1、即墨省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網(wǎng)工程公交港灣專項施工方案中國建筑一局（集團）有限公司二零一四年七月三十一日一、工程概況 錯誤！未定義書簽。1.1 編制依據(jù) 錯誤！未定義書簽。1.2 工程概況 錯誤！未定義書簽。1.3 現(xiàn)場施工條件 2二、施工進度計劃 32.1 施工階段劃分 32.2 進度計劃 4三、施工準備及主要資源配置計劃 43.1 資源配置計劃 43.2 施工技術準備 5四、工藝流程及主要施工方法 74.1 主要施工順序 74.2 公交港灣施工工藝流程 84.3 主要施工方法 8五、質量通病及防治措施 14六、安全注意事項 16即墨市省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路路網(wǎng)工程公交港

2、灣專項施工方案、工程概況1.1 編制依據(jù)1.1.1 林同桂國際工程咨詢（中國）有限公司提供的即墨省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)藍色新 區(qū)核心區(qū)道路路網(wǎng)工程各條主干路景觀設計施工圖紙。1.1.2 即墨省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)藍色新區(qū)核心區(qū)道路景觀工程施工圖設計圖紙會審 記錄。1.1.3 關于編號為133的四條主干道公交港灣處施工相關事宜的工作聯(lián)系單 的回復。1.1.4 設計變更函件2014.7.8關于公交港灣鋪裝樣式的函以及 2013.10.18 關于增設照明路燈基礎與手孔井區(qū)域鋪裝的函。1.1.5 有關法律、法規(guī)、規(guī)范及技術標準工程測量規(guī)范（GB50026-2007城鎮(zhèn)道路工程施工質量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）給水

3、排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范（GB50141-2008）土工試驗方法標準（GBT50123-991.1.6 山東省頒發(fā)的有關市政建設規(guī)程、質量、安全、文明施工等文件。1.2 工程概況1.2.1 工程內(nèi)容：本工程施工內(nèi)容主要分為如下幾個方面：1、公交港灣停靠站下照明管線的混凝土包封施工；2、溝槽回填施工；3、公交港灣結構層施工；4、公交港灣鋪裝施工。1.2.2 各條主干路公交港灣數(shù)量統(tǒng)計龍山路黃甲山路南黃甲山路北蓮花山路盟旺山路港灣數(shù)量（個）865891.2.3 公交港灣樣式本次施工，共分為兩種樣式，其中蓮花山路與黃甲山路公交港灣寬度為2.5m,龍山路與盟旺山路公交港灣寬度為 2.0m。同時，每

4、一個公交港灣均由三 部分組成，分別為：減速段（15m + 亭靠站（35m +加速段（20m,全長共計 70m1.2.4公交港灣結構形式3.5cm石材鋪裝3.5cm干拌水泥黃砂15cmB C30昆凝土20cmB石渣墊層± 0.00m1.32m人工開挖-1.50mJKVXVK VK V：M/了 .不 V W7$7£P4'O"-1.10m37cm公交港灣路床頂面機械開挖1.3現(xiàn)場施工條件1.3.1 周邊情況本工程位于各條主干路的側分帶之中，公交港灣外側主路路緣石及平石已經(jīng) 安裝就位（其中部分路緣石靠背未施工），非機動車道側路緣石及平石也已安裝 就位。由于前期公交

5、港灣樣式及結構形式均未確定，故目前公交港灣已經(jīng)被綠化土埋住，公交港灣所在側分帶前后的灌木已經(jīng)栽植完畢。側分帶內(nèi)的照明主線已經(jīng)全部安裝完成，機動車道完成了中層瀝青混凝土的攤鋪，非機動車道完成了底層瀝青混凝土的攤鋪施工。1.3.2 氣候條件因本工程施工主要集中在8-9月份，當?shù)貙倥瘻貛Ъ撅L氣候，四季分明。更 季，因受副熱帶高壓的控制，表現(xiàn)為海洋性氣候，氣溫較高但無酷暑炎熱，累年 季均溫為24.5 C。8月份氣溫最高，日最高氣溫大于 30c的日數(shù)為20.1天，占 全夏季的33.1%。7、8月份因冷暖空氣相交，引起大量降水，歷年季均降水444.8 毫米，占全年的57% 6月末7月初進入汛期，9月上旬結

6、束。1.3.3 、影響施工的其他因素(1)由于公交港灣已經(jīng)被綠化土覆蓋，故在施工前需要將綠化土挖除(2)照明管線已經(jīng)敷設完成，在開挖過程中容易對照明管線造成二次破壞(3)由于路面已經(jīng)攤鋪完成，在裝卸綠化土的過程中容易對瀝青混凝土路面造成二次污染(4)已經(jīng)安裝完成的路緣石在開挖綠化土的過程中容易被機械造成二次破壞二、施工進度計劃2.1 施工階段劃分結合施工現(xiàn)場實際情況，本次施工共分為兩個階段進行，以回填至公交港灣路床頂為第一階段，待公交站臺安裝完成后，在進行其結構層施工及其上面層鋪 裝施工，此部分為第二階段。2.2 進度計劃在不考慮開槽過程中將照明管線被挖壞以及其它影響施工的不利因素之外， 若公

7、交港灣預埋件、站臺及等候椅施工需要3天時間，以單獨一個公交港灣為例, 計劃施工總天數(shù)為19 （20）天,具體施工工序劃分及進度如下：廳P施工工序完成時間（天）第一階段1綠化土挖除機械開挖（包括人工清理照明管周邊）21-1綠化土挖除（全部采用人工開挖）32對原照明管線支設模板并澆筑混凝土13拆模及養(yǎng)護34溝槽分層回填壓實至路床2公交港灣預埋件、站臺及等候椅施工（完成時間暫定為 3天）第二階段1石渣墊層施工12澆筑混凝土墊層13石材鋪裝34后續(xù)修整路緣石，清理路面三、施工準備及主要資源配置計劃3.1 資源配置計劃3.1.1 勞動力計劃及用工數(shù)量1、勞動力計劃保證措施根據(jù)工程內(nèi)容、工期計劃及施工安排

8、，確定各施工階段的勞動力需求量， 再 根據(jù)各階段的勞動力需求量，合理組織勞動力的進場。2、勞動力用工數(shù)量單個港灣擬投入的勞動力統(tǒng)計表廳P工種名稱單位數(shù)量說明1力工名8按工程進展情 況及時組織進 場并根據(jù)情 況，對人員數(shù) 量進行調整2石材鋪裝工名43機械操作手名34混凝土工名43.1.2材料投入計劃及配置采用商品混凝土，根據(jù)現(xiàn)場照明主線澆筑混凝土施工的特殊性， 在澆筑混凝 土時宜采用流槽進行澆筑。3.1.3施工機械設備投入計劃及配置為確保施工進度，進場時需要小型挖掘機1臺，發(fā)電機2臺，以及若干加工 及安裝機具，確保工程順利施工。具體機械設備詳見下表。施工機械表廳P名稱、類別規(guī)格單位數(shù)量1挖掘機日

9、立200臺12裝載機柳工50臺13手提式砂輪機S3S-150臺24插入式振動棒4M根25石材切割據(jù)手提式臺26渣土車小型輛37沖擊分、蛙式打分機小型臺28環(huán)保型發(fā)電機120KW臺23.2施工技術準備3.2.1 施工用儀器需經(jīng)專業(yè)部門鑒定合后方可使用，具體測量儀器及通訊設備需求見下表。施工儀器及通訊、監(jiān)控設備表廳P儀器名稱單位數(shù)量用途及說明1全站儀臺1施工定位、放線用2水準儀臺1標局定位用3吊線錘個2檢查用450ml問卷尺把1施工、放線用55mi問卷尺把2施工、放線用3.2.2 施工現(xiàn)場檢測及測試計劃現(xiàn)場檢驗及測試計劃表施工工序實驗項目檢測頻率檢測方法檢測標準土石方工程溝槽回填土密實 度檢測2點

10、/每層灌砂法壓實度 檢測>90%3.2.3 試驗檢驗及測試計劃原材料檢驗試驗計劃表材料名稱試驗項目檢測頻率取備注水泥女a(chǎn)E性也丸同一水泥廠、同品牌、同強度 等級、同一出廠編號，袋裝水 泥每0 200t為一驗收批，每批 取樣一組（12kg）。見證取樣進場同一批次檢測1組強度檢驗見證取樣冏品混凝土抗壓強度試驗每次澆筑混凝土施工需留置一 組試件（每組3塊）現(xiàn)場制件標準養(yǎng)護四、工藝流程及主要施工方法4.1 主要施工順序4.1.1 施工順序公交港灣溝槽開挖一照明管線包封支模澆筑混凝土一溝槽回填一碎石墊層施工一混凝土基層施工一面層鋪裝施工4.1.2 公交港灣溝槽開挖斷面圖側分帶為2.0m勾槽開挖斷面

11、圖174.2 公交港灣施工工藝流程第階段第二階段4.3 主要施工方法4.3.1 公交港灣開槽施工1、施工前，對公交港灣全段位置進行定位復核，檢查公交港灣寬度、縱向長度是否符合設計要求。2、當非機動車道一側的路緣石及平時未安裝時，可采用小型挖掘機進行開 槽施工，挖掘機應在非機動車道側進行施工作業(yè)， 開槽過程中應隨時對開槽深度 進行檢查，當機械開槽至-1.1m時（以路緣石頂高程為± 0）,應停止施工改為人 工開挖，每隔5.0m開挖一探坑，找到照明主線，并通過白灰線將所有探坑找到 的照明主線點連成線，以確定主線走向。開挖時注意對照明主線的保護， 人工開 挖的土方采用裝載機倒運至自卸汽車中，

12、清理出現(xiàn)場。機械開挖區(qū)深度1.1m模板支設面人工開挖區(qū)深度0.4m I機械開挖示意圖3、當公交港灣兩側路緣石及平石均已經(jīng)安裝完成時，或公交港灣中存在多 條過路包封、雨水連接管、消火栓、通訊預留手孔井時，全過程均應該采用人工 進行開挖，嚴禁使用機械開挖，注意對照明及其它管線的保護。4、渣土采用小型自卸汽車運出現(xiàn)場，現(xiàn)場應配以施工人員及時對散落在瀝 青路面上的泥土進行清理。5、溝槽開挖完成后，必須對裸露出的照明主線進行接口檢查。同時，通過公交港灣兩側的照明手孔井或通訊預留并對該段照明主線進行試通，若發(fā)現(xiàn)問題需在模板支設前處理完成。4.3.2 照明主線支模本次施工采用木模板進行模板支設。1、溝槽開挖

13、完成后對槽底進行驗槽，槽底應平整，無散落泥土。同時，由于照明主線中心距離內(nèi)側溝槽邊為 37cmi當扣除管線及包封寬度后，包封邊距 內(nèi)側槽邊僅剩余8cm （如機械開挖示意圖陰影部分所示），無法回填或碾壓，因 此內(nèi)側不進行模板支設，僅以槽壁為模板即可。2 、當遇到槽底局部不平整無法進行模板支設時，同時又無法采用機械進行 開挖，應采用手持式小型破碎錘進行人工破碎施工。3、在雨水連接管、消火栓支管等處，由于照明主線在其上方繞過，因此該 處無法正常支設模板。遇到此種情況時，模板應在雨水連接管或其它管兩側起彎 處截止并采用磚模封堵，起彎處外側同樣砌筑磚模,磚模與管線相接處采用砂漿 封堵，磚胎膜厚12cm砌

14、筑高度應根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，原則為確保照明管 線上方混凝土包封厚度不小于10cm即可。磚胎膜墻厚12cm 砌筑砂漿強度不小于 M7.5跨越其它管線處照明主線磚胎膜砌筑示意圖4、照明主線上，采用小12螺紋鋼筋每隔3.0m搭設1個門型框架，鋼筋連 接處采用綁線進行固定，用以固定照明管線防止“漂管”。5、縱向模板下方每隔3.0m采用10*10的方木楔入槽底進行固定，對應的模 板頂部及模板中部采用方木加木板塊直接支設在溝槽側壁，模板接縫處采用膠帶 密封。6、對模板進行牢固性檢查，確認無誤后進行混凝土澆筑。人國小左口的大卡擇 入苴9至成木爪干deem模板支護示意圖4.3.3混凝土澆筑1、根據(jù)現(xiàn)場實際情

15、況，采用人工澆筑混凝土，并通過流槽將混凝土引入槽內(nèi)， 包封混凝土等級為C2Q坍落度宜選擇在120-150mm問，不易過大。2、混凝土澆筑前需要檢查的內(nèi)容：(1)鋼筋是否將照明主線有效固定。(2)模板支撐加固是否牢固，模板拼縫處有無漏漿情況，管線接頭處有無脫落、 管線有無破損。3、應嚴格控制澆筑方向， 從一端向另一端推進，不可分段澆筑 ，澆筑過程 中應進行充分振搗，振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行， 不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振搗棒作用半徑的 1.5倍(一般為30 40cm)。4、澆筑時應嚴格控制混凝土罐車的出料速度，防止因澆筑速度過快將照明主 線接頭沖壞。5、混

16、凝土澆筑完成后，在混凝土終凝前，應組織人員對照明主線進行再試 通，確認試通成功后，使用塑料薄膜對包封進行覆蓋、養(yǎng)生。6、碎強度試件制作應在現(xiàn)場澆灌地點隨機制取， 試件的留設按相關規(guī)范進行。(1)每拌制100盤且不超過100m的同配合比的碎，取樣不得少于一次；(2)每工作班拌制的同一配合比碎不足 100盤時，取樣不得少于一次；（3）當一次連續(xù)澆筑超過100m時，同一配合比的碎每200 m3取樣不得少 于一次。4.3.4溝槽回填施工1、待混凝土達到設計強度75%Z上時，方可進行溝槽回填施工。2、采用石渣進行溝槽回填，由自卸汽車運至施工現(xiàn)場，挖掘機進行卸土回 填，人工進行平整。首先回填至包封頂面，之

17、后分四層進行回填，每層厚度不超 過20cnr （回填至路床共需要73cm）3、每一回填層完成后應采用沖擊夯配合平板夯進行夯實，夯實后采用灌砂 法進行壓實度檢測，檢測結果大于 90%f可進行下一層施工。4.3.5 碎石墊層及混凝土基層施工1、考慮到公交港灣兩端石材下方基礎質量不易保證，因此石渣墊層兩端應 至少寬于鋪裝面15cm即墊層寬度應達到35.3m, C30混凝土基層完成面應寬于 鋪裝面至少10cm,即混凝土基層寬度應達到 35.2m。2、澆筑混凝土的過程中，注意對路緣石的保護，不要讓混凝土遺灑在路緣 石上，待澆筑完成后應將混凝土表面收光平整，附塑料薄膜灑水養(yǎng)生。4.3.6 公交港灣鋪裝施工

18、1、經(jīng)過現(xiàn)場調查，35m停靠站范圍內(nèi)直線段長度約為29m曲線段長度約為6m,均勻分布在公交港灣兩端，弧線段長度約為 2-3m,弧線半彳一般為R=30m 由于弧長與半徑之比在1/15-1/10之間，故將該處弧線段視為直線段處理。2、公交港灣鋪裝順序：自公交港灣中心點向兩側分別進行施工，以設計函 件中“鋪裝大樣一”的中心線為分界線向兩側依次排磚。鋪裝大樣一及中心線（分界線）公交港灣V 'A 施工方向施工順序圖3、施工前必須對現(xiàn)場公交港灣尺寸進行實測，根據(jù)實測結果進行鋪裝前的 排磚，通過排磚的過程調整每塊石材之間的縫隙。公交港灣4、在遇到公交站臺的支撐柱時，無法正常排磚，可先將該處留出，依據(jù)

19、柱 腿所在橫縱縫位置進行單獨處理， 若柱腿正好位于整磚中心，則采用在整轉上預 先畫出柱腿圖樣，之后進行切割，再將切割好的整磚分為兩部分的方法進行組裝 拼接，以盡量減少柱腿與石材鋪裝面之間的縫隙。 若柱腿位于兩塊石材的接縫處， 亦采用同樣的方法進行處理后在進行拼接。切磚拼接圖5、當消火栓位于公交港灣中時，鋪裝方法參照第 4條做法，通訊預留井上 方采用隱形井蓋并正常鋪裝。6、當出現(xiàn)公交港灣現(xiàn)場實際施工寬度較圖紙尺寸寬或窄時，不可以單獨在 一側進行切磚或補磚，應在兩側均勻進行，并注意橫縱縫的對應。五、質量通病及防治措施本次施工應嚴格按照設計圖紙及相關規(guī)范的要求進行質量控制。現(xiàn)將施工中常出現(xiàn)的質量通病

20、及相應處理措施匯總如下：5.1 在進行公交港灣溝槽開挖的過成中易將已經(jīng)安裝完成的路緣石及平石損壞， 其下面的照明管線容易被挖斷，其中主要原因可為：1、現(xiàn)場指揮不當，機械手操作不當均容易造成已經(jīng)安裝完成的路緣石損壞， 現(xiàn)場施工的過程中，應注意對現(xiàn)場機械的指揮，在保證槽底寬度的前提下盡量遠 離路緣石開槽，機械不易挖到的部位，要采用人工進行開挖，不可只圖加快施工 進度而使用機械蠻干，造成路緣石損壞或超挖。2、由于公交港灣處照明主線的埋深受到雨水連接管或過路管線包封的影響 埋深不固定。因此，在進行開挖前應對公交港灣下管線情況調查清楚，局部無法確定段應采用人工挖探坑的方法確定照明管線位置，開挖時應嚴格控

21、制機械挖槽 深度，距照明主線管頂10cm以內(nèi)應采用人工進行開挖。5.2 進行溝槽回填壓實的過程中，由于施工作業(yè)面較窄，無法使用壓路機進行路 床碾壓，故壓實度易達不到標準要求。1、在進行回填時，應嚴格控制回填層的厚度，使其不大于 30cm其次是控 制含水率。回填前應對回填材料的含水率進行檢測，使其略大于最佳含水率。回 填完成后必須進行人工找平并碾壓 3-4遍。5.3 鋪裝完成面縫隙過大，橫縱縫不對應。1、造成此問題發(fā)生的主要原因為：在鋪裝施工過程中沒有提前進行排磚， 僅按照施工順序從中間向兩側鋪磚，在局部公交港灣寬度不規(guī)則處未提前進行調 整，從而導致縫隙過大，橫縱縫不對應。5.4 重點工序施工質量驗收標準1、石渣墊層施工質量控制(1)墊層厚度應滿足設計要求，厚度誤差控制在土 0.5cm之內(nèi)。(2)墊層寬度較擋墻基礎寬出不小于 15cmi2、溝槽回填土施工質量控制(1)回填前，應使用回填儀對混凝土包封強度進行檢測，當墻身強