1、精選優質文檔-傾情為你奉上無縫線路作業指導書一、編制目的 本作業指導書用于滁州市龍蟠大道下穿京滬鐵路立交工程，指導、規范無縫線路施工。二、編制依據滁州市龍蟠大道下穿京滬鐵路立交工程設計文件鐵路線路修理規則鐵運【2006】146號普速鐵路工務安全規則鐵總運【2014】272號三、適用范圍 龍蟠大道西起豐樂大道，東至鳳陽路，擬向東延伸，穿越京滬鐵路，擬建立交位于京滬鐵路滁州北站與擔子站之間，下穿道路中心線與京滬鐵路交匯處鐵路里程為京滬下行線K1100+328，京滬上行線K1100+691。本工程施工區域京滬鐵路位于半徑為1500m的園曲線地段，向擔子站方向為0.1%上坡，京滬上行線軌頂標高17.0

2、7m，京滬下行線軌頂標高17.20m，60kg/m鋼枕，混凝土軌枕，無縫線路，填方路基，填筑高度0.53.5m。四、無縫線路線上施工技術要求 1、鎖定軌溫 本工程鎖定軌溫上下行均為45，無縫線路作業，必須遵守下列作業軌溫條件：混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路作業軌溫條件見表1和表2；作業項目及作業量 混凝土枕無縫線路維修作業軌溫條件表 表1線路條件作業軌溫范圍連續扒開道床不超過25 m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm連續扒開道床不超過50 m，起道高度不超過40 mm，撥道量不超過20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R2000m+20+15一20±10800m

3、R<2000m+15一20+10一15±5400mR<800 m+10一15+5一10 注：作業軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算。 混凝土枕無縫線路維修作業軌溫條件表2順號作業項目按實際鎖定軌溫計算一20以下一20一10一10+10以內+10+20+20以上1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2松動防爬設備同時松動不超過25m同左與普通線路同同時松動不超過12.5m禁止3更換扣件或涂油隔二松一，流水作業同左同左同左禁止4方正軌枕當日連續方正不超過2根隔二方一，方正后搗固，恢復道床，逐根進行(配合起道除外)與普通線路同隔二方一，方正后搗固，恢復道床，逐根進行

4、(配合起道除外)禁止5更換軌枕當日不連續更換當日連續更換不超過2根(配合起道除外)與普通線路同當日連續更換不超過2根(配合起道除外)禁止6更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進行同左同左禁止7更換鋼軌或夾板禁止同左與普通線路同禁止禁止8不破底清篩道床逐孔倒篩夯實同左同左同左禁止9處理翻漿冒泥(不超過5孔)與普通線路同同左同左禁止禁止10矯直硬彎鋼軌禁止同左同左與普通線路同同左 混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業。在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10。無縫線路地段，當預測施

5、工軌溫高于原鎮定軌溫10以上時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業安全要求 2、軌道防脹 當氣溫達到30及以上時，項目部要組織人員按路局防止脹軌跑道管理辦法的規定進行設備巡查。具體巡查辦法如下： 、防脹紅色預警信號：預報最高氣溫達到33及以上，在每天的高溫時段10：00-17：00，執行以下規定： （1）在高溫時段，攜帶必要的降溫工具、防護備品和通訊設備，對所包保地段進行不間斷巡查。 （2）現場負責人在高溫時段攜帶防護備品和通訊設備，對管內地段進行徒步檢查，重點堅持線路方向變化。 、防脹黃色預警信號：預報最高氣溫達到30-32（含30、32），在每天的高溫時段，執行以下規定

6、： （1）施工現場按照包保分工，對管內地段進行巡回檢查。巡查人員要攜帶防護備品和通訊設備（對講機、手機等）。 （2）現場負責人在溫時段攜帶防護備品和通訊設備，對管內地段進行徒步檢查，重點堅持線路方向變化。 下午14：00后，當軌溫達到該區段實際鎖定軌溫20以下時，檢查人員方可撤離現場（實際鎖定軌溫分通過觀測計算出的鎖定軌溫）。 脹軌階段，軌道彎曲變形的矢度在12mm以內，已具有危及行車安全的苗頭，因此，對軌道矢度要實行監控，做好以下工作：、高溫季節無縫線路出現局部的碎彎尚無大礙，而連續出現的碎彎極易誘發列車蛇行運動與連續的水平共振，引起破壞性的后果。因此，要對局部的碎彎加強巡檢，若碎彎繼續擴大

7、，則應慢行或封鎖。、作業中發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等危及行車安全的脹軌跑道預兆，必須停止作業，避免作業誘發脹軌。、當發現線路方向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的方向偏差，其平均矢度達10mm時，單股鋼軌的方向偏差可能更大，繼續擴大已趨危險。因此規定，在此情況下應設慢行信號，并采取夯實道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。當平均矢度達到12mm時，已是發生跑道危險的預兆，再放行列車非常危險，因此規定必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故障后放行列車。 、發生脹軌跑道后，采取澆水降低鋼軌溫度的方法； 3、線路檢查 線路動態不平順是指線路不平順

8、的動態質量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。 軌道檢查車對軌道動態局部不平順(峰值管理)檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度和橫向振動加速度七項。各項偏差等級劃分為四級：I級為保養標準，級為舒適度標準，級為臨時補修標準，級為限速標準。各級容許偏差管理值見表3。 軌道動態質量容許偏差管理值 表3項 目max >160kmh正線160 kmhmax>120 kmh正線max120 kmh正線I級級級級I級級級級I級級級級軌距(mm)+43+84+126+158+64+107+15一8+2010+86+128+20一10+2412水平(mm)58121461014188121822高低(mm)58121561015208122024軌向(mm) 5710125812168101620扭曲(三角坑)(mm)(基線2.4m)469125812148101416車體垂向加速度(g)O.10O.15O.20O.25O.10O.15O.20O.250.100.150.200.25車體橫向加速度(g)O.06O.10O.15O.20O.06O.10O.15O.200.060.100.15