1、土方路基施工方案目 錄1.編制依據12.工程概況13.施工組織及計劃安排24.主要施工方法及技術措施65.土方路基施工質量驗收標準196.錐、護坡施工質量驗收標準217.工期及搶工的保證措施228.質量保證措施229.安全保證措施2410.綠色文明施工措施2611.冬季施工措施2612.雨季施工措施27京臺高速公路（北京段）工程第三標段（K6+400K8+850）土方路基工程施工方案1. 編制依據1) 京臺高速公路（北京段）工程施工圖設計2) 公路路基施工技術規范JTG F10-20063) 公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-20044) 公路路基路面現場測試規程JTG E60-20

2、085) 公路土工試驗規程JTJ051-936) 地勘資料及現況調查資料2. 工程概況京臺高速公路（北京段）工程第三標段（K6+400K8+850），設計起點K6+400，位于主線收費站以南，新鳳河以北，與二標終點相接；設計終點K8+850位于中郭路以北，全長2.45km。道路斷面布置分為四種形式，主線采用整體式雙向8車道，標準段路基寬度42m；單向單車道匝道標準路段路基寬度8.5m，單向雙車道匝道標準路基寬度有10.5m和12m兩種；輔路標準路基寬度有8m和11.25m兩種。一般路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路基邊坡坡度1:1.5，其中主線、匝道、U轉及東趙村橋引道坡面采用六角網格磚護砌

3、，六環輔路坡面為六角磚護砌，主線、匝道路基兩側設置護坡道，寬度1m。根據設計圖紙，本工程施工范圍內土質主要為粉質粘土、粉土、粘土、中砂、細砂等。地質單元區有1層地下水，水位標高為26.5428.87m（埋深47.2m），地下水類型為潛水。水位變化為6月9月水位較高，其它月份水位相對較低，水位年變幅為13m。2.1 主要工程量路基填方：841730m³（含建筑廢棄物約45000m³）砂石：140000m³（搶工及冬施）路基挖方：158299m³網格磚路基防護：94282六角磚路基防護：189902.2 參建單位建設單位：北京市首發高速公路建設管理有限責任公

4、司設計單位：北京市市政工程設計研究總院有限公司施工單位：北京市政建設集團有限責任公司3. 施工組織及計劃安排3.1 施工日期計劃開工日期：2015年11月01日計劃完工日期：2016年8月15日3.2 施工計劃施工準備 2015.11.012015.11.20路基試驗段施工 2015.11.052015.11.15主路路基填方 2015.11.152016.07.15F1輔路路基填方 2015.11.152016.04.30F2輔路路基填方 2015.11.152016.04.30G1、G2六環路加寬路基填方 2016.05.012016.05.10A匝道路基填方 2016.03.162016

5、.04.15B匝道路基填方 2016.05.162016.07.15C匝道路基填方 2016.04.162016.05.31D匝道路基填方 2016.05.162016.07.15E匝道路基填方 2016.04.162016.05.31F匝道路基填方 2016.05.162016.07.15G匝道路基填方 2016.03.162016.04.15H匝道路基填方 2016.05.162016.07.15U轉匝道路基填方 2016.03.162016.07.15東趙村橋路基填方 2016.04.162016.05.15路基邊坡鋪砌 2016.05.012016.08.153.3 施工組織3.3.1

6、 作業區劃分本工程路基工程根據工程量及作業段長度以及六環路阻隔的特點，將工程內路基劃分為三個作業區域，分別由三個專業作業隊施工。六環路以北的主路路基（ZK6+400ZK6+702.89）由第一路基作業隊施工，填方量共15.67萬m³；六環路以南的主路路基（ZK7+800.47ZK8+850）由第二路基作業隊施工，填方量共32.92萬m³；A-F匝道、輔路、六環路加寬、U轉通道等路基由第三路基作業隊施工，填方量共35.58萬m³。3.3.2 人員安排按照工程總體施工部署及階段工期目標要求，為保證工程質量，項目部派一名副經理及一名副總工主抓，施工過程中實行作業區施工現

7、場負責人、技術質量負責人全面負責制，配備質檢員、試驗員、安全員對工程技術質量、進度、安全及文明施工進行全過程控制。施工隊伍選用常年與我單位合作；路基施工經驗豐富的專業作業隊，所有人員均要進行入場教育。施工隊伍由機械工、配合人員、指揮人員組成，各種機械工及其他特殊工種一律持證上崗。項目部主要人員安排序號崗位職務工作內容1李成現項目經理全面組織、協調管理2孟昭暉項目總工全面技質試測管理3張懷賓、朱紅章項目副經理施工現場組織及管理4劉占學 李柏青技術負責技術質量管理，技術交底、總結工作5劉春雪 耿軍輝質量負責現場質量管理控制6趙燕明 見新生試驗負責現場試驗協調配合及管理工作7張新勝 李保江測量負責測

8、量放線復核8米晨曦資料負責資料收集整理9陳金在 孟令博安全負責現場安全檢查10潘無偉材料負責原材料供應協調11申彬、于青春工長現場施工管理施工隊勞動力投入計劃表序號崗位人數工作內容1管理人員6施工計劃、技術實施2作業班長12各班生產進度、質量管理3機械工86機械操作4普工40配合機械作業5安保3現場安全保衛工作6文明施工20現場及便道清理總 計1673.3.3 材料準備根據業主指定的取土場取土或外購優質土源，土質及用量滿足施工需要。液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。采集具有代表性的土樣進行試驗。嚴格按公路土工試驗規程(JTJ051-93)中規定的

9、試驗方法、檢驗頻率進行各項試驗。試驗項目包括：液限、塑限、塑性指數；含水量試驗；密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗(CBR值)；必須符合規范要求。施工中如發現土質有變化，應及時做補充試驗。路基土試驗達標后要上報監理工程師批準，經監理工程師復試合格后方可使用。路基填方的材料應符合下下列要求：項目分類填料最小強度(CBR) %壓實度%填料最大粒徑cm路堤上路床(0-30cm)89610下路床(30-80cm)59610上路堤(80-150cm)49415下路堤(150 cm)39315零填及路塹路床(0-30cm)89610(30-80cm)596103.3.4 機械配備根據工程進展情況，提前將

10、土方施工設備進場。測量儀器、試驗設備提前檢定、校準，符合要求后方可投入工程中。加強對工程機械、設備的檢修保養工作，保證機械設備無故障運轉，提高施工設備的利用率和完好率。施工機械投入計劃表序號機械或設備名稱型號規格數量生產能力1平地機PY1804臺6000/臺班2推土機TY-2204臺2000/臺班3振動壓路機YL188臺18T4振動壓路機YL128臺12T5膠輪壓路機3022臺30T6沖擊壓路機蘭派1臺/7挖掘機EX300-3C3臺1.6m³8裝載機ZL50C3臺3m³9自卸汽車T81530輛30T10灑水車東風1453輛10T11旋耕機/12臺/12驊犁705型8臺/13

11、小型路拌機YWB2505臺/3.3.5 場地準備為配合六環路交通導改，需要盡早進行六環路兩側的F1、F2輔路施工。提前安排六環路以南路基范圍內的燃氣、航油管線加固工作，使先期拆遷部位的路基能夠盡早施工。對于主線及匝道等部位，根據現場拆遷出的段落長度及時進場作業。施工前，將施工區域用圍擋封嚴，在進出口及施工部位處，設置相應的明顯警示標志和施工標志，圍擋搭設要牢固，并設專人進行巡視看護。對現場進行地下管線勘察，對照設計圖紙進行坑探，確認沒有地下管線時方可進行土方開挖。如有管線應視情況提前進行改移或加固予以保護。3.3.6 水電供應施工過程中所用的水源由提前報裝的1#-4#生活區水源提供或用水車提供

12、，滿足現場用水要求。施工電源從自立的1#-4#變壓器接出，同時配備發電機以保證備用。3.3.7 技術準備組織所有施工人員認真學習設計圖紙、技術規范及驗收標準。提前上報專項及施工方案，無安全、技術交底不得進行施工。主要施工方法及技術措施4. 施工方法及技術措施4.1 施工測量1）測量人員對交接樁的測量成果進行復測，復測導線時必須和相鄰施工段的導線閉合。2）對設計圖紙給定的設計高程進行校核，做好控制樁的保護工作。補充施工所需用的中線樁、水準點。完成對原地表標高、橫斷面的測量工作。3）恢復路線中樁、填方坡腳線，直線段每隔20m測量標尺樁，平曲線段10m設一樁，兩側路肩邊緣外設指示樁，并在樁上標出每層

13、填土層厚度。4）道路中線采用解析法測量，用極坐標法進行控制。測設的控制樁精度符合要求后，現場做標記并繪草圖標明。5）嚴格執行有關測量工作監理報驗程序和測量復核制度，各工序線位、高程待監理復測合格后，方可進行施工。4.2 路基挖方1）挖方路基段采用挖掘機、推土機按照設計橫斷面整幅開挖，用推土機推出路床，槽底預留碾壓沉降量。挖土過程中保持一定的縱、橫坡度，以利于排水。2）路床在成型之前對挖方路基路床以下土質進行土層性質及天然密實度等進行判斷和試驗，在得到試驗數據后，約請監理工程師進行驗證，如發現土層與原地質資料有較大出入時，及時約請設計單位進行聯合驗收，以保證挖方路基滿足設計要求。3）土方開挖自上

14、而下進行，不得超挖，嚴禁掏底開挖。4）對于局部存有地下構筑物及不適宜土，要按監理工程師的要求進行挖除，按照監理工程師批準的回填材料和回填方法進行回填和壓實。5）路床頂面下30cm范圍進行挖松，在土質驗收合格后進行路基壓實，壓實度采用重型擊實標準，壓實度控制為96%。6）挖除的土按指定的地點堆放，采用防塵網覆蓋并將不適宜土及時清運到指定位置。4.3 路基填方4.3.1 清表填方段道路用地范圍內的原地面表層（100200mm）腐殖土、草皮、農作物的根系和表土予以清除，并將不含石塊、垃圾及有害物質的表土進行收集，運到適當的臨時堆放場存儲。清表完成，采用壓路機進行填前碾壓，壓實度不小于90%（重型），

15、方可進行填土施工。4.3.2 試驗段根據現場情況，選取有代表性的路段并根據拆遷進展進行填方試驗路段施工，試驗段不少于100m。通過試驗來確定不同的機具壓實，不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓變數、最佳的機械組合和施工組織。施工過程中加強對各項指標進行檢測，完工后及時編寫試驗段總結，上報監理審批，以此作為路基填筑工藝的依據，以指導全線大面積施工。4.3.3 一般路段路堤填筑1）上土根據自卸汽車容量，提前在地面用白灰布設方格網，卸土時利用方格網控制卸土間距，利于平整時控制層厚均勻。填方分幾個作業段施工時，兩段交接處，不在同一時間段填筑，則先填地段，應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段

16、同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。每填筑六層要檢查一次中線位置及寬度以保證路基邊坡修整后有足夠的壓實度，保證路基位置準確。土方填筑按橫斷面全寬縱向水平分層次逐層向上填筑壓實，分層厚度根據試驗確定的數據嚴格控制，路堤每20m設一組標高控制點，每層填筑的最大松鋪系數根據試驗段數據控制在1.201.30。路基填筑寬度比設計每側寬出50cm，使壓路機能碾壓到路肩邊緣。壓實寬度不得小于設計寬度，以保證路基邊緣有足夠的壓實度，施工完成后再削去30cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度

17、不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。2）攤鋪整平采用推土機隨卸土隨進行粗平，人工配合進行找平。安排人工挑揀粘土塊、樹根等不適宜材料。粗平后用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1-2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次撒出高程點（預留松鋪厚度），根據大面的平整程度，對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的工作面繼續用推土機進行整形，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時（一般指超出設計高程±30mm時），再用平地機整形。推土機粗平后，用平地機進行粗平一次，實驗人員及時檢測其含水量，控

18、制含水量在最佳壓實含水量±2%之內。如果填料含水量嚴重偏大，采用旋耕犁進行翻松晾曬；如果含水量偏小，用灑水車灑水，使其符合要求。含水量合適后，用壓路機快速全寬靜壓一遍，為精平做準備。穩壓后，人工再次拉線用白灰撒出高程點，平地機進行精平1-2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。局部虧料處人工及時處理。粒徑不符合要求的應清除。局部高程稍低的土面嚴禁直接采取薄層找補，應先用人工或機械耙松10mm左右后再進行找補。同時測量人員及時取點測量實際虛鋪厚度。3）碾壓整形后，應立即用18噸以上的壓路機在結構層全寬內進行碾壓。碾壓應先慢后快，先輕后重，先靜后振。壓路機應逐次倒軸碾壓，重疊寬度，三輪壓路

19、機為二分之一后輪寬，雙輪壓路機不應小于30cm。直線段由兩側向路中心進行碾壓，曲線段由內側向外側進行碾壓。每層土一般需要碾壓6-8遍。壓路機的速度頭兩遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。碾壓施工時，嚴禁壓路機在路段上掉頭或急剎車、急轉彎，以保證表面不受破壞。碾壓過程中如果出現彈簧、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌合。震動壓路機前進、后退換擋時，應先停振再換擋；若需停機時，應先停振再停機。終壓前應檢測一次高程，若發現高程超過規定時，應用平地機刮至規定值，再整平碾壓。壓實度合格后，再用鋼輪壓路機靜壓1-2遍，最終消除輪跡印，使表面達到堅實、平整、不起皮、無波浪。4）試驗

20、檢測路基的壓實度采用灌砂法進行檢測，檢驗頻率每200m每壓實層檢驗4個點。碾壓完成后，自檢壓實度，若不滿足，進行追壓補強處理。直至壓實度達到規范要求，表面無顯著輪跡為止。4.3.4 臺背回填橋臺臺背回填的范圍為順路線方向長度，自臺身背面起，頂面長度不小于 5 倍臺高加10m，底面長度不小于 10m。回填材料采用砂礫類透水性材料，采用重型壓路機橫向碾壓壓實，壓路機盡量靠近臺背進行碾壓，邊角部位采用沖擊夯等小型壓實機具配合碾壓不留死角，每層壓實厚度按15cm控制，壓實度不小于96%。臺背回填盡可能與路基填筑同步進行。涵洞背后應對稱分層回填，當溝槽采用小型夯實機具夯實時，分層壓實厚度不宜大于15cm

21、，其它回填材料及壓實要求均同于橋臺臺背回填。臺背回填設專人負責監督檢查，檢查頻率每50每壓實層檢驗1個點。4.3.5 現況路堤加寬現況路堤拓寬前拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構造物的翼墻或護墻，老路堤與新路堤交界坡面，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上挖設臺階（寬2m，高1m），然后分層填筑新路堤。拓寬路堤宜選用與老路堤相同的填料或者水穩定性較好的砂礫、碎石等填料。當加寬寬度小于2m時，為保證加寬路堤穩定，對現況路堤進行反挖并結合加寬部分重新回填。4.3.6 低填淺挖路基路堤填土高度小于1.54m時，視為低填路基（不包括改建路基）低填路堤需先清除耕植土、腐殖

22、土，開挖至路床底面，然后回填0.8m砂礫。對路塹（原地面至設計路面高差）挖方深度小于0.5m時，視為淺挖路基，超挖至路床底面后與低填路基同方式處理。低填淺挖位置統計表序號起終點樁號位置長度處理類型1BK0+6200+714B匝道94低填2F1K0+1000+380F1輔路280淺挖3F1K0+3800+640F1輔路260淺挖4F1K0+6500+960F1輔路310低填5F1K0+9601+650F1輔路690淺挖6F1K1+6501+870F1輔路220低填7F1K1+8702+100F1輔路230低填8F2K0+2300+520F2輔路290低填9F2K0+5400+980F2輔路440

23、低填10F2K1+2501+550F2輔路300低填11F2K1+8602+240F2輔路380淺挖12G1K0+4700+640六環加寬170淺挖13UK0+3600+440U轉匝道80淺挖14UK0+7600+860U轉匝道100低填15UK0+8600+930U轉匝道70淺挖16UK1+0301+126U轉匝道96低填4.3.7 淺層換填處理現況溝渠段，如有積水，先抽除積水，然后與無積水情況一起按下面方式處理。首先清除淤泥及非適材料80cm，對基底進行補充壓實，然后分層回填60cm炮碴石及20cm砂礫并壓實，壓實度滿足路基壓實度要求，上部按正常路基進行填筑。對于部分低洼地，含水量較大，無

24、法壓實的，采取換填30cm砂礫的方法進行處理。4.3.8 緩坡、斜坡地段路基地面橫坡緩于1:5時，在清除地表草皮、腐殖土后，直接在天然地面上填筑路堤。在地表坡度陡于1:5的斜坡地段修筑路堤時，路基基底開挖防滑臺階，臺階寬度24m，高12m，并向內傾斜，坡度為4%。4.4 特殊材料填方4.4.1 粉土、粉砂土根據京臺高速北京段路基工程勘察報告，本標段內地表下1.5m處即出現了大量的粉土層，為加強材料的利用及減少土方的外借，擬采用自平衡方式，將挖方用到填方。并根據業主文件“京臺高速公路粉土、粉砂土路基填筑指南”的要求進行粉土、粉砂土回填施工。1）斷面形式根據京臺高速公路粉土、粉砂土路基填筑指南的要

25、求，粉土、粉砂土填料路基的設計斷面采用下圖路基斷面形式。并將粉土、粉砂土填料有限用于路床頂面150cm以下，如有剩余，依次向更高層次使用。粉土、粉砂土分層填筑表項目分類填料改良及配比壓實度%路堤上路床(0-30cm)粉土、粉砂土8%石灰改良96下路床(30-80cm)粉土、粉砂土6%石灰改良96上路堤(80-150cm)粉土、粉砂土4%石灰改良94下路堤(150 cm)粉土、粉砂土施工工藝改良93零填及路塹路床(0-30cm)粉土、粉砂土8%石灰改良96(30-80cm)粉土、粉砂土6%石灰改良96包邊土石灰摻量3%-4%，外側0.5m范圍內摻石灰量適當減小粉土路基外設2m寬包邊土（石灰摻量3

26、-4%），外側0.5范圍石灰量適當減小，以免影響護坡植草。底面全斷面填筑礫石砂并在頂面鋪設2層土工布。填筑斷面見下圖。路基斷面形式示意圖2）原材料準備土工程內的粉土、粉砂土取出后應進行篩選清除出淤泥或含有腐殖質的土。所選用的土質必須進行相關試驗，報監理審批合格后方可使用。材料特性應在施工前半個月在取土點取代表性的土樣進行擊實試驗確定。石灰石灰質量應符合公路路面基層施工技術規范規定的級及以上消石灰或生石灰的技術指標，并應盡量縮短石灰的存放時間。石灰應在使用前7天充分消解，消解后的石灰應保持一定的濕度，但也不能濕成團，消石灰應過孔徑10mm的篩，并盡快使用。石灰具體技術指標見下表：石灰的技術指標類

27、別指標項目鈣質生石灰鎂質生石灰鈣質消石灰鎂質消石灰等級有效鈣加氧化鎂含量（%）858070807565656055605550未消化殘渣含量（5mm圓孔篩的篩余%）71117101420含水量（%）444444細度0.71mm方孔篩的篩余（%）0110110.125mm方孔篩的篩余（%）13201320鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）55443）上土上土方式按照一般路基填筑相同，提前在路槽內用石灰劃出方格，均勻卸土，推土機配合平地機進行初平。4）布格、摻灰在上土整平后，根據設計確定的每層摻灰量，和摻灰層要求的虛鋪厚度，以及運輸石灰車輛運量進行人工布格，按每格的用量指揮卸車，采用人工攤鋪石灰

28、，設專人隨時檢驗石灰攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時進行調整，以滿足摻灰的均勻性。5）拌合采用穩定土拌和機反復拌和，旋耕機、鏵犁作為附助設備配合拌和。若土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌12遍，使石灰混合于土中，根據含水量確定是否灑水補充水份，并用鏵犁繼續翻拌，使水份分布均勻。考慮拌和、整平過程中的水份損失，含水量適當大些（根據氣候及拌和整平時間長短確定）；若土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌晾曬。水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用穩定土拌和機拌和第一遍。必須拌至路基表面，宜侵入路基表面5mm10mm，不得出現素土夾層；隨時檢查拌和的均勻性，不允許出現花白條帶；土塊應打碎，最大尺寸不大于15mm。拌和

29、時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔510m挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，返回重新拌和。用平地機粗平一遍后，進行第二遍拌和。若土不易拌碎，應增加拌和遍數。注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行平整，然后拌和，以達到拌和均勻，直到滿足規范要求為準。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于10cm。平地機初平及拌合后，用壓路機快速穩壓1遍。每10m一斷面掛線檢查標高，然后人工掛線指揮平地機精平2遍。人工挖坑檢查總的虛鋪厚度（93區施工工藝改良為30cm，94、96區為20-25cm），并標識作為虛鋪系數測量點。試驗人員檢查含水量以及灰劑量，如不符合及時調整。6）碾壓整平完成后，及時檢測

30、含水量，在最佳含水量的±2%范圍內及時進行碾壓。93區（施工工藝改良區）虛鋪厚度30cm；18t以上振動壓路機穩壓1遍，弱振碾壓1遍，強振碾壓一遍，膠輪碾壓3遍；含水量控制在最優含水量+3的范圍內；當填筑高度達到1m左右，再用沖擊壓路機進行沖擊碾壓15遍進行補壓；碾壓表層20cm需要用光輪壓路機進行再次補壓。然后檢測密實度，壓實系數至少達到93%，否則加強碾壓。94、96區虛鋪厚度2025cm，壓實厚度1520cm；18t以上振動壓路機穩壓1遍，弱振碾壓1遍，強振碾壓1遍，膠輪碾壓3遍；然后用灌砂法檢測密實度，壓實系數至少達到94%、96%以上，否則加強碾壓。7）檢查試驗員在碾壓全過

31、程跟進檢測，拌合完成后及時進行灰劑量檢測，劑量不足的及時摻灰處理。碾壓前應取有代表性土樣做強度試件，完成碾壓遍數后，立即檢驗壓實度，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。4.4.2 建筑廢棄物填筑本工程拆除現狀房屋建筑廢棄物方量較大，根據招標文件的要求，為了節約土地，減少取土挖砂石對自然環境的破壞，實現資源、能源、材料的降低消耗，提高使用效率，實現循環利用，鼓勵本工程建筑廢棄物作為路基填料。1）施工準備填筑前在建筑廢棄物堆放場進行取樣，分析建筑廢棄物成分、顆粒組成、有機質含量、含水量、確定最大干密度和最佳含水量。根據實際情況進行清表，并將坑、洞按照要求進行處理，基底清理完后，用推土機整平，

32、振動壓路機碾壓，路基填前碾壓密實度符合設計及規范要求，特殊路段按設計填料換填。經檢測合格后，放出中線樁和路基邊樁，并測出基底標高。建筑廢棄物大面積填筑路基前，進行試驗段施工，試驗段實施完成滿足施工要求后，進行總結，報工程師批復后再進行大面積填筑。2）試驗段填筑工藝對路幅范圍內原地面表層腐殖土、表土、草皮等進行清理，并整平壓實。沖碾過程中如果發現較大面積“彈簧土”現象，應立即停止沖碾，及時處理后在進行沖碾，及時處理后再進行沖碾。場地沉降量不均勻時，波浪起伏過大，立即停止沖碾，刮平后再繼續施工。需檢測壓實度，滿足設計及規范要求。墊層砂礫（炮渣石）暫定虛鋪60cm，采用20t振動壓路機，振壓n遍（試

33、驗段確定），振壓后層厚50cm。以振壓完成后的3次沉降量2mm進行碾壓控制。建筑廢棄物混填路基，建議每層虛鋪35cm，三層碾壓完成后，建議采用蘭派沖擊碾壓10、15、20遍，并進行5×5m方格網高程測量。沖碾結束后，進行整平，至表面平整、堅實、穩定、無明顯輪跡為止。3）建筑廢棄物填筑路基砂礫墊層施工在使用建筑度棄物填筑路基前，為了防止地下水及雨水進入路基引起路基沉陷，在原地面填筑0.5m厚的透水性良好的材料，如砂礫（炮渣石）。砂礫墊層填筑采用振動壓路機進行碾壓密實，要求砂礫最大粒徑不大于15cm。必須按照設計斷面，分層填筑、分層壓實，初定虛鋪厚度60cm。各種壓實機械的作業速度，在填

34、方前作試驗段碾壓，找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時參照執行；碾壓一段終了時，采取縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采用調頭方式，以免因機械調頭時搓擠砂礫，使壓實的砂礫翻松；碾壓縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側。兩行之間的接頭一般重疊1/41/3輪跡，對于三輪壓路機重至后輪的1/2；縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊12m，以確保接頭處平順過渡。重型碾壓法施工砂礫墊層鋪筑完畢后，進行建筑廢棄物填筑路基，每層虛鋪厚度按35cm控制。重型碾壓法是用18噸以上大噸位的壓路機進行路基碾壓。碾壓順序為從兩側向中心來回錯輪的方式，輪跡重疊20cm

35、，碾壓遍數一般為2530遍。碾壓時前5遍的速度約為5 km/h9 km/h，以后速度可加快至10 km/h12 km/h，碾壓后的沉降量趨于穩定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5mm為準，或其平均沉降量為總沉降量的5%10%。沖擊碾壓法施工沖擊碾壓法是由牽引車帶動非圓形輪滾動，多邊形滾輪的大小半徑產生位能落差與行駛的動能相結合沿地面對土石材料進行靜壓、揉搓、沖擊的連續沖擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實原理。這種高能量沖擊力周期性連續沖擊地面，產生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷累積增加。沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩

36、輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍.其沖碾寬度為4m。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以45°-/2夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第二遍的第一次向內移動0.2m沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第一遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態，以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數遍沖壓時，調整轉彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機一般行駛按順時針與逆時針方向每隔幾遍進行交換作業。沖擊壓實機械性能良好，三邊形沖碾機

37、的沖擊勢能不小于25KJ，五邊形沖碾機的沖擊勢能不小于15KJ。沖擊碾壓機的最佳沖擊行走速度為1215km/h。沖碾過程中避免急停、急轉現象，每次沖碾交接處錯開，以保證沖碾均勻性。要求沖碾遍數不少于25遍，沖碾過程中控制每輪沖碾的次數和間歇時間，以避免出現“彈簧土”現象。最后5遍沖擊碾壓沉降量<1cm。沖碾過程中如發現有較大面積的“彈簧土”現象，立即停止沖碾，及時處理后再行沖碾。場地沉降量不均勻時，波浪起伏過大，立即停止沖碾，刮平后再繼續施工。沖碾5遍、10遍、15遍 、20遍、 25遍，分別進行5m×5m方格網高程測。沖碾結束后，采用重型振動壓路機強振找平碾壓，碾壓時可考慮灑

38、水，碾壓至表面平整、堅實、穩定、無明顯輪跡為止。施工結束后，進行試驗檢測。建筑廢棄物填筑至路基設計標高下80cm后停止，路床填筑按原設計要求進行施工。地基沖壓檢測項目檢測項目沉降量壓實度控制指標最后兩次沉降量不超過5mm不小于90%建筑廢棄物填筑路基沖壓檢測項目檢測項目沉降量固體體積率控制指標最后兩次沉降量不超過5mm不小于85%4.4.3 包邊土作業路基中心的粉土、粉砂土以及建筑廢棄物與包邊的石灰改性粘土同步施工。包邊土采用塑性指數不小于12的粘性土，寬度按2m控制，石灰摻量3-4%。包邊土中設置40×50cm砂礫盲溝，最大粒徑小于75mm，4.75mm以下的細料含量小于50%，含

39、泥量小于5%。路基填筑前準確劃分出包邊土的內側邊坡線、路基加寬30cm后的外邊坡線。填中心土部分按實際斷面填筑，包邊土按加寬斷面填筑。按照一般路基施工方法，控制好路基平整度、寬度、橫坡、標高和壓實度等各項指標。填筑時，采用水平分層填筑，分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度宜與中心土一致，并不超過30cm。包邊土和中心土分別碾壓，以達到各自的壓實度為重點。在結合面處重疊碾壓，重疊范圍不小于50cm，如存在明顯高差應用機具加以整平。 作業中應注意以下三點：1.盡可能保證兩者的填筑厚度一致的前提下，加強壓實度的檢測，避免造成結合部錯臺，難以壓實；2.包邊粘性土對含水量要求相對高一些，施工受雨季的影響，而中心

40、粉砂質土受影響較小，故應避開多雨時期作業，避免包邊粘性土滯后引起中心土停工和待工現象；3.由于中心土和包邊土兩種不同的土質同時填筑，可能會在交界面處有滲透水聚集，從而軟化粘性土或掏空砂土，危及路基的穩定性，故應特別注意結合面的碾壓質量。4.為保證包邊土與中心土有效結合，每層填筑應相互搭接1-1.5m。4.5 路基邊坡4.5.1 測量放樣 直線段每10m，曲線段每5m用全站儀放出坡頂、坡底位置及高程，斜坡段每1/3斜長處設置一個標高控制點，根據控制點測設出該削坡的深度，施工期間隨時檢測及復核。測量完畢后，上報測量放樣報驗單，監理組復核合格后進入下一道工序。4.5.2 削坡按照設計坡度使用掛設坡面

41、控制線，削坡采用人工配合挖掘機進行，削坡厚度30cm并按測量放線控制外觀線型及平整度，坡面削坡后不陡于設計坡度1:1.5。機械削坡完成后，應立即檢查完成面與設計坡面的偏差，如有超挖、欠挖處，安排人工進行修整。修整完畢后的坡面人工夯實。4.5.3 坡腳基礎根據削坡后的坡腳位置按設計圖開挖坡腳基礎溝槽，溝槽不得超挖，基底應堅實并線形平順。基礎采用漿砌片石砌筑，每一塊石塊均應用水洗凈并飽水，所有石塊均應座于新拌制的砂漿之上，砌塊錯縫砌筑，不得有通縫。垂直縫可在石塊就位后灌入砂漿，在砂漿凝固前，所有縫應滿漿，當垂直縫較寬時，可采用小石子混凝土填充，但應注意充分搗實。4.5.4 護坡磚鋪砌護坡六角實心磚

42、及空心磚采用專用機械擠壓成型，由業主及監理審批合格后廠家供應，進場前進行檢測，缺棱掉角的不得使用。鋪砌采取分區分塊依次進行，先在坡面每隔5m掛好十字線作為縱橫基準線，然后鋪貼最底層和豎向一排磚作為基準磚，最后由下至上順序鋪裝填滿方格。人工鋪砌護坡磚，要求整齊、順直、無凹凸不平現象。用橡皮錘輕敲表面，磚與坡面基層緊密結合牢固。隨鋪砌隨檢查縫格的順直和磚面面層的平整度，控制在允許偏差范圍內。4.6 沉降觀測根據設計要求在橋頭路基中部埋設沉降觀測標，委托有資質的檢測單位進行沉降觀測，并對記錄數據進行整理并繪制加載-時間、沉降-時間關系曲線。5. 質量驗收5.1 工序驗收條件工序驗收“首件”由專業監理

43、工程師組織，過程中由監理員組織。每道工序完成之后，在施工單位自檢合格、填報工序報驗單并附相應證明資料的基礎上，通知駐地組進行驗收工序驗收的條件是工序完工、自檢質量達到規定的質量標準、自檢資料齊全。經監理工程師驗收不合格的工序，應在整改返工合格后重新報驗。5.2 土方路基施工質量驗收標準根據公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004），公路路基施工技術規范（JTJF10-2006）進行控制。5.2.1 基本要求1）在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規范和設計要求對基底進行壓實。2）路基填料應符合規范和設計的規定，經認真調查、試驗后合理選用

44、。3）填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。4）施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。5）在設定取土區內合理取土，不得濫開濫挖。完工后應按要求對取土坑和棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。5.2.2 實測項目土方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1壓 實 度(%)零填及挖方(m)00.3094按附錄B檢查。密度法：每200m每壓實層測4處300.809695填方(m)00.809695940.801.509494931.509392902彎沉(0.01mm)不大于設計要求值按

45、附錄I檢查33縱斷高程(mm)+10，-15+10，-20水準儀:每200m測4斷面24中線偏位(mm)50100經緯儀:每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度(mm)符合設計要求米尺:每200m測4處26平整度(mm)15203m直尺:每200m測2處×10尺27橫坡(%)±0.3±0.5水準儀:每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求尺量:每200m測4處1注：表列壓實度以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值(表列規定值減5個百分點)。小于表列規定值2個百分點的測點，按其數量占總檢查點的百分率計

46、算減分值。采用核子儀檢驗壓實度時應進行標定試驗，確認其可靠性。特殊干旱、特殊潮濕地區或過濕土路基，可按交通部頒發的路基設計、施工規范所規定的壓實度標準進行評定。三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。5.2.3 外觀鑒定1）路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減12分。2）路基邊坡坡面平順，穩定，不得虧坡，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減12分。3）取土坑、棄土堆、護坡道飛碎落臺的位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流失。不符合要求時，每處減12分。5.3 錐、護坡施工質量驗收標準5.3.1 基本要求1）石料質量、規

47、格應符合有關規定。砂漿所用的水泥、砂、水的質量應符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。2）錐、護坡基礎埋置深度及地基承載力應符合設計要求。3）砌體應咬扣緊密，嵌縫飽滿密實。4）錐、護坡填土密實度應達到設計要求，對坡面刷坡整平后方可鋪砌。5.3.2 實測項目錐、護坡實實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1砂漿強度(MPa)在合格標準內按附錄F檢查32頂面高程(mm)±50水準儀：每50m檢查3點，不足50m時至少2點13表面平整度(mm)302m直尺：錐坡檢查3處，護坡每50m檢查3處14坡度不陡于設計坡度尺量：每50m量3處15厚度(mm)不小于設計尺量：每100

48、m檢查3處26底面高程(mm)±50水準儀；每50m檢查3點15.3.3 外觀鑒定1）表面平整，無垂直通縫。不符合要求時減13分。2）勾縫平順，無脫落現象。不符合要求時減13分。6. 工期及搶工的保證措施1）縮短施工準備周期，以最短的時間做好開工前的所有準備工作，見縫插針，鋪滿工作面，在具備施工條件的地帶及時進場作業。2）加強冬季施工的管理力度，建立以項目經理為首的冬季施工領導小組，合理調配人員、機械、材料，現場施工做到快而不亂。3）搞好工前教育，強調搶工的重要性，嚴肅施工紀律，抓好職工培訓及入場人員的交底，明確工期、工作量的要求。4）選用技術過硬、具有較強施工管理能力常年合作的施工

49、隊伍，保證勞動力資源充足。5）根據總體進度計劃，提前確定取土場，并對土源做好試驗檢測工作，避免因土源供應和質量問題造成工程停滯。6）結合施工計劃，合理安排施工機械進出場的時間。加強對工程機械的檢修保養工作，保證機械設備無故障運轉，提高施工設備的利用率和完好率。7）路基冬季施工采取換填砂石等技術措施，保證路基能在冬季快速保質施工。7. 質量保證措施1）建立健全的質量管理體系，以創建優質工程為目標，在項目經理領導下編制質量崗位責任制度，貫徹執行質量終身制。2）項目部設技質部，派專職的質檢工程師對工程進行全方位的施工檢測，同時施工專業隊設專職質檢員，班組有專人兼職質檢工作。質檢人員均持證上崗，施工中

50、堅持自檢、專檢、交接檢制度，使工程質量在施工全過程都處于受控狀態之中。3）組織所有施工人員認真學習設計圖紙、技術規范及驗收標準。抓好施工生產全過程的質量管理。整個施工中實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的一條龍操作管理方法，確保工程質量。4）各級施工指揮、操作人員按照崗位分工，必須盡職盡責，現場施工加強管理，統一指揮，嚴肅紀律，杜絕違反操作規程和不執行監理程序的施工現象發生，出現問題對有關責任人嚴肅處理。5）做好安全技術交底，認真填寫圖紙會審記錄，編制好周密可行的施工方案，上報監理工程師審批后實施。6）對回填材料實行試驗制度，合格后報監理確認批準后方可用在正式工程上。7）加強施工現場的檢查

51、驗收工作，在監理工程師的密切監督下，通過嚴格試驗、實測實量對不合格的工序、部位必須返工重做。8）質量保證技術措施依據審批后的施工方案與設計圖紙進行放樣。確保施工測量精度。嚴格遵守規范及設計文件的要求，每層填料厚度不超過規定，不符合要求地段要調整碾壓遍數或挖掉重填，直至滿足要求，再進行上一層填筑施工。施工中嚴格控制松鋪厚度，專人引導車輛按網絡方格卸料，禁止亂倒亂卸，使施工緊密有序進行。嚴格控制填料質量和含水量。使用不同填料填筑路基時，分層進行。每一層全寬范圍內，采用同一種填料。填料從最低處開始分層填筑，分層碾壓密實，嚴格控制松鋪厚度、碾壓遍數。通過灑水或晾曬，確保在最佳含水量時進行碾壓。每層填筑

52、檢測合格，經監理簽認再進行下道工序。填筑攤鋪時，每層頂面使之形成23的人字坡，斜面平整，便于排水。嚴格控制施工過程中的中線、標高、寬度、平整度，保證邊坡度、寬度和平整度符合要求。8. 安全保證措施8.1 一般安全措施1）建立以項目經理為首的安全保障體系，全面負責安全工作。落實全線各類人員的安全生產責任制，推行安全交底、安全宣傳教育、安全檢查、安全設施驗收和事故報告等管理制度。2）建立健全安全生產教育培訓制度，對進入施工現場的管理及施工人員，未經培訓不得上崗作業。3）建立安全值班制度，施工中執行包括工地主要領導在內的輪流值班制度，檢查監督施工現場及作業班組安全制度的貫徹執行情況，并做好安全檢查記

53、錄。4）建立施工現場的消防、保衛等制度，并組織相關人員定期進行檢查、整改落實工作。5）對進入施工現場的大型機械設備建立統一管理制度，實行統一管理。本標段作業工種、作業機械種類較多。專業工種經培訓考核合格后持證上崗。使用、操作各種機械、機具時，嚴格按照機械的安全操作規程。6）施工現場安裝使用的臨時用電設施及臨時用電線路，必須符合有關規范和安全操作規程。7）施工前首先對施工范圍內的各類地上地下設施按圖逐項進行檢查，直到全部落實處理。8）工程進場后在主要路口設置施工圍擋，要按照交管部門的要求維護好周邊相交道路。在主要工地入口地段設置醒目標志，防止出現行車事故。9）各工種聯合作業時有專人負責指揮，相互配合。所有進入施工現場的作業人員按規定佩帶個人勞保防護用品。8.2 施工安全措施1）嚴格執行安全交底要求，保護地下管線、桿線和其他構筑物。對于電力架空線路的安全距離必須符合下表要求：輸電導線電壓（千伏）1以下135>60距離（m）1.530.01(V-50)+32）汽車在路基上裝、卸料應設專人指揮。開關車輛槽幫應彼此呼應。3