1、基于電子商務下的物流企業戰略選擇浙江省青田縣郵政局 章如權摘 要 電子商務（EC）是20世紀信息化、網絡化的產物。而現代物流企業的興起也僅有三十幾年的時間，作為“第三利潤源泉”的物流在當今電子商務高度發達的年代，如何應付電子商務的挑戰，從而利用這一先進的信息技術和互聯網技術，進行戰略選擇，使物流企業在中國加入WTO后的新形勢下，更快更穩地發展。本文在闡述了有關物流和電子商務的概念及其關系的基礎上，從國外電子商務下先進物流模式的介紹入手，分析了中國發展現代物流的障礙，最后提出我國物流企業如何在電子商務下進行戰略的創新與發展。分別介紹了即時物流戰略，協同或一體化物流戰略，互聯網物流戰略和綠色物流戰

2、略。 針對本人在青田郵政局工作的實際情況，在實證分析里，文章還對中國郵政如何切入現代物流市場，發展電子商務郵政物流配送業務，并使之成為中國郵政一個新的經濟增長點，提出了自己的看法。關鍵詞 電子商務 第三方物流 網絡化 戰略一、前 言 電子商務的話題，似乎向來都是IT行業的專利。而目前電子商務發展不佳的原因之一，就是存在這種“技術為先”的誤導，大家都把電子商務當作主體在推廣，沒有從工具角度看待其在企業中的應用，僅從電子商務的角度看待傳統企業，而沒有從傳統企業的角度看待電子商務。實際上電子商務只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術和互聯網技術，完成傳統的以紙為媒介或面對面的一種交易手段。電子商務中的

3、任何一筆交易都包含以下幾種基本的“流”，即信息流，資金流和物流1。而翻開近幾年來有關電子商務的論著，我們發現這樣一種現象，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化，網絡化，而忽略了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。事實果真如此嗎？物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿易領域，國際競爭迫使中國物流企業向以市場利益為驅導的產業化道路前進。而以信息技術增強物流企業核心競爭力的變革迫在眉睫。可想而知，在電子商務高度發達的年代，傳統方式的物流企業又怎能與電子化、網絡化的物流企業相抗衡？物流企業該如何在戰略上不斷求新、求變，追求競爭優勢？本文將從電子商務

4、與物流的關系，電子商務對物流企業的挑戰以及電子商務下物流企業的戰略創新與發展等方面作系統闡述。以期能為“入世”后關心物流產業發展的企業提供借鑒和參考。二、 電子商務與物流1、物流概述1.1 物流概念的產生與發展物流（physical distribution）一詞源于國外，最早出現于美國，1915年阿奇·蕭在市場流通中的若干問題一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創造需求不同的一個問題”。因為在20世紀初，西方一些國家出現生產大量過剩、需求嚴重不足的經濟危機，企業因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。第二次世界大戰中，圍繞戰爭供應，美國軍隊建立了“后勤”（l

5、ogistics）理論，并將其用于戰爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”一詞在企業中廣泛應用，又有商業后勤，流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。 因此，物流概念從1915年提出起，經過70多年的時間才有定論（logistics）,現在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。Logistics包含生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流和流通過程中的物流或

6、銷售物流即physical distribution，可見其外延更為廣泛。1.2 物流的分類社會經濟領域中的物流無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。這里只介紹按性質對物流進行分類。按照性質分2：（1）社會物流。常稱為大物流，是指流通領域發生的物流。社會物資流通是國民經濟的命脈，對于全面提高經濟效益和社會效益有非常重要的作用。社會物流 社會物流 環 境企業內部物流 圖1 社會物流與企業物流的關系（2）行業物流。常稱為中物流，是指行業內發生的物流。同行業中的企業是市場競爭的對手，但在物流領域中常常相互

7、協作，共同促進行業物流合理化。（3）企業物流。常稱為小物流，是指企業內發生的物流。企業物流按照活動發生的先后順序可劃分為：供應物流、生產物流、銷售物流和回收、廢棄物流。圖2為企業物流水平結構: 回收、廢棄物流 供應物流 生產物流 銷售物流 供應者 原材料庫存 生產過程 成品庫存 顧客在制品庫存 物料流 信息流 圖2 企業物流的水平結構1.3 我國傳統物流活動與國外先進物流的差別我國物流概念的引入，主要通過兩條途徑：一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入。另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直

8、接引入“物流”這一概念至今。在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全相同，主要差別在于： 物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念中； 物流強調諸活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統化和最優化問題； 物流是一個現代化的概念，在二次大戰

9、后才在各國興起，而在我國，儲運是一個十分古老、傳統的概念。2、電子商務與物流2.1 物流電子商務發展的瓶頸電子商務是利用計算機網開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構和所有參與者的合作伙伴，通過企業內部網、外部網和因特網實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商務運作模式。電子商務作為一種商務形式，其電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關環節，真正的難題是物流配送。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物

10、流支撐，電子商務的優勢將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務，電子商務就無法為客戶創造應有的價值，電子商務自身的生存和發展將面臨嚴峻的考驗。 所以從某種意義上說：電子商務“成也物流，敗也物流”3。圖3為電子商務的流程，表明物流是實現電子商務是重要環節和基本保證，是電子商務發展的瓶頸。 尋找產品/服務信息，發現產品信息 各種信息比較 價格、交貨時間等內容的談判 訂購 付款 發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 物流 消費者服務支持 圖3 電子商務的流程2.2 電子商務下物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點： 信息化電子商務時代，物流信息化是電子商務的

11、必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數據化等。物流信息化是物流現代化管理的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。 自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。 網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中

12、心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這一過程，或收集下游客戶的定貨過程，都可以使用計算機通信方式使其自動完成。二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網(intranet)。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性，以及網絡技術的普及為物流的網絡化提高了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。 智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機

13、的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。柔性化 柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的特點。三、

14、電子商務對物流企業的挑戰1、電子商務的物流配送與傳統方式物流配送的差別 電子商務的物流配送和傳統方式的物流配送有很大差別，它主要涉及兩個方面，一個是電子商務公司與物流企業的接口問題。電子商務的物流配送需要把配送服務直接整和在電子商務平臺里面。整和后，定單完全自動生成：當客戶完成網上購物，選擇了物流企業的配送服務，客戶定單的配送信息就通過物流配送系統自動轉到物流企業的業務部門。定單信息的自動傳送需要電子商務公司和物流企業內部進行技術連接。業務人員接到定單后就可以為客戶服務。在整個過程中，客戶不需要再連接到物流企業的網站下定單，電子商務公司也不操作物流平臺，由物流企業直接與客戶交易。其次，電子商務

15、的物流配送還涉及到配送服務費用的在線支付問題。傳統配送的費用清算是在物流企業和客戶之間進行，和銀行沒有直接關系。但電子商務配送的費用清算是由銀行來劃賬。具體是，用戶在網上訂購了商品，在線支付之后，銀行對這筆貨款進行清算，然后把清算出的配送費用直接轉到配送公司的賬戶上。整個過程中，用戶、電子商務公司、物流企業都不管現金的直接接收。以上才真正實現了電子商務的物流配送過程。2、電子商務對我國物流企業的挑戰電子商務對物流企業都形成了那些挑戰，提出了那些新的要求呢？一般認為是速度，是個性化客戶服務，是降低服務成本，是建立供應鏈聯盟等。但是，對我國絕大多數處于轉型中的物流企業來說，現在談論要應對這些挑戰似

16、乎為時過早，那么，電子商務對轉型中的物流企業所提出的挑戰又是什么呢？從過程的觀點看，電子商務不僅僅是一般意義上的網上交易活動，而是用現代信息技術進行電子化商務管理過程。從純技術的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務活動信息化。所謂商務活動信息化，就是用數字或數字組合來反映企業運營的基本特征極其變化。當企業的經營狀態發生變化或偏離預定軌道的時候，信息系統就會捕捉變化、記錄差異、分析結果并發出信號。當然，由于企業的運營狀態處于不斷的變化之中，所以對企業運營的管理實際上是一個實時監測和控制的過程。由此可見，電子商務對物流企業的最根本的挑戰來自于它對物流服務過程

17、信息化的要求。物流服務過程的信息化要求企業基礎管理的規范化。基礎管理水平的高低將直接關系到物流企業在電子商務環境下是否能夠生存的問題。提高基礎管理水平不僅僅是建立健全規章制度的問題，而且是一項企業改造的系統工程。主要的工作至少包括這樣幾個方面：積極培養物流服務的想象力；選擇適宜的市場定位；制定適宜的服務戰略；選擇適宜的客戶服務標準；對物流服務過程進行有效的監測等等。四、電子商務下物流企業的戰略創新與發展1、國外電子商務下先進物流模式介紹1.1 國外電子商務下的物流解決方案 美國物流中央化美國物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體

18、進行規劃管理的管理方式。（1）在市場營銷方面物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。（2）在流通和服務方面在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。 日本高效配送中心（1）物流過程是：生產流通消費還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。（2）物流是非獨立領域，由多種因素制約。（3）物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互獨立，必須統籌安排來獲得整體成本最小的效果。（4）物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。（5）產品設計階段決定效率。（6）銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的

19、結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。 適應電子商務的一種全新的物流模式物流代理物流代理（third party logistics,縮寫為TPL）字面含義為第三方提供物流服務，其定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務”6 。從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相關責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理

20、方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統籌規劃，使物流合理化。1.2 國外電子商務下先進物流模式案例介紹美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。美國物流配送形式如圖4所示。倉儲型委托倉儲式配送零售型連鎖店配送美國配送形式批發型會員制圖4 美國物流配送形式示意圖 美國配送中心的類型從20世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化

21、操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。 配送中心運作流程美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是6：（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口。（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品。（4）品種配貨因為是數量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因為是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利

22、用傳送帶配貨。（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。2、中國發展現代物流的障礙發展現代物流離不開信息技術的利用，而國內真正重視和應用信息化的物流企業到底有多少呢？就好比在入世臨近時，我們政府和企業的管理者對其規則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對中國入世的條文引經據典，娓娓道來。這當中最大的差別就在于管理者對責任的理解。長期計劃經濟帶來的形式主義、官僚主義等作風已經到了“知錯難改”的程度，“入世”后的壓力正是對社會惰性開出的一劑良藥，入世會導致短

23、期的挑戰，卻產生長期的機遇。我們常常過于強調流程在現代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。什么是流程，實際上就是具體部門之間在整個生產過程中，各負什么責任、做什么事。解鈴還需系鈴人，當企業還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對企業來說等于零。現在發展電子商務，有必要解決技術、業務、法制建設、消費環境、消費習慣等問題。但是所有這些相對來講比較容易解決，最難的就是國家或企業根本性的改革問題。我們推行現代物流，涉及到各行各業有很多相重疊的職能和內容需要規范。同樣在企業內部要進行供應鏈管理，也有企業各部門之間分工職責的重新確認，而這些就有賴于企業內部的深化改革，只有這些改革完

24、全推行以后，才談得上整個生產和管理環節的流程調整。中國現代物流的發展障礙，主要有三點7：首先，物流及運輸還沒有開放，是一個管制的行業，這點將會逐步得到解決，因為我國已經加入世界貿易組織。其次，現代物流是海、陸、空、信息技術和倉儲等方面的復合體，但目前國內的幾個部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發展，政府可以考慮由一個專門的部門做審批、協調和監管。第三，國內很多企業對物流有誤解，談到物流就要建倉庫，而實際上現代物流的倉庫是越小越好，最終實現零庫存的目標。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經存在的障礙是每個人關心的問題。這當中，大家協力將這些障礙挪開，還是拼命要打倒這些

25、障礙，將會產生兩種截然不同的結果。前者有著理性的因果分析，在過渡期間會順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會產生新矛盾，劃得來嗎？ 3、電子商務下物流企業的戰略創新與發展電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運營成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運作為保證。現代企業要在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、信息的及時性、和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作保證。而近十幾年來，不斷延續的環境變化和新型營銷體制的

26、確立已成為物流企業在戰略上不斷求新、求變，追求競爭優勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發展，這表現為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或JustInTime運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，并成為物流經營的一種標準。其次，經營環境和新型營銷體制對戰略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這主要表現在從事物流經營的企業之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業該如何根據自身的經營特點適時、有效地開展物流戰略成為企業謀求長遠發展的重大課題。從總體上看，企業物流的革新與發展都是緊緊圍繞產、銷、物緊密結合而開展的，其表現出來的戰略有以下幾個方面。3.1 即

27、時物流戰略自20世紀80年代中期以后，企業的經營管理逐步向精細化、柔性化方向發展，其中即時制管理（JustInTime）得到了廣泛的重視和應用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產品從事必要量的生產和經營”，因而不存在生產、經營過程中產生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產、即時物流的整和體，即時化的物流戰略又表現為以下兩個方面。 即時采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調達模式，其基本思想是在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量、恰當的質量從上游廠商向企業提供恰當的產品。它是從平準化生產發展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續性改進的結果。平準化生

28、產是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產特點的敏捷作業管理體制。要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應商的關系。在傳統的采購活動中，企業與供應商只是一種簡單的買賣關系，所以供應商的數量也較多。而在即時采購條件下，由于要求供應商的經營行為能充分對應下游企業的平準化生產，做到同步工程，一方面只有建立穩固的長期交易關系，才能保證質量上的一致性；另一方面只有強化、指導供應商作業系統的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業是與少數供應商結成固定關系，甚至是單源供應。 即時銷售。在構筑企業自身的物流系統、確立即時銷售過程中，對于物流企業，物流中心有分散化、

29、個性化發展的趨勢，即物流系統的設立應充分對應一定圈內店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統的構建外，信息系統的構筑也是必不可少的，如今很多企業一方面通過現代信息系統提高企業內部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進的技術在生產企業與批發企業或零售企業之間實現訂、發貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。3.2 協同或一體化物流戰略協同化物流是打破單個企業的績效界限，通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。在如今流通形式多樣化的情況下，各經

30、濟主體都在構筑自己富有效率的物流體系，因而反應到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產生經濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規模的企業也會因為單個企業物流管理的封閉性產生非經濟性。隨著消費者個性化、多樣化的發展，客觀上要求企業在商品生產、經營和配送上必須充分對應消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。作為企業物流戰略發展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業間對立或企業規模與實需對應矛盾的協同化或一體化物流應運而生。 橫向協同物流戰略。所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業

31、內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業之間物流管理的協調與規模效益性。因為同產業協同物流由于同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業機密的泄露”，從而不利于企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由于相互之間分屬于不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有

32、效實施。因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快。 縱向協同物流戰略。縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調，形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是廠商力量較強勁的產業，為了強化批發物流技能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自身的信息網絡，對批發企業多頻度

33、、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。二是對于大型以外的中型零售企業來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。 通過第三方物流實現協同化。第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種繼承物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方采用自我物流服務系統

34、運作更快捷、更安全、更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依托下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成9。所以在積極發展協同物流時應充分關注第三方物流的作用。3.3 互聯網物流戰略現代信息技術的發展，特別是互聯網迅速向市場滲透，正在促使企業的商務方式發生改變。由于互聯網具有公開標準、使用方便、相當低的成本和標準圖形用戶界面等特點，使得利

35、用互聯網的物流管理具有成本低、實時動態性和顧客推動的特征。互聯網物流戰略表現在，一方面通過互聯網這種現代信息工具，進行網上采購和配銷，簡化了傳統物流煩瑣的環節和手續，使企業對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產品生產的計劃安排和最終實現基于顧客訂貨的生產方式（BuildToOrder，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環節的庫存，避免出現產品過時或無效的現象；另一方面，企業利用互聯網可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發現有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯網物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業實踐中廣為應用。這里應當提出的是，互聯網物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系

36、和物流網絡，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業之間的合作必然在實踐中產生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發達的物流網絡為基礎才能夠實現，或者說互聯網物流是建立在發達的實體物流網絡基礎之上的。作為優秀的物流企業，應將這兩者的優勢有機地結合起來。3.4 綠色物流戰略 從經濟可持續發展的角度看，伴隨著大量生產、大量消費而產生的大量廢棄物對經濟社會產生了嚴重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現在容易引發社會資源的枯竭和自然環境的惡化。所以，如何保證經濟的可持續發展是所有企業在經營管理中必須考慮的重大問題，對于企業物流管理而言也是如此。具體來講，要實現上述目標，從物

37、流管理的角度看，不僅要在系統設計或物流網絡的組織上充分考慮企業的經濟利益（即實現最低的配送成本）和經營戰略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉移到處理中心，以及在產品從供應商轉移到最終消費者的過程中減少容易產生垃圾的商品的出現。除此之外，還應當考慮如何使企業現有的物流系統減少對環境所產生的負面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業在物流安排上有一個完善、全面的規劃，諸如配送計劃、物流標準化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業協同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調達、

38、生產和配送活動。五、 實 證 分 析電子商務下郵政物流的路怎么走？隨著電子商務的發展，物流業獲得了巨大的發展機遇。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽、三網合一優勢的“百年老號”中國郵政被普遍認為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業。郵政參與物流競爭在網絡方面所擁有的優勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節點，以遍布城鄉的營業、投遞局（所）為終端的四通八達的郵政實物專遞網；初步形成以綜合計算機網為骨干、183電子商務網站和185客戶服務中心以及營業局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網絡；郵政綠卡網可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。實

39、物傳遞網、信息網和郵政綠卡網三大網絡資源成為郵政進軍現代物流領域的寶貴財富。但我們應該承認，郵政的網絡體系本不是為了物流而建立和發展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業務具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務下的物流服務畢竟還有一段很大的差距，在被公認為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不適應現代物流市場需求的地方。物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿易領域，面對國際上諸如聯邦快遞、UPS這些專業的、全球性的物流企業，中國郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國速遞市場和物流市場的這塊“大蛋糕”呢？郵政只有抓住機遇，以“第三方物流”為切入點，發揮自身優勢，乘勢而上，相信是可以在電子商務浪潮中大顯身手，

40、成為國內乃至國際上具有較強實力的大型物流企業，古老的郵政定能重獲生機。 1、“第三方物流”是電子商務物流配送的主流模式從我國物流配送的運作模式來看，有關專家將其歸納為三大類：一是自營物流配送模式，即生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心，為本企業的生產經營提供配送服務；二是合作配送模式，即若干相關聯或相類似的企業在充分挖掘利用各企業現有物流資源基礎上，聯合創造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業化物流配送中心和社會化配送中心，為一定市場范圍的企業和個人提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織。這里說的第三方物流，即由勞務的供方、需方之外的第三方物流提供服務的物流運作模式。第

41、三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產經營，并可減少用人，降低成本。大型企業利用專業物流進行市場配送，可比自設網絡節省20%30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠距離配送物流，發揮電子商務的高效快捷的優越性。因此，第三方物流作為電子商務物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務物流瓶頸的最佳選擇。2、物流配送，中國郵政進軍電子商務的核心優勢電子商務是融資金流、物流、信息流為一體的新型經濟運作模式。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優勢。中國郵政的實物運輸網和投遞網遍布城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬KM的郵運干線，4.4萬余輛汽車，

42、10架飛機，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套11。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務的物流配送問題。郵政綠卡網已實現31個省1960個縣18806個網點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網已成為全國最大的金融信息網之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業務，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯網網點達5000個以上。郵政綠卡網可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政綜合計算機網絡已覆蓋全國31個省和229個中心局，它可以實時提供數據、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術平臺。可以說，郵政的“三流”和電子商務

43、“三流”的有機結合，可以開拓郵政電子商務美好的未來。郵政可以利用自身的優勢，開展直接的電子商務活動，如在已建立的“183”電子郵政商務網上，進行網上郵政業務交易并可建立網上超市經營各類產品；也可為電子商務提供全方位的服務，如提供資金結算和物流配送等。3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務物流配送品牌電子商務發展最薄弱的、最關鍵的環節，正是郵政核心優勢所在，也正是郵政進軍電子商務的切入點，中國郵政應當從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統和信息系統，全面開展電子商務。郵政進軍電子商務物流，有很多優勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質，設備規模和技術含量，還是管理體制，操作規程都還不適應現代物流的要求。現代物流配送體系已遠遠超出郵政傳統實物傳遞體系的范疇，對運輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現有資源進行優化整合，建設相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配