1、冷車難啟動故障1、冷車難啟動的根本原因是混合氣過稀2、故障診斷與排除:根據該車現象分析,本著先易后難,從基本開始下手,從油路.汽路.機械.電路等四個方面來考慮,能夠引起該故障的原因一般有以下幾點(1)進氣系統中存在著漏氣處;(2)空氣流量計故障;(3)燃油壓力太低;(4)怠速控制閥及其線路有故障;(5)汽缸壓縮壓力太低;(6)點火正時不正確;(8)水溫傳感器幾其線路有故障.但是該車在啟動時,用化油器清清洗劑往進氣系統噴射時,啟動車狀況就會好一些.由此判斷問題可能出在油路系統中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油壓力表測試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經檢查發現在車下靠近汽油濾請器處

2、有一根油管碰癟了,此油管恰為進油管.經司機同意更換該管后,熱車啟動現象明顯好轉,但冷車現象依舊.在啟動后檢查發動機進氣系統沒有漏氣之處,打方向或空調,發動機轉速都會提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油門發動機動力十足,無任何異常感.估計空氣流量計問題也不大,看來問題很有可能出在水溫傳感器及其線路上了.拔下發動機進氣側汽缸壁上的水溫傳感器,該傳感器為四線式,找到水溫信號兩個插頭.用萬用表歐姆檔位測量其阻值,無論在冷車還是熱車時其阻值都只有十幾歐姆,看來問題出在這里.為了保險起見,找來一個滑動變阻器來代替水溫傳感器模擬水溫信號.當把滑動變阻器滑到十幾歐姆時,發動機就是不好打著.于是可以判定

3、水溫傳感器有問題,更換之,故障排除. 3、故障分析:從以上論述得知,由于發動機進油管被碰癟造成熱啟動困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動困難的"罪魁禍首".該水溫傳感器屬于負溫度系數的.由于在冷啟動工況下,發動機需要較濃混合氣,發動機噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當水溫低時,阻值變大,發動機電腦檢測到這個信號時,自動加大噴油脈寬,延長噴油時間,以使混合氣變濃,有利于發動機冷車啟動,反之就不加大噴油脈寬,而此車水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發動機判斷此時不需要加濃,但實際該車為啟動工況,以至于造成冷車啟動

4、困難.電子節氣門設定清洗節氣門后，不重新匹配最直接的表現就是會出現怠速高，怠速自提速，有的發動機會提速到1500rmin甚至更高，油耗高，排放超標，加速時排氣管冒黑煙。美國和日本的發動機清洗節氣門后，不需要重新匹配，只需要將蓄電池負極斷開1rain使控制單元失去殘存記憶，即可恢復正常。菲亞特車系把點火開關旋轉到0N位，停留110s，關閉點火開關，再重新打開點火開關，并起動發動機，即可完成節氣門位置傳感器的自適應。起動發動機12次以上，每次不要起動著，起動后立即關閉，也可以完成捷達車節氣門位置傳感器設定。電子節氣門一旦被灰塵污染嚴重，就會導致發動機怠速不穩，尾氣排放超標，嚴重時還會出現怠速熄火，

5、但中高速時運轉平穩。電子節氣門系統中若有一個電位計失效退出，系統會自動轉入緊急操作狀態，最高車速被限制在120kmh。雪鐵龍車系愛麗舍電子節氣門進行初始化設定將點火開關置于M位保持30s，此期間不得踩加速踏板。關閉點火開關15s，拔出鑰匙，即可完成電子節氣門設定。馬自達6電子節氣門進行重新設定。斷開蓄電池負極5s后，重新裝復。打開點火開關至0N位，加速踏板踩到底保持5s后放開。關閉點火開關，然后重新起動，檢查放松加速踏板后發動機轉速可正常下降，即完成電子節氣門設定。日產天籟TEANA等采用電子節氣門的車型，在清洗完電子節氣門體后有時會出現怠速過高（1500rpm）的現象，這時可以讓車輛繼續行駛

6、1-2天，控制電腦“自我學習”通常會恢復正常。如果怠速還是過高，就必須完成電子節氣門的學習設定，怠速才會降下來。學習設定方法分為三個步驟：加速踏板釋放位置學習、節氣門閉合位置學習和怠速空氣量學習。 設定之前必須確認系統沒有漏氣，控制電腦沒有記憶故障碼，電子節氣門及其他電控元件正常。以下介紹人工的方法：一、加速踏板釋放位置學習加速踏板釋放位置學習操作，是通過監測加速踏板位置傳感器輸出信號，學習加速踏板完全釋放時的位置。在每次斷開加速踏板位置傳感器或ECM 的線束插頭后，必須進行此操作。操作程序如下：1. 確認加速踏板完全釋放；2. 將點火鑰匙轉到ON 位置等待至少2 秒；3. 將點火開關轉到OF

7、F 位置等待至少10 秒；4. 將點火鑰匙轉到ON 位置等待至少2 秒；5. 將點火開關轉到OFF 位置等待至少10 秒。二、節氣門關閉位置學習節氣門關閉位置學習操作，通過監測節氣門位置傳感器輸出信號，學習節氣門完全關閉時的位置。在每次斷開電控節氣門控制執行器或ECM的線束插頭后，必須進行此操作。操作程序如下：1. 確認加速踏板完全釋放；2. 將點火開關轉到ON 位置；3. 將點火開關轉到OFF 位置等待至少10 秒；4通過節氣門動作的聲音確認節氣門動作超過10 秒。三、怠速空氣量學習怠速空氣量學習操作的目的，使發動機轉速保持在規定范圍內的怠速進氣量。在發生了下列情況后必須進行此操作：（1）每

8、次更換電控節氣門控制執行器或ECM 后；（2）怠速或點火正時在規定范圍以外時；進行怠速空氣量學習前，確認滿足下列所有條件：電瓶電壓大于12.9V（怠速時）；發動機冷卻液溫度：70 100（ 158 - 212）PNP 開關：ON；電負荷開關：OFF（ 空調、前大燈、后窗除霧器）；方向盤：中間位置、正直向前位置；車速停止；變速箱已預熱。說明：（1）即使是瞬間如果有任何一個條件不滿足，學習操作將停止。（2）對于使用CONSULT-II 診斷儀的自動變速箱車型，行駛車輛直到DATA MONITER 數據監控模式中的FLUID TEMP 油液溫度傳感器顯示數值低于0.9V。（3）對于不使用CONSUL

9、T-II 診斷儀的自動變速箱車型以及手動變速箱車型，行駛車輛10 分鐘。現在有許多的車輛在進行修理后要進行重新設定匹配，風度A33 也是一樣，在進行更換IACV-AAC閥、ECM、清洗/更換節氣門體后要進行重新設定匹配，人工設定方法如下：1 起動發動機，使發動機達到正常工作溫度，關閉空調、音箱等設備2 檢查是否符合上述調整條件3 關閉點火開關等待至少10秒4 啟動發動機，怠速運轉至少30秒5 拔下節氣門位置傳感器線束接頭（棕色的）在5秒內重接上，6 等待20秒7 確認發動機怠速符合標準，否則應重新調整，8 使發動機高速運轉2-3次，確認怠速和點火正時都符合標準。發動機維修數據和技術參數一、怠速

10、時的燃油壓力KPa（bar, psi）1、連接真空軟管 大約235 2、斷開真空軟管 大約294二、怠速和點火正時1、目標怠速 空載（在“P”和“N”位置）MT：575-675rpm（VQ30DE）MT：625-725 rpm（VQ20DE）AT：650-750 rpm2、空調打開 （在“P”和“N”位置） 825 rpm或更高三、質量型空氣流量傳感器 1、供電電壓 1114V 2、怠速時輸出電壓 1.21.8V3、空氣流量 怠速時2.06.0 轉速2500 rpm時7.020.0 P四、發動機冷卻液溫度傳感器 >9<h?溫度20 50 90 電阻為 2.12.9 0.681.0

11、0.2380.260K 五、EGR溫度傳感器 EGR溫度50 -100 電壓為：4.61 2.53 0.87V 電阻為：0.681.11 0.090.12 0.0170.024K 六、加熱型氧傳感器前和后加熱器室溫 25 電阻為：2.34.3 . 七、燃油泵室溫 25 電阻為：0.25.0八、IACV-AAC閥 室溫 20 電阻為：22 九、噴油嘴室溫 20 電阻為：1415 十、節氣門位置傳感器1、完全關閉 電壓：0.150.85V2、全開 電壓：3.54.7V十一、計算負荷值1、怠速 14.033.0十二、進氣溫度傳感器 溫度：20 80 電阻：2.12.9 0.270.38 十三、曲軸位

12、置傳感器室溫 20 電阻為：470570十四、燃油箱溫度傳感器 溫度：20 50 電阻：2.32.7 0.790.90 十五、凸輪軸位置傳感器（相位）溫度：20 80 電阻：HITACHI制造 14407760 MITSUBISHI制造20902250捷達王更換節氣門后的匹配方法使用元征X-431匹配大眾車系節氣門:說明:節氣門調整匹配只適合于配有電子節氣門發動機系統的大眾車系,桑塔納GLi不在匹配范圍之內;捷達車兩閥發動機系統節氣門調整匹配通道號為060,而五閥為098.1、 基本設定內容:打開點火開關時,可進行節氣門控制單元和發動機控制單元的自適應.2、 基本設定過程: 進行節氣門基本設定

13、時,節氣門調節器進入應急運行中最大位置到最小位置,發動機控制單元通過自適應來學習節氣門控制單元止點位置 及節氣門的電位計與節氣門控制器傳感器的比較曲線.3、 下屬情況必須進行自適應:供電中斷拆裝節氣門控制單元更換節氣門控制單元更換發動機更換發動機控制單元4、 基本設定條件:故障存儲器內沒有故障蓄電池電壓不低于11.5V關閉所有附件節氣門應在怠速位置5、 基本設定方法及步驟:1) 打開點火開關不起動發動機.2) 連接好X-431解碼器,選擇上海大眾、一汽大眾或德國大眾診斷診斷程序(說明:對于匹配節氣門這三個軟件的功能一樣,選擇其中任一個都可以操作).3) 選擇"普通模式"-&

14、quot;快速數據流診斷模式"-"發動機系統",選擇"系統基本調整"功能并輸入調整組號:098或060或001大眾車型常見節氣門匹配通道號:001小紅旗488、帕薩特B4、奧迪(100,200,V6等老款)098桑塔納Gsi 、帕薩特B5(1.8)、捷達王(5閥)、奧迪(A6,V6)060捷達前衛(2閥)、A6(1.8,1.8T,2.4,2.8)、帕薩特B5(1.8T,2.8)、BORA、POLO4) 按"確定 "鍵進入設定過程,節氣門控制器經過MIN到MAX點及中間五個位置.控制單元將相應的節氣門角度存入存儲器,此過程大約

15、需要1 0秒中,隨后節氣門短時間在起動位置,然后關閉.5) 當屏幕最后一行顯示"自適應完成"字樣時基本設定完成,按"退出"鍵完成設定,關閉點火鑰匙,再打開,啟動發動機,驗證匹配效果.6) 如果在匹配過程中提示錯誤,常出現以下兩種現象:第一種現象:屏幕最后一行直接提示"該車無此功能"字樣或者先提示"自適應匹配中hh",后提示"該車無此功能",一般由以原因引起:通道號輸入錯誤,請參見本資料最前面內容選擇合適的通道號(適用:直接提示"該車無此功能"字樣);該車無法功能:如去匹配SA

16、NTANA Gli,該車節氣門原本無法用解碼器去匹配;(適用:直接提示"該車無此功能"字樣)節氣門控制單元或導線損壞(適用先提示"自適應匹配中hh",后提示"該車無此功能").第二種現象:屏幕最后一行提示"自適應錯誤"字樣,一般由以原因引起:發動處于著車狀態,請息火,打開電火鑰匙;節氣門未達到怠速止點(積碳或油門拉鎖調整不對);蓄電池電壓過低;節氣門控制單元或導線損壞;節氣門犯卡;在自適應過程中起動發動機或踩加速踏板.7) 中斷后故障存儲內存儲故障"17967"或"17973"

17、;,下次打開點火開關后自動重新進行基本設定.例如:捷達前衛(二閥)車型的節氣門基本設定1、 說明:捷達前衛車型所用的是西門子公司生產的2V-MPI電噴發動機多點汽油噴射及點火系統,該款車型在進行"系統基本調整"時必須要先進行"自適應清除",以清除先前自適應值,再進行"系統基本調整".2、 基本設定的方法及步驟:打開點火開關不起動發動機. 連接好X-431解碼器,選擇上海大眾、一汽大眾或德國大眾診斷診斷程序(說明:對于匹配節氣門這三個軟件的功能一樣,選擇其中任一個都可以操作); 選擇"普通模式"-"快速數據

18、流診斷模式"-"發動機系統",選擇"系統基本調整"功能并輸入調整組號"00" 屏幕顯示"是否清除已知值"字樣; 屏幕顯示"清除學習值已完成"字樣; 選擇"系統基本調整"功能并輸入調整組號:060;按"確定 "鍵進入設定過程,節氣門控制器經過MIN到MAX點及中間五個位置.控制單元將相應的節氣門角度存入存儲器,此過程大約需要1 0秒鐘,隨后節氣門短時間在起動位置,然后關閉. 當屏幕最后一行顯示"自適應完成"字樣時基本設定完成,按

19、"退出"鍵完成設定,關閉點火鑰匙,再打開,啟動發動機,驗證匹配效果說明：節氣門調整匹配只適合于配有電子節氣門發動機系統的大眾車系，桑塔納GLi不在匹配范圍之內；捷達車兩閥發動機系統節氣門調整匹配通道號為060，而五閥為098 1、 基本設定內容：打開點火開關時，可進行節氣門控制單元和發動機控制單元的自適應。 2、 基本設定過程：進行節氣門基本設定時，節氣門調節器進入應急運行中最大位置到最小位置，發動機控制單元通過自適應來學習節氣門控制單元止點位置及節氣門的電位計與節氣門控制器傳感器的比較曲線。 3、 下屬情況必須進行自適應： 供電中斷 拆裝節氣門控制單元 更換節氣門控制單元

20、 更換發動機 更換發動機控制單元 4、 基本設定條件： 故障存儲器內沒有故障 蓄電池電壓不低于11.5V 關閉所有附件 節氣門應在怠速位置 5、 基本設定方法及步驟： 1) 打開點火開關不起動發動機。 2) 連接好解碼器，進入診斷大眾車系診斷程序。 3) 選擇"發動機系統"，選擇"系統基本調整"功能并輸入調整組號:098/060/001 大眾車型常見節氣門匹配通道號： 001 小紅旗488、帕薩特B4、奧迪（100，200，V6等老款） 098 桑塔納Gsi 、帕薩特B5（1.8）、捷達王（5閥）、奧迪（A6，V6） 060 捷達前衛（2閥）、A6（1.8，1.8T，2.4，2.8）、帕薩特B5（1.8T，2.8）、BORA、POLO 4) 按"確定"鍵進入設定過程，節氣門控制器經過MIN到MAX點及中間五個位置。控制單元將相應的節氣門角度存入存儲器，此過程大約需要10秒中，隨后節氣門短時間在起動位置，然后關閉。 調整XXX組 X.XXXV X.XXXV - ADP O.K. 5) 當屏幕顯示"ADP. O.K."（或"ADP. i.o."）時基本設定完成，按"退出"