1、傳動系圖DC101（31） 機械式傳動系一般組成及布置示意圖（110）1-離合器 2-變速器 3-萬向節 4-驅動橋 5-差速器 6-半軸 7-主減速器 8-傳動軸圖為傳統的發動機縱向安裝在汽車前部，后橋驅動的4×2汽車布置示意圖。發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅動橋。在驅動橋處，動力經過主減速器、差速器和半軸傳給驅動車輪。  圖DC102（32） 發動機前置、縱置，前輪驅動的布置示意圖（16或16A）1-發動機 2-離合器 3-變速器 4-變速器輸入軸 5-變速器輸出軸 6-差速器 7-車速表驅動齒輪 8-主減速器從動齒輪 發動機前置、縱置，

2、前橋驅動，使得變速器和主減速器連在一起，省掉了它們之間的萬向傳動裝置。  圖DC103（33） 四輪驅動汽車總布置（110A）后差速器 中間差速器 前差速器發動機前置四輪驅動，為了把動力傳到前、后驅動輪，在變速器后面設有分動器，將動力向前、后分流。  圖DC104（34） 典型液力機械傳動示意圖1-液力變矩器 2-自動器變速器 3-萬向傳動 4-驅動橋 5-主減速器6-傳動軸液力傳動（此處單指動液傳動）是利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。 &

3、#160;圖DC101（35） 靜液式傳動系示意圖1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達 5-驅動橋 6-油管液壓傳動也叫靜液傳動，是通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。  圖DC106（36） 混合式電動汽車采用的電傳動1-離合器 2-發電機 3-控制器 4-電動機 5-驅動橋 6-導線 電傳動是由發動機驅動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。行使系車架與車橋圖DX21 邊梁式車架(汽車構造新編p184 2.3-9)如圖所示，邊梁式車架由位于右左兩側的兩根縱梁和若干橫梁構成，

4、橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。   圖DX25 中梁式車架汽車構造p291圖4-8（太脫拉138型汽車車架）1、連接橋 2、中央脊梁 3、分動器殼 4、駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5、前懸架扭桿彈簧 6、前脊梁 7、發動機后部及駕駛室前托架 8、前橋殼 9、發動機前托架、 10、連接貨箱副梁的托梁、 11、中橋殼、12、后懸架的鋼板彈簧、 13、后橋殼 14、連接貨箱副梁的托架 中梁式車架重量輕，重心低，行駛穩定性好，其結構使車輪跳動空間比較大，便于采用獨立懸架系統。車架剛度和強度較大，中梁還能對傳動軸有防塵作用。但這種車架制造工

5、藝復雜，精度要求高，使維護保養不方便。另外橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。  圖DX31解放CA10B汽車轉向橋ca1041構造圖冊46幅(可簡化)或1091第24幅.1、制動鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉向節 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸 這類轉向橋結構大體相同，主要由前梁，轉向節，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉向節絞接。前梁的中部為實心或空心梁。  斷開式轉向橋見圖DX33。行駛系新圖6斷開式轉向橋的作用與非斷開式轉向橋一樣，所不同的是斷開式轉向橋與獨立懸架匹配，斷開式車橋為活動關節式結構。  支持橋如DX34（新圖11） 轉向橋和支持橋都屬于從動橋。有些單橋驅動的三軸汽車，往往將后橋設計成支持橋,所示為可升降的支持橋。機械轉向系統d-zx-17圖d-zx-17是一種機械式轉向系統。駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩通過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬于轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉向系統中的轉向器為單級減速傳動副）。經轉向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉向橫拉桿6，再傳給固定于轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉