1、濰柴天然氣發動機之故障案例分析故障診斷與排除原則：發動機出現故障時，采用先易后難逐一排除法！在未弄清楚問題前，不要輕易更換任何配件！注意記錄故障碼！在未弄清楚問題前，不要輕易清除故障碼！故障分類第一類故障：發動機無法啟動第二類故障：發動機啟動困難（能起動，但較困難）第三類故障：發動機自動熄火第四類故障：發動機動力不足第五類故障：發動機怠速不穩第六類故障：發動機放炮第七類故障：發動機氣耗高第八類故障：發動機反水第九類故障：排氣制動失效故障案例故障案例分析（無法啟動）分析（第一步:  根據故障燈讀取故障代碼，確定故障點，若無法確定轉下一步。第二步：檢查檔位是否處于空檔位置、空檔

2、開關是否正常；檢查副熄火開關是否正常，若還無法起動轉下一步。第三步：檢查整車起動線路及電瓶是否正常，若還無法起動轉下一步。第四步：判斷起動機工作是否正常，若還無法起動轉下一步。第五步：檢查點火系統是否正常，若還無法起動轉下一步。第六步：檢查氣瓶壓力是否正常，檢查NGP燃氣壓力是否正常，并進一步檢查FMV出氣接口是否出氣。第七步、拆開信號發生器蓋，檢查點火正時是否正常。第八步、測試節氣門是否工作正常。第九步：檢查發動機本體部分，如氣門間隙等。第十步：若是主機廠內調試，考慮氣瓶內的氣質成分；若發動機運行時間較長，檢查氧傳感器接插件是否短路，空氣氣路是否堵塞嚴重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1&

3、#160;   1、描述：一臺CNG發動機不能啟動，儀表盤上的氣壓表顯示值為10bar，進一步檢查加氣口處操作面板上儀表氣壓顯示為O。此時儀表盤上的指數失效，判定為可能是氣瓶沒氣或氣路閥門沒有打開。打開氣瓶上的手動閥，儀表上的氣壓表指數為10bar，發動機正常起動。    2、故障分析:此時儀表盤上的指數失效，可能是氣瓶沒氣或氣路閥門沒有打開。    3、故障處理：打開氣瓶上的手動閥，儀表上的氣壓表指數為10bar，發動機正常起動。 故障案例21、故障描述：一臺CNG發動機無法起動，檢查氣瓶壓力儀表顯示氣瓶壓力足夠，輕輕松開減壓器進氣口沒有天然

4、氣冒出，說明高壓天然氣沒有到達減壓器。判斷高壓氣路不通。高壓氣路上有一過流保護閥。過流保護閥的作用是：當天然氣供氣系統出現超量泄漏時，過流保護裝置能夠自動關斷系統氣源，以達到安全、保護的功能。當開氣瓶閥門過急，天然氣流速過快時會導致氣路過流保護。更換過流保護閥后正常。2、故障原因：過流保護閥故障3、故障處理：更換過流保護閥。或者是拔掉過流保護閥閥芯。故障案例31、故障描述：一臺CNG發動機無法起動，氣瓶壓力正常，故障指示燈亮，軟件檢測NGP壓力低，輕輕松開減壓器出氣口中，起動馬達時無燃氣流出，判定為減壓器故障，更換減壓器后正常。2、故障分析：減壓器是CNG發動機中將高壓燃氣變為低壓燃氣的關鍵部

5、件。減壓器工作時加熱，以防止結冰。減壓器上有一開關電磁閥，電磁閥受發動機線束受鑰匙開關控制。電磁閥打開，高壓天然氣流入減壓器內部，當電磁閥打不開時，將造成不過氣。同時，減壓器工作原理是通過彈簧控制膜片工作的，若膜片出現故障，則不能提供準確的減壓壓力。另外，天然氣在減壓過程中，需要吸收熱量，須保持減壓器水循環暢通。若水循環堵塞，則造成減壓器結冰。故障可能原因：1、減壓器電磁閥故障；2、減壓器膜片故障；3、減壓器水循環堵塞。3、故障處理：更換減壓器，并保持減壓器水路的良好循環。 故障案例4、1、故障描述：一臺CNG發動機無法起動，診斷軟件查看NGP值遠低于8bar。啟動馬達，松動減壓器出氣管，有天

6、然氣流出，松開燃料計量閥出氣口無天然氣流出，將燃料計量閥上的低壓電磁閥線束插頭修復后，發動機正常起動。2、故障分析：低壓電磁閥集成在燃料計量閥上，是中壓氣路上的一個開關,其開關受ECU控制，線束接觸不良會導致電磁閥無法打開,無無休止然氣無法,需要燃料計量閥總成,臨時處理辦法可抽取電磁閥閥芯。2.0系統燃料計量閥采用了BOSCH噴嘴,取消了低壓電磁閥.3、故障處理：修復低壓電磁閥線束插頭。無法啟故障案例5    1、故障描述：一臺發動機無法起動，檢查起動機、點火系統、發動機線路等正常，使用軟件清洗模式測得燃料計量閥噴嘴不動作，更換后發動機正常啟動。   

7、2、原因分析：燃料計量閥噴嘴按照發動機的點火順序接受ECU的指令交替循環以一次的頻率噴射燃氣，使用診斷軟件清洗模式時，ECU給出一定頻率的信號要求燃料計量閥動作，若不動作，說明噴嘴出現故障，若診斷軟件顯示NGP為0或14.7左右,可能為NGP傳感器故障,此時,發動機也無法啟動,需更換NGP傳感器或燃料計量閥總成    3、故障處理：更換燃料計量閥。故障案例6    1、故障描述： 一臺發動機無法啟動，打開點火鑰匙，故障燈不亮。檢查發動機保險盒，發現一20A保險斷，更換后保險絲后，發動機正常啟動。在啟動瞬間檢查保險絲處是否有24V電壓，若無則檢查相應的繼電

8、器和保險絲。    故障分析：發動機線束有一保險盒，其中有繼電器和保險片。分別控制ECU的電源輸入及輸出。繼電器出現故障或保險片斷，將會導致ECU斷電，或執行器無法執行ECU的相關指令。造成發動機無法起動。另外，若整車供給發動機的24V電源信號接觸不良，也會導致發動機無法起動，此時，需檢查整車線路。整車電路出現故障無法提供24V電源時，ECU和電腦之間不能連接。可通過是否能夠正常連接ECU或電腦來判斷是否存在整車電路電源問題。故障處理：更換發動機線束保險片。故障案例7    1、故障描述：一臺發動機無法啟動，燃氣供給正常，發動機線束保險片和繼電器正常，2

9、4V電壓正常，拆下一缸高壓線，插一火花塞，使火花塞地電極接地，火花塞不點火，說明點火系統故障，進一步檢查發現點火線束接地不良。    2、原因分析：1、發動機點火線束專門有一接地線，若接地不良，點火線圈不動作，導致無法點火。2、當各缸火花塞均不點火時，故障原因可能是點火模塊、ECU、線束本身故障，或者是三者之間連接不良。比如插頭松動等。3、檢查點火線束接地線時一定要細心，如接頭雖然接地良好，但有可能是接地線從中間斷掉，不易查找。3、故障處理：修復點火線束接地線，發動機正常啟動。 故障案例8    1、故障描述：一臺發動機無法啟動，點火系統、燃氣供給系統正

10、常，打開鑰匙時，電子節氣門不動作，初步判斷為電子節氣門問題，進一步使用診斷軟件中電子節氣門測試模式，測試時，發現踏油門踏板時，電子節氣門的命令值與反饋值不一致，說明電子節氣門出現故障。    2、故障分析：電子節氣門的性能好壞可以但使用軟件測試模式進行判斷。    3、故障處理：更換電子節氣門。故障案例9    1、描述：檢查起動機運轉正常；拆下火花塞，發現缸內有水，確認是發動機清洗液。啟動馬達把缸內水吹出，將火花塞擦干，測試火花塞打火正常。拆下FMV至混合器燃氣管接頭，啟動馬達發現噴氣正常。    檢查點火正時：

11、將發動機盤車至一缸上止點，檢查信號盤，發現點火提前角不對，調節點火提前角后發動機可正常啟動。    2、故障分析：WP6、WP10、WP12系列氣體機采用6+1齒信號盤獲得點火信號源，點火提前角通過信號盤來調整。信號發生器軸轉動，導致點火提前角發生變化。調整方法如下：    2.1、盤車至一缸壓縮上止點：從飛輪殼觀察窗看飛輪0度刻度線OT與飛輪殼刻線對齊；進、排氣門皆完全關閉(標志：與進排氣門分別對應進排氣搖臂的進排氣門間隙均存在，用手能搖動搖臂)。    2.2、拆下信號發生器結合組上的端蓋，松開10 GB/T93螺母；  

12、;   2.3、調整傳感器齒盤上的TDC標志：信號盤上的TDC標志對準CAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直）；齒盤的信號齒與傳感器之間的間隙為1±0.5mm    2.4、重新預擰緊10 GB/T93螺母和松裝端蓋。    2.5  起動發動機，用點火正時燈測量點火提前角，此時點火提前角度數應與軟件診斷頁面中的提前角度數保持一致。若不一致，則需進一步調整。 若轉速傳感器出現故障，發動機也無法起動，需更換轉速傳感器。 3、故障處理：調整點火提前角。 故障案例分析（動力不足）?第一步 用檢測軟件進行故障診斷，排除現有

13、故障?    第二步 檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常?    第三步 檢查火花塞高壓線，用監測軟件對點火系統進行故障診斷?    第四步 檢查空氣進氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常?故障案例1?    1、描述：1臺CNG發動機動力不足 ，軟件診斷測試NGP壓力低。NGP為燃氣壓力，需檢查燃氣氣路上的相關部件:氣瓶手動閥沒有完全打開或氣瓶壓力過低；氣路過流保護閥沒有完全打開；燃氣濾清器是否通暢；燃氣管路及其連接是否通暢；減壓器壓力調節是否正常等等。檢查發現減壓器故障，更換后正常。? 

14、   2、原因分析：減壓器壓力無法調節。?    3、故障處理：更換減壓器。?故障案例2?    1、描述：一臺發動機動力不足，診斷軟件檢測沒有故障代碼，診斷軟件測試發現1缸不點火。進一步檢查1缸點火情況，試驗火花塞在缸外不點火，需排除點火系統部件火花塞、高壓線、點火線圈、線束、點火模塊、甚至是發動機ECU是否存在故障。檢查發現一缸火花塞薰黑，高壓線有小孔漏電。?    2、故障分析：一缸火花塞和高壓線失效。?    3、故障處理：更換一缸火花塞和高壓線。?故障案例3?    1、描述

15、：1臺發動機動力不足，診斷軟件測試無故障代碼。斷缸測試各缸點火正常。斷缸測試燃料計量閥的1、5噴嘴不工作。檢查燃料計量閥1/5組噴嘴線束接觸良好。當發動機運轉時，用萬用表測/5組線束有電流信號輸出，排除了ECU及線束故障，更換燃料計量閥后，發動機運行正常。?    2、故障分析：該故障屬于低壓燃氣氣路故障，低壓燃氣氣路有以下部件：熱交換器、節溫器、低壓燃氣管、燃料計量閥、混合器喉管。任一部件出現故障，必將造成燃氣供應不足，影響發動機的動力性。如熱交換器氣水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料計量閥噴嘴過臟等均會造成該故障。?    3、故障處理：更換燃料計量閥

16、后，故障排除。?故障案例4?    1、描述：1臺發動機怠速狀態下運轉正常，但發動機在加速、中大負荷時動力不足。使用診斷軟件掃描圖發現：氧傳感器反饋信號有細小毛刺，發動機轉速也有細小毛刺，說明混合氣燃燒不良。檢查發現所有火花塞間隙在0.8 mm左右, 調整火花塞間隙為0.35mm, 發動機工作正常。?    2、故障分析：火花塞間隙過大,導致點火不良。火花塞間隙過小，混合氣芯旋轉也有同類故障現象。火花塞處進水、高壓線銹蝕嚴重，點火不良也會造成發動機動力不足。?    3、故障處理：調整火花塞間隙至0.35mm，故障排除。?故障案例5?

17、    1、描述：一臺LNG發動機，發動機動力不足，檢查汽化器結冰嚴重，水路循環水不熱，軟件診斷出現411、431等故障代碼。檢查汽化器水路連接良好，最后檢查水泵皮帶松弛打滑導致水循環不好。更換水泵皮帶，保持汽化器良好加熱，清除故障碼，運轉發動機后，故障消除。?    2、故障分析：水泵皮帶問題?    3、故障處理：更換水泵皮帶，清除故障碼，故障排除。故障案例61、描述：一批WP10LNG發動機，發動機動力不足，氣耗高。檢查發現客車廠利用發動機進氣管蓋板上的螺栓固定中冷管，由于該螺栓比較短，車輛運行一段時間該螺栓脫落，導致進氣管漏氣

18、，混合氣偏稀，、6缸工作不良。緊固進氣管蓋板上的螺栓后，發動機工作正常。 2、故障分析：進氣管蓋板螺栓脫落，進氣管漏氣。    3、故障處理：緊固進氣管蓋板上的螺栓后，發動機工作正常。故障案例7    1、描述：1臺發動機運行無力,診斷軟件檢測發現油門踏板68%時;  MAP=30kpa,檢查發現混合器前的中冷管脫落，連接好中冷管路后，發動機工作正常。    2、 原因分析：中冷管脫落，說明增壓器不起作用，造成增壓壓力不足。空氣濾清器過臟堵塞；增壓器不起作用或者損壞；增壓器壓氣口到混合器之前的管路脫落或松脫；中冷器

19、裂；增壓器廢氣控制調節器連接橡膠管脫落，都會造成發動機動力不足。    3、故障排除：連接好中冷管路，空氣供給充分后，故障排除故障案例8    1、描述：1臺發動機動力不足。診斷軟件讀取數據：MAP為24kpa，PTP為36kpa.起動發動機,踩油門踏板,出現721故障代碼.檢查發現TMAP傳感器和PTP傳感器線束插反，更換后正常。    2、原因分析：TMAP傳感器和PTP傳感器本身可以互換，但線束不能插反。    3、故障排除：更換TMATP和PTP傳感器插頭后，故障排除。故障案例9   

20、1、描述：一臺發動機動力不足，軟件診斷測試AL值正值過大，超過+20%。AL值是自適應系數，自適應學習是發動機的一種工作模式，通過自適應系數修正燃氣噴射量。自適應學習的主要作用是補償由于燃料成分的不同，發動機磨損、各缸均勻性和零部件老化等因素造成的燃氣流量變化。AL值正值過大，說明天然氣與空氣的混合氣偏稀，天然氣供應量不足。重點從以下方面查找問題原因：氧傳感器及線束；燃料計量閥及各噴嘴連接線束；減壓器；混合器喉管；排氣管漏氣；氣缸密封性（氣門座圈、氣缸套、活塞環、活塞）；ECU關于AL值參數的標定等。若天然氣與空氣的混合氣偏濃，則還需要檢查點火系統（包括火花塞、高壓線、點火線圈等）；氣門間隙等

21、。通過更換燃料計量閥試驗，發動機運行正常。    2、原因分析：燃料計量閥故障。    3、故障排除：更換燃料計量閥，故障排除。故障案例101、描述：一臺發動機加速無力。軟件檢測有以下故障代碼，711、731過增壓，461 自適應系數高 ；751噴嘴工作負荷大。采取增壓壓力數據如下圖，顯示過增壓。發動機過增壓一般為增壓器調節器不動作或動作量小，導致旁通閥打不開，廢氣放不掉。檢查發現廢氣旁通閥電磁閥取氣管堵塞，導致不能推開增壓器調節器，清洗廢氣旁通電磁閥過濾網或更換廢氣旁通電磁閥，并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管后，發動機運行正常。   

22、 2、問題分析：發動機過增壓一般為增壓器調節器不動作或動作量小，導致旁通閥打不開，廢氣放不掉，廢氣旁通閥電磁閥取氣管堵塞，導致不能推開增壓器調節器。    3、故障排除：清洗廢氣旁通電磁閥過濾網或更換廢氣旁通電磁閥，并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管后，發動機運行正常。故障案例11描述：1臺LNG卡車，上山拉礦石，空車上山，坡較多，滿載下山只需上一個1km的坡，坡度都很陡。在運行過程中發現與柴油機比較差4個檔位，氣耗費用比柴油機還要多。診斷軟件檢測：有燃氣方面的故障代碼431、751、441 。若只有431，有可能是關氣停車引起的，若這三個故障或者431、751兩個故障一起報，

23、一般情況下是LNG罐氣瓶壓力未調整好導致。解決動力性差要先解決氣瓶壓力正常。聯系福瑞工程師檢查氣瓶，發現氣瓶自增壓未打開，一閥門過氣不暢，更換閥門并打開自增壓，調整氣瓶壓力到8.5bar-9bar。燃氣壓力調整正常后刷新X1文件，處理721、731故障。跟車后發動機爬坡正常，上山與柴油機同檔，下山爬坡比柴油機差1檔。燃氣費用降低為柴油費用的70%。故障案例12：1、描述：北奔一臺WP12NG380自卸車無力，診斷軟件抓圖發現增壓壓力明顯不足（如下圖），進一步檢查壓氣機葉輪壓及壓氣機口內壁都有損傷痕跡。更換增壓器后問題解決。故障案例13    1、描述：臺新車加速無力，檢查發

24、現廢棄旁通閥氣源管路折彎。對氣管重新布局，問題解決。故障案例14    1、描述：某一礦區發動機部分發動機無力，一臺自適應系數太高，噴氣量不足，清洗燃料計量閥并清除自適應表后正常；一臺發動機無力，自適應系數高，清洗噴射閥無效，清洗混合器并后正常。一臺發動機NGP（天然氣壓力）不穩，在4bar-10bar之間跳動。更換穩壓器后正常。    2、原因分析：燃氣供氣系統部件需要定期維護。    3、故障處理：清除自適應表；清洗燃料計量閥和混合器等部件后，故障排除。故障案例15    1、描述：棋盤井礦區一臺天然氣發動機表

25、現無力，診斷檢測有721故障代碼：增壓壓力不足。檢查增壓器、廢氣旁通控制閥等正常。最后檢查發現排氣制動蝶閥銷子斷，蝶閥開度一直保持在30%-60%之間，導致排氣背壓過大，增壓壓力不足，更換排氣制動閥銷子后，發動機運行正常。    2、原因分析：排氣制動閥保持常開，保持一定開度，導致排氣背壓過大。    3、故障排除：更換排氣制動閥銷子后，發動機運行正常。故障案例16    1、描述：1臺WP10發動機動力不足，檢測發現經常報錯，有561、811故障代碼，與電子節氣門有關。出現限節氣門，進而動力不足轉速偏低等問題。更換電子節氣門及發動機

26、線束后無效。分析知561錯誤觸發條件為TPS 電壓低于0.2V，811錯誤節氣門命令高于63時TPS 電壓低于2.5V，初步判定可能是由于發動機全速運行過程中，電子節氣門電壓出現突然的歸零所致，存在電磁干擾的可能性較大。對節氣門進行包錫紙處理并重新調整了線束走路，故障排除。    2、原因分析：電子節氣門受到電磁干擾，包錫紙可以屏蔽干擾信號。    3、故障排除：對電子節氣門進行包錫紙處理并重新調整了線束走路，故障排除。故障案例17    1、描述：煙臺舒馳客車廠新車調試時，一臺車加不上油，檢測發現報天然氣壓力低，怠速確認電壓低，啟動

27、后檢測主界面進氣壓力和天然氣壓力數值都顯示0；重新刷新數據，更換ECU，MAP傳感器，腳踏板，發動機線束，ECU線束無效。將腳踏板拔下，檢測主界面顯示進氣壓力和天然氣壓力顯示正常，只報錯FPP電壓低，將腳踏板線束重新接線后，發動機正常。    2、原因分析：腳踏板，進氣壓力傳感器、天然氣壓力傳感器濕度傳感器共用一根電源線，腳踏板線裝錯后影響到了其它數值，導致發動機加不上油。    3、故障處理：重新連接腳踏板接線后，故障排除故障案例18    1、描述：青島公交一臺車反映動力不足，診斷軟件斷缸測試：一缸不工作，取出火花塞測試，點火正常；氣門間隙正常；進氣管墊片無破裂現象