1、養護作業區域及工程施工現場標志布控一、養護作業控制區布置依據.中華人民共和國行業標準.JTG H30-2015;（一 ）、警告區：從公路養護作業控制區起點布設施工標志到上游過渡區起點之間的區域，用以警告駕駛人員已進入養護作業區域。根據設計速度、平曲線半徑、下坡坡度、交通量、通行方式等，本路段養護作業控制區警告區最小長度應為1000m。分別按1000m、 500m、 300m、 100m 前方施工交通標志調整行車狀態：1.警告區開始處設置前方施工1000m 標志2.警告區500米處設置前方施工500m 標志3.警告區700米處設置前方施工300m 標志4.警告區900米處設置前方施工100m 標

2、志、上游過渡區：保證車輛從警告區終點封閉車道平穩地橫向過渡到緩沖區起點側面非封閉車道之間的區域。根據最終限速值和封閉車道寬度，本路段養護作業上游過渡區最小長度應為20m。 此區域起始處，開始于道路邊緣擺放交通錐漸變過度至終止處封閉車道的路內一側。（形似以封閉車道寬度和上游過渡區長度為直角邊的直角三角形的斜邊）1 .警告區結束、上游過渡區開始處設置限速標志以告知駕駛員通過施工路段的安全行車最大速度。并且安排交通引導人員以指揮雙向車輛有序放行通過。施工車道方向警告區結束處、上游過渡區起始處為對向未施工車道方向終止區結束處，應設置解除限速標志，告知對向車道駕駛員前方道路暢通可恢復常速行駛。2 .上游

3、過渡區內設置“右道封閉標志”和“前方施工與導向標志”以告知駕駛員此處已臨近施工處并且誘導駕駛員向非封閉車道行駛車輛。施工車道方向上游過渡區結束處、縱向緩沖區起始處為對向未施工車道方向終止區起始處。（三） 、縱向緩沖區：上游過渡區終點到工作區起點之間的安全緩沖區域。根據最終限速值和不同下坡坡度，縱向緩沖區的最小長度應為30m。 此區域沿封閉車道路內一側設置交通錐，錐間距為4m。1 .上游過渡區結束、縱向緩沖區開始處設置路欄標志以防止有駕駛員認為前方路況良好仍越過交通錐在施工車道上行駛。、工作區：從縱向緩沖區終點到下游過渡區起點之間的施工作業區域。此區域沿封閉車道路內一側設置交通錐，錐間距為4m。

4、（5） 、下游過渡區：保證車輛從工作區終點非封閉車道平穩地橫向過渡到終止區起點之間的區域。 下游過渡區長度一般不宜小于30m。 此區域起始處開始于道路中心擺放交通錐漸變過度至終止處道路邊緣。（形似以封閉車道寬度和上游過渡區長度為直角邊的直角三角形的斜邊）封閉車道方向下游過渡區結束、終止區起始處為對向未封閉車道警告區結束處， 應設置限速標志并且安排交通引導人員與封閉車道警告區結束處的交通引導人員通過無線電對講機溝通共同指揮雙向車輛有序放行通過。對向未封閉車道方向警告區布置與封閉車道警告區一致。（6） 、終止區：設置于下游過渡區后調整車輛恢復到正常行車狀態的區域，終止區長度一般不宜小于30m。1

5、.終止區結束處設置解除限速標志以告知駕駛員限速接觸、施工路段結束，可恢復常速行駛。三、彎道路段養護作業控制區布置如下：彎道路段養護作業與直線段養護作業控制區布置大致相同。不同處為，工作下游過渡區宜布置在彎道后的直線段；工作區在彎道后，上游過渡平面交叉的主路與直線段養護作業控制區布置大致相同，當工作區上游存在交叉， 且其在養護作業控制區內時，可將警告區起點移至其出口處；平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時，應劃出橙色臨時表現，當車道寬度無法滿足雙向通行時，應配備交通引導人員或臨時交通信號燈引導車輛交替通行；平面交叉養護作業車輛應配備閃光箭頭或車輛閃光燈，可布設移動式標志車。被交路在入口停止線

6、處配備臨時交通信號燈或交通引導人員引導車輛交替安全通過交叉口，在距離停止線二分之一主路警告區長度的位置應設置前方施工xxm 標志以告知駕駛員已進入施工路段，注意降低車速安全通過。五、沒有嚴格按照規程布置養護作業控制區而導致嚴重后果的事例：案例 1：2001 年 1 月 30 日 0 時 48 分， 李明樞駕駛川A· S2208號小轎車從達州市通川區州和大橋向達縣南外方向行駛，該車行至達縣南外立石子路（以鶴路口）施工路段， 因路段只是不明，致使李明樞連人帶車沖破路面隔離護欄掉入施工形成的離地面十米深坑中，李明樞經搶救無效死亡。李明樞發生交通事故的路段，管理人是達州南城給排水公司，施工人

7、是攀枝花建筑機械施工有限公司，工程名稱 是：達縣城市污水截流干管工程三標段。李明樞家人依法向達縣人民法院提起訴訟。后被告依法判處負民事責任。其中，依據中華人民共和國道路交通安全法第一百零五條，道路施工作業或者道路出現損毀，未及時設置警示標志、未采取防護措施，或者應當設置交通信號燈、 交通標志、交通標線而沒有設置或者應當及時變更而沒有變更，致使通行的人員、 車輛及其他財產遭受損失的，負有相關職責的單位應當依法承擔賠償責任。被告在道路施工作業時沒有及時設置明顯的警示標志與防護措施、應當及時變更交通信號燈、交通標線而沒有及時變更是造成此次事故的主要原因之一，依法應當承擔賠償責任。案例2：在城市道路改

8、造期間，為防止交通阻礙，公路管理部門利用夜間進行路面施工，但因未設立明程標志，致使司機鄒某正常行駛的車輛掉入施工所挖的溝中，造成車輛嚴重受損，施工人員傷殘。此類由于道路施工原因造成的事故，應由誰來承擔責任呢？道路交通管理法規定， 挖掘道路的施工現場，須設置明顯標志和安全防圍設施。竣工后須及時清理現場，修理路面和道路設施。民法通則第123 條規定，在公共場所、道旁或通道上挖坑、修繕安裝地下設施等，沒有設置明顯標志和采取安全設施造成他人損害的，施工人應當承擔民事責任。上述兩種情況，由于公路管理部門施工時未設立明顯標志，以及在公路的建設、養護中存在問題以致發生交通事故，公路管理部門應當負事故的全部責任。本案中， 司機鄒某不負任何責任，而應由公路管理部門負全部責任。綜合以上案例來看，公路養護作業本身具有安全風險大的特點，特別是公路路面養護施工通常是在不封閉交通的情況下進行的，交通流和復雜的現場作業環境容易造成公路養護工作的高風險性。同事由于養護作業必須占用部分車道，容易形成道路瓶頸，造