1、一、膜片彈簧離合器的結構與工作原理1、膜片彈簧離合器在高速旋轉時，壓盤的壓緊力不會產生變化。A正確 B錯誤解析：2、膜片彈簧離合器在分離時，膜片彈簧會產生反向錐形變形，使壓盤與從動盤分離。A正確 B錯誤解析：3、當膜片彈簧離合器的從動盤磨損，壓盤前移，膜片彈簧對壓盤的壓力將(     )。A 減小 B 增大C 不變D 消失解析：4、膜片彈簧離合器通過(     )將離合器蓋與壓盤連接起來。A 傳動銷 B 傳動片C 傳動螺栓D 傳動塊 解析：5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧可兼起( 

2、0;   )的作用。A 壓緊機構 B 分離機構C 分離杠桿 D 分離套 解析：6、膜片彈簧離合器的壓盤(     )，熱容量大，不易產生過熱。A 較大 B 較小C 較薄D 較厚解析：二、檢查離合器1、離合器壓盤產生裂紋應焊修。A正確 B錯誤解析：2、離合器從動盤表面有油污時,應用汽油將其清潔。A正確 B錯誤解析：3、從動盤摩擦片上的鉚釘頭至其外平面距離不得小于(     )mm。A 0.1 B 0.2C 0.3 D 0.4 解析：4、以下屬于離合器發抖原因的是(&#

3、160;    )。A 離合器分離杠桿內端面不在同一平面內 B 壓緊彈簧彈力均勻C 摩擦片表面清潔 D 從動盤表面平整 解析：5、以下不屬于離合器摩擦片異響原因的是(     )。A 摩擦片硬化 B 從動盤轂歪斜C 摩擦片鉚釘露出 D 從動盤表面平整 解析：6、膜片彈簧式離合器的分離杠桿的平面度誤差不得大于(     )mm。A 0.1 B 0.3C 0.5 D 0.7 解析：三、離合器踏板自由行程的調整1、若離合器間隙太小甚至沒有間隙，離合器會出現“打滑

4、”故障。A正確 B錯誤解析：2、若離合器間隙太小甚至沒有間隙，分離軸承因與分離杠桿常時間接觸而會迅速磨損。A正確 B錯誤解析：3、桑塔納轎車的離合器踏板自由行程為(     )mm。A 1525 B 2535C 3545 D 4555 解析：4、離合器踏板的(     )，是分離軸承與分離杠桿之間等處間隙的體現。A 全部行程 B 自由行程C 最大行程 D 最小行程 解析：5、如離合器間隙太大，離合器將出現(     )的故障。A 打滑 B 分離不

5、開C 發抖 D 異響 解析：6、離合器踏板的自由行程，是(     )之間等處間隙的體現。A 分離軸承與分離杠桿 B 踏板與地板高度C 壓盤與從動盤 D 變速器與離合器 解析：四、制動器間隙的調整1、如汽車制動跑偏，說明汽車某一側車輪制動間隙過大。A正確 B錯誤解析：2、如制動鼓過熱，說明制動蹄與制動鼓之間的間隙過大。A正確 B錯誤解析：3、制動蹄與制動鼓之間的間隙過小，應調整(     )。A 制動踏板高度 B 制動氣室壓力C 儲氣筒壓力 D 制動底板上的偏心支承 解析：4、制動蹄與制動鼓之間

6、的間隙過大，將導致(     )。A 車輛行駛跑偏 B 制動不良C 制動時間變短 D 制動距離變短 解析：5、制動蹄與制動鼓之間的間隙過大，應調整(     )。A 制動踏板高度 B 制動氣室壓力C 儲氣筒壓力 D 制動底板上的偏心支承 解析：6、制動蹄與制動鼓之間的間隙過小，將導致(     )。A 車輛行駛跑偏 B 無制動C 制動時間變長 D 制動距離變長 解析：五、離合器的裝配與調整1、離合器主、從動盤之間摩擦面積越大，所傳遞的轉矩越大。A

7、正確 B錯誤解析：2、離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。A正確 B錯誤解析：3、當發動機與離合器處于完全接合狀態時，變速器的輸入軸(     )。A 不轉動 B 高于發動機轉速C 低于發動機轉速 D 與發動機轉速相同 解析：4、離合器踏板自由行程過大，會造成離合器(     )。A 打滑 B 分離不徹底C 起步發抖 D 半接合狀態 解析：5、桑塔納2000型轎車離合器踏板自由行程為(     )mm。A 515 B 1520C 3040

8、 D 4045 解析：6、離合器傳動鋼片的主要作用是(     )。A 將離合器蓋的動力傳給壓盤 B 將壓盤的動力傳給離合器蓋C 固定離合器蓋和壓盤 D 減小振動 解析：六、手動變速器的結構與工作原理1、汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯檔。A正確 B錯誤解析：2、汽車變速器中所有常嚙合齒輪均為斜齒輪。A正確 B錯誤解析：3、變速器的直接檔的傳動比為(     )。A i=0 B i=1C i0 D i1 解析：4、變速器在換檔過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的(  &#

9、160;  )達到相同，才能順利地掛上檔。A 角速度 B 線速度C 轉速 D 圓周速度 解析：5、變速器通過不同的傳動比嚙合副改變（換檔）達到變換轉速得到不同的(     )，保證汽車克服不同的道路阻力。A 扭矩 B 力矩C 轉速 D 傳動比 解析：6、變速器(     )裝置可防止同時掛上兩個檔。A 互鎖 B 自鎖C 倒檔鎖 D 鎖止銷 解析：七、變速器軸的檢修1、將變速器軸的花鍵插入與之配合的機件中，用手檢查不應有松曠過大的感覺。A正確 B錯誤解析：2、放在墊有平板的V形

10、架上，用百分表測量變速器各軸的直線度誤差不大于0.05 mm。A正確 B錯誤解析：3、用百分表測量變速器輸入軸的徑向跳動量要求不大于0.025mm，使用極限為(     )mm。A 0.03 B 0.04C 0.05 D 0.06 解析：4、用百分表測量變速器輸入軸的徑向跳動量要求不大于(     )mm，使用極限為0.06mm。A 0.020 B 0.025C 0.030 D 0.035 解析：5、用百分表測量變速器倒擋軸的徑向跳動量要求不大于(    

11、 )mm，使用極限為0.06mm。A 0.020 B 0.025C 0.030 D 0.035 解析：6、用百分表測量變速器輸出軸的徑向跳動量要求不大于(     )mm，使用極限為0.06mm。A 0.020 B 0.025C 0.030 D 0.035 解析：八、變速器齒輪的檢修1、變速器齒輪的工作面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的1/3，應予更換。A正確 B錯誤解析：2、變速器常嚙合齒輪齒厚磨損不得超過0.25mm。A正確 B錯誤解析：3、齒輪的工作面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的(    &#

12、160;)，或齒輪出現裂紋，應予更換。A 1/8 B 1/4C 3/8 D 1/2 解析：4、齒長磨損不得超過原齒長的(     )%。A 20 B 25C 30 D 35 解析：5、變速器常嚙合齒輪齒厚磨損不得超過(     )mm。A 0.20 B 0.25C 0.30 D 0.35 解析：6、變速器不常接合齒輪齒厚磨損不得超過(     )mm。A 0.20 B 0.25C 0.30 D 0.35 解析：九、同步器的結構與原理1、同步器的作

13、用是將輸入軸與輸出軸連接起來。A正確 B錯誤解析：2、同步器的作用是將兩個不同步的齒輪連接起來使之同步。A正確 B錯誤解析：3、變速器內同步器的作用是將兩個不同步的(     )連接起來使之同步。A 齒輪 B 輸入軸C 輸出軸D 輸入軸和輸出軸解析：4、裝備手動變速器的汽車，可安裝(     )來減小換擋所引起的齒輪沖擊。A 同步器 B 差速器C 離合器 D 制動器 解析：5、同步器依靠(     )來實現動力的傳遞。A 摩擦 B 嚙合C 鏈條

14、D 齒條 解析：6、(     )的作用是將兩個不同步的齒輪連接起來使之同步。A 同步器 B 差速器C 離合器 D 制動器 解析：十、GB5372汽車變速器修理技術條件1、變速器蓋應無裂損，變速叉軸與蓋承孔的配合間隙為0.040.20mm。A正確 B錯誤解析：2、變速器第一軸的軸向間隙不大于0.15mm，其它各軸的軸向間隙不大于0.20mm。A正確 B錯誤解析：3、根據汽車變速器修理技術條件（GB537285）技術要求，變速叉端面對變速叉軸孔軸線的垂直度公差為(     )mm。A 0.20 B

15、 0.15C 0.10 D 0.08 解析：4、根據汽車變速器修理技術條件（GB537285）技術要求，各齒輪的嚙合印痕應在輪齒嚙合面中部，且不小于嚙合面的(     )。A 55 B 60C 70 D 75 解析：5、根據汽車變速器修理技術條件（GB537285）技術要求，變速器殼體上平面長度大于250mm，平面度公差為(     )mm。A 0.10 B 0.15C 0.20 D 0.25 解析：6、根據汽車變速器修理技術條件（GB537285）技術要求，變速器殼上各承孔軸線的平行度公差允許

16、比原設計規定增加(     )mm。A 0.01 B 0.02C 0.03 D 0.04 解析：十一、變速器的分解、組裝與調整1、手動變速器操縱機構沒有倒檔鎖裝置。A正確 B錯誤解析：2、變速器掛入傳動比大于1的檔位時，變速器實現(     )。A 減速增扭 B 增扭升速C 增速增扭 D 減速減扭 解析：3、東風EQ1092型汽車變速器共有(     )個檔位。A 3 B 4C 5 D 6 解析：6、變速器自鎖裝置的主要作用是防止( &

17、#160;   )。A 變速器亂檔 B 變速器跳檔C 變速器誤掛倒檔 D 掛檔困難 解析：十二、自動變速器的組成、分類1、所有的自動變速器的傳動部分采用的都是行星齒輪。A正確 B錯誤解析：2、自動變速器內的離合器的作用是將某一執行元件固定。A正確 B錯誤解析：3、自動變速器內的單向離合器的作用是(     )。A 聯接 B 固定C 鎖止 D 制動 解析：4、自動變速器內(     )的作用是制動。A 單向離合器 B 離合器C 制動器 D 手動閥 解析：5、自動變速器

18、內的制動器的作用是(     )。A 聯接 B 固定C 鎖止 D 制動 解析：6、自動變速器內的離合器的作用是(     )。A 聯接 B 固定C 鎖止 D 制動 解析：十三、自動變速器液壓傳動裝置工作過程1、自動變速器手動閥的作用是用于控制閥板內油壓，使之不高于某一壓力。A正確 B錯誤解析：2、同一品牌自動變速器油適用于各種車輛使用。A正確 B錯誤解析：3、(     )用于調節自動變速器主油路的壓力。A 主調節閥 B 手動閥C 換擋閥 D 單

19、向閥 解析：4、(     )的作用用于檢測自動變速器油溫度。A 自動變速器油溫傳感器 B 空檔開關C 車速傳感器 D 輸入軸轉速傳感器 解析：5、(     )用于控制油路，使自動變速器油只能朝一個方向流動。A 主調節閥 B 手動閥C 換擋閥 D 單向閥 解析：6、(     )為自動變速器液壓系統提供具有一定壓力的自動變速器油。A 油泵 B 變矩器C 油底殼 D 行星齒輪機構 解析：十四、自動變速器失速實驗注意事項1、進行自動變速器失速試驗后

20、, 發動機應立即熄火。A正確 B錯誤解析：2、進行自動變速器失速試驗時,時間不得超過60s。A正確 B錯誤解析：3、進行自動變速器(     )時,時間不得超過5s。A 油壓試驗 B 失速試驗C 時滯試驗 D 手動試驗 解析：4、自動變速器試驗后,應讓發動機怠速運轉(     )s左右,以使自動變速器油溫正常。A 10 B 20C 30 D 60 解析：5、自動變速器試驗后,應讓發動機(     )運轉60s左右,以使自動變速器油溫正常。A 怠速

21、 B 低速C 中速 D 高速 解析：6、進行自動變速器失速試驗時,時間不得超過(     )s。A 5 B 10C 15 D 20 解析：十五、主減速器的結構與工作原理1、單級主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。A正確 B錯誤解析：2、雙級主減速器共有三對嚙合齒輪。A正確 B錯誤解析：雙級主減速器根據兩級減速器的不同，可分為多種結構方案：最常見的為第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱齒輪傳動；此外還有第一級錐齒輪傳動、第二級行星齒輪傳動或第一級行星齒輪傳動、第二級錐齒輪傳動或第一級圓柱齒輪傳動、第二級錐齒輪傳動等形式。3、下列零件中不屬于單級主

22、減速器的零件是(     )。A 調整墊片 B 主動圓錐齒輪C 調整螺母 D 半軸齒輪 解析：4、主減速器的主要功用是(     )，并改變力的傳動方向。A 增速增扭 B 增速降扭C 降速降扭 D 降速增扭 解析：5、單級主減速器(     )齒輪安裝在差速器殼上。A 主動圓錐 B 從動圓錐C 行星 D 半軸 解析：6、單級主減速器有(     )齒輪組成。A 一對圓錐 B 二對圓錐C 一對圓柱

23、D 一組行星 解析：十六、差速器的構造與工作原理1、差速器可保證兩側驅動輪在任何道路條件下均能保持純滾動和等角速轉動。A正確 B錯誤解析：2、汽車在良好平坦的公路上直線行駛時，差速器的行星齒輪只做公轉而無自轉。A正確 B錯誤解析：3、當汽車左轉向時，由于差速器的作用，左右兩側驅動輪轉速不同，那么轉矩的分配是(     )。A 左輪大于右輪 B 右輪大于左輪C 左、右輪相等 D 右輪為零 解析：4、差速器具有轉矩平均分配的特點，因此當左輪打滑時，右輪獲得的轉矩(     )。A 大于左輪轉矩 B

24、大于右輪轉矩C 等于左輪轉矩 D 等于零 解析：5、差速器內行星齒輪當左右兩側車輪阻力不同時(     )。A 開始公轉 B 開始自轉C 開始反轉 D 開始滑動 解析：6、差速器殼上安裝著行星齒輪、半軸齒輪、從動圓錐齒輪和行星齒輪軸，其中不屬差速器的是(     )。A 行星齒輪 B 半軸齒輪C 從動圓錐齒輪 D 行星齒輪軸 解析：十七、主減速器的分解、組裝和調整1、汽車主減速器主動圓錐齒輪工作面上出現明顯斑點、剝落，可用油石修磨后繼續使用。A正確 B錯誤解析：2、汽車后橋殼變形會使輪胎磨損加快

25、。A正確 B錯誤解析：3、桑塔納2000型轎車主減速器的主、從動齒輪的嚙合間隙為(     )mm。A 0.15 B 0.20C 0.25 D 0.30 解析：4、汽車后橋殼上鋼板彈簧中定位孔磨損偏移量不得超過(     )mm。A 1 B 2C 3 D 5 解析：5、神龍富康轎車的主減速器屬于(     )結構。A 單級圓柱齒輪式 B 單級圓錐齒輪式C 輪邊行星齒輪式 D 單排行星齒輪式 解析：6、汽車轉彎時，差速器中的行星齒輪( &

26、#160;   )。A 只公轉 B 只自轉C 既公轉又自轉 D 既不公轉又不自轉 解析：十八、主減速器嚙合印痕的調整1、主減速器主從動錐齒輪的嚙合印痕的要求是正車面較倒車面要高。A正確 B錯誤解析：2、主減速器主從動錐齒輪可不成對裝配。A正確 B錯誤解析：3、正確的主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕應位于齒長方向偏向(     )端，齒高方向偏向頂端。A 大 B 小C 中 D 大、小、中都不正確 解析：4、主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕可通過(     )來調整。A 增

27、減主動錐齒輪前端調整墊片 B 增減主動錐齒輪后端調整墊片C 增減從動錐齒輪前端調整墊片 D 增減從動錐齒輪后端調整墊片 解析：5、正確的主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕應位于(     )。A 齒長方向偏向大端，齒高方向偏向頂端 B 齒長方向偏向小端，齒高方向偏向頂端C 齒長方向偏向大端，齒高方向偏向底端 D 齒長方向偏向小端，齒高方向偏向底端 解析：6、正確的主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕應位于齒長方向偏向小端，齒高方向偏向(     )端。A 底 B 頂C 中 D 底、頂、中都不正確 解析：十

28、九、GB8825汽車驅動橋修理技術條件1、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為0.050.25mm。A正確 B錯誤解析：2、半軸花鍵與半軸齒輪及突緣鍵槽的側隙不大于原設計規定0.15mm。A正確 B錯誤解析：3、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，圓錐主、從動齒輪接觸痕跡的長不小于齒長的(     )。A 50 B 60C 70 D 75 解析：4、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，圓錐主、從動齒輪嚙合間隙為(     )mm。A 0.150.25 B

29、 0.150.35C 0.150.45 D 0.150.50解析：5、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，驅動橋鋼板彈簧座厚度減少不大于(     )mm。A 1.0 B 1.5C 2.0 D 2.5 解析：6、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，圓錐主動齒輪與突緣鍵槽的側隙不大于(     )mm。A 0.10 B 0.20C 0.25 D 0.30 解析：二十、萬向節的結構與工作原理1、等速萬向節只能用于轉向驅動橋的半軸上。A正確 B錯誤解析：2、為能

30、使十字軸萬向節軸承良好地潤滑，十字軸應制有油道。A正確 B錯誤解析：3、汽車萬向傳動裝置中，單個普通剛性萬向節在有夾角的情況下，不能傳遞(     )運動。A 等圓周 B 等轉速C 等角速 D 等速 解析：4、十字軸式萬向節允許相鄰兩軸的最大交角為(     )。A 10°15° B 15°20°C 20°25° D 25°30° 解析：5、汽車萬向傳動裝置的十字軸萬向節主要由十字軸、萬向節叉和( 

31、0;   )組成。A 套筒 B 滾針C 套筒和滾針 D 雙聯叉 解析：6、前驅動轎車的半軸上均安裝(     )萬向節。A 普通 B 十字軸C 準等速 D 等速 解析：二十一、GB8824汽車傳動軸修理技術條件1、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為0.100.25mm。A正確 B錯誤解析：2、半軸花鍵與半軸齒輪及突緣鍵槽的側隙不大于原設計規定0.30mm。A正確 B錯誤解析：3、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，驅動橋鋼板彈簧座(     

32、)減少不大于2.0mm。A 長度 B 寬度C 厚度 D 粗糙度 解析：4、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，圓錐(     )齒輪與突緣鍵槽的側隙不大于0.20mm。A 從動 B 主動C 錐 D 雙曲線 解析：5、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，圓錐主、從動齒輪(     )為0.150.50mm。A 長度 B 寬度C 厚度 D 嚙合間隙 解析：圓錐主、被動齒輪1、齒輪不應有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點、剝落、缺損。2、以圓錐主動齒輪殼后軸承承孔

33、為基準，前軸承承孔的徑向圓跳動及各端面的端面圓跳動公差為0.06mm。3、圓錐主動齒輪軸承預緊力應符合原設計規定或圓錐主動齒輪軸承的軸向間隙不大于0.05mm、4、圓錐主動齒輪花鍵與突緣鍵槽的側隙不大于0.20mm。5、圓錐主動齒輪前后軸承與軸頸、承孔的配合應符合原設計規定。6、圓錐主動齒輪與其軸連接：鉚接的應鉚接可靠；螺栓連接的，連接螺栓的擰緊力矩應符合原設計規定。7、圓錐主動齒輪端面對其軸線的圓跳動公差為0.10mm。8、圓錐主、被動齒輪的嚙合間隙為0.150.50mm。9、圓錐主、被動齒輪接觸痕跡：應達到沿齒長方向接觸，位置控制在齒的中部偏小端，；離小端端面27mm，接觸痕跡的長度不小于

34、齒長的50%，齒高方向的接觸痕跡應不小于有效齒高的50%，一般應離齒頂0.801.60mm。6、根據汽車驅動橋修理技術條件（GB882588）技術要求，圓錐主、從動齒輪接觸痕跡的(     )不小于齒長的50。A 長 B 寬C 高 D 厚 解析：二十二、裝配傳動軸總成1、裝配傳動軸時，十字軸上的油嘴必須朝向軸管一側。A正確 B錯誤解析：2、檢查傳動軸花鍵軸與滑動叉花鍵的配合間隙，最大不得超過0.4mm。A正確 B錯誤解析：3、檢查傳動軸軸管的最大徑向跳動量，其值應不大于(     )mm。A 0

35、.2 B 0.4C 0.6 D 0.8 解析：4、對傳動軸總成進行動平衡，要求在傳動軸兩端的最大不平衡值不大于(     ) g·cm。A 4 B 6C 8 D 10 解析：5、裝傳動軸時，十字軸軸頸如有壓痕，壓痕不嚴重且不在傳力面時，可將十字軸由原裝配位置旋轉(     )°裝復。A 30 B 60C 80 D 90 解析：6、中間支承的檢查。當傳動軸中間支承的軸向間隙大于(     )mm時，應解體中間支承總成。A 0.1

36、 B 0.3C 0.5 D 0.7 解析：二十三、汽車轉向系的分類、結構與工作原理1、轉向器按結構形式分為齒輪齒條式轉向器、循環球式轉向器和蝸桿曲柄指銷式轉向器。A正確 B錯誤解析：2、經常在良好路面上行駛的汽車多用極限可逆式轉向器，中型以上越野汽車和自卸汽車多用可逆式轉向器。A正確 B錯誤解析：3、中型以上越野汽車和自卸汽車多用(     )轉向器。A 可逆式 B 不可逆式C 極限可逆式D 齒輪條式 解析：4、(     )轉向器采用齒輪齒條傳動原理傳遞動力。A 曲柄指銷式 B 循環球式C 蝸

37、輪蝸桿式 D 齒輪齒條式 解析：5、(     )有利于轉向結束后轉向輪和方向盤自動回正，但也容易將壞路面對車輪的沖擊力傳到方向盤，出現“打手”現象。A 可逆式轉向器 B 不可逆式C 極限可逆式D 齒輪條式 解析：6、當作用力很容易地由方向盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂所受路面沖擊也比較容易地經轉向盤傳到方向盤，這種轉向器被稱為(     )轉向器。A 可逆式 B 不可逆式C 極限可逆式D 齒輪條式 解析：二十四、GB8823前橋及轉向系的技術修理條件1、轉向操縱機構應轉動靈活、無卡滯現象、

38、裝配齊全、緊固可靠。A正確 B錯誤解析：2、直拉桿應無明顯變形，橫拉桿的直線度公差為1.5mm。A正確 B錯誤解析：3、根據汽車前橋及轉向系修理技術條件（GB882388）的技術要求，前軸鋼板彈簧座上U型螺栓承孔及定位孔的磨損量不得大于(     )mm。A 0.5 B 1C 1.5 D 2 解析：4、根據汽車前橋及轉向系修理技術條件（GB882388）的技術要求，前軸主銷孔端面修理后，厚度減少量不得大于(     )mm。A 1.0 B 1.5C 2.0 D 2.5 解析：5、轉向節各部位螺紋

39、的損傷不得超過(     )。A 一牙 B 二牙C 三牙 D 四牙 解析：6、前軸與轉向節裝配應適度，轉動轉向節的力一般不大于(     )N。A 20 B 15C 10 D 5 解析：二十五、轉向系的檢查與維修1、解放CA1092型汽車采用齒輪齒條式轉向器。A正確 B錯誤解析：2、轉向盤轉向傳動比增大，則轉向操縱力不變。A正確 B錯誤解析：3、國家檢驗標準規定最高車速小于100Kmh的汽車轉向盤向左向右的自由轉角不得大于(     )。A 30

40、° B 40°C 15°D 35° 解析：4、汽車轉向時，其內輪轉向角(     )外輪轉向角。A 大于 B 小于C 等于 D 大于或等于 解析：5、桑塔納2000、一汽奧迪、神龍富康轎車的轉向系均采用(     )。A 液壓助力 B 循環球式C 齒輪齒條式 D 指銷式 解析：6、EQ1092型汽車采用蝸桿指銷式轉向器時，內輪最大轉向角應為(     )。A 37°30 B 30°30C

41、 34°D 34°解析：7、東風EQ1092型汽車轉向盤由中間位置向左向右轉動的自由量不得超過(     )。A 15° B 25°C 30° D 20° 解析：二十六、載貨汽車行駛系的結構與工作原理1、隨著汽車的發展，有的汽車沒有車架。A正確 B錯誤解析：2、為減小行駛阻力，汽車多采用實心輪胎。A正確 B錯誤解析：3、東風EQ1092型汽車的轉向橋主要由前軸、轉向節、主銷和(     )等四部分組成。A 輪轂 B 車輪C 轉向軸 D

42、橫拉桿 解析：4、越野汽車的前橋屬于(     )。A 轉向橋 B 驅動橋C 轉向驅動橋 D 支承橋 解析：5、東風EQ1092型汽車的車架類型屬于(     )。A 邊梁式 B 中梁式C 綜合式 D 無梁式 解析：6、汽車的裝配基體是(     )。A 車架 B 車身C 車輪 D 車梁 解析：二十七、轎車行駛系的結構與工作原理1、懸架主要用于轎車。A正確 B錯誤解析：2、奧迪100型轎車采用綜合式車架。A正確 B錯誤解析：3、桑塔納2000型轎

43、車的前束值為(     )mm。A 13 B 24C 58 D 11 解析：4、輪胎的尺寸34×7，其中×表示(     )。A 低壓胎 B 高壓胎C 超低壓胎 D 超高壓胎 解析：5、轎車的輪輞一般是(     )。A 深式 B 平式C 可拆式 D 圓形式 解析：6、桑塔納2000型轎車前懸架采用(     )。A 雙叉式 B 撐桿式C 拖動臂式 D 非獨立式 解析：二十八、

44、前、后懸架系統部分零件的檢查1、當汽車在凸凹不平的路面上行駛較長時間后,用手觸摸內缸,如內缸灼熱則表明其工作不正常,應予更換。A正確 B錯誤解析：2、裝備非獨立懸架的汽車，加裝鋼板彈簧不會影響汽車的性能。A正確 B錯誤解析：3、拆下減振器,雙手緊握減振器的兩端,緩緩拉伸和壓縮,感覺阻力的大小。 甲說：如果快速拉伸和壓縮,阻力明顯減小,說明減振器的減振性能良好。乙說：如果快速拉伸和壓縮,阻力依然如故,說明減振器的減振性能已損壞。你認為二者中正確的是(     )。A 甲正確 B 乙正確C 甲乙都正確 D 甲乙都不正確 解析：4、甲說：對減振器性能

45、的檢查應該在普通工具上進行。乙說：一般情況下可通過外觀檢查有無漏油的地方。你認為二者中正確的是(     )。A 甲正確 B 乙正確C 甲乙都正確 D 甲乙都不正確 解析：5、對于獨立懸架，彈簧的(     )對乘員的舒適性起主要影響。A 強度 B 剛度C 自由長度 D 壓縮長度 解析：6、對于非獨立懸架，(     )是影響乘員舒適性的主要因素。A 鋼板彈簧 B 軸C 車輪 D 輪胎 解析：二十九、轉向輪定位角的作用和原理1、所有汽車的轉向輪前

46、束值不能為負值。A正確 B錯誤解析：2、轉向輪定位只包括前輪前束。A正確 B錯誤解析：3、為避免汽車轉向沉重，主銷后傾角一般不超過(     )。A 2° B 4°C 5° D 3° 解析：4、(     )的作用是使汽車直線行駛時保持方向穩定，汽車轉彎時前輪自動回正。A 主銷后傾 B 主銷內傾C 前輪外傾D 前輪前束 解析：5、解放CA1092型汽車主銷內傾角為(     )。A 6° B 10

47、°C 8° D 4° 解析：6、東風EQ1092型汽車的前束值為(     )mm。A 35 B 15C 56D 46 解析：三十、鼓式制動器的結構與工作原理1、一般助勢蹄的制動力矩為減勢蹄的5倍。A正確 B錯誤解析：2、EQ1092型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。A正確 B錯誤解析：3、鼓式制動器可分為非平衡式、平衡式和(     )。A 自動增力式 B 單向增力式C 雙向增力式 D 雙向自動增力式 解析：4、東風EQ1092型汽車采用的是( 

48、0;   )駐車制動器。A 盤式 B 鼓式C 帶式 D 自動增力式 解析：5、解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機是(     )。A 單缸風冷式 B 雙缸風冷式C 單缸水冷式 D 雙缸水冷式 解析：6、東風EQ1092型汽車采用制動控制閥是(     )。A 單腔式 B 串聯雙腔活塞式C 并聯雙腔活塞式 D 往復式 解析：三十一、盤式制動器的結構與工作原理1、浮動鉗型盤式制動器的制動間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實現。A正確 B錯誤解析：2、桑塔納2000型轎車前

49、輪采用的是浮動鉗型盤式制動器。A正確 B錯誤解析：3、盤式制動器，制動盤固定在(     )。A 輪轂上 B 轉向節上C 制動鼓上 D 活塞上 解析：4、下面不是盤式制動器的優點的是(     )。A 散熱能力強 B 抗水衰退能力強C 制動平順性好 D 管路液壓低解析：優點一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那

50、樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。1、熱穩定性較好。因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12%6%，故散熱性較好。2、水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經一、二次制動即能恢復正常；而鼓式制動器則需經過十余次制動方能恢復正常制動效能。3、制動力矩與汽車前進和后退行駛無關。4、在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。5、盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結構也較簡單，維修

51、保養容易。6、制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.050.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。7、制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。缺點盤式制動器有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。制動比較粗暴。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉部分。當制動時，能在極短

52、時間使車輛停止。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平順。5、桑塔納2000型轎車采用的是(     )伺服制動裝置。A 真空增壓式 B 氣壓助力式C 真空助力式 D 渦流增壓式 解析：6、桑塔納2000型轎車的雙回路液壓制動裝置采用的是(     )配合。A 前獨立式 B 后獨立式C 交叉式 D 非交叉式 解析：三十二、真空增壓液壓制動傳動裝置的組成1、解除制動時，真空增壓制動傳動裝置控制油壓下降，加力氣室互相溝通，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。A正確 B錯誤解

53、析：2、真空增壓制動傳動裝置比液壓制動機構多裝了一套真空助力系統。A正確 B錯誤解析：3、對于真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油壓下降，(     )互相溝通，又具有一定的真空度，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。A 輔助缸 B 控制閥C 加力氣室 D 主缸 解析：4、真空增壓制動傳動裝置比液壓制動機構多裝了一套真空增壓系統，下列(     )是真空增壓系統組成部分。A 進氣歧管 B 進氣總管C 加力氣室 D 主缸 解析：5、真空增壓制動傳動裝置比液壓制動機構多裝了一套真空

54、增壓系統，下列(     )不是真空增壓系統組成部分。A 輔助缸 B 控制閥C 加力氣室 D 主缸 解析：6、對于真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油壓下降，加力氣室互相溝通，又具有一定的(     )，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。A 大氣壓力 B 壓力C 真空度 D 推力 解析：三十三、氣壓制動控制閥的結構與工作原理1、氣壓制動傳動裝置的特點是制動踏板行程較長。A正確 B錯誤解析：2、解放CA1092型汽車采用串聯雙腔膜片式制動控制閥。A正確 B錯誤解析：3、東風EQ

55、1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置由(     )和控制裝置兩部分組成。A 氣泵 B 制動踏板C 制動桿 D 制動氣室 解析：4、解放CA1092型汽車制動系統內的氣壓規定值為(     )KPa。A 800830 B 700740C 700800 D 800850 解析：5、(     )的作用是使儲氣筒的氣壓保持在規定范圍內，以減小發動機的功率消耗。A 泄壓閥 B 單向閥C 限壓閥 D 調壓閥 解析：6、東風EQ1092型汽車的空氣壓縮機由(     )驅動。A 曲軸皮帶輪 B 凸輪軸皮帶輪C 發電機皮帶輪 D 飛輪 解析：三十四、液壓雙管路制動總泵結構與工作原理1、制動主缸的作用是將由制動踏板輸入的機械推力轉變成制動力。A正確 B錯誤解析：2、前后獨立方式的雙回路液