1、K4101調(diào)速閥定位器故障處理1 電氣閥門定位器故障原因分析： K4101汽輪機在開車過程中，機組處于暖機階段轉(zhuǎn)速設(shè)定為500rpmmin但是實際轉(zhuǎn)速從rpmmin一下子上升至1400rpmmin，工藝采取手動緊急拍停汽輪機。停機后儀表現(xiàn)場檢查調(diào)速閥閥位實際為15%未全關(guān)，現(xiàn)場關(guān)閉閥門儀表風(fēng)氣源后閥位恢復(fù)到0%位，測量505調(diào)速輸出信號輸出電流為3.96mA，懷疑閥門定位器零點偏高導(dǎo)致。2 電氣閥門定位器故障處理過程：1.電氣閥門定位器結(jié)構(gòu)汽輪機主汽閥為隨機組廠家配套設(shè)備，閥門配帶flowsever Valtek圓柱形直行程執(zhí)行機構(gòu)(size:25)，雙作用執(zhí)行機構(gòu)，故障位置FC。電氣閥門定位

2、器采用 Valtek beta系列，電氣閥門定位由電氣轉(zhuǎn)換器（I/P）NT3000，及閥門定位器(滑閥及反饋凸輪等)兩個部件組件組成（結(jié)構(gòu)圖如下）。2. 定位器調(diào)試過程：2.1.對于標(biāo)準(zhǔn)范圍（3-15psi，4-20mA）定位器，現(xiàn)場用信號發(fā)生器給定位器輸入4mA信號，松動定位器零點調(diào)整鎖緊帽（zero adjusetment Locking）調(diào)整零點調(diào)整旋鈕（zero adjusetment knob）直至閥位開始移動至刻度指示牌零點位置。2.2.用信號發(fā)生器給定位器輸入20mA信號，其對應(yīng)其I/P輸出壓力表指示15psi，松動定位器量程調(diào)整鎖緊帽（Range adjusetment Loc

3、king screw）1/8圈。用螺絲刀調(diào)整量程旋鈕（Range adjusetment Gear）直至閥位移動至全開位置。2.3.再用信號發(fā)生器定位器輸入4mA信號，檢查零點，重復(fù)執(zhí)行。2.4.當(dāng)定位器給定4mA信號時，其對應(yīng)其I/P輸出壓力表指示一直為 9.5psi，調(diào)整定位器I/P模塊的零點旋鈕后也沒變化。也懷疑I/P轉(zhuǎn)化模塊故障。更換整臺定位器備件閥門投用。2.5.注意對于定位器I/P模塊的零點及量程調(diào)整出廠時已調(diào)試好，現(xiàn)場輕易不要動。采用上述1-3步驟調(diào)試定位器。三電氣閥門定位器工作過程及氣路分析3.1.I/P模塊的工作過程及氣路分析I/P模塊將接受到的氣源壓力4bar,與外部給定輸

4、入信號4-20mA成比列的轉(zhuǎn)化為3-15psi輸出壓力信號。具體過程如下：現(xiàn)場儀表風(fēng)氣源通過一個聯(lián)合過濾減壓閥，減壓至4bar分別進入I/P模塊與滑閥組件（如下圖2），進入I/P模塊的氣源經(jīng)過內(nèi)部中間減壓閥減壓至22psi后通過恒節(jié)流孔(目的限制空氣流量及消耗)分為兩路：一路進入到背壓室排放，另一路作為控制信號(3-15psi)進入定位器的instrument signal capsule內(nèi)。當(dāng)I/P外部輸入電流信號(4-20mA)增加時，線圈輸入電流增大，線圈與電磁鐵的吸力增大，噴嘴與擋板之間距離變小，其輸出控制信號壓力（3-15psi）增大，同時在I/P模塊電路板上安裝有帶溫度補償?shù)膲鹤枋?/p>

5、壓力傳感器檢測I/P輸出壓力，壓力傳感器與輸入信號電路構(gòu)成一個反饋回路（即需要多大壓力的輸出取決于輸入電流的大小）。3.2.閥門定位器的工作過程及氣路分析 Beta閥門定位器是根據(jù)力平衡原理工作，其具體工作過程如下：當(dāng)控制輸入信號（3-15psi）增加時，則對instrument signal capsule與summing Beam產(chǎn)生一個向下的力，summing Beam的移動帶動滑閥桿從原平衡位置向下移動，此時滑閥氣路端口打開，儀表風(fēng)氣源經(jīng)滑閥端口到output1口，output2口與排氣口接通。這將導(dǎo)致執(zhí)行機構(gòu)活塞向上移動。活塞向上的移動量通過反饋連接裝置帶動凸輪轉(zhuǎn)動而反饋回來。結(jié)果使反饋彈簧與活塞的移動量成比例拉伸，直到活塞的移動量使反饋彈簧伸長產(chǎn)生向上的力達到與控制信號（3-15psi）使instrument signal capsule產(chǎn)生下的力平衡時。此時，summing Beam與滑閥返回到各自平衡位置，滑閥