加速度計組成的慣性基準平臺和激光測量裝置，以及GPS精確定位系統。1. 軌道幾何狀態檢測軌道幾何狀態

21、檢測滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述30u 采用試驗動車組，在200公里以上各速度等級下，全線采集輪軸橫向力、垂向力，垂直與橫向加速度，縱向、橫向、垂直位移等海量數據；u 評判高速列車在滬寧全線不同速度等級下的脫軌安全性、運行穩定性和平穩性；u 在高速試驗動車組轉向架上，布設了加速度傳感器、位移傳感器、壓力傳感器，安裝了高速測力輪對。2. 動車組動力學響應測試動車組動力學響應測試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述31u 采用光學非接觸測量系統，對接觸網結構幾何參數進行準靜態檢測；u

22、 采用試驗動車組，在200公里以上各速度等級下，全線檢測動態接觸壓力、接觸線動態高度、離線（火花）、硬點；并對受電弓運行狀態進行圖像監測；u 車上裝載了弓網接觸力測量系統、導線平順性測量系統、離線（火花）檢測儀、高速圖像采集與識別裝置等設備。（二）（二）弓網關系檢測與試驗弓網關系檢測與試驗滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述32u 采用試驗動車組，測試兩列車交會情況下的車、內外的空氣壓力的分布和變化情況；u 試驗動車組結合地面測試設備，檢測通過隧道工況下的壓力波、微氣壓波、隧道附加阻力。（三）（三）流固耦合關系檢測與試驗流固耦合關系檢測與試

23、驗滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述33（四）（四）CTCS-3級列車運行控制系統檢測與試驗級列車運行控制系統檢測與試驗u采用試驗動車組在不同速度等級下，對CTCS-3級列車運行控制系統進行全功能檢測，及性能和安全性驗證；u實驗室仿真與線路試驗相結合，采用了列車運行控制地面仿真系統。u采用司法記錄單元（JRU）和外接車載數據記錄儀（ODL），檢測車載ATP設備信息；u采用協議適配器（VIA）、RBC維護終端、司法記錄器（WJRU）和ISDN服務器接口監測設備，檢測RBC設備內部工作狀態和外部設備接口的數據傳輸情況；u采用GSM-R無線網絡

24、監控設備，檢測無線網絡車載和地面中心接口的工作狀態。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述34五、試驗情況介紹五、試驗情況介紹為保證滬寧城際鐵路聯調聯試及運行試驗的順利進行，在“鐵道部聯調聯試及運行試驗協調組”領導下，成立“滬寧城際鐵路聯調聯試及運行試驗現場指揮組”。組長單位由上海鐵路局擔任，負責聯調聯試的組織實施、行車和試驗安全；副組長單位由鐵科院、滬寧城際鐵路公司擔任，滬寧城際鐵路公司負責聯調聯試配合、后勤保障、組織工程建設單位對線路狀態和接觸網狀態進行調整，負責施工現場安全管理，在試驗期間組織相關人員配合進行安全防護；鐵科院負責具體聯調

25、聯試及運行試驗測試工作。1. 組織機構組織機構滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述352.1 上海鐵路局牽頭負責聯調聯試及運行試驗的組織實施。參加試驗大綱的編制，按鐵道部批聯調聯試及運行試驗大綱進行實施方案和列車運行計劃編制，制定行車組織、設備使用和維修、施工管理、安全管理等規章、制度、辦法和措施，以及設備故障和事故情況下的應急處理預案和辦法、應急救援方案等；在試驗前牽頭確認試驗條件，全面負責行車組織、施工管理以及試驗期間的安全防護與保衛工作；全面負責試驗機車和車輛的整備維修，確保上線運行的試驗機車和車輛始終處于良好狀態；配合測試單位開展試

26、驗工作，牽頭組織完成相關行車設備的整治精調，對施工單位和系統集成商進行的設備調試、問題整改和系統優化統籌安排和指導；協調解決聯調聯試及運行試驗中相關問題，檢查計劃執行情況，對試驗項目安排進行合理調整；參加試驗報告的編寫。2. 現場有關單位的分工現場有關單位的分工滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述362.2 滬寧城際鐵路股份有限公司負責組織設計單位提供相關技術資料；參加編制聯調聯試及運行試驗大綱、實施方案、試驗報告；負責完成剩余工程的施工組織；在鐵路局牽頭組織下，安排施工單位或集成商配合試驗工作，對線橋設備和“四電系統”、客運服務系統及防災安全監控等系統進行整治、調整和優化，達到聯調聯試及運行試驗大綱的要求；負責施工現場安全管理，在試驗期間組織相關人員配合進行安全防護；負責后勤服務保障工作。滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯 調 聯 試 概 述概 述372.3 鐵科院負責聯調聯試及運行試驗大綱的編制，參加聯調聯試實施方