1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上世界著名的快遞公司物流運(yùn)作模式的對比UPS（聯(lián)合包裹） UPS快遞 (UPS Express )于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計(jì)全球第一大快遞公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%,其主要業(yè)務(wù)在美國，占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%。 UPS快遞 (UPS Express )于19

2、07 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計(jì)全球第一大快遞公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%,其主要業(yè)務(wù)在美國，占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%。 UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍，現(xiàn)在已成為全球領(lǐng)先的整體供應(yīng)鏈提供商。與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS在傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至

3、忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。之后，聯(lián)邦快遞通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，這使聯(lián)邦快遞主宰了80年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。由此財(cái)富雜志戲稱，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司而是有卡車的技術(shù)型公司從1993年開始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡稱WWL）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995 年正式成立UPS 物流集團(tuán)，來統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。物流已經(jīng)成為UPS 發(fā)展最快的部門，UPS 物流集團(tuán)為客戶提供全面的零配件和產(chǎn)品供應(yīng)

4、鏈管理，以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理，降低客戶在流通領(lǐng)域的成本，提高服務(wù)質(zhì)量。作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團(tuán)將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機(jī)場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)。同時(shí)UPS與多家大型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中就有福特汽車公司，宣布與UPS 物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為

5、可能。同時(shí)，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)。通過物流服務(wù)的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱，全美通過網(wǎng)上訂購的商品中55%由UPS 完成派送（美國聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%）。例如，UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉儲(chǔ)和派送，當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購時(shí)，其訂購信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車運(yùn)送到UPS 的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。 現(xiàn)代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業(yè)世界的未來。因此，結(jié)合物流和信息技術(shù)，UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域。UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域?yàn)?/p>

6、客戶提供包括代理收取到付貨款（Cash On Delivery ，簡稱COD）、抵押貸款、設(shè)備租賃、國際貿(mào)易融資等等金融服務(wù)。作為全球最大的快遞公司， UPS 還致力于開發(fā)網(wǎng)上文件傳輸服務(wù)，將自己在現(xiàn)實(shí)世界的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)理念向虛擬世界推廣。DHL（敦豪速遞） DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名創(chuàng)業(yè)者于 40 年前成立于舊金山，公司持續(xù)以驚人的速度在發(fā)展。如今它已成為國際快運(yùn)和物流行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。目前DHL在229個(gè)國家有個(gè)目的站，20000多輛汽車，60000多名員工并且在美國及歐洲有300多架

7、飛機(jī)。DHL總部在比利時(shí)的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)100擁有。 敦豪是一家德國公司，并是最早進(jìn)入中國的跨國快遞巨頭，它可以在全球快速、安全和及時(shí)的運(yùn)送貨物。這其中的基礎(chǔ)是利用廣泛的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合空中和地面的運(yùn)輸方式以達(dá)到最優(yōu)化的遞送效率。一方面，這使我們的服務(wù)可以遍及世界每一角落，另一方面，我們可以樹立在當(dāng)?shù)厥袌錾系钠放菩蜗蟛⒛艹浞掷斫猱?dāng)?shù)厥袌龊涂蛻舻男枨蟆Ｔ谖锪黝I(lǐng)域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈。DHL全球觸角和對本土市場了解的結(jié)合再一次顯示了這是一個(gè)重要的競爭優(yōu)勢。DHL既提供種類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)也提供定制化的行業(yè)解決方

8、案。這是達(dá)成我們的全球客戶要求的高標(biāo)準(zhǔn)的唯一方式 2003年8月，為了充分利用其覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，DHL選擇了品牌整合之路，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場。此次DHL品牌整合，匯集了德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時(shí)承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。DHL新整合下的品牌擁有四大服務(wù)支

9、柱：DHL快遞，DHL貨運(yùn)，DHL丹沙空運(yùn)、海運(yùn)以及DHL解決方案。DHL快遞負(fù)責(zé)所有包裹、文件和一般性貨物的派送，DHL丹沙海運(yùn)及空運(yùn)致力于海空運(yùn)輸以及特定行業(yè)的貨物運(yùn)輸，DHL解決方案為客戶提供綜合物流與供應(yīng)鏈方案，DHL貨運(yùn)負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)拼柜和整柜運(yùn)輸。 DHL強(qiáng)大的運(yùn)力，來自于其更靈活周密的航空運(yùn)輸，通過包機(jī)、租賃以及和航空公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以更靈活地根據(jù)客戶需要，提供實(shí)時(shí)實(shí)地的服務(wù)。DHL還不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢。 雖然現(xiàn)在聯(lián)邦快遞和UPS等在中國業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢，但是他們忽視了一點(diǎn)那就是中國國情。目前DHL與聯(lián)邦快遞間爭

10、奪的只是政府的“偏愛”，誰擁有了政府關(guān)系，誰將擁有更多的政策。但隨著快遞行業(yè)的逐步開放，DHL所擁有的政策優(yōu)勢將不再明顯，競爭將從爭奪政府的寵愛轉(zhuǎn)向客戶的青睞。在中國市場的國際物流業(yè)中，中外運(yùn)敦豪公司具有本土化銷售網(wǎng)絡(luò)和搶占先機(jī)的優(yōu)勢。DHL擁有良好資金實(shí)力、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而中外運(yùn)則更了解國情，更擅長政府公關(guān)。DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威曾說過，“要想在中國發(fā)展貨運(yùn)、快遞業(yè)就必須要有自己的本地合作伙伴，中外運(yùn)是我們找到的最好的伙伴。”DHL已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求作為主攻領(lǐng)域，同時(shí)，也已將中國國內(nèi)物流快遞業(yè)務(wù)作為其全球供應(yīng)鏈整合不可缺少的一部分，即將國際快件與國內(nèi)快件有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橫向整合(

11、地區(qū)間)和縱向整合(快遞、物流、供應(yīng)鏈)，再加上一個(gè)很強(qiáng)的信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供物流、資金流、信息流等方面的完整的供應(yīng)鏈方案。FEDEX（聯(lián)邦快遞） 聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。聯(lián)邦快遞是一家以航空快遞運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的國際性速遞集團(tuán)，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。 所創(chuàng)立的經(jīng)營模式是以飛機(jī)加轉(zhuǎn)運(yùn)中心構(gòu)成的集中網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營為特征的聯(lián)邦快遞。設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。聯(lián)邦快

12、遞提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，弗雷德·史密斯首創(chuàng)的隔夜快遞服務(wù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心式的創(chuàng)新經(jīng)營模式。聯(lián)邦快遞提出的另一全新服務(wù)理念便是貨物派送過程中的“信息追蹤”。這便是依托聯(lián)邦快遞的強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以直接面對客戶，通過這一服務(wù)，客戶可以隨時(shí)掌握托運(yùn)貨物的信息，一旦發(fā)生物件損失或者投遞延誤，客戶可在最短時(shí)間內(nèi)無需通過快遞公司追蹤物件流向。1.以顧客服務(wù)驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)作。以顧客為核心的服務(wù)觀念幾乎是美國企業(yè)國際物流運(yùn)作模式成功的關(guān)鍵。2.建立綜合供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括對供應(yīng)鏈中其他合作伙伴如供應(yīng)商、分銷商、分類包裝商、承運(yùn)商和倉儲(chǔ)商的綜合協(xié)調(diào)管理。在跨國合作中與合

13、作伙伴結(jié)成國際聯(lián)盟。 3.運(yùn)用信息技術(shù)支持物流系統(tǒng)。整個(gè)供應(yīng)鏈成員同時(shí)分享物流作業(yè)的關(guān)鍵信息是高效物流運(yùn)作的保障。4.利用第三方物流運(yùn)作。目的是降低物流成本，提高企業(yè)核心競爭力。5.創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)。聯(lián)邦快遞(FedEx)作為全球最大的快遞企業(yè)之一,在提供門對門,一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進(jìn)的管理理念及運(yùn)作模式。6.物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的示范。在對 FedEx 中國布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效應(yīng),建立和完善中國的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。7.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)專家。FedEx 開通了中國京津滬,深圳及周邊城市客戶投寄15個(gè)亞洲城市和美國、加拿大各個(gè)城市的“亞洲一日達(dá)”和“北美一日達(dá)”快遞服務(wù)。8

14、.資源整合的高手。在FedEx 這些國際巨頭加快中國布局的同時(shí),中國的物流企業(yè)為了提升其競爭能力,必須從內(nèi)外進(jìn)行整體改造,整合物流資源。9.物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量。FedEx 的成功,在一定意義上取決于其快捷,便利的信息系統(tǒng)及自動(dòng)化的物流設(shè)備,幾乎應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的各類物流信息技術(shù)和運(yùn)作模式。 10.物流運(yùn)作的高度專業(yè)化。FedEx 已經(jīng)在全球物流運(yùn)營過程中積累了豐富的知識與經(jīng)驗(yàn),各項(xiàng)安全,環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其它技術(shù)指標(biāo)都能符合國際要求,這也提醒中國物流企業(yè)若要持續(xù)發(fā)展和走向全球物流市場,物流運(yùn)作必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。總結(jié)這三家世界大型物流公司基本上都是采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)