1、（征求意見稿）上海市地方標準編制說明0一五年五月項目名稱：在用非道路移動機械排氣煙度測量方法及限值項目統一編號：滬環科（2014-40）承擔單位：上海機動車檢測中心編制組主要成員：標準所技術管理負責人：標準處項目負責人：在用非道路移動機械排氣煙度測量方法（征求意見稿）上海市地方標準編制說明1. 項目背景1.1 任務來源根據上海市環保科研項目合同書，由上海機動車檢測中心負責非道路移動機械排氣煙度測量方法制訂的研究工作，項目統一編號為：滬環科 （ 2014-40） 。1.2 工作過程2014 年 8 月，市環保局下達任務后，上海機動車檢測中心立即成立了課題研究小組，開展前期調研工作。2014年 9

2、月 15日課題組召開了項目啟動會議，確立了具體的科研技術路線及研究方案。2014年11 月7日，課題組到上海市環境科學研究院開展調研活動，了解有關非道路移動機械相關管理政策及信息技術咨詢。2014年12月3日，課題組到上海市農機安全監理所對上海市非道路農業機械保有量、運行情況及管理方法等方面進行調研。2014年12月4日，課題組在上海市建筑建材業行政管理服務中心，與上海市建設工程質量監督總站、上海市機械行業協會、上海市建設安全協會等企業協會就上海市非道路工程機械保有量、運行情況及管理政策情況等進行座談交流。2015年 1 月 26日，課題組對外岡鎮農業合作社已有的非道路農業機械設備運行情況及工

3、作特點等方面進行調研。2015年 2月 13日，課題組到上海市環境保護局就項目進展情況及測試樣車需求等事項進行了匯報，明確了后續工作計劃要求。2015 年 3 月 11 日至 3 月 22 日，課題組對上海機動車檢測中心兩臺叉車在怠速、自由加速以及實際工作狀態下的排氣煙度進行了實測工作。2015年 3月 25日，課題組到上海市天佐建設工程有限公司施工場地（楊高中路云山路地鐵9 號線延伸工地）作業的非道路工程機械進行調研，為選取樣機及現場測試做前期準備。2015年 4月 20-24日， 課題組對工地現場作業的非道路工程機械挖掘機、起 重機等設備在怠速、自由加速、自由加載等工況下進行了煙度測試。2

4、. 標準制定必要性分析2.1 日益糟糕的空氣質量需求根據2013 中國環境狀況公告，京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市、省會城市和計劃單列市共74 個城市按照新標準開展監測，依據環境空氣質量標準2013 年新標準第一階段監測實施城市各指標不同濃度區間城市比例（GB 3095-2012） XS SO2、NO2、PM10、PM2.5年均值，CO 日均值和。3 日最大 8 小時均值進行評價，74 個城市中僅海口、舟山和拉薩3 個城市空氣質量達標，僅占4.1%；超標城市比例為95.9%。根據2013上海市環境狀況公報全年有124個污染日，其中首要污染物為細顆粒物（PM2.5）的有87天，占70.

5、2%;首要污染物為O3的天數為33天， 占比26.6%;首要污染物為可吸入顆粒物（PMio）的天數有4天，占3.2%。上 海市全年達標天數比例僅為67.4%，重度及以上污染天數比例為6.3%。主要污染物為PM2.5、PMio和NO2。PM2.5年均濃度為62微克/立方米，超標0.77倍； PMio年均濃度為84微克/立方米，超標0.20倍；NO2年均濃度為48微克/立方米， 超標0.20倍；SO2、CO和03均達標。2.2 政策法規要求為應對嚴重的大氣染污情況，2013 年 9 月 10 日國務院印發大氣污染防治行動計劃，主要內容有行動大十條，小三十五條。在發布該行動計劃后，國務院于 2014

6、年 4月 30日發布了 大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行） （考核十條），考核指標中明確提出了將機動車污染控制作為單項考核指標。該考核辦法的發布明確了環保治理作為地方政府政績的考核內容，這是以前從未有過的現象。同時該考核辦法的實施確保了行動計劃內容落到實處。上海市政府在國務院頒布相關條款后，也相應發布了地方相關政策法規。在2013年 10月 18 日上海市政府發布上海市清潔空氣行動計劃（2013-2017） ，2014年 5月 26日上海市政府又發布了關于進一步加強黃標車和老舊車輛環保治理的實施方案， 2014 年 7 月 25 日上海市政府頒發了上海市大氣污染防治條例 ，從而使環境

7、治理具體實施有法（例）可依。在 上海市大氣污染防治條例中第四十條以及第八十七條分別明確提出針對非道路移動機械排放要求及處罰措施。為應對 上海市大氣污染防治條例的有效實施，制訂非道路移動機械排氣煙度排放限值及測量方法顯得尤為重要。3. 上海市非道路移動機械現狀分析在國家相關移動污染源劃分中非道路移動污染源分為陸用機械、水上船舶、軌道機械和航空機械四個大類，相關排放標準的適用范圍正是按照這個劃分來分別定義各自適用范圍。本標準適用陸用非道路移動機械。3.1 非道路移動機械種類分類非道路移動機械按照設備工作場地可分為以下幾類：1） 建筑工程機械（裝載機、推土機、挖掘機壓路機、非道路用卡車等）2） 港作

8、機械（起重機械、吊塔機械等）3） 企業場（廠）內機械（叉車、廠內運輸車輛、材料裝卸機械等）4） 農林機械（包括大型拖拉機、聯合收割機、木材切割運輸機械等）5） 機場地勤設備6） 鐵路機車7） 船舶發動機非道路移動機械按照用途又可分為如下幾類：8） 娛樂車輛（越野摩托車和全地面越野車等）9） 割草機 , 清掃風機（樹葉、積雪）10） 海上游艇（摩托艇和油輪）11） 測井儀器（工業鉆探）12） 工業機械（鏟車、清掃車，叉車等）13） 農用拖拉機14） 推土機、挖掘機和篩選機等工程機械15） 火車發動機等內燃機、噴氣式和螺旋槳式飛機3.2 上海市非道路移動機械保有量由于歷史發展緣由，截止目前為止，有

9、關上海市非道路移動機械保有量尚無相關資料可鑒。在上海市環境保護部協調下，課題組分別走訪調研了各條線行政主管部門以及行業協會，針對非道路移動機械的保有量、種類分布、技術現狀進行了調研，對上海市非道路移動機械情況大致摸了一個底。各非道路移動機械設備（按應用領域）相對應主管部門及保有量情況如下表3.1 所示。表3.1非道路移動機械保有量及對應主管部門序號應用領域主管部門保有量（萬臺）1建筑工程機械市建管委1.02港作機械市交通委 市質監局2.03企業場（廠）內機械市質監局3.54農林機械市農委1.75機場地勤設備國際機場公安分局 機場集團0.5合計8.7備注：本表所列保有量與實際保有可能有所出入。3

10、.2.1 建筑工程機械建筑工程機械行政主管部門為上海市建設管理委員會。當前上海市建設管理 委員會未針對建筑工程機械執行備案登記管理制度。施工場地及建設工地作業的非道路移動機械（挖掘機、起重機等）由上海市建設機械檢定中心出具有關安全 方面的檢定報告證書即可施工作業，而由于施工場地非道路移動機械作業時間短 及流動性較強等特點，因此獲取上海市在用建筑工程機械保有量的準確數據還比 較困難。課題組通過走訪調研各行業協會及施工現場，初步評估上海市建筑工程機械約為1.0萬臺。3.2.2 港作機械柴油虧起圖3.1港作機械保有量情況（按燃料分類）他燃料 氣兩用 化氣 然氣 油1電其油液天汽1600 1400 1

11、200 晝1000 I 800 400 200 0港作機械行政主管部門為上海市交通管理委員會和上海市質量技術監督局。港作機械需每年在上海市質量技術監督局下屬的上海市特種設備監督檢驗技術 研究院進行年檢，目前管理方式為年檢備案管理制度。課題組通過走訪調研該院,獲取到港作機械保有量約為2萬臺左右。港作機械種類分布主要以叉車、牽引車和吊車為主，該類機械燃料種類主要以柴油為主， 天然氣輔之。港作機械按燃料 類型分布情況如下圖3.1所示。160014004002000電其他燃料油氣兩用液化氣天然氣汽油柴油圖3.1港作機械保有量情況（按燃料分類）12001000800600400200。一一生前港作機械備

12、案材料信息中無發動機排放階段信息欄,為分析現有港作機械發從備案登記資料信息分析，港作機械各功率段分布情況如下圖3.2所示。從圖可見，叉式裝卸車功率段分布在 37kW至560kW之間，其中37kW至56kW 的保有量與56kW至130kW的保有量基本一致，而港作牽引車作業噸位均較大， 因此功率段主要分布在 130kW至560kW 之間。16001400 130,560) 75,130) 56,75) 37,56) (19,37) <19圖3.2港作機械功率段分布情況動機排放水平情況，課題組依據港作機械設備的登記時間推斷滿足適用排放標準階段。典型柴油叉車和柴油牽引車滿足排放階段情況如下圖3.

13、3所示。在柴油叉 車中，國0排放階段數量占叉車總量的 38.1%,國1占叉車總量的32.0%,國2 占叉車總量的29.9%;柴油牽引車中，國0排放階段數量占牽引車總量的 82.6%, 國1占牽引車總量的2.8%,國2占牽引車總量的14.6%。港作機械一義車圖3.3港作機械滿足相應排放階段情況從圖3.3中各機械所占比例我們也可以看出港作機械設備的使用特點，如港作叉車使用頻率較高的機械設備，幾乎每年均有更新，因此每個排放階段保有量 幾乎保持一致，設備更新速度較快，而港作機械牽引車使用頻率沒有叉車那么高， 另外港作機械設備單臺設備價格昂貴，因此設備更新速度較慢。3.2.3 企業場（廠）內機械企業場（

14、廠）內機械行政主管部門為上海市質量技術監督局。該類機械設備每年需在上海市質量技術監督局下屬的上海市特種設備監督檢驗技術研究院進 行檢驗，該類機械保有量約為 3.5萬臺（不含電力車輛，含電力約為 5.8萬輛）。 按照車型及燃燒燃料種類分布如圖 3.4所示，場（廠）內機械中主要以廠內叉車 為主，占總量的90%以上，燃料種類以柴油和電為主要動力來源。6000050000400003000020000100000電其他燃料 油氣兩用 液化氣 天然氣汽油柴油圖3.4場（廠）內機械按燃料類型分類從備案登記資料信息分析，場（廠）內機械功率段分布情況如下圖3.5所示從圖中可看出，廠內叉車主要功率段分布在19k

15、W56kW之間。這個功率段與場 （廠）內機械主要工作噸位在1.52.5噸之間的關系相吻合。6000050000400003000020000100000> 560130,560)75,130)56,75)37,56)(19,37)圖3.5場（廠）內機械功率段分布情況< 19企業場（廠）內機械備案登記材料無排放階段信息欄，為分析企業場（廠） 內機械當前排放水平情況，課題組依據場（廠）內機械登記時間推斷滿足適用排 放標準階段，對場（廠）內機械保有量較大的柴油叉車和柴油車輛滿足排放階段 進行統計分析，其情況如下圖3.6所示。其中柴油叉車中，國0排放階段數量占 叉車總量的26.3%,國1排

16、放階段數量占叉車總量的19.7%,國2排放階段數量 占叉車總量的54.0%;廠內車輛中，國0排放階段數量占廠內車輛總量的 49.5%, 國1排放階段數量占廠內車輛總量的 27.5%,國2排放階段數量占廠內車輛數量 的 23.0%。場內機械一叉車iqooo9QQ。00007000600050004000500020001000ZOQ6 2007NOQg 2QO9201020112012場內機械-廠車圖3.6場（廠）內機械中柴油叉車和柴油汽車滿足排放階段情況從圖3.6中，我們可看出場（廠）內機械的使用特點，如場（廠）內叉車為 使用頻率較高的機械設備，每年均有更新，隨著近幾年我國經濟高速發展，場內

17、叉車增多，因此在國2排放階段保有量較高，幾乎占據一半，與此相反的是場（廠） 內車輛使用頻率較低，而且價格昂貴，設備更新速度較慢，在國0排放階段的廠 內車輛占總量的近一半。3.2.4 農林機械農林機械行政主管部門為上海市農業管理委員會。該類機械需在上海市農業管理委員會下屬的上海市農機安全監理所進行備案登記。課題組根據上海市農機所提供的農林機械設備備案信息以及結合上海市農業機械化管理統計年報的數據，分析得出本市農林機械設備保有量約為3.7萬臺。農林機械主要集中在小功率發動機，因此使用燃料有柴油、汽油、天然氣（CNG）、電等多能源型設備，其具體分布情況如下圖 3.7所示。電其他燃料 油氣兩用 液化氣

18、 天然氣 汽油 柴油圖3.7農業機械保有量情況（按燃料類型分類）i 1圖3.8農林機械功率段分布情況>560 130,560) 75,130) 56,75) 37,56) (19,37) <191600014000120001 10000悚 800060004000200001600014000 12000后' 10000及t 公80006000400020000農林機械中主要以植保機械和拖拉機為主，其中以柴油和汽油為主要燃料來源，具保有量按燃料類型分布，情況如圖 3.7所示。為進一步分析農林機械現狀技術特點，課題組將農林機械設備按功率段進行 統計分布，具體情況如圖3.8所

19、示。由圖可看出， 農林機械主要以拖拉機為主， 功率主要分布在19kW56kW之間，而植被機械主要為19kW的小型點燃式發 動機。同樣農林機械備案材料中也無排放階段信息欄，為進一步研究農林機械排放 水平現狀，課題組依據農林機械登記時間推斷滿足適用排放標準階段，選取保有量較大的拖拉機和聯合收割機進行統計分析。如下圖3.9所示，其中拖拉機中，在國0排放階段的數量占62.6%,在國1排放階段的數量占11.3%,在國2排放 階段的數量占26.1%;聯合收割機中，在國0排放階段數量占10.1%,在國1排 放階段數量占21.7%,在國2排放階段的數量占68.2%。農林機械一聯合收割機圖3.9農業機械中拖拉機

20、和聯合收割機的登記時間3.2.5 機場地勤設備機場地勤設備無相應行政主管部門，由機場自行負責管理，無相應備案登記 制度，因此較難掌握機場地勤設備保有量及種類分布情況。課題組通過調研走訪 上海市機場集團相關部門工作人員，初步評估上海市機場地勤設備約為 0.5萬輛, 主要使用燃料為柴油。機場地勤設備種類主要包括客車、貨車和專用工程車等，其中專用工程車的 數量遠遠超過客車和貨車。貨車和專用工程以柴油為主，汽油輔之，客車中以柴油和汽油兩種為主要燃料來源，保有量分布情況如下圖3.10所示40002500200015003500300010005000汽油柴油圖3.10機場地勤機械分布情況（按燃料類型分類

21、）3.3 排放控制技術2009我國于2007年10月1日針對非道路移動機械實施國I排放標準，于年10月1日實施國II排放標準，目前我國于2014年10月1實施國田排放標準。非道路移動機械排放標準實施日期與歐美國家相比晚了將近 8年，橫向與我國車 用發動機相應排放階段標準實施也相對滯后了 7年。因此我國整個非道路移動機 械行業排放水平相對比較落后。柴油機排放主要控制原理如下表3.1所示。表3.1柴油機排放主要控制原理1）增壓和增壓中冷將發動機排氣廢氣能量利用渦輪增壓器將進氣進行增壓，加大進氣量，防止混合氣過濃，因缺氧而生成微粒。對增壓后空氣進行冷卻（可能包括 EGR系統 混合的部分廢氣）控制NO

22、x的生成。雖然NOx排放控制與發動機整體設計相關， 但每降低10c進氣溫度，則可對應降低NOx排放量5%-7%。比較典型的做法是， 通過熱交換器對增壓后的空氣進行冷卻（通稱中冷器），降低進氣溫度，增加進 入氣缸內的空氣密度，加大發動機輸出功率。發動機需要增壓器在所有工況提供足夠的空氣量來保證合適的空燃比，控制PM 生成，大缸徑柴油機在第1、 2 階段使用普通增壓器基本可滿足要求，而小缸徑柴油機因為轉速快，排放控制難度大，采用帶放氣閥的廢氣渦輪增壓器，大缸徑柴油機在第3 階段也需要該技術。通過小渦殼技術增加增壓比，保證低轉速時獲得足夠的進氣量，而高轉速時通過打開旁通閥放掉部分廢氣，以保證增壓器不

23、超速。2）廢氣再循環EGR（ Exhaust Gas Recycle）從排氣中引出一部分經冷卻/或不冷卻，與發動機進氣混合重新進入氣缸，利用廢氣中的大量惰性氣體參與燃燒來降低燃燒溫度，以減少NOx 生成幾率。按照EGR廢氣取氣點分為三種型式：高壓 EGR、低壓EGR和內部EGR:高壓 EGR 系統是從渦輪增壓器上游端取氣后進入進氣歧管，特點是壓力高于排氣壓力，需要文特里管、進氣節氣門、泵等硬件裝置，存在使得渦輪增壓器動能降低的缺點；低壓 EGR 系統是從渦輪增壓器下游端取氣。但該系統一般不會在柴油機中應用，因為增壓器、中冷器等容易被排氣中顆粒物或其它成分污染。內部 EGR 系統是通過控制氣門開

24、啟時間，或設計排氣門在一個工作循環中再打開一次，引導相鄰氣缸的廢氣通過排氣歧管進入氣缸。雖然 EGR 系統混合廢氣進入進氣系統，使得進氣溫度提升。但因為進氣溫度升高而使得NOx 增加的量低于因為燃燒過程混入廢氣而使得的NOx 降低的量，所以在標準前期，由于NOx 控制不難，EGR 只是可選擇的一種技術變通或低成本技術方案，有部分生產企業選擇非冷卻EGR 系統， 或內置 EGR 系統。 因為 EGR 系統在降低NOx 的同時， 會使得 PM 排放和燃料消耗量增加，必須對發動機各工況點確定最佳的EGR 率和空燃比，隨著第3 階段標準要求加嚴，利用發動機散熱器對EGR系統引出的廢氣進行冷卻和通過電控

25、系統精確控制EGR率成為各生產企業控制NOx 的重要技術手段。3）噴油系統具有高噴射壓力、噴射規律經電控柔性可調的電控噴油系統是先進發動機系統的代表。國外發展階段是從機械泵、中間階段存在機械式電控預行程泵（在我國由于沒有自主知識產權的更高級系統，是被列入國家高新產品支持內容的，在汽車國 III 階段得到廣泛應用）和最后階段的電控單體泵、共軌系統及泵噴嘴系統。機械式電控預行程泵除了使用、適用性較好，比較適合我國國情外，靈活控制性無法達到先進噴油系統的高度。各排放階段供油系統壓力見下表 3.2。表3.2各排放階段供油系統壓力標準階段泵端壓力MPa嘴端壓力第1階段80100第2階段100120第3階

26、段120-110110-160第4階段140-160160-1S0上海市大部分非道路移動機械設備的排放水平均處于國I、國R之內，尤其是建筑工程機械，由于設備價格昂貴，設備更新速度慢，排放水平低下。而農林 機械由于獲得國家農機補貼政策影響， 設備更新較快，設備排放水平較好。非道 路移動機械設備滿足各排放階段采取的技術手段見下表 3.2。表3.3各排放階段技術手段國I國n國出國IV優化燃油供給 優化噴油系統優化噴油系統優化進氣系統增壓中冷電控系統 增壓中冷 冷卻EGR電控系統 后處理階段（EGR+DPF、燃燒優 化+SCR）3.4 運行工況非道路移動機械設備種類繁多，各個機型運行工況復雜多樣。課題

27、組選取了 工程機械類以及發電機類設備等作為典型樣機進行研究。 通過對典型樣機在實際 工作過程中運行工況的調研，各非道路移動機械運行工況見下表 3.3所示。通過 表可以看出，不同類型非道路移動機械運行工況是不一致的。表3.4非道路移動機械運行工況機型名稱怠速自由加速自由加載穩定轉速挖掘機起重機推土機叉車發電機備注：表不適用表本不適用4 .國內外相關標準研究4.1 國內相關標準在我國針對非道路移動機械不可見污染物的排放標準有：GB20891-2014非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方 法（中國第三、四階段），該標準適用于非道路移動機械用柴油機（含額 定凈功率不超過37kW的船用柴油機

28、）和在道路上用于載人（貨）的車 輛裝用的第二臺柴油機；GB26133-2010非道路移動機械用小型點燃式發動機排氣污染物排放限 值與測量方法（中國第一、二階段），該標準適用于非道路移動機械用 凈功率不大于19kW點燃式發動機。針對非道路移動機械可見污染物排放標準有北京地標DB11/184-2013在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方 法；深圳地標SZJGXX-201X在用非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限 值及測量方法GB/T 9487-2008柴油機自由加速排氣煙度的測量方法。4.2 國外相關標準國外可參考標準為77/537/EEC關于各成員國測量農用或林用輪式拖拉機 用柴油機污染物排放

29、的法律，目前該標準已廢棄。由于國外非道路移動機械已 實施第四階段排放標準，顆粒限值已非常低，因此針對非道路的煙度未有相關限 值要求。5 .標準制定內容5.1 測量方法課題組在針對非道路移動機械工作實測過程中發現，非道路移動機械煙度在啟動的煙度是非常大的，因此本標準采用非道路移動機械設備在啟動煙度、自由加速煙度、自由加載煙度等三個工況以及林格曼煙度法作為非道路移動機械排氣 煙度的測量方法。啟動煙度測量方法：發動機處于停機狀態（冷機或熱機均可），司機啟動發 動機直至發動機達到穩定怠速，不透光煙度計開啟測量時刻應在發動機啟動前 510秒開始，直至非道路移動機械設備發動機到達穩定怠速，測量煙度數值穩

30、定在± 0.03m-1,測量結束，也可通過有經驗具有相應資質的檢驗人員或采用林格 曼煙度計連續觀察或監測非道路移動機械發動機從停止至啟動整個過程的林格 曼煙度值。自由加速煙度：在進行自由加速測量時，發動機啟動直至發動機到達穩定怠 速轉速后，將油門踏板快速、連續地完全踩到底（必須在 1秒內完成），使噴油 泵在最短時間內供給最大油量，并在該位置至少保持2秒以上。自由加速煙度過 程至少進行6次，以便吹凈排氣系統殘留顆粒物和雜質， 直到測量結果不再穩定 下降為止，計算結果取最后三次自由加速最大測量結果的算術平均值。自由加載煙度：現場檢驗人員根據受檢機械裝置的實際工作狀態確定加載方 法，在機械

31、裝置連續正常工作過程中（例如裝載機從鏟土到裝載完畢的全過程）， 用不透光煙度計連續測量機械裝置連續工作 3次全過程的排氣光吸收系數，最終 讀取3次最大測量值的平均值作為計算結果。林格曼煙度法：具有相應資質的檢驗人員或采用林格曼煙度計對非道路移動 機械啟動煙度以及自由加載法（例如挖掘機從挖掘裝載至卸載的全過程）全過程 的連續觀測或連續測量，確定林格曼煙度值。5.2 標準限值課題組依據選取典型樣機的測試數據，以及通過比對車用發動機顆粒物 （PM）限值與非道路移動機械顆粒物限值，設置非道路移動機械排放標準限值 如下表5.1所小。經培訓認可的排放監管人員，可采用目測法測量或林格曼煙度計，非道路機 械在

32、任何狀態下均不應有明顯的可見煙度，都不超過林格曼1級。表5.1非道路柴油機械煙度限值類別限值啟動煙度<35 m-1 （或2級）I類-1 -1.6mII類1.0m-1注：具體規定如下：所有注冊登記或銷售的非道路柴油機械，需滿足啟動煙度限值，限值為林格曼煙度。2015年10月1日以前注冊登記或銷售的非道路柴油機械，執行I類限值。2015年10月1日（含）以后登記注冊或銷售的非道路柴油機械，執行n類限值標準。5.3 結果判定根據各非道路用柴油機械的實際情況，可以選擇自由加速煙度和自由加載煙 度兩種方法其中之一作為檢測，并加做啟動煙度測量，如任一測量結果超過規定 限值，均可判定該機械煙度排放檢驗

33、不合格。5.4 限值制定依據課題組對非道路移動機械設備進行了現場測試，測試樣機共19臺，測試機型涵蓋挖掘機、起重機、叉車、壓路機、裝載機等。非道路移動機械品牌有常州 現代、長沙中聯、鄭州宇通、林德中國、三一重工、日立建機、成都神鋼、合力 叉車、龍工叉車、山東山工、廈工機械、福田雷沃、山東臨工等非道路移動機械 廠家。啟動煙度最大測量數值為18.5m-1,最小為0.24m-1,根據上海市非道路移動 機械保有量調查，2008年前機型（擬淘汰機型）保有量占比約為 32%,根據此 比率設定啟動煙度限值為3.5m-1,不合格率約為33%,與設定目標比率保持一致， 因此本標準啟動煙度設定3.5m-1符合技術要求。在設定自由加速煙度限值與自由加載煙度限值時， 本標準借鑒了北京市地方 標準DB11/18