1、職業情境十七：汽車ABS故障燈常亮故障檢修 相關案例一、帕薩特B5 ABS故障燈報警故障現象：一輛 2003 款帕薩特 B5 v6 2.8車在一段顛簸路段行駛過后，ABS 故障指示燈點亮，一直不熄滅。據車主反映，該故障曾在其他維修廠檢修過。故障診斷與排除： 首先， 連接金奔騰 CS-538汽車電腦檢測儀對 ABS系統進行檢測， 發現了“00301(非偶發)： ABS 回流泵-V39 超出公差范圍信號”的故障碼。且故障碼無法清除。根據該車 ABS 系統電路圖(如圖 1 所示)檢查電路，未發現異常。根據以往經驗，大眾汽車 ABS 系統一旦出現故障碼“00301(非偶發)”，則故障肯定在 ABS 總

2、成。將新的ABS 總成裝車后，打開點火開關發現 ABS、ESP 燈常亮，考慮到要用汽車電腦檢測儀對 ABS 系統做匹配，大眾汽車電控系統控制單元(ECU)在更換后，一般都要對 ECU進行編碼。 連接金奔騰 CS-538 汽車電腦檢測儀，發現 ABS 系統控制單元編碼為 00000。查詢備件號，得知該 ABS 控制單元編碼為 04297。利用金奔騰 CS-538 汽車電腦檢測儀對其進行編碼，但檢測儀總是提示“與汽車電腦通訊錯誤”。筆者懷疑編碼不對，換上舊的 ABS 總成后，讀取控制電腦型號，其編碼為：04297，備件號也與新總成一致，說明該編碼是正確的。以往在更換控制單元后，對其進行控制單元編碼

3、就可以了。難道是檢測儀出了問題？隨即撥打了金奔騰技術服務熱線，經技術工程師指導，按如下步驟操作。步驟 1：打開點火開關，連接汽車電腦檢測儀，選擇大眾汽車，進入 ABS 系統。步驟 2：選擇登錄，輸入密碼 09597。步驟 3：進入控制單元編碼，輸入編碼 04297，按確定鍵后，屏幕顯示 ABS 系統控制電腦型號。 此時控制單元編碼順利結束，可 ABS、ESP 指示燈依然常亮。據金奔騰技術工程師，講該車具備 ESP(電子穩定程序)更換 ABS 總成后，應當要對方向盤角度傳感器 G85進行初始化標定，步驟如下：步驟 1：打開點火開關，順時針或逆時針轉動方向盤至少 10°，然后，將前輪置于

4、零點位置（左右偏差不超過5°)。讀取 ABS 系統數據流 005組，察看顯示區的轉向角度是否在規定范圍內。步驟 2：進入登錄，輸入密碼 40168。步驟 3：進入基本調整，進入 001組，設定完畢。然后對 ESP路試和系統測試。其具體步驟如下：步驟 1：選擇基本調整,輸入組號 003來激活測試。步驟 2：斷開汽車電腦檢測儀。步驟 3：啟動發動機。步驟 4：用力踏下制動踏板，直到ASR/ESP 警報燈(K86)熄滅。步驟 5：退出(標定完成)。步驟 6：進行時間大約 5s,橫擺率至少在 10°/s、車速在 1520km/h、轉彎半徑在 1012m 的路試。路試結束后，ABS、

5、ESP 燈熄滅，再次用金奔騰 CS-538 汽車電腦檢測儀檢測 ABS 系統，顯示“系統正常”，故障排除。維修小結：隨著電子技術的飛速發展，汽車高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統，防抱死制動系(ABS)、輔助安全氣囊系統(SRS)、電控自動變速器、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、牽引力控制系統、自診斷系統等這一系列電子高新科技的應用，不斷使汽車的性能趨于完美，同時，給汽車維修也帶來了不小的難題。作為一線的維修人員僅以本維修案例提醒廣大一線的汽車維修技術人員，僅靠過去的維修經驗已跟不上時代的步伐，提高維修技術已迫在眉睫。 POLO專項沉重故障現象：上海大眾

6、2003 款 POLO 手動擋車，行駛里程為 32550km，VIN 碼為 LSVFA49J732012842。該車在行駛過程中轉向沉重，儀表板上的故障警告燈偶爾出現全部閃爍報警的現象。 故障診斷與排除 首先試車，打開點火開關，儀表指示燈顯示正常。起步后，發現轉向確實沉重。行駛一段路程后發現儀表板上的動力轉向故障指示燈點亮。連接金奔騰 CS-538“彩圣”汽車電腦解碼器進入“輔助轉向”系統讀取故障碼，顯示01309 輔助轉向( J500 )控制單元。清除故障碼后著車發現儀表板上的故障警告燈全部閃爍報警，再次連接電腦解碼器居然已經不能進入“輔助轉向”系統。后來利用電腦解碼器進入發動機系統進行檢測

7、，結果顯示“系統正常”。 進入車載網絡控制單元后， 發現了 2 個故障碼： 01312 動力系統數據總線； 01760 輔助轉向控制單元(J500)無通訊。進入網關（J533）數據總線，也檢測到了 2 個相同的故障碼。 結合電路圖檢查了輔助轉向控制單元電路及線路，均正常。接下來檢查網關 J533。因網關 J533 與車載網絡控制單元 J519 是一體的，只能更換車載網絡控制單元 J519，替換后，故障依舊存在。根據前面所檢測到的故障碼的提示，該故障也可能與轉向助力控制單元有關。于是將轉向助力控制單元 J500 上的插頭拔下，并觀察儀表板，結果發現除了轉向助力報警燈點亮外，其余的報警燈都熄滅了。

8、至此，發現故障，將轉向助力控制單元更換后，用金奔騰 CS-538“彩圣”汽車電腦解碼器對輔助轉向控制單元編碼后，故障排除。 維修小結 由于現代汽車的技術水平大幅提高，要求能對更多的汽車運行參數進行控制，因而汽車控制器的數量在不斷的上升，從開始的幾個發展到幾十個以至于上百個控制單元。控制單元數量的增加，使得它們互相之間的信息交換也越來越密集。 該車采用新一代的 CAN-BUS 系統，來為汽車的控制器之間進行數據交換，在系統內的控制單元之間采用了銅纜（雙絞線）串行連接方式，即各控制單元都串行連接在一起。 控制單元之間的信息傳播采用的是廣播式傳輸方式，這樣在某個控制單元發出信息后，由接收控制單元自由

9、選擇是否接收信息。因 CAN收發器安裝在每個控制單元內部，它同時具備接收和發送的功能。該車的組合儀表、ABS、安全氣囊及轉向助力同屬于驅動系統，都在 1 條數據線上。由于轉向助力控制單元損壞，使得其他控制單元均無法通訊，這種故障屬于 CAN-BUS 系統在控制單元內線路的短路。時代超人ABS系統不工作故障現象 我站接修一輛事故車， 修復后路試發現該車 ABS故障警告燈常亮， 而且急剎車時 4輪全部抱死， 也就是說 ABS 系統根本不起作用。 故障檢測與排除 用 VAG1552 對該車 ABS 系統進行故障檢測，發現有好多故障碼存儲，但是大多是屬于“軟”故障碼，用儀器清除掉后不再顯示。只有 00

10、283 號故障碼左前速度傳感器 G47 沒有清除。于是舉起汽車，拆下左前輪的輪速傳感器，發現表面很臟，而且傳感器的觸發葉輪上有很多泥垢。原來是由于傳感器過臟，所以觸發信號不能正確傳送給 ABS 電腦而使電腦記錄了故障。清理干凈并裝復傳感器后，故障碼不再出現，而且 ABS 故障指示燈也不再常亮了。 滿以為該車故障已經解決，但是上路試車發現 ABS 系統仍然不工作，緊急制動時 4 輪都拖滯。這是什么原因呢？再次接上儀器沒有發現故障碼存儲。 懷疑剎車系統的液壓管路有氣泡沒有排干凈， 又仔細按步驟進行排氣，結果還是不行。百思不得其解的情況下懷疑新買來的 ABS電腦有問題，所以進入“讀取電腦版本號”功能

11、看電腦的版本號是否正確。在這里發現了新問題，ABS 電腦的內部編碼是 00000，這肯定不正常。又繼續查找另外一個正常的“時代超人”的 ABS 電腦內部編碼為 04505。 于是利用儀器的“控制單元編碼”功能給該車的 ABS 電腦進行正確的編碼 04505。然后路試汽車，故障徹底排除。 總結 現如今汽車電控系統故障的排除對專用儀器的依賴性越來越高。對于有些車型電控系統的維修，不是簡單更換新配件就能解決問題，很多時候需要用專用的設備進行設定或編碼。具備了高效的設備，有時候解決問題簡直可以說是舉手之勞。 專家點評 該車前面讀故障代碼、清除故障代碼、按照故障代碼確定故障部位，找到 ABS 故障燈點亮

12、的原因的故障排除過程以及對制動系統進行排空氣操作都是沒有什么問題的，也沒有什么可講的，如果該故障僅僅如此也沒有講的任何實際意義，這樣的故障排除過程對于稍微有些電控車維修常識的人來說，都已經是常識了。 但是該案例后面的故障排除就有些讓人無法理解了，對制動系統進行排空氣作業后，故障依然存在，還在“百思不得其解的情況下懷疑新買來的 ABS 電腦有問題，所以進入讀取電腦版本號功能看電腦的版本號是否正確”情況下，“發現了新問題，ABS 電腦的內部編碼是 00000”，還“又繼續查找另外一個正常的時代超人的 ABS電腦內部編碼為 04505”，最后“利用儀器的控制單元編碼功能給該車的 ABS 電腦進行正確

13、的編碼 04505。然后路試汽車，故障徹底排除”。 說句不客氣的話，作者根本沒有按照該車的維修資料，或者說維修規范進行修車，而是“碰點子吃糖”。其實這根本不能成為該車故障的原因，該故障是車輛在進行事故維修時更換 ABS 控制器后沒有進行重新編碼導致的。 我們查看一下該車的維修資料，不難發現，維修資料上明確提示：“通常 ABS 控制器在車輛出廠時已經編過碼，維修供應的 ABS 控制器配件則沒有編過碼， 因此更換 ABS 控制器后必須用 VAG1552 對 ABS 控制器進行重新編碼”，“MK20-I 型 ABS系統的 ABS控制器編碼為 04505”。 由此可見對 ABS 控制器進行編碼操作是更

14、換 ABS 控制器后必須進行的一項正常操作，維修人員不按照維修資料的要求進行維修作業，丟東漏西，給維修工作造成不必要的麻煩。另外 MK20-I 型 ABS 系統的 ABS 控制器編碼是唯一的，而且是資料上明確告知的，根本不需要“繼續查找另外一個正常的時代超人的 ABS 電腦內部編碼為 04505”。由此而來可見維修資料在汽車維修中的重要性是不容忽視的，嚴格按照維修資料給定的維修規范進行維修作業更加重要。在此提醒廣大汽車維修技術人員重視維修資料和維修規范在汽車故障檢測診斷和排除中的重要性。 桑塔納世道超人轎車ABS故障一例故障現象： 一輛桑塔納2000GSi 時代超人轎車做完二保后，發動機儀表盤

15、上“ABS”警告燈常亮。路試，車速 30km/h時緊急制動，ABS 防抱死制動系統不起作用。車速40-50km/h 都不起作用，和普通桑塔納一樣制動抱死。可是路試過程中，故障燈有時滅掉，有時減速時又亮起來。 故障分析與排除: 做二保時發動機只換了“三芯”和機油，底盤做了清潔保養，四輪軸頭換上新的潤滑油，其他什么都未動，ABS 怎么會出故障呢？后據司機介紹，二保前就有此故障，車在農村土路上行駛，雨天路滑，兩只后輪陷在泥坑，后又側歪下路基，車底盤全是泥水。用V.A.G1552 汽車故障測試儀檢測，自診斷系統顯示故障碼為：00290，是左后輪故障。為了準確起見，重復路試一次，再使用儀器診斷，故障碼輸

16、出和前一次一模一樣，有時燈滅，有時制動踏板有脈沖感覺，制動正常。此車是 MK 型ABS，四輪單獨控制。工作原理概括的講是通過車輪轉速傳感器，將信號傳給電腦 ECU 控制系統，控制單元指令液壓調節器，控制制動系統工作。綜上所述，系統出現的是一種時隱時現的斷續性故障。ABS 系統有時起作用，有時不起作用，但基本能說明 ECU 控制單元是正常的，機械部分是正常的，唯一可懷疑的是轉速傳感器。先從外觀開始檢查，左后輪接插器無松動、無脫落，但上面塞滿了泥垢。清洗后重新插接安裝，使轉速傳感器鐵芯與輪子軸承間隙為 0.05mm 左右。然后轉動左后輪，用數字萬用表電壓檔測量傳感器的輸出信號，約為280mV。安裝

17、完畢進行路試，ABS 功能一切正常。 體會： 此車故障顯而易見是由車輪轉速傳感器接觸不良引起的，在車陷泥坑的時候，將傳感器碰壞變形，插口被污染，接觸電阻增大，且又接觸不良，時通時不通，故而ABS 有時工作有時不工作。 桑塔納時代轎車ABS 防抱死制動系統雖然比較復雜，根據實踐，體會到排除其故障還是有一定規律可循的，按以下步驟就可以少走彎路，較快的排除故障。在實際使用中，ABS ECU 性能比較穩定，很少有故障，絕大多數故障發生在速度傳感器上。首先是認真聽取司機介紹情況，對全局進行分析，然后利用相關儀器調碼（如用V.A.G1552、“修車王”、“電眼睛”等），根據故障碼的順序逐個排查，先易后難，

18、先電路，后油路、機械。具體步驟如下：打開點火開關，ABS 警告燈應亮 1-3s 后熄滅，如不亮，查燈泡（發光二極管），查 ECU 有無輸出信號，若無信號，即為ECU 故障，需更換；若有信號，即查 ECU 至故障燈的線路通否，不通則測試電路阻值，阻值小于 1.5正常。測傳感器輸出信號，人工轉動車輪，轉速為0.5 周/秒，此時前輪應有 70mV-310mV電壓，后輪應有260mV 以上電壓。如警告燈亮，再測轉速傳感器直流電阻值，應是1000-1300（阻值不穩定是受環境溫度變化的影響）。經過以上程序，一般故障大體都能搞清楚。 奧迪200汽車制動系統故障檢修實例故障現象： 一輛裝備ABS 的奧迪（A

19、udi ）200 轎車，行駛里程 1.2 萬公里。當點火開關置于“ON”時，ABS 及其他控制系統進行功能自檢，一切正常。但若是起動運轉，不論是怠速還是正常行駛，在 1min-3min 內，儀表板上的ABS 報警燈（黃色）就會常亮；與此同時，制動系統報警燈（紅色）也會閃爍，說明制動系統出現故障。 故障檢修： 根據經驗，多數車輛的ABS 燈亮是因為制動系統一些簡單的故障而引起的，例如：制動燈燈泡損壞，制動液不足，制動摩擦片磨損過度，輪速傳感器信號不正確等。所以先從以上幾個方面著手檢查，但未發現異常。 調取該車故障代碼。顯示有一個暫時性的故障 電磁閥繼電器不正常，消除該故障代碼后進行試車。先讓發動

20、機怠速運轉5min，ABS 燈及制動系統報警燈不亮；接著又在試車場（平坦路面）進行路試，也正常。 在返回途中駛過一個臺階后，ABS 燈及制動報警燈又亮了起來。再查，仍是電磁閥繼電器故障，不過這一次顯示的是永久性故障代碼。于是拆下了電磁閥繼電器并測試其電阻值，約為5O，在正常范圍內（標準值3O- 8O）；而后進行通電測試，沒有發現問題。為了排除該繼電器檢查有誤的可能性，換上新繼電器試驗，故障仍不能排除。 其他可能有問題的元器件尚有液壓部件、儀表板、線路和ABSECU（電控單元）。鑒于電控單元的工作性能十分穩定、可靠，所以暫時不予考慮。在ABS 系統失去作用（只有普通制動）的情況下，儀表板ABS 燈亮，說明儀表板也正常，因而先查線路。測量各傳感器及執行器與電控單元的連接線路，均正常；