1、高鐵施工講義第一講 第一部分培訓講義第三章：主要技術和質量標準一、京滬高速鐵路主要技術和質量標準（一）主要技術標準 正線為雙線高速鐵路，設計速度為350km/h，初期運營速度為300km/h，跨線列車運營速度200km/h及以上；線間距為5.0m；最小曲線半徑一般條件下為7000m，困難條件下為5500m；最大坡度為20；到發線有效長度為650m；電力牽引；列車類型為動車組；列車運行控制方式為自動控制；調度指揮方式為綜合調度。 跨線旅客列車聯絡線的設計標準，按相應速度標準的設計規范或規定執行。跨線旅客列車聯絡線的設計速度，根據聯絡線的性質、聯絡線所在位置及所經地區的地形、地質條件等，經綜合技術

2、經濟比選確定。（二）主要質量標準 在工程監理過程中，除依據國家有關法規、鐵道部有關規定外，還應按下列國內技術規范標準、業主有關管理辦法和細則開展監理工作。序號編號/文號名 稱一施工質量驗收2鐵建設200785號客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準6鐵建設2005160號鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準18鐵建設2006141號關于發布客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準等九項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知鐵建設2006169號關于修改客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準部分條文的通知18鐵建設2006196號關于修訂客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準局部條文的通知鐵

3、建設2007104號關于發布鐵路軌道設計規范等八項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知鐵建設2007140號關于發布鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定和鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準局部修訂條文的通知鐵建設2007159號關于發布鐵路路基工程施工質量驗收標準等十九項鐵路工程施工質量驗收標準局部修訂條文的通知二 勘察設計19 鐵建設200747號新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定(上、下)20鐵建設2005157號鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定23 GBJ111-鐵路工程抗震設計規范（修訂）三 施工技術指南、規范47 TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術指南48 TZ211

4、-2005客運專線鐵路軌道工程施工技術指南53 TB10101-99新建鐵路工程測量規范54鐵建設2006158號客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南55鐵建設2006189號客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定56TB10108-2002J159-2002鐵路隧道噴錨構筑法技術規范四 工程竣工驗收標準67鐵建設2007183號關于發布鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法的通知五 工程監理68 TB10402-2007 鐵路建設工程監理規范（鐵建設2007136號文發布）六 安全和環保69TB10401.1-2003J259-2003鐵路工程施工安全技術規程(上冊)70TB10401.2-2003

5、J260-2003鐵路工程施工安全技術規程(下冊)71 TB10501-98鐵路工程環境保護設計規范72TB10503-2005J450-2005鐵路建設項目水土保持方案技術標準七業主為本工程用編制的有關管理辦法、施工細則等有關規定八 國家、鐵道部及相關行業其它現行標準、規范九 建設期間國家、鐵道部修定或發布的標準、規范二、主要原材料檢測方法和標準（一）主要原材料檢測方法1.水泥 水泥的質量應符合國家現行標準和表31的規定。檢測數量和方法應符合表32的規定。 注： 當骨料具有堿硅酸反應活性時，水泥的堿含量不應超過0.60%； C40及以上混凝土用水泥的堿含量不宜超過0.60%。 目前出現了水泥

6、超細化的現象，超細水泥強度快，但水化熱也快，給預制箱梁混凝土溫度的控制帶來了困難。2.粉煤灰、礦粉 粉煤灰、礦粉的技術標準和檢驗要求應符合表33、表34和表35的規定。 鐵路規范上粉煤灰的一些指標，介于國家規范上級和級粉煤灰之間。強度小于C50的混凝土宜選用國標級或級粉煤灰，但燒失量不大于5%，細度不大于20%；強度大于、等于C50的預應力混凝土宜選用國標級粉煤灰且燒失量不大于3%。 必須防止存放太久失去活性的粉煤灰混入工地。3.細骨料 細骨料的質量、檢驗數量和檢驗方法應符合表3-6要求。 應特別注意細骨料中含泥量指標的控制。4.粗骨料 粗骨料的質量、檢驗數量和檢驗方法應符合表3-7要求。 應

7、特別注意粗骨料中泥塊含量的控制。 粗、細骨料應盡早進行堿-骨料反應試驗。當砂漿棒膨脹率在0.10%以下時，一般認為是非活性骨料；當砂漿棒膨脹率在0.10%0.20%之間時，混凝土中總堿含量應小于3kg/m3；當砂漿棒膨脹率在0.20%0.30%之間時，應采取抑制堿-骨料反應的措施。詳細要求可見有關規范和京滬公司的施工實施細則。 5.外加劑 (1) 目前在耐久性混凝土中，外加劑一般使用聚羧酸系產品。混凝土中不得摻加諸如防腐劑、抗裂劑等無標準不規范的產品。 (2) 含氣量成為外加劑的一項重要技術指標。 (3) 抗壓強度比：分別應達到 3d， 130% 7d， 125% 28d，120% (4) 需

8、要提出的是：添加聚羧酸系外加劑的混凝土有黏盤、粘鍋現象。在澆筑混凝土，特別是在灌注鉆孔樁時，應特別注意。 (5) 外加劑的性能應符合表3-8、表3-9的要求。 6.鋼筋 （1）原材料 鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合現行國家標準的規定和設計要求。 檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每60t為一批，不足60t也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位進行見證試驗或平行試驗，見證試驗或平行試驗的頻次符合驗標及京滬公司的要求。 檢驗方法：施工單位全部檢查質量證明文件并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長

9、率和冷彎試驗；監理單位全部檢查質量證明文件、試驗報告并進行見證檢測或平行檢驗。 （2）鋼筋連接 鋼筋接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合現行行業標準的規定和設計要求。 檢驗數量：鋼筋接頭的外觀質量，施工單位、監理單位全部檢查。焊接接頭的力學性能檢驗以同級別、同規格、同接頭形式和同一焊工完成的每200個接頭為一批，不足200個也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位進行見證試驗或平行試驗，見證試驗或平行試驗的頻次符合驗標及京滬公司的要求。 檢驗方法：鋼筋接頭外觀檢驗，施工單位、監理單位觀察和尺量。焊接接頭和冷擠壓套筒連接接頭力學性能檢驗，施工單位做拉伸試驗，閃光對焊接頭增做冷彎試驗

10、；監理單位檢查力學性能試驗報告并進行見證檢測。7.高性能混凝土 (1) 鐵道部2007年7月20日印發的“鐵建設2007140號”文對鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定進行了修改，混凝土結構設計使用年限見下表：設計使用年限級別設計使用年限適用范圍示例一 100年以上如橋梁的樁基、承臺、墩臺、梁以及隧道的主體結構等二60年以上如路基支擋結構、軌道結構等三30年以上如橋梁的人行道蓋板等 (2) 混凝土質量檢驗 1) 主體結構物均應做同條件養護試件； 2) 樁體及墩臺混凝土，采用56天標準養護試件抗壓強度； 3) 預應力混凝土，蒸養結構物，采用28天標準養護試件抗壓強度； 4) 混凝土內部溫度、內外溫

11、差根據不同結構物，按有關規范控制。（二）主要原材料試驗檢測標準 因客運專線、國家標準等規范種類較多，所以客運專線對主要原材料試驗檢測標準進行了整理，形成了客運專線鐵路工程材料試驗方法標準匯編(2006版) 隨著高速鐵路逐步展開建設，可以設想，也會將各類高速鐵路試驗檢測規范進行匯編，以便于應用。三、工程實體質量檢測方法和標準（一）工程實體質量檢測主要方法 1.基樁無損檢測 （1）根據“關于發布鐵路路基工程施工質量驗收標準等十九項鐵路工程施工質量驗收標準局部修訂條文的通知”第“十四”條第“（四）”款的規定，“樁身混凝土應全部進行無損檢測，并由第三方承擔”。 （2）當樁長50m或樁徑2m的基樁以及有

12、特殊要求的基樁，采用聲波透射法（超聲波法）進行檢測；當樁長50m及樁徑2m的基樁采用瞬態激振（敲擊）時域頻域分析法（低應變法）進行檢測。2.地基系數K30檢測 K30試驗是采用直徑為30cm的荷載板測定下沉量為1.25mm地基系數的試驗方法。K30試驗適用于粒徑不大于荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料，測試有效深度范圍為400500mm。測試方法按鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2004J338-2004）進行。3.動態變形模量Evd檢測 Evd試驗是采用動態變形模量測試儀來監控檢測土體承載力指標動態變形模量Evd的試驗方法。它通過落錘試驗和沉陷測定來直接測出反映土體動態特性的指標E

13、vd。動態變形模量Evd試驗適用于粒徑不大于荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料，測試有效深度范圍為400500mm。測試方法按鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2004J338-2004）進行。 4.變形模量Ev2檢測 （1）變形模量Ev2采用直徑300mm承載板進行試驗，適用于料徑不大于承載板直徑1/4的各類土和土石混合填料。變形模量Ev2試驗采用自動采集、數字顯示儀器，承載板的沉降量采用中心單點測量。 （2）試驗場地及環境條件應符合下列要求： 對于水分揮發快的中粗砂，表面結硬殼、軟化或因其他原因表層擾動的土，變形模量Ev2試驗應置于其影響以下進行，下挖深度應不大于承載板直徑。 對于

14、粗、細料均質土，宜在壓實后24h內檢測。 測試面應水平無坑洞。對于粗粒土或混合料填層造成的表面凹凸不平，承載板下應鋪一層厚約23mm的干燥中砂或石膏膩子。 試驗時測試點應遠離震源。 雨天或風力大于6級的天氣不得進行試驗。5.隧道襯砌質量無損檢測 （1）隧道襯砌質量無損檢測一般采用地質雷達法。地質雷達法適用于檢測襯砌厚度、襯砌背后的回填密實度和襯砌內部鋼架、鋼筋等分布。 （2）測線布置規定如下： 隧道施工過程中質量檢測應以縱向布線為主，橫向布線為輔。縱向布線的位置應在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻和隧底各布1條；橫向布線可按檢測內容和要求布設線距，一般情況線距812m；采用點測時每斷面不少于6個點

15、。檢測中發現不合格地段應加密測線或測點。 測線每510m應有一里程標記。 （3）原始數據處理前應回放檢驗，數據記錄應完整，信號清晰，里程標記準確。不合格的原始數據不得進行處理與解釋。數據處理與解釋軟件應使用正式認證的軟件或經鑒定合格的軟件。 6.混凝土強度檢測混凝土強度檢測常用的方法如下：（1）鉆芯法（2）回彈法（3）超聲回彈綜合法（超聲波法）（4）后裝撥出法（拉撥法）（5）同條件養護試件法混凝土強度檢測按照鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（TB10426-2004J342-2004）進行。（二）工程實體質量檢測主要標準 主要工程實體質量檢測主要標準序號編號/文號名 稱1TB10218-99鐵路

16、工程基樁無損檢測規程2TB10102-2004J338-2004鐵路工程土工試驗規程3鐵建設2005188號 變形模量Ev2檢測規程(試行)4TB10223-2004J341-2004鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程5TB10425-94鐵路混凝土強度檢驗評定標準6TB10426-2004J342-2004鐵路工程結構混凝土強度檢測規程第二部分路基工程施工監理控制要點 1. 地基處理 1.1 水泥粉煤灰碎石樁（CFG） 為檢驗CFG樁施工工藝、機械性能及質量控制，應核對地質資料，在工程樁施工前，先做不少于2根試驗樁，并在豎向全長鉆取芯樣，檢查樁身混凝土密實度、強度和樁身垂直度，根據發現的問題修訂施

17、工工藝。 CFG樁的數量、布置形式及間距符合設計要求。 樁長、樁頂標高及直徑應符合設計要求。 CFG樁施工中，每臺班均須制作試件，進行28d強度檢驗，成樁28d后應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力、變形模量應符合設計要求。 通常樁頂混凝土密實度差，強度低，對此采取樁頂以下2.5m內進行振動搗固的措施。 為保證施工中混合料的順利輸送，施工中采取強制式攪拌機。 樁身每方混合料摻加粉煤灰量7090kg，坍落度控制在1620cm。 清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。 冬期施工時混合料入孔溫度不得低于5,對樁頭和樁間土應采取保溫措施。 跳打施工時應及時清除成樁時排出

18、的棄土，否則會影響施工進度。 整個施工過程中，監理要旁站監督，并作好旁站記錄，主要監督記錄鉆壓電流值、孔深、單孔混合料灌入量、堵管及處理措施等。 試驗檢測滿足規范、驗標、設計要求 A、所用的水泥和粗細骨料品種、規格及質量應符合設計要求； 檢驗數量：同一產地、品種、規格、批號的水泥，每200t為一批，不足200t時也按一批計。同一產地、品種、規格且連續進場的粗、細骨料，分別每400m3為一批，當不足400m3時也按一批計。各種原材料每批抽樣檢驗1組。 檢驗方法：檢查產品質量證明文件。在水泥庫抽樣檢驗水泥強度、安定性、凝結時間，在料場抽樣檢驗粗細骨料含泥量、篩分試驗顆粒級配。 B、CFG樁混合料坍

19、落度應按工藝性試驗確定并經監理工程師批準的參數進行控制； 檢驗數量：每臺班抽樣檢驗3次。 檢驗方法：現場坍落度試驗。 C、CFG樁混合料強度應符合設計要求； 檢驗數量：每臺班做一組(3塊)試塊。 檢驗方法：制作混合料試塊，進行28天標準養護試件抗壓強度檢驗。 D、CFG樁的數量、布樁形式應符合設計； 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：計數。 E、每根樁的投料量不得少于設計灌注量； 檢驗數量：每根樁檢驗。 檢驗方法：料斗現場計量或混凝土泵自動記錄。 F、CFG樁的有效長度應滿足設計； 檢驗數量：每根樁檢驗。 檢驗方法：測量鉆桿長度，并在施工中檢查是否達到設計深度標志，施工后檢查浮漿厚度，計算出樁的

20、有效長度。 G、CFG樁的樁身質量、完整性應滿足設計要求； 檢驗數量：施工單位檢驗總樁數的10%，監理單位對檢驗總樁數見證。 檢驗方法：低應變檢測。 H、CFG樁處理后的復合地基承載力應滿足設計要求； 檢驗數量：施工單位檢驗總樁數的2，監理單位全程見證檢驗。 檢驗方法：平板荷載試驗。 I、CFG樁的樁位、垂直度、有效直徑的允許偏差應符合下表的規定。CFG樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位(縱橫向)0，50mm按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%經緯儀或吊線測鉆桿傾斜度3樁體有效直徑不小于設計值開挖5

21、0100cm深后，鋼尺丈量1.2 水泥土（灰土）擠密樁 施工前應先進行成樁檢驗，確定施工控制參數，并且每完成10000m樁體施工或土質發生變化時，應重新做成樁試驗，同時要嚴格操作工藝，確保水泥在初凝時間內完成拌和及回填。嚴禁使用過時、過夜水泥土（灰土）。對已成好的孔要及時回填夯實，不得長時間空孔放置。 施工過程中，設專人監理成孔及回填夯實的質量。如發現地基土質與勘察資料不符，應立即停止施工，待查明情況或采取有效措施后，方可繼續施工，并詳細記錄錘擊次數和振動沉入時間、出現的問題和處理方法。 在成樁過程中，隨時觀察地面升降和樁頂上升，樁頂上升過大就意味著斷樁，要調整成樁施工工藝。 雨季或低溫季節施

22、工，應采取防雨或防凍措施，防止灰土和土料淋濕后凍結。 施工過程中，監理要及時抽檢，并作好記錄，主要監督記錄成孔深度、填料數量、成樁直徑，重點檢查填料含水量、含灰量。 試驗檢測滿足要求A、水泥土擠密樁所用的水泥品種、規格及質量應符合設計要求。檢驗數量：同一產地、品種、規格、批號的水泥，每200t為一批，不足200t時也按一批計，每批抽樣檢驗1組。檢驗方法：檢查產品質量證明文件。在水泥庫抽樣檢驗水泥強度、安定性、凝結時間。B、灰土擠密樁所用石灰質量應符合設計要求。設計無要求時，石灰中活性CaO、MgO含量不應低于50%（按干重計），粒徑應小于5mm，夾石量不大于5%。 檢驗數量：同一廠家、同一產地

23、的石灰，每200t為一批，不足按200t也按一批計。每批抽樣檢驗1次。 檢驗方法：檢查石灰質量證明文件，按建筑石灰試驗方法（JC/T478）規定的試驗方法進行抽樣檢驗。 C、擠密樁所用土的質量應符合設計要求，且有機質含量不應大于5%。 檢驗數量：同一取土地點、相同土性的土，每1000m3為一批，不足1000m3也按一批計。每批抽樣檢驗1次。 檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法進行檢驗。 D、水泥土(灰土)擠密樁的數量、布樁形式應符合設計要求。 檢驗數量：全部檢驗。 檢驗方法：觀察、現場清點。E、填料的配合比、最優含水率應符合設計要求。檢驗數量：全部檢驗。檢驗方法：

24、檢查配料計量，輕型標準擊實試驗。F、樁孔的直徑和深度應符合設計要求。檢驗數量：每根樁檢驗。檢驗方法：孔底夯實后尺量。G、孔內填料應分層回填夯實，其壓實系數不應小于0.97（輕型擊實）。檢驗數量：施工單位抽樣檢驗總樁數的3（路基局部條文修改，鐵建設2006196號）。檢驗方法：在全部孔深內，每1m取土樣測定干密度，檢測點的位置應在距孔心2/3孔半徑處，輕型擊實試驗應符合鐵路工程土工試驗規程（TB10102）的規定。 H、樁間土處理效果應符合設計要求。 檢驗數量：沿線路向連續每50m抽樣檢驗3點。 檢驗方法：在孔之間形心點附近、成孔擠密深度內，每1m取樣測定干密度、進行濕陷性試驗和壓縮試驗，計算干

25、密度與其最大干密度的比值（最小擠密系數）、濕陷系數和壓縮模量。 I、水泥土（灰土）擠密樁處理后的復合地基承載力應滿足設計要求。 檢驗數量：總樁數的2。 檢驗方法：平板荷載試驗。 J、水泥土（灰土）擠密樁的樁位、垂直度、有效直徑的允許偏差應符合下表的規定。水泥土（灰土）擠密樁施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目 允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1樁位(縱橫向)50mm按成樁總數的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1.5%成孔夯實孔底后吊垂球測量垂直度3樁體有效直徑不小于設計值開挖50100cm深后，鋼尺丈量1.3 強夯 為保證地基加固效果，在設計范圍外每邊

26、各大出影響深度的一半布置一圈夯擊點。 按設計要求確定夯擊路線，無規定時使相鄰軸線的夯擊間隔時間盡量拉長，特別是當土的含水量較高時。 各夯點應放線定位，夯完后檢查夯坑位置，發現偏差及漏夯應及時糾正。強夯施工時應對每一夯擊點的夯擊能量、夯擊次數和每次夯沉量等進行詳細記錄。 強夯處理后地基的承載力檢驗應采用原位測試和室內土工試驗。 強夯過程的記錄及數據整理A、每個夯點的夯坑深度、夯坑體積都須記錄。B、場地隆起和下沉記錄，特別是鄰近有建構筑物時。C、每遍夯擊后場地的夯沉量、填料量記錄。D、附近建筑物的變形監測。 E、孔隙水壓力增長、消散監測，每遍夯點的加固效果檢測；為避免時效影響，最有效的是檢驗干密度

27、，其次為靜力觸探，以及時了解加固深度。 F、滿夯前應根據設計基底標高，考慮夯沉預留量并整平場地，使滿夯后接近設計標高。 G、記錄最后2擊的貫入度，看是否滿足設計或試夯要求值。 試驗檢測滿足規范、驗標和設計要求 A、強夯處理夯擊點布置應滿足設計要求。 檢驗數量：全部檢驗。 檢驗方法：觀察、尺量。 B、低能量滿夯的搭接不得小于四分之一夯錘直徑。 檢驗數量：全部檢驗。 檢驗方法：觀察、尺量。 C、強夯加固地基的承載力和有效加固深度應滿足設計要求。 檢驗數量：施工結束7天后,對地基加固質量進行檢驗。每一工點每3000m2抽樣檢驗12點，其中：標準貫入試驗6點，靜力觸探試驗3點，荷載試驗3點。監理單位按

28、施工單位抽樣數量的50%見證檢驗。 檢驗方法：按設計規定的檢驗時間進行標準貫入試驗、靜力觸探試驗和荷載試驗。 D、強夯夯坑中心偏移的允許偏差應不大于0.1D（D為夯錘直徑）。 檢驗數量：檢驗總夯擊點的10%。 檢驗方法：測量檢查。 E、強夯地基處理范圍、橫坡的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合下表的規定。 強夯地基處理范圍、橫坡的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差檢驗數量檢驗方法1范 圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量2橫 坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量路基填筑路基工程按結構物施做 2. 路基填筑2.1 褥墊層夾鋪土工合成材料 原材

29、料質量按規定頻率和標準抽檢，施工中加強防護，防治污染和破壞。鋪設土工合成材料時監理要重點旁站檢查。 土工合成材料的下承層表面應整平、壓實，并清除表面堅硬突出物。 土工格柵的縱向(受力方向)垂直線路方向鋪設,受力方向連接時,搭接20cm采用同級土工格珊條進行兩重穿插Z型縫合連結。土工格柵鋪滿后，整體檢查鋪筑質量，符合要求后再鋪設下一段。 土工合成材料鋪好后應按設計要求鋪回折段。 嚴禁碾壓及運輸設備等直接在土工合成材料上碾壓或行走作業。 原地面排水應形成4%的路拱。2.2 改良土填筑 改良土施工工程質量控制要點主要為五個方面既： 原材料（土、石灰、或水泥）； 配合比（根據不同的土質需摻入的石灰、或

30、水泥量）； 改良土含水量控制； 均勻性（避免改良土中出現素土現象）； 壓實度（通過試驗段確定適宜的施工參數）。 對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、質量應符合設計要求。 改良土填筑前按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。 改良土的收縮裂縫會引起排水面破壞，易引起水侵入路基。所以要注意覆蓋養生。 路堤填筑改良土施工中，拌合料的均勻性是關鍵因素,應嚴格控制拌合過程中的施工質量,確保拌合熟料的均勻性。 對初步確定使用的混合料,應進行重型擊實試驗,計算最佳含水率和最大干密度,并進行7d無側限抗壓強度的試驗,無側限抗壓強度必須符合設計要求。 試驗檢測滿足規范、驗標和設計要求。 水泥土壓實

31、質量 檢驗數量：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗3點壓實系數K,其中:左、右距路肩邊線1m處各2點,路基中部2點。每100m每填高90cm抽樣檢驗地基系數K30、Evd 各4點,其中:距路基邊線2m處左、右各1點,路基中部2點。基床底層及基床以下路堤壓實標準 填料部位填料種類配合比壓實標準備注地基系數K30動態變形模量Evd壓實系數K變形模量Ev2基床底層水泥改良土5%110350.9560基床以下石灰改良土8%900.9245不浸水路堤水泥改良土3%900.9245浸水路堤墊層水泥改良土5%110350.95602.3 過渡段施工1）路橋過渡段的質量控制要點施工工藝、機具設備、層厚控制；

32、填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。 施工前，做好橋頭路基的排水施工。 過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。 在橋臺及擋墻基礎達到設計及規范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。 過渡段路基應與其連接的路堤為同一整體同時施工，并將過渡段與其連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。 各個特殊路橋過渡段臺階處必須沿臺階進行橫向碾壓。 2）路堤與橫向結構物過渡段質量控制要點 橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。 靠近結構物兩側2m以內及橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，必須使用小型振動機碾壓。 3）路

33、堤與路塹過渡段質量控制要點 過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。 靠近臺階部位的級配碎石，壓實機械必須進行橫向碾壓，確保壓實質量。4）過渡段基底處理過渡段基底處理與路基地基處理原理相同，特別需要指出的是，路橋過渡段應先進行地基處理，然后施工橋臺鉆孔樁，否則機械難以靠近橋臺。 過渡段基坑回填檢測A、基坑采用混凝土回填時，回填材料和混凝土強度等級應符合設計要求。檢驗數量：每個基坑抽樣檢驗2組。檢驗方法：在澆筑地點抽樣成型混凝土試件進行標準養護，并進行28d抗壓強度試驗。B、基坑采用碎石回填時，應分層回填，并采用小型振動機械壓實，其壓實質量應符

34、合設計要求。檢驗數量：每個基坑抽樣檢驗2點。檢驗方法：動力觸探試驗。2.4 基床表層級配碎石 路基基床表層質量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。 基床表層按路基橫斷面左右幅拉開距離（一般不超過100m）填筑。無砟軌道路段的路基基床表層每幅均分兩層填筑，每層填筑厚度20cm，曲線地段外側超高均勻分配到每一層，但每層厚不宜超過25cm。當分兩層填筑每層超過25cm時，則采取均分三層填筑的方法施工。有碴軌道路段的路基基床表層分三層填筑，下面兩每層填筑厚度25cm，最上面的面層填筑厚度20cm。為保證基床表層施工質量，每一填筑區段不少于200m，并嚴格按“四區段

35、、八流程”施工工藝組織施工。 各種集料進場過程中，每2000m3進行一次顆粒級配檢驗，并進行試配混合的顆粒級配、顆粒密度、重型擊實的最大干密度、最優含料水率試驗，基床表層級配碎石同時進行黏土團和其他雜質含量的檢驗（其他項目每料場抽樣檢驗不少于3次），過渡段級配碎石同時進行針狀和片狀顆粒含量、質軟易碎顆粒含量、黏土團及其他雜質含量檢驗，其檢測指標符合設計要求。 級配碎石中摻入的水泥，以同一產地、品種、規格、批號每500t為一檢驗批（當不足500t時也按一批計），其品種、規格及質量符合設計要求。 每工班生產混合料前測定粗細集料的含水率，確定施工配合比。級配碎石混合料拌和生產過程中，隨時觀察目測混合料級配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次（每次不大于2000m3），第一次必須在拌和開始時檢驗，如發現生產過程有異常，增加抽查試驗次數，根據顆粒級配、含水量、水泥含量檢測信息及時調整配料比例，使混合料符合要求。 檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，并在每層的填料過程中目測檢查級配有無明顯變化。基床表層填筑壓實質量控制標準、檢驗數量及檢驗方法壓實標準級配碎石檢測頻次和取樣部位地基系數K30(MPa/m)190在表層頂面每100m檢測4點，距路基邊