1、一、離合器打滑現象汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難；汽車加速行駛時，車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產生焦糊味或冒煙等現象。 2原因1離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上2從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱3從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數下降4壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降5離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位6分離杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。3診斷與排除1檢查離合器踏板自

2、由行程，如不符合規定應予以調整2如果自由行程正常，應拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動，如松動則予以擰緊3如果離合器仍然打滑，應拆下離合器檢查從動盤摩擦片的狀況。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設法排除。如果摩擦片磨損嚴重或有鉚釘外露，應更換從動盤4如果從動盤完好，則應分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟則應更換。二、離合器分離不徹底現象；發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放松時，發動機熄火。 原因；1離合器踏板自由行程過大2分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調

3、整3分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低4雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活5從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動6新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯7從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯8離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足9膜片彈簧彈力減弱10發動機支承磨損或損壞，發動機與變速器不同心3診斷與排除1檢查離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整。否則對于液壓操縱機構檢查是否儲液罐油量不足或管路中有空氣，并進行必要的排除。如果不是上述問題應繼續檢查2檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿

4、高度太低或不在同一平面，則進行調整。否則檢查從動盤是否裝反，如果都沒問題則繼續檢查3檢查從動盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡滯等，如果是則進行更換或修理。三、起步發抖1現象汽車用低速檔起步時，按操作規程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩接合且產生抖振，嚴重時甚至整車產生抖振現象2原因1分離杠桿內端高度不處在同一平面內2從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重3從動盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷、波形彈簧片損壞。4壓緊彈簧的彈力不均、疲勞或個別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。5從動盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞

5、、折斷6發動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動7分離軸承套筒與導管油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位3診斷與排除1檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續檢查2檢查發動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓是否松動，如果是則緊固螺栓，否則繼續檢查。3檢查分離杠桿的內端是否在同一平面，如果是則繼續檢查4檢查壓盤、從動盤是否變形，鉚釘是否松離合器異響現象離合器分離或接合時發出不正常的響聲。原因1分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞2分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙3分離軸承套筒與導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳4

6、從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠5從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷6從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露7雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損松曠，診斷與排除1稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應更換2踩下、抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有串動，應更換分離軸承回位彈簧3連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。動、外露，壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內，如果是則更換或修理跳檔現象汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空檔位

7、置。原因自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內或掛檔后齒輪未達到全齒長嚙合；自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；齒輪沿齒長方向磨損成錐形一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大各軸軸向或徑向間隙過大。故障診斷與排除方法先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續加、減速的方法逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發動機熄火，小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。未達到全長嚙合，則故障由此引起；達到全長嚙合，應繼續檢查；檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；檢查二軸上該檔齒輪

8、和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，則故障可能由此引起；檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽(把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換檔桿)，則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。亂檔現象在離合器技術狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔或掛需要檔位時，結果掛入別的檔位原因互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚等；變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。總之亂檔的主要原因是變速器操縱機構失效。故障診斷與排除方法掛需要檔位時，結果掛入了別的檔位：搖動變速桿，檢查

9、其擺轉角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉360°，則為定位銷折斷。如擺轉角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起(脫出的原因是下端弧形工作面磨損或導槽磨損)同時掛入兩個檔：則故障由互鎖裝置失效引起。掛檔困難現象離合器技術狀況良好，但掛檔時不能順利掛入檔位，常發生齒輪撞擊聲原因同步器故障；撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；一軸花鍵損傷或一軸彎曲；齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規格。故障診斷與排除方法檢查同步器是否散架、錐環內錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等。如果同步器正常

10、，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴重。檢查撥叉軸是否移動正常。變速器異響現象變速器異響是指變速器工作時發出的不正常的響聲。原因1)齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變2軸承響軸承磨損嚴重；軸承內(外)座圈與軸頸(孔)配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點3其他原因發響如變速器內缺油，潤滑油過稀、過稠或質量變壞；變速器內掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發響等故障診斷與排除變速器

11、發出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質量不好。應加油和檢查油的質量，必要時更換行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發生周期性的響聲，則為個別齒損壞空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響變速器工作時發生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換換檔時齒輪相撞擊而發響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過

12、大、變速桿調整不當或導向襯套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。變速器漏油現象變速器周圍出現齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節潤滑油側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規定力矩擰緊變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。 單向離合器損壞失效后，液力變矩器就沒有了轉矩放大的功用，將出

13、現如下故障現象：車輛加速起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之后換擋正常，發動機功率正常，如果作失速試驗會發現失速轉速比正常值低400800rpm。鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現象是車輛的油耗高、發動機高速運轉而車速不夠快。具體檢查時要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現象是發動機怠速正常，但選檔桿置于動力檔（R、D、2、L）后發動機熄火，鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開后才能進行，但這只能由專業的自動變速器維修站來完成 3其它檢修項目1檢查液力變矩器的外部；目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常

14、應更換液力變矩器2液力變矩器的清洗當自動變速器曾有過熱現象或ATF油被污染后，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF油，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復進行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。液力變矩器內部干涉的檢查液力變矩器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有噪聲。導輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-110所示。將液力變矩器與飛輪連接側朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，

15、然后順時針、逆時針反復轉動渦輪軸，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 導輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-111所示，將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上，旋轉液力變矩器使液力變矩器的油泵驅動轂與油泵主動部分接合好，然后固定住油泵并逆時針轉動液力變矩器，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 換檔執行元件功 能C0超速檔（OD）離合器連接超速行星排太陽輪與超速行星排行星架C1前進檔離合器連接中間軸與前行星排齒圈C2直接檔、倒檔離合器連接中間軸與前后行星排太陽輪B0超速檔（OD）制動器制動超速行星排太陽輪B1二檔滑行制動器制動前后行星排太陽輪B2二檔制動器制動F1外座圈，當F1也

16、起作用時，可以防止前后行星排太陽輪逆時針轉動B3低、倒檔離合器制動后行星排行星架F0超速檔（OD）單向離合器連接超速行星排太陽輪與超速行星排行星架F1二檔（一號）單向離合器當B2工作時，防止前后行星排太陽輪逆時針轉動F2低檔（二號）單向離合器防止后行星排行星架逆時針轉動 各檔位時換檔執行元件的動作情況選檔桿位置檔位換檔執行元件發動機制動C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P駐車檔R倒檔N空檔D一檔二檔三檔四檔(OD檔)2一檔二檔三檔*L一檔二檔*(1)如果C1故障，則自動變速器沒有前進檔，即將選檔桿置于D位、2位或L位時車輛都無法起步行駛。但對于倒檔沒有影響(2)如果C2故障，則自動變速器

17、沒有三檔，倒檔也將沒有(3)如果B2 或F1故障，則自動變速器沒有D位二檔，但對于二位二檔沒有影響(4)如果B3故障，則自動變速器沒有倒檔(5)如果F0故障，則自動變速器三檔升四檔時會產生換檔沖擊。這是由于三檔升四檔時，相當于由C0切換到B0，但C0、B0有可能同時不工作。此時負荷的作用將使超速行星排的齒圈不動，如果沒有F0，在行星架的驅動下太陽輪將順時針超速轉動，當B0工作時產生換檔沖擊(6)如果F2故障，則自動變速器沒有D位一檔和二位一檔，但對于L位一檔沒有影響7)換檔時，單向離合器是自動參與工作的，所以只考慮離合器和制動器的工作即可。D1檔升D2檔是B2工作，D2升D3檔是C2工作，D3

18、和D4互換，相當于C0和B0互換8)如果某檔位的動力傳動路線上有單向離合器工作，則該檔位沒有發動機制動。 離合器打滑原因；離合器鼓、花鍵轂、離合器片、壓盤等是否磨損嚴重、變形，回位彈簧是否斷裂、彈性不足，單向球閥是否密封良好等。間隙過大會使換檔滯后、離合器打滑3)制動器檢修；檢查制動帶是否破裂、過熱、不均勻磨損、表面剝落等情況，如果有任何一種，制動帶都應更換。檢查制動鼓表面是否有污點、劃傷、磨光、變形等缺陷。制動器裝配后要調整工作間隙，原因與離合器間隙的調整是一樣的。方法是：將調整螺釘上的鎖緊螺母擰松并退回大約五圈，然后用扭力扳手按規定轉矩將調整螺釘擰緊，再按維修手冊的要求將調整螺釘退回一定圈

19、數，最后用鎖緊螺母緊固。 三、萬向傳動裝置的故障診斷與維修1故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下；1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出抗的一聲；當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出呱啦、呱啦的響聲。說明是萬向節響2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲3汽車行駛中產生一種連續的嗚嗚的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時

20、產生異響。具體的原因如下1萬向節套筒（內有滾針軸承）與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換3傳動軸彎曲，應予校正4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。 第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整

21、墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30º60º之后，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最后緊固鎖緊螺母。2循環球式轉向器間隙調整a.使轉向器的傳動副處于中間位置（直行位置）。b.通過調整螺釘，調整轉向器傳動副的嚙合間隙，在直線位置上應呈無間隙嚙合。c.中間位置上，轉向器

22、轉動力矩應為1.52.0N·m。轉向器轉動力矩調整合格后，按規定力矩鎖緊調整螺釘。一、轉向沉重現象汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎后又不能及時回正方向。2故障原因轉向器方面的原因1）轉向器缺乏潤滑油。2）轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時會發出“吱吱”的摩擦聲3）轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙4）轉向器輸入軸上下軸承調整過緊，或軸承損壞受阻5）轉向器嚙合間隙調整過小。2）轉向傳動機構的原因1）各處球銷缺乏潤滑油2）轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷3）轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形4）轉向節主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉動使油道堵塞，潤滑油無法進入，使襯

23、套與轉向節主銷燒蝕5）轉向節止推軸承調整過緊或缺少潤滑油或損壞6）轉向節臂變形。3）前橋（轉向橋）和車輪方面的原1）前軸變形、扭轉，引起前輪定位失準2）輪胎氣壓不足3）前輪輪轂軸承調整過緊4）轉向橋或驅動橋超載。4）其他部位的原因1）車架彎曲、扭轉變形2）前鋼板彈簧或是前懸架變形3）前輪定位不正確。3診斷與排除1）頂起前橋，轉動轉向盤，若感到轉向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應首先檢查輪胎氣壓，如氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來應用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應注意后傾角和前束值，如果是因為前束過大造成的轉向沉重，同時還能發現輪胎有嚴重的磨損2）若轉向仍感沉重，說明

24、故障在轉向器或轉向傳動機構，可進一步拆下轉向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉向變輕，說明故障在轉向傳動機構，應檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉動察看各傳動部分，并轉動車輪檢查車輪軸承松緊度。3）拆下轉向搖臂后，若轉向仍沉重。則轉向器本身有故障，可檢查轉向器是否缺油，轉動轉向盤時傾聽有無轉向軸與柱管的碰擦聲，檢查調整轉向器主動軸上下軸承預緊度和嚙合間隙，轉向搖臂軸轉動是否發卡等，如不能解決就將轉向器解體檢查內部有無部件損壞。4）經過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂（獨立懸架式）與轉向節臂，看其有無變形，如發現

25、變形，應予修整或更換。同時檢查前彈簧（板簧或螺旋彈簧），看其是否折斷，否則應更換。二、轉向盤自由行程過大現象汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度太大。具體表現為汽車轉向時感覺轉向盤松曠量很大，需要較大的幅度轉動方向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感覺行駛方向方向不穩定。2. 故障原因及處理方法轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中一處或多處的配合因裝配不當，磨損等原因造成松曠。具體原因主要有1轉向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應予調整或更換2轉向盤與轉向軸連接部位松曠，應予調整3轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠，應予調整4縱、橫拉桿球頭

26、連接部位松曠，應予調整或更換5縱、橫拉桿臂與轉向節連接松曠，應予調整或更換6轉向節主銷與襯套磨損后松曠，應予更換7車輪輪轂軸承間隙過大，應予更換等。3. 故障診斷方法造成轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中一處或多處連接的配合間隙過大，診斷時，可從轉向盤開始檢查轉向系各部件的連接情況，看是否有磨損，松曠，調整不當等情況。三、轉向輪抖動現象汽車在某低速范圍內或某高速范圍內行駛時，出現轉向輪各自圍繞自身主銷進行振動的現象。尤其是高速時，轉向輪擺振嚴重，握轉向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。2. 故障原因及處理方法轉向盤抖動的根本原因是轉向輪定位不準，轉向系連接部件之間出現松

27、曠，旋轉部件動不平衡1轉向輪旋轉質量不平衡或轉向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承2轉向輪使用翻新輪胎，應予更換3兩轉向輪的定位不準確，應予調整或更換部件4轉向系與懸掛的運動發生干涉，應予更換部件5轉向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調整或更換軸承6轉向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調整或更換7轉向器在車架上的連接松動，應予緊固8轉向輪所在車軸的懸掛減震器失效或左右兩邊減震器效能不一，應予更換9轉向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固或調整10轉向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。 轉向系常見故障與排除故障現象故

28、障原因故障排除方法轉向沉重1.轉向器故障 齒輪軸上無單列向心軸承或滾針軸承調整、安裝過緊或已損壞 補償彈簧力過大，或齒條變形量過大 轉向器潤滑不良 轉向柱彎曲或轉向柱管凹陷檢查調整或更換調整或更換添加潤滑油校正或更換2轉向傳動機構故障 轉向傳動橫拉桿球鉸配合過緊，潤滑不良 橫拉桿彎曲 懸架支柱變形過大或轉向臂變形過大調整，加注潤滑油校正或更換更換3其他原因 前輪定位失準 輪胎氣壓偏低 前輪軸承過緊檢查調整前輪定位充足氣壓檢查調整潤滑轉向盤自由行程過大齒輪與齒條嚙合間隙過大球鉸磨損嚴重配合松曠橫拉桿與支架配合松曠調整檢查調整檢查調整轉向不靈敏操縱不穩定轉向器松動齒輪與齒條嚙合間隙變大球鉸磨損松曠

29、輪轂軸承松曠懸架系統變形或松曠前輪定位失準檢查緊固檢查調整補償彈簧檢查調整檢查調整檢查調整檢查調整高速擺振（轉向盤抖動）前輪不平衡前輪輪輞發生拱曲變形傳動機構松曠減振器損壞懸架彈簧彈性不足或斷裂前輪定位失準傳動軸彎曲動不平衡過大轉向器松動平衡前輪更換輪輞檢查調整更換減振器更換彈簧檢查調整更換檢查緊固動力轉向沉重或助力不足油泵V形帶松弛儲油罐油面過低油泵壓力不足壓力控制粘結外泄漏過大內泄漏過大轉向軸襯套太緊前懸架變形液壓系統內有空氣調整V形帶張緊度補充液壓油至規定高度檢修油泵檢修壓力控制閥，必要時更換找出泄漏處修理找出泄漏處，修理或更換零件檢修或更換修理排除動力轉向裝置噪聲油泵V形帶松弛油泵軸承

30、損壞壓力板或轉子損傷油泵環過度磨損儲油罐不足液壓系統有空氣或壓力軟管連接不牢油泵裝配不當溢流閥故障按規定調整V形帶張力更換軸承更換損壞零件，并沖洗更換油泵環按規定補充液壓油按規定力矩擰緊壓力管，并排出液壓系統中空氣正確裝配更換動力轉向裝置壓力不足油泵V形帶打滑油面過低內部泄漏液壓系統有空氣調整V形帶張緊度按規定加注液壓油找出泄漏處，更換不合格零件排出液壓系統空氣警告燈的檢查當點火開關處于ON時，警告燈應點亮，發動機起動后警告燈熄滅為正常。警告燈不亮時，檢查燈泡是否損壞，熔絲和導線是否斷路。若發動機起動后，警告燈仍亮時，首先應考慮該系統是否處于保險狀態（只有常規轉向工作，無電動助力），并通過其自

31、診斷系統作必要的檢查。(2) 轉矩傳感器的檢查從轉向器總成上拆下轉矩傳感器及其插接器，如圖2-72所示測定轉矩傳感器主側端子  和  之間和副側端子  和  之間的電阻，標準值為2.18±0.66k。若不符合要求，則為轉矩傳感器異常，應更換轉向器總成，轉向盤處于中間位置時，測量上述各端子之間的電壓，電壓為2.5V為良好，4.7V以上為斷路，0.3V以下為短路。(3) 電磁離合器的檢查從轉向器上斷開電磁離合器的導線插接器，將蓄電池的正極接電磁離合器端子上，蓄電池的負極與端子相接，在接通與斷開端子的瞬間，離合

32、器應有工作聲音。若沒有聲音，表明電磁離合器有故障，應更換轉向器總成。4直流電動機的檢查從轉向器上斷開電動機的導線插接器，給電動機加上蓄電池電壓時，電動機應有轉動聲音。若沒有聲音，應更換轉向器總成。(5車速傳感器的檢查從變速器上拆下車速傳感器，用手轉動車速傳感器的轉子，檢查其能否順利運轉，若有卡滯應予以更換。測定車速傳感器導線插接器的主側端子與之間及側副側端子與之間的電阻值，其值等于165±20為良好。若與上述不符，則必須更換車速傳感器 汽車行駛系的功用汽車行駛系的功用是1承受由傳動系傳來的扭矩，并通過驅動輪與路面間附著作用，產生驅動力2傳遞并承受路面作用在車輪上的各種反力及其所形成的

33、力矩3緩和行駛時由于路面不平對車身造成的沖擊和振動，與轉向系配合，實現汽車行駛方向的控制，保證汽車行駛平順性和操縱穩定性。 調整前輪外傾角可通過球銷接頭在下搖臂長孔中的位移來調整，此時車輪應著地1）松開下搖臂球銷接頭的固定螺母2）把外傾調整桿40-200插于圖3-22中箭頭所示的孔中。調整左側時，從后面插入調整桿；調整右側時，應從前面插入調整桿3）橫向移動球銷接頭，直至達到外傾角值。外傾角的測量如圖3-23所示4）緊固螺母并再次檢查外傾角值，必要時調整。5）檢查，并在必要時調整前束。 前束不當，會出現高速擺振和明顯的單側磨損，檢查前束，需將車輪停放在水平的硬實地面上，頂起前輪，使車輪能平穩回轉

34、，在輪胎周向花紋對稱中心畫線，然后拆下千斤頂，使車輪恢復穩定狀態，并使車輪處于直行位置。使用前束尺測量時，前束尺的指針高度與輪胎中心高度相同，如圖3-24所示。在車輪的前側，使前束尺的左右指針與輪胎中心的畫線對準，測出寬度。然后將前束尺移到車輪后側，以同樣方法測出寬度。兩次測量結果之差，即為車輪前束。如圖3-41所示為凌志LS400的前懸架，其車輪外傾角和主銷后傾角是可以調整的。如圖3-42所示，上擺臂內端通過上擺臂軸用螺栓與車架相連，上擺臂軸與車架之間夾有前、后調整墊片。同時增加或減少調整墊片的厚度可以調整車輪外傾角；前、后墊片厚度一處增加、另一處減少，可以調整主銷后傾角。前輪采用麥弗遜式獨

35、立懸架時，前輪定位各參數的變化較小，除前束可調整外，其他參數有的車型規定不可調整，有的車型則規定可以調整。常見的調整部位及調整方法如下：a改變轉向節與橫擺臂外端的位置。如圖6-47 所示，松開轉向節球頭銷與橫擺臂的連接螺栓，左右橫向移動球頭銷及轉向節，可以改變車輪外傾角。上海桑塔納轎車即采用這種結構形式b改變彈性支柱上支座的位置。如圖3-46所示，懸架的彈性支柱上支座用螺栓固定在車身上，松開螺栓，左右橫向移動上支座，可以調整車輪外傾角。一汽奧迪100型轎車即采用這種結構形式。豐田凌志LS400轎車電控懸架的工作原理如圖3-66所示1. 一般檢查 電控懸架的一般性檢查是對懸架的一些功能

36、、狀態進行檢查和調整，以便及時發現問題，確保電控懸架系統正常工作1.1 汽車高度調整功能的檢查1) 大致檢查；撥動手動車身高度控制開關，看汽車高度變化是否正常2) 車身升高檢查；檢查輪胎氣壓，胎壓應符合要求（前輪為230kpa，后輪為250kpa）；起動發動機，將車身高度控制開關從NORM轉到HIGH，檢查車身高度的變化情況及所需的時間。如果不符合要求，應對車身高度調節系統進行檢查。從高度控制開關撥到高位置到壓縮機起動約需2s；從壓縮機開始工作到完成車身高度調整需2040s；車身高度變化量應為1030mm。(3) 車身降低檢查；在車身處于高的狀態下起動發動機，將車身高度控制開關從高位置撥到常規

37、位置，檢查車身高度的變化和所需的時間（標準同上）；如果不符合要求，則對車身高度調節系統進行檢查。1.2 溢流閥工作的檢查；強制壓縮機工作，檢查溢流閥能否動作：用導線將高度控制連接器的1-7端子連接。如圖3-67所示將點火開關轉到ON，壓縮機開始工作；待壓縮機工作一段時間后，檢查溢流閥是否放氣。關閉點火開關，并清除故障碼。如圖3-68所示如果不能放氣，則檢查：管路中有無漏氣、壓縮機工作是否正常、溢流閥是否堵塞等.上述故障都將引起懸架氣室壓力不正常，造成懸架剛度和車身高度調整不正常；用導線連接高度連接器1號與7號端子的方法使壓縮機工作，懸架ECU會認為有故障而記錄下故障代碼，因此，檢查完后，應進行

38、故障碼的清除工作。1.3 空氣管路漏氣檢查；管路漏氣將直接影響懸架正常的調節功能。起動發動機，將手動高度控制開關撥到高位置，使車身升高；待車身升高后，關閉點火開關，在管子的接頭處涂上肥皂水，檢查有無漏氣,如圖3-69所示。1) 車身高度的檢查將LRC開關撥到NORM位置，使車身上下跳振幾次，以使懸架處于穩定狀態；前、后推動汽車，以使車輪處于穩定狀態；將變速器操縱桿置于N擋位，松開停車制動器（應擋住車輪不讓它轉動），起動發動機；將車身高度控制開關撥到HIGH位置，車身升高后，等待60s，然后再將車身高度控制開關撥到NORM位置，使車身下降，待車身下降后再過50s，重復上述操作，以使懸架

39、各部件穩定下來；測量車身高度，應符合表的要求，否則應通過轉動車身高度傳感器連接桿進行高度調整。如圖3-70所示： (2) 車身高度的調整擰松車身高度傳感器連接桿上的兩個鎖緊螺母，轉動車身高度傳感器連接桿，以調節其長度（連接桿每轉一圈，車身高度變化大約4mm）；檢查車身高度傳感器連接桿的尺寸，不應小于極限尺寸（前后端均為13mm）；暫時擰緊鎖緊螺母，復查車身高度；車身高度調整完后，擰緊鎖緊螺母，擰緊力矩為4.4Nm。2.1 指示燈的檢查 當點火開關在ON位置時，儀表板上的LRC指示燈和高度控制指示燈應閃亮2s左右。2s后，各指示燈的亮滅取決于其控制開關的位置，正常情況下如下：1) LR

40、C指示燈如果LRC開關撥在“SPORT”側，LRC指示燈仍亮；LRC開關撥在“NORM”，LRC指示燈亮2s后熄滅。2車身高度控制指示燈如果車身高度控制開關撥在“NORM”，高度控制指示燈的“NORM”燈亮，“HIGH”燈不亮；高度控制開關在“HIGH”，高度控制指示燈的“HIGH”燈亮，“NORM”燈不亮(3) HEIGHT照明燈當點火開關在ON時，“HEIGHT”照明燈始終亮。4當點火開關在ON時，如果車身高度控制“NORM”指示燈閃亮，表示懸架控制系統電腦存儲器中已儲存有故障碼，應讀取故障碼后排除故障。5當點火開關在ON時，各指示燈出現表3-4所示的情況，則為不正常，就應檢查有關的電路。

41、1.2 故障碼的讀取 點火開關ON，將檢查連接器的TC與E1端子短接。如圖3-71所示。通過儀表板上高度控制“NORM”指示燈的閃爍讀取故障碼。含義如表所示。2.故障碼的清除 在關閉點火開關的情況下，拆下1號接線盒中的ECU-B保險絲10s以上。或在關閉點火開關的情況下，同時將高度控制連接器的9號端子與8號端子以及檢查連接器的TS與E1端子短接10s以上，然后接通點火開關并拆掉各端子的短接導線 一、制動失效現象踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續幾腳制動也無明顯減速作用。故障原因1制動踏板至制動主缸的連接松脫2制動儲液室無液或嚴重缺液3制動管路斷裂漏油4制動主缸皮碗破裂。3診

42、斷與排除首先踩動制動踏板試驗，根據踩制動踏板時的感覺，相應的檢查有關部位。1若制動踏板與制動主缸無連接感，說明制動踏板至制動主缸的連接松脫，應檢查修復2踩下制動踏板時，若感到很輕，稍有阻力感，則應檢查主缸儲液室內制動液是否充足。若主缸儲液室內無液或嚴重缺液，應添加制動液至規定位置。再次踩下制動踏板時，若仍沒有阻力感，則應檢查制動主缸至制動輪缸的制動軟管或金屬管有無斷裂漏油。 3）踩下制動踏板時，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明顯下沉，則應檢查制動主缸的推桿防塵套處是否有制動液泄漏。若有制動液泄漏，說明制動主缸皮碗破裂；若車輪制動鼓邊緣有大量制動液，則應檢查制動輪缸皮碗是否壓翻、磨損

43、是否嚴重。二、制動不靈現象1汽車制動時，踩一次制動踏板不能減速或停車，連續踩幾次制動踏板，效果也不好2汽車緊急制動時，制動距離太長。故障原因1制動踏板自由行程太大2制動主缸儲液室內存油不足或無油3制動液變質（變稀或變稠）或管路內壁積垢太厚4制動管路內進入空氣或制動液氣化產生了氣阻5制動主缸、輪缸、管路或管接頭漏油6制動主缸、輪缸的活塞及缸筒磨損過度7制動主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良8制動主缸的進油孔、儲液室的通氣孔堵塞9制動主缸的出油閥、回油閥不密封；活塞復位彈簧預緊力太小；活塞前端貫通小孔堵塞10制動器的制動鼓與制動蹄片間隙不當；制動鼓與制動蹄片接觸面積太小；制動蹄片質量不佳或沾有

44、油污，制動蹄片鉚釘松動；制動鼓產生溝槽磨損或失圓，制動時變形11真空增壓器或助力器的各真空管路接頭松動、脫落，管路有破裂處；膜片破裂或者密封圈密封不良；單向閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過甚；單向球閥不密封。3診斷與排除踩動制動踏板做制動試驗，根據踩制動踏板時的感覺，檢查相應的部位。1一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力；連續幾次踩制動踏板都能踩到底，且感覺阻力很小。則應檢查儲液室中制動液液面高度是否符合要求，若液面低于下線或“MIN”線以下，說明制動液液面太低；檢查制動踏板連動機構有無松脫2連續幾腳踩制動踏板時，踏板高度仍過低，并且在第一腳制動后，感到總泵活塞未回位，踩下制動踏板即有

45、制動主缸與活塞碰擊響聲，則應檢查主缸的活塞回位彈簧是否過軟；主缸的皮碗是否破裂3連續踩幾次制動踏板時，踏板高度低而軟，則應檢查制動主缸的進油孔或儲液室的通氣孔是否堵塞4一腳踩下制動踏板時，踏板高度過低；連續幾腳踩下制動踏板時，踏板高度稍有增高，并有彈性感。則應檢查系統內是否存有氣體5一腳踩下制動踏板時，踏板高度較低；連續幾腳踩下制動踏板時，踏板高度隨之增高且制動效能好轉，則應檢查制動踏板的自由行程及制動器的間隙6維持制動踏板高度時，若緩慢或迅速下降，則應檢查制動管路是否破裂、管接頭是否密封不良；主缸、輪缸皮皮碗或皮圈密封是否良好7安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動踏板時，若踏板高度適當但太

46、硬，且制動不靈，則應檢查增壓器或助力器的工作情況；檢查制動系油管是否有老化、凹癟、制動液粘度太大8踩制動踏板時，若踏板有向上反彈、頂腳的感覺，且制動力不足，則應檢查增壓器的輔助缸活塞磨損是否過度；輔助缸活塞、皮碗是否密封不良；輔助缸單向球閥是否密封不良9路試車輛時，觀察各車輪的制動情況。若個別車輪制動不良，則應檢查該車輪的制動軟管是否老化；摩擦片與制動鼓間的間隙是否不當；摩擦片是否有硬化、油污、釘外露現象；制動鼓內臂是否磨損成溝槽；摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。三、制動跑偏現象1汽車行駛制動時，行駛方向發生偏斜2緊急制動時，方向急轉或車輛甩尾。原因1左右車輪輪胎氣壓、花紋或磨損程度不一致2

47、左右車輪輪轂軸承松緊不一、個別軸承破損3左右車輪的制動蹄摩擦襯片材料不一或新舊程度不一4左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積、位置不一樣或制動間隙不等5左右車輪輪缸的技術狀況不一，造成起作用時間或張力大小不相等6左右車輪制動鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一7單邊制動管路凹癟、阻塞或漏油；單邊制動管路或輪缸內有氣阻；8單邊制動蹄與支承銷配合過緊或銹蝕診斷與排除1若車輛正常行駛時亦有跑偏現象，則首先做以下外觀檢查：檢查左右車輪輪胎氣壓、花紋和磨損程度是否一致；檢查各減振器是否漏油或失效；檢查懸架彈簧是否折斷或彈力是否一致2支起車輪，用手轉動和軸向推拉車輪輪胎。若一側車輪有松曠或過緊感覺，應重新調整軸承的預緊度；若轉動車輪有發卡或異響，應檢查該輪輪轂軸承是否破損或毀壞。3對汽車進行路試。制動后，若汽車向一側跑偏，則為另一側的車輪制動不良。首先對該車輪制動器進行放氣，若無制動液噴出，說明該輪制動管路堵塞，應予以更換。若放出的制動液中有空氣，說明該輪制動管路中混入空氣，應予以排放。觀察該輪制動器間隙，若制動器間隙過大，說明制動蹄摩擦片磨損嚴重或制動自調裝置失效，應更換。上述檢查正常，應拆檢該輪制動器。檢查制動盤或制動鼓是否磨損過甚或有溝槽，若磨損過甚，應更換；若有嚴重溝槽，應車削或鏜削；檢查制動蹄摩擦片（摩擦襯塊）是否有油污或水濕及磨