1、汽車修理實習生實習總結汽車修理實習生實習總結1 今年的3月份學校支配我們去安康市鴻達汽修廠去實習，我的實習時間為4個月，我在修理廠實習的是汽車機修技術，我通過此次實習使我收獲到了許多東西，進一步了解了汽車的基本構造和基本學問，增加了主動面對和克服困難以及吃苦耐勞的力量，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎，更進一步的跨進了汽車修理行業的門檻。 在實習中，我把握了汽車的發動機、底盤，車身和電器設備的用法、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法;還了解了汽車檢測，修理制度;熟識了汽車的各個零件，并把握到了檢測工具的用法;汽車的各個系統的故障診斷及排解的一些簡潔的技能，實習對我們每個人都是特別重要的，

2、通過實踐和我們學的理論學問相結合，就變得簡單多了，就能把這一門專業學好，總之，實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術。 在實習中，師傅告知我們要想學習這一門專業，必需具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤于動手，嫻熟操作，切實把握實際操作技能。同時還要勤于思索，擅長將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯系，并不斷歸納、總結，漸漸培育舉一反三的力量，這樣才能成為一位合格技術力量的人才，才能把這一門專業學好。 這次實習，我學到了許多的學問，我就不一一列舉了。不過我知道干我們這行需要真技術，并且還要不怕苦，不怕臟，才能成為真正的技術人才，才能真正的干好這一行。 觀察師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，

3、一天從早干到晚，如此辛苦，我自己卻有點退縮了，不過我們選上了這門專業，我們就肯定要干好才行。孔子曰：“三百六十行，行行出狀元”。無論干什么工作都不是輕松而簡潔的，不吃苦怎么能行啊!在實習中我明白只有慮心向有閱歷的師傅請教，并且自己多動手、動腦才能精益求精的干好這門工作。 雖然我們在這家汽車修理廠實習的時間很短，但是我在這家修理廠去學到了許多我想學習到的技術。雖然中途也想過要放棄，但我還是堅持下來了，在修理廠實習的時間已過過去了很久，但是現在回想起來還是那么的記憶猶新，就似乎是剛結束的一樣，現在的我對汽車修理這門行業已經產生了極大的愛好，這為我自己以后在參與工作以后的時間里會有著極其重要的作用。

4、 感謝學校，感謝修理廠，是他們給了我這次實習的機會，讓我喜愛上了汽車修理這門行業。 汽車修理實習生實習總結2 “完陰似箭，日月如悛”，轉瞬間，時間靜靜地從手中溜走。在這一個多月的實習當中，我領悟到了許多的東西;同時對我的感受也很深;給我以后的學習打下了良好的基礎。 在實習中，我把握到了汽車的發動機、底盤、車身和電器設備的用法、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法;還了解了汽車檢測、修理制度;熟識了汽車的各個零件;并把握到了檢測工具的用法;汽車的各個系統常的故障診斷及排解的一些簡潔的技能。 實習對我們每個人都是特別重要的，通過實踐和我們學的理論結合，就變得簡單懂了，就能把這一門專業學好，總之，實

5、習雖然枯燥而我卻多學了一些技術。 在實習中，師傅告知我們要想學好這一門專業，必需具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤于動手，嫻熟操作，切實把握實際操作技能。同時還要求勤于思索，擅長將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯系，并不斷歸納、總結，逐步培育舉一反三的力量。這樣才能成為一位合格技術力量的人才，才能把這一門專業學好。 這次實習，我學到了許多的學問，我就不一一例舉了。不過我知道干我們這行需要真技術，并且還要不怕苦、不怕臟，才能成為真正的技術人才，才能真正的干好這行。 觀察師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早干到晚，如此辛苦，自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業，我們就要干好。孔

6、子曰：“三百六十行，行行出狀元”。無論干什么工作統計表不是輕松而簡潔的，不吃苦怎么能行啊!在學習中我明白只有虛心向有閱歷的師傅請教，并且自己多動手、動腦才能精益求精的干好這門工作。 我在xx有限公司進行修理實習。在來這一個多月的工夫里，我對汽車修理效勞站的、零部件供應、售后效勞、修理以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有保守的出口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及用法于修理業務的計算機網絡。 一、實習手段 1.經過施行加深先生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的熟悉，鞏固專業思想，激起進修熱忱。 2.切身理解山東汽車效勞市場現狀 3.熟識汽車修繕環境、修繕工具

7、。為將來任務打下根底。 4.經過現場修理實習和企業員工的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和改善，培育分析、處理工程實際成果的力量，為后繼專業學問的進修、課程設想和畢業設想打下堅實的根底。 5.修理實習是對先生的一次分析力量的培育和熬煉。在整個實習進程中充分調動先生的客觀能動性，深化細致地仔細觀看、理論，使本人的動手力量得到進步。 二、實習內容： 這家公司不但擁有一批高素養、高技藝的汽車修理技術人員，而且從國際、外購進一批保守的汽車修理檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf主動循環清洗等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。 擁有完善的修理效勞流

8、程，流程如下： (一)汽車保養 汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需求做的幾項任務： 潔凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合懇求。檢查喇叭、燈完能否完全、有效，安裝能否牢固。檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否牢固。檢查輪胎氣壓能否充分，并肅清胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規章。 檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否牢固牢靠。

9、起動發動機后，觀看儀表任務能否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否牢靠。 機油的作用次要是對發動機進行完滑、冷卻、密封、潔凈、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。用法礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。(自估勻稱時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數。 汽車換機油的五個步驟： (1).正確選用完滑油的質量級別和粘度級別。 (2).選用正軌廠家消費的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量成果造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響完滑成效。 (3).換

10、油時要在發動機出于正常任務溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便完全清洗掉發動機內的油泥和膠質。 (4).改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發覺有變形、破損等要準時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿潔凈完滑油，并將密封圈上涂抹完滑油，以防止在安裝時造成愛護。 (5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按懇求往發動機曲軸箱內加注肯定量的新完滑油，油尺、油面應在凹凸刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異樣應準時停機檢查排解。機油切不行加得過多或過少，過多會造成完滑油耗費過

11、快，發動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、完滑不良等后果。 汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件能否正常。檢查發動機機油液位，發動機冷凍液液位，主動變速器完滑油液位，(手動變速器完滑油，由于構造不同不需檢查)剎車油油位，動力轉向完滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，許多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。事實上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速大路行駛時，簡潔發作爆胎，特別風險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。 汽車制動液檢查與改換：汽車行駛肯定的工夫就要檢查制動液，必要時需

12、改換。制動液在用法肯定工夫后，會出現沸點降低、凈化及不同程度的氧化蛻變，所以應依據氣候、環境條件、季節改變及工況等準時檢查其質量功能，做到準時改換。一般工況下，制動液在用法2年或5萬公里后就應改換。原則上，不同型號的制動液不能混用，免得相互間產生化學反響，影響制動成效。不同車型，用法的制動液也經常不同。制動液有礦物油型制動液、分解型制動液等類型。分解型制動液具有許多特長被普遍用法。 此外，在改換制動液時應用法專業改換設備，這樣改換制動液更完全，不殘留雜質，防止出現氣阻，并能有效防止野生改換制動液常出現的成果。如制動發軟、放液(氣)閥的愛護。 1、發動機火花塞的改換 雖說在工夫和行駛里程上沒有改

13、換機油懇求得嚴格。但假如長工夫不改換火花塞，也會影響發動機任務及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是一般型，這種火花塞用法壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于用法了鉑金材料，因而壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞能夠本人改換，特殊是四缸發動機更為簡潔。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你假如想本人改換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年月及型號，購置和你汽車婚配的火花塞，然后向效勞生借用改換火花塞的工具便可本人改換。 2、裝惹事車 車身變形嚴峻的惹事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆上去，經鈑金師傅

14、將車身改正后在裝上去。在我實習時期正好我們組就裝了一輛轎車。上面我簡潔敘說一下其拆卸的步驟： (1)固定發動機 (2)v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。 (3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就能夠把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也能夠固定在沖突片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。 安裝龍門架、平安杠 (4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機后面，再裝上平安杠。 裝空調鼓風機和轉向助力泵 裝半軸 (5)將前輪驅動的左右半軸

15、兩端辨別固定在車輪和分動器兩邊(手動變速器的左右半軸可互換，主動變速器的發動機左右半軸不能互換)。 (6)裝轉向系 將方向把握器總成裝在車廂四周，其經過萬向節與轉向拉桿連接。最初將方向盤調好地位固定在方向把握器總成上。 (7)布線 如今越高檔的車，其電控部分越繁雜，傳感器越多，其線路特別單一。在安裝時要特殊留意其走向和每條線束的用處。否則就會出現線束太短或過長等成果。這懇求修車師傅對車的線路走向要特別熟識。在接插線合時要特殊留意觀看對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。由于為了減小修車師傅的工犯難度，不同用處的線束的特征都有區分。 (8)安裝雨刮器總成 在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆上

16、去，否則就會由于地位空間不夠很難裝出來。關于惹事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運轉時會有異響。 (9)裝儀表和任務臺 儀表總成的電路是古代集成電路，只需求將相應的插頭插在上面即可。任務臺上要安裝空調風量把握口、負駕駛地位平安氣囊和固定任務臺的支架等部件。 (10)裝電瓶并發動發動機試車 安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂完亮，使其導電優良。在裝接線柱時該當先裝正極后裝負極，防止裝好負極裝正極時不當心搭鐵產生火花傷人。 發動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，細心檢查一下便能夠發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它毛病，

17、然后調試。 今年我在汽車公司的實習即將結束了,通過這段時間的實習工作，使我自身在專業上學問和其它各方面都有了長足的進步，通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進更高的汽車行業的門檻，走上汽車開發這條道路，從今努力成為一個優秀的汽車人。可能有許多人工作在汽車行業，但并不是每個人都機會去拆車，公司花費了大量的人力、財力和物力，為我們供應了非常難得的拆車的機會，為我們的快速成長供應了良好的條件，我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝，對作為技術中心的成員感到驕傲和傲慢。在拆車的過程當中我得到了督導、指導老師以及許多同事的關心，每次有不懂的地方他們總是細致耐煩的解答，在那里只要你專

18、心去發覺去學習總能學到許多學問，可以搞懂許多看書看不明白的問題，當然這主要要感謝那些熱心關心我的各位督導、指導老師和同事。 通過拆車實習我收獲了許多東西，了解了汽車的基本構造和基本學問，增加了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增加了主動面對和克服困難以及吃苦耐勞的力量，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。 對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組主拆組、分拆組和數據登錄組，這都對我們順當的完成拆車實習起到了非常重要的作用。 在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿勢進行了測量，對車輛的各個姿勢進行拍照。在此之后有做了些拆車之前的預備工作，例如

19、斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環節，在現場督導的指導下整車的拆解緊急而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數同事沒有拆車的閱歷，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然后開頭拆保險杠和翼子板。在拆車之前我始終都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發覺我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險杠必需是金屬制造的這個誤區，原來采納塑料也有其優點。乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以汲取掉部分能量，從而保證車輛乘員的平安，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊

20、，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人愛護有關系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清晰，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統的了解，從而分清了遠完燈、近完燈、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有許多，我想假如要不是參與車輛的拆解實習我現在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉向的相關構造，之后移除了發動機。在整車的拆解之

21、中沒有去拆發動機和變速器，只是將發動機和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題，在他們的耐煩解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀看事物和別人的講解理解起來就相對簡單許多，以后在工作做要學習的東西還有許多，在學習的過程當中必需要留意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。 拆解的過程充分的體現了團隊合作的重要，在拆解的過程當中，許多人在干不同的工作，各個工作之間要相互協作，否則就很簡單出現差錯。比如說假如拆的人干的太快，做記

22、錄的可能會跟不上，這樣就簡單記錯，還會影響到后面的數據登錄工作;每一步拆解之前都要進行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協調全都，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相協作。 由于我們過一段時間后就會調換一下工作，因此我們每個人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個環節。除了拆解之外零部件的信息整理以及數據登陸工作也非常重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細致仔細。標準件的測量相對簡潔一些，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關鍵信息。而一些零部件就要復雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析，有些零部件的孔多達十幾個到幾十

23、個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐煩，此外還要對其附加信息做好記錄。數據登錄的工作更是如此，面對大量的數據、圖片和表格更加簡單出現錯誤，因此每項工作每個環節都要大家的細致耐煩，需要大家的努力和合作。 除了整車的拆解之外我還參加了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡潔的，但是通過參加東風李爾的工作人員拆解座椅使我熟悉到汽車是的座椅也并不是那么簡潔的，在座椅的設計過程當中要考慮到許多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加仔細和專心，弄清了許多以前不是很明白的問

24、題，分析了它們各自的換檔機構，對比了兩種變速器的優劣。兩個變速器雖然都產自一個公司，大體的結構也很相近，但是在詳情上還是有許多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉挺直來撥動的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉動的進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結構。 學到了許多東西的同時也暴露了一些問題。在開頭拆車的時候什么都比較新穎，因而還是比較有干勁的，到最終幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很主動。自己也應當反省以下，以后的工作不行能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的主動性就

25、顯的非常重要，必需向那些始終主動工作的同時學習。 要感謝公司供應這么好的機會，也要感謝熱心關心過我的人，使我通過拆解實習學到了許多的東西，為以后的'工作儲備的一些相關的學問，此外在拆車的過程當中，還知道了在設計過程中應當留意的問題，比如說盡量減小零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設計合理便于安裝和修理。拆車實習雖然只是我們工作的開頭，在以后的工作之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的學問和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。 汽車修理實習

26、生實習總結3 經過三年的專業理論學問的學習，現在踏身于實踐當中，理論與實踐的結合，在這三個星期的實習中，主要是： (一)、發動機曲柄連桿的檢修， (二)、發動機鋼體組件的裝配檢修與調整 (三)、發動機汽缸蓋及氣門組零件的檢修 (四)、發動機氣門間隙的檢修與調整 (五)、變速器第一、其次軸組件的拆檢 (六)、變速器殼體的檢修 (七)、鼓式車輪制動器的檢修 (八)，盤式制動器的檢修 (九)、轎車操縱機構的檢修與調整 (十)、前輪前束的檢查與調整 (十一)、溝通發電機的檢修 (十二)、起動機的檢修 (十三)、ABS、汽車防盜系統的檢修 (十四)、柴油發動機廢氣排放的檢測，在這三個星期的實習中，共做了

27、這十四個試驗項目。 了解了汽車發動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本學問，熟識平安操作規程和防護要求，能夠用法汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，把握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短將來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。 在此次實訓周內，嚴格根據老師的給我們的支配與方案，老師每天支配的任務，此次實訓中，我不僅把握了汽車構造的基本組成和相關學問，而且也意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮自己的主動性，制造性來解決問題的力量的重要性。并且要學會

28、對已學過的學問和工程文件記錄要準時的反省和總結，從而實現學問的根深蒂固!在做活塞環的檢修過程 活塞環的彈力檢驗：活塞環的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。 漏完檢驗 為了保證活塞環的密封作用，要求活塞環的外表面到處與氣缸壁貼合。漏完度過大，活塞環局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏完度的檢查。 漏完度的簡易檢查方法：將活塞環平放在氣缸內，在活塞環一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環的內圈，觀看活塞環與缸壁之間的漏完縫隙。 要求：在活塞環開口端左右30°范圍內不允許有漏完點存在，在同一個活塞環上漏完不應多于兩處，其他部位每處的漏完弧長所對應的圓心角不得超過2

29、5°，同一活塞環上漏完弧長所對應的圓心角總和不得超過45°，漏完處的縫隙應不大于0.03mm。 檢查活塞環與活塞的側隙 側隙是指活塞環與活塞環槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環的密封作用，過小則可能卡死在環槽內，造成拉缸事故。 在做氣缸磨損的檢修 用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。 沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當于活塞的上止點，第一道活塞環相對應得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最終一道活塞環所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣

30、缸的圓度誤差。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環運動區域以外，即距離氣缸套10MM范圍內的氣缸最小內徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發動機的排量也是依據這個計算獲得。 拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后挨次，分部位排放整齊，必要時，可用線或者鐵絲將零件按挨次串起來，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。操縱機構的檢查與調整1.從動盤的檢修 1)檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音嘶啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可。 2)從

31、動盤表面存在燒焦、油污、開裂且減振器彈簧折斷時，應更換新片。對有嚴峻油污的，還應檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封狀況。 在檢修ABS、汽車防盜系統時，檢測汽車防盜系統的自我診斷功能，分為進入界面，查詢汽車型號，進入汽車車輛，進入發動機系統，防盜系統，在進入防盜系統之前，要把點火鑰匙打到NO位置，這樣才能檢測出故障代碼。 與人溝通，這是我們日常生活工作中特別重要的一個基本力量，我們要學會擅長與人溝通。在實習的過程中我們主動地與修理廠的員工進行溝通，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很愿意把他們的閱歷告知我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了

32、，在與他人的溝通之中我們要保持主動、主動的看法。 汽車發動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本學問，熟識平安操作規程和防護要求，能夠用法汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，把握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短將來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。 在此次實訓周內，嚴格根據老師的給我們的支配與方案，老師每天支配的任務，此次實訓中，我不僅把握了汽車構造的基本組成和相關學問，而且也意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮自己的主動性，制造性來解決問題的力量的重要性。并且要學會對已學過的學問和工程文件記錄要準時的反省和總結，從而實現學問的根深蒂固