1、· 從市場與環境變遷看我國現代物流發展 · 2004-12-20 15:27:17 來源：中國自動化網 瀏覽：286 網友評論 條 點擊查看 傳統物流向現代物流發展的過程中，物流市場和環境都會發生變遷。例如，信息技術的應用擴大了物流企業提供服務的范圍，拉動了物流市場的需求，從而引起市場變遷；技術標準的制定則會引起物流發展技術環境的變遷。  反之，市場和環境的變遷也對現代物流的發展產生影響。例如，面對不斷變化的供求市場和發展環境，政府政策和企業決策都必須做出相應的調整，才能跟上形勢的變化。 所以，研究現代物流市場與環境的變遷對制定現代物流發展戰略有十分重要

2、的意義. 一、我國現代物流市場研究 1.第三方物流市場發展迅猛 我國第三方物流市場發展迅猛，具有很大的市場潛力，市場需求與市場供給均處于上升期。但由于發展時間比較短，發展速度相對過快，造成“物流過熱”現象，在一定程度上影響市場的良性發展。 對我國外包物流市場的預測分析可以看出我國第三方物流市場的發展現狀。美智公司調查顯示，中國運輸和物流市場規模大且成長快，2000年到2003年的外包物流市場規模年增長率將達25%，預測2003中國外包物流市場規模約為600億人民幣。IDC公司亦認為，未來五年內，中國外包物流市場將會持續增長，預計2005年大中國地區的外包

3、物流市場規模約為218.34億美元。 物流市場迅猛發展的原動力是市場的供應和需求。從目前的情況來看，需求旺盛是主導力量，供給還沒有跟上市場需求的步伐，尤其是在高質量服務方面。 2.第三方物流企業尚待發展 我國第三方物流企業處于起步階段，尚待發展。真正的第三方物流企業并不多，能在市場上有競爭力的就更少了。目前推動現代物流市場快速發展的供給力量主要來自于以運輸、倉儲為主業的物流企業。這些物流企業不少是從運輸、倉儲企業轉變過來的，在內部管理、產品服務等方面都與直正的第三方物流企業存在較大的差距。 調查顯示，物流需求方最希望得到的服務功能應該是物流系統管理、物流

4、系統設計等。而國內的第三方物流企業暫時還無法滿足客戶的這些需求。 因此，物流企業應該向個性化、信息化的第三方物流企業轉變，以適應信息技術、電子商務引領的現代物流市場變遷的要求。 3.入世引起市場結構的變遷 眾多現象和數據表明，入世后我國物流市場會發生結構性的變化。一些大型的跨國物流企業已經或者即將進入中國市場，與我國物流企業展開競爭。入世對中國物流市場的發展是機遇與挑戰并存的。面對中國物流市場這一塊大蛋糕，我國物流企業既不能死守不放，阻礙入世開放的進程，也不能拱手相送，全盤失守。我國物流企業應該發揮自身比較優勢，在競爭中找到適合自己的角色，并爭取盡可能大的市場份額

5、。 與外國物流企業相比，我國物流企業在信息技術系統、運營經驗、國際網絡等方面處于絕對劣勢，但在國內網絡、政府關系等方面卻擁有相對優勢。因此，我國物流企業應該把握優勢，揚長避短，穩守市場。 從進出口和國內物流業務的收入劃分，中國物流服務提供商在國內物流業務方面尚處于優勢地位，而在進出口物流業務方面處于劣勢地位。在入世的過程中，我國物流企業應該集中力量，在穩守與拓展國內的物流業務的基礎上，通過戰略聯盟、合資等形式爭取進出口物流市場。 二、我國現代物流環境研究 1.政府調控與市場主導結合 無論中央政府還是地方政府對現代物流發展都是明確予以支持的，并已

6、出臺很多優惠政策。一些地區還將物流業作為經濟發展的支柱之一。各地物流企業發展、物流園區建設都有一個相當好的政策環境。 目前，這個政策環境還面臨兩方面的考驗。一是行政分割問題嚴重。行政部門之間缺乏足夠的溝通與協調，各自為政，不能擰成一股繩，造成物流資源的嚴重浪費。二是區域之間的合作與競爭。鄰近省市制定幾乎相同的發展戰略，使現代物流在未來幾年朝著同構競爭的方向發展，不利于全國物流的協調發展。 市場主導是物流發展的大方向。它要求物流企業建立現代企業制度，并向市場與客戶提供高質量的服務產品。目前，我國只有少數物流企業能做到這一點，與跨國物流企業仍存在較大的差距。而且，我國大多數的大

7、型物流企業還依附著政府或國企，沒有真正投入市場競爭。 2.區域發展不平衡 我國經濟發展的不平衡決定了現代物流業發展的不平衡。 從全國范圍看，以珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區這三個地帶為中心形成的三大物流服務圈占據了中國大陸物流系統的主要市場。其中，長江三角洲和珠江三角洲為中國物流帶來了大約 80%的收入。這些地區是絕大多數第三方物流企業發展的重點地區。 國家在選擇物流發展的重點地區的時候，必須考慮到經濟基礎這一因素。在短期內，應該將重點放在物流發展迅猛的長江三角洲和珠江三角洲地區。在建設物流園區和物流示范工程時，還需要考慮到當地現代物流企業

8、經濟、技術水平是否達到要求。 3.標準化與公共信息平臺滯后 在技術環境方面，我國目前最突出的問題主要是行業標準化和公共信息平臺相對滯后。 我國在物流標準化體系建設方面已做了一些工作，如物流術語、商品條碼等國家標準的制定，但在推廣力度、標準化程度和范圍上仍存在一定的問題。 我國公共物流信息平臺短缺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統還沒有得到廣泛的應用，致使大多數的物流企業信息數據系統處于孤立的狀態。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。 4.過渡階段的資源整合不足 傳統物流產生了計劃經濟時代，現代物流

9、則產生了市場經濟時代。由于經濟環境的變遷，傳統物流的舊資源和現代物流的新資源會出現銜接上的問題。現代物流的發展理應在合理利用原有資源的前提下，建設新的物流資源。 現狀卻并非如此。一方面，物流基礎設施的建設仍如火如荼地開展，物流基礎設施建設過熱；另一方面，我國物流基礎設施的利用率卻很低，物流中心平均空置率達到60%。 因此，政府和企業在發展物流的時候，必須要認真地思考新舊資源的整合問題。首先要考慮的是傳統物流遺留下來的舊資源應該怎樣盤活、處置。其次要考慮的是新增建設是否能夠合理利用舊資源，發揮其最大的效用。三、我國現代物流發展戰略 表1和表2總結了前文對我國現代物流

10、市場和環境的現狀分析，并提出相應的對策。以此為基礎，筆者提出我國現代物流的發展戰略。 1.政府適度調控 我國政府應該在發展現代物流的過程中起到重要的調控作用。在過去的一兩年中，政府已經做了大量的工作，為現代物流發展營造了一個良好的政策環境。針對現狀，政府調控還應加強以下幾個方面的管理。 (1)各級政府應該統一協調管理，避免出現多頭管理的現象，鼓勵、扶持、監督現代物流的健康發展。 (2)地方政府在制定物流發展規劃或發展政策的時候，要考慮與相鄰地區之間物流發展的競爭與合作問題，盡可能地鼓勵合作、避免競爭，實現雙贏的局面。上級政府應該及時發現地區間的物流競爭，

11、并妥善協調。 (3)政府調控應該有的放矢，不能過度干預市場。市場才是主導物流發展的真正力量，政府只起到調控作用。在鼓勵、扶持、監督物流發展的過程中，政府不應該什么都管，而應該發揮政府優勢，著眼于宏觀政策，發展重點、試點、標準化和公共信息平臺等方面的工作。 (4)發揮相關行業協會的積極作用。政府應該有意識地培育我國物流行業協會的發展，促進商業、物資、運輸等行業協會之間的合作。行業協會在制定和推廣行業標準、規范從業人員等各方面發揮作用。 2.市場主導發展 現代物流是在市場經濟階段發展起來的，必須遵循市場主導的客觀規律。不管是政府還是企業，都應該盡可能地按市場

12、規則辦事。 (1)政府不宜過度干預市場。制定宏觀政策的時候，需要考慮對市場的影響；地方政府不得直接或變相參與物流市場競爭。 (2)現代物流企業應投入市場競爭。無論傳統物流企業還是新興物流企業，都應該建立現代企業制度，加強管理、提高效率。對一些傳統物流時代遺留下來的、與政府和國有資產密切聯系的企業，應該逐漸與政府和大型國企脫鉤，通過體制改革、資產重組等方式真正進入市場。 (3)現代物流企業的產品應該面向市場與客戶。企業應該緊緊抓住市場的需求，通過提供或生產迎合市場需求的個性化、信息化物流服務或產品，提升現代物流企業的競爭力。物流服務應該從傳統物流的模式向現代物流的模

13、式轉變。 3.發展第三方物流 第三方物流是現代物流市場的主體。企業通過將物流業務外包給第三方物流服務提供商而壓縮生產成本。目前我國第三方物流市場剛剛起步，還需要大力發展。 (1)鼓勵第三方物流的發展。一方面，成立第三方物流企業，提供高質量的第三方物流服務；另一方面，繼續刺激市場對第三方物流的需求，鼓勵生產、銷售企業通過外包物流壓縮成本、獲取利潤。 (2)鼓勵傳統物流向現代物流的轉變。現階段，我國的第三方現代物流發展還處于初級階段，大多是從原來的傳統物流企業甚至僅僅是運輸、倉儲企業轉變過來的。未來的發展應該向現代物流的方向轉變。第三方物流不僅僅要提供運輸、

14、倉儲等初級水平的服務，還要提供物流信息增值等個性化、信息化的增值服務。 4.促進標準化與公共信息平臺建設 標準化與公共信息平臺是約束我國現代物流發展的瓶頸要素之一。各級政府和行業協會應該共同致力于行業標準化工作和公共信息平臺的建設，物流企業也應加速企業內的物流信息化建設。 (1)提高現代物流發展標準化水平。主要包括：統一的術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準，使得包裝、裝卸、儲存、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環節達到協調統一，以獲得最佳秩序和社會效益。 (2)建設以EDI、互聯網等為基礎的現代物流公共信息平臺。首先要引導企業利用先進的信息技術和

15、物流技術，全面提高企業的信息管理水平。在此基礎上，推進網上物流信息和商務平臺的建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點連接起來，形成物流服務平臺。 (3)政府和行業協會應該在行業標準化和公共信息平臺建設方面發揮重要作用。 5.重視過渡階段的資源整合 我國目前正處于傳統物流向現代物流過渡的階段，新舊資源的整合顯得尤為重要。 (1)政府行為整合新舊物流資源。傳統物流發展階段形成的物流資源有相當一部分是由政府管理的，這些資源的整合需要依賴政府行為解決。對于中央政府，首先要打破地區、部門和行業的限制，按照大流通思路對物流進行全面統籌、整體設計和合理布

16、局，涉及現有物流產業的部門，應加強部門間協調，避免重復建設；對于地方政府，發展現代物流要充分考慮原有物流資源。尤其是基礎設施的合理利用，避免存量資源閑置，增量資源浪費的現象。 (2)市場行為整合新舊物流資源。對于一些依附在企業(主要是國有企業)身上的傳統物流資源，應該運用市場手段進行資源整合，主要是通過兼并、重組、聯營、撤銷等多種形式，優化物流資源的配置組合。 6.選擇重點地區與示范項目 我國發展現代物流應有重點、有步驟地發展，是一個漸進過程。各地發展現代物流不能一哄而上，而應通過重點地區、示范項目等形式先發展起來。 (1)國家選擇重點發展區域。由于經濟

17、基礎條件的限制，我國應該將發展現代物流的重點放在珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區。(2)各地要提高物流園區和物流中心的質量。物流園區和物流中心是現代物流發展過程中的必然產物，也是現代物流發展的前沿陣地。各地建設物流園區和物流中心時，應該本著寧缺勿濫的原則，合理規劃、穩步發展。發展數量不宜過多。 (3)國家和地方重點建設一批示范工程。通過政府扶持、企業運作，建立一批國家和地方示范工程。示范工程的重點應該緊扣我國物流發展的現實特點，從個性化和信息化的第三方物流、工業標準、公共信息平臺等方面著手。 7.制定應對入世的物流策略 入世對我國現代物流發展必然造成影響。在機遇

18、和挑戰面前，我國物流企業應該揚長避短，與外國物流企業競爭。 (1)穩守、拓展國內物流市場。我國物流企業應該充分利用政府資源優勢、網絡資源優勢和人力資源優勢，首先穩固自己在國內物流市場的地位，并逐步拓展國外物流市場。 (2)努力爭取進出口物流市場份額。相對外國物流企業，尤其是大型跨國物流企業，我國物流企業缺乏國外網絡的支持，在進出口物流市場上處于明顯的劣勢。我國物流企業應該在鞏固國內市場的同時，通過戰略聯盟、合資等形式努力爭取進出口物流市場份額。 四、現代物流發展的戰略舉措如何將上述的物流發展戰略落到實處、真正促進我國現代物流的發展，才是實踐中最為關鍵的問題。為此需要制定具體的戰略舉措。 政府、示范工程、企業是不同層次物流發展的主體，在市場上扮演不同角色，其戰略舉措也各不相同。一般而言，政府應從宏觀政策著手，企業應從微觀措施著手。表3詳細列舉了政府、園區建設示范工程和企業三個層次的戰略舉措。 五、結論與建議 發展現代物流要與時俱進，適應時代發展。要做到這一點，首先要對物流發展的過去、現狀與變遷有清醒的認識。對物流市場和物流環境的分析可以實現這一