1、論我國高速公路路基填筑技術(shù)摘要：隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，對施工質(zhì)量也提出了前所未有的挑戰(zhàn)，路基作為公路工程的重要組成部分，在整個項目施工中的地位舉足輕重，尤其是對路基填筑施工工藝的研究，意義重大。本文根據(jù)筆者自身的施工經(jīng)驗對路基填筑施工技術(shù)進行了闡述。關(guān)鍵詞：高速公路;路基;填筑技術(shù)一、施工準(zhǔn)備1）測量放線。采用全站儀放出路基中線和兩側(cè)邊線，確定征地范圍。并測出路基原地面高程，根據(jù)測量結(jié)果畫出路基填筑橫斷面圖。2）土工試驗。對準(zhǔn)備用于路基填筑的合格路塹挖方取樣做土工試驗，測出cbr值、液塑限、最大干密度、最佳含水量，取得試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。3）清表、壓實。采用推土機清除路基表面樹木、雜草

2、及淤泥等非適宜性材料。并用推土機整平和壓路機壓實至規(guī)范要求。當(dāng)有水塘?xí)r，應(yīng)先挖溝疏干，清除表層土后再填筑路基。原地面橫坡度大于1:5時，應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，每級臺階高度不宜大于30cm。4）試驗段施工。場地清理工作完成后，全標(biāo)段縱向便道也基本貫通，按照規(guī)范要求，在路堤填筑前，選長度200m左右的路段進行試驗段施工，通過做試驗段以獲取施工合理參數(shù)如填筑厚度、最佳含水量、壓實機具、壓實遍數(shù)等，為下一步大面積施工做準(zhǔn)備。二、路基填筑路基填方全部利用經(jīng)檢測合格的路基沿線挖出的土石方，縱、橫向調(diào)配解決。填方段地基，清表后采用重型壓路機械進行碾壓，路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。試驗段施工完成后，根

3、據(jù)試驗結(jié)果開始路基填筑。路基采用水平分層填筑。用自卸車運料至指定地點，采用方格網(wǎng)法卸料。用ty230推土機分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，攤鋪寬度每邊比設(shè)計寬度增加30cm-50cm，確保邊坡處路基壓實度。1）含水量檢測。分層攤鋪完后，檢測填料含水量。根據(jù)檢測結(jié)果對填料進行灑水或翻曬直至將含水量控制在最佳含水量的2%內(nèi)。2）填料平整。含水量檢測合格后，用py185平地機整平路基填料。每兩結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個施工區(qū)段，機械化作業(yè)，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。在填土區(qū)段路基中線位置及路基邊緣線外側(cè)50cm劃縱線，沿路基前進方向每5m劃一橫線，從而分層厚度根據(jù)填筑壓實試驗段所確定

4、的工藝參數(shù)嚴(yán)格控制，路基每20m（或在縱坡變化處）設(shè)一組標(biāo)高控制點，每層填料鋪設(shè)的厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于10cm。每完成一層填筑時，都應(yīng)重新測量放樣，防止中線偏位和標(biāo)高控制不準(zhǔn)。不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料層總厚度不小于50cm。地形起伏時由低處分層填筑，由兩邊向中間填筑。鋪設(shè)的寬度向邊坡兩側(cè)各超填50cm寬以上，以方便機械壓實作業(yè)，保證路基全斷面的壓實度一致，完工時刷坡整平。根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制均勻的分層厚度。先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整度、厚度均勻，以保證壓路機的碾壓效果。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜2%-

5、4%的橫向排水坡，以利路基面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預(yù)壓，保證壓路機進行壓實時路肩不致滑坡。3）碾壓。填料平整后，開始碾壓，按照“先輕后重、先弱后強”原則進行，用振動壓路機配合分層壓實至規(guī)范要求。碾壓過程中，不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭，嚴(yán)禁突然剎車停機。碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認(rèn)符合要求后再進行碾壓。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40cm-50cm，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.

6、0m。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。4）檢測與控制。路基分層壓實好后，用灌砂法檢測路基壓實度。路基每層填筑、平整、壓實后，及時進行檢測；在確定填料質(zhì)量、填筑厚度、層面縱橫向平整度、均勻度等符合要求后，再測定密實度。路基土方填筑壓實質(zhì)量采用灌砂法進行檢驗。路基石方及臺背填筑壓實質(zhì)量采用壓實遍數(shù)和沉降量控制。壓實度標(biāo)準(zhǔn)為：填土路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度分別為路基頂部0-80cm以內(nèi)的填土部分壓實度不小于96%，80cm-150cm以內(nèi)的填土路堤部分壓實度不小于94%，150cm以下的填土路堤部分壓實度不小于93%。零填挖路基及土質(zhì)挖方路基0cm-80cm以下的路床部分壓實度不小于96

7、%。當(dāng)土質(zhì)條件較差或含水量較大而不能達到要求時，應(yīng)采用換填處理措施。5）邊坡修整及路基整形。路基填筑完成后，用人工配合挖掘機清除路基邊坡超寬填料并整平拍實，同時做好排水設(shè)施，防止路表水沖刷邊坡，非滲水土路基面設(shè)路拱，形狀為三角形，橫坡3%。曲線加寬時，仍保持三角形。同時于路拱下部做4%的排水橫坡，橫坡以上部分（含路拱）填滲水土。滲水土和巖石路基面不設(shè)路拱。路堤填筑達到設(shè)計路肩標(biāo)高后，先恢復(fù)中線，每20m設(shè)置一樁，進行水準(zhǔn)測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，并進行壓實；路基面整形須保證表層質(zhì)量，做好路拱、路肩的整修壓實。邊坡整修須按設(shè)計坡率刷除超填部分，要盡力避免超刷并及時整修

8、夯拍；外觀鑒定達到邊坡直順、平整穩(wěn)定、曲線圓順。路基邊緣整齊、路拱坡面平順；基床以下路堤填層、路堤邊坡和平臺允許偏差以及路基面允許偏差，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。6）施工注意事項。路堤填筑時，每邊應(yīng)超出50cm寬，以確保最終路堤邊緣的壓實。對于原地面橫坡不陡于1:5時，原地面表土翻松后進行分層填筑，地表自然橫坡陡于1:5的路堤，填筑前必須在路堤基底開挖寬度不小于2m的臺階，臺階應(yīng)有4%的向內(nèi)傾斜的坡度，以確保路基的穩(wěn)定。臺階部位壓實采用大型壓路機碾壓，壓實度應(yīng)滿足同等填土高度所要求的路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)；路堤分段施工時，其結(jié)合部不在同一時間填筑則先填段應(yīng)按1:1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，

9、則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不少于2m；當(dāng)填方高度1.5m時，視為零填路基，對路床范圍（即路面底面以下0-80cm）填料或表土必須認(rèn)真處理。當(dāng)土層最小強度（cbr）不能滿足規(guī)范要求時，采用換填處理，處理后的上、下路床壓實度均不得小于96%，cbr值不得小于規(guī)范要求。三、結(jié)束語總之，為了有效的控制每層填土厚度，提高路基壓實質(zhì)量，保證路基填土的均勻性，就必須加強路基土方填筑施工技術(shù)的研究，上述施工技術(shù)施工操作簡單、安全，施工操作規(guī)范、有序，收到了良好的效果，值得推廣。參考文獻:1公路路基施工技術(shù)規(guī)范(jtg f10-2006).人民交通出版社.2006年10月1日.2 李華軍.高速公路路基填料含水量選擇與控制j.石家莊鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2004.3(03)3 段 龍.趙海洋.淺談高速公路路基施工技術(shù)及土方填筑方法j.內(nèi)江科技,2