1、京九鐵路花園灣、營盤上隧道病害整治 施施 工工 組組 織織 設設 計計 編制： 復核： 審批： 中鐵十七局二公司京九線隧道整治項目部 2011 年 03 月 24 日 目目 錄錄 第一篇、工程概況第一篇、工程概況.3 1.1 概述.3 1.2 主要工程內容及病害情況.3 第二篇、施工工第二篇、施工工藝藝.4 第三篇、施工第三篇、施工計計劃及施工技劃及施工技術術方案方案.6 3.1 工期安排.6 3.2 施工流程.8 3.3 滲漏水及裂縫整治施工工藝.8 3.4 結構加固施工工藝.12 第四篇、安全目第四篇、安全目標標、安全保、安全保證證體系及安全保體系及安全保證證措施措施. 4.1 安全目標.

2、 4.3 既有線行車安全的保證措施. 4.4 既有線封鎖施工的安全保證措施. 4.5 既有線施工人身安全保證措施. 第五篇、第五篇、質質量保量保證證措施措施. 第六篇、施工防第六篇、施工防護護體系體系. 6.1 人員及職責分工. 6.2 施工防護程序. 第七篇、安全第七篇、安全預預案案. 7.1 突發情況的應急處置方案. 7.2 人身傷害事故應急處置預案. 第八篇、第八篇、資資源配置表源配置表. 8.1 工程施工車輛、機械設備表. 8.2 隧道整治安全防護用品配置情況一覽表. 8.3 試驗設備、儀器、儀表. 8.4 勞動力配置表.36 第一篇、工程概況第一篇、工程概況 1.1 概述概述 本次由

3、中鐵十七局負責隧道病害整治的花園灣隧道位于南昌鐵路局贛州工務 段沙村站至營盤上站間，隧道全長 774.50m，為雙線預留電氣化隧道，進口段 560m 位于 r=700m 的左偏曲線上，隧道進口段至 535m 段為 4.5的單面上坡， 535m 至出口段位于 5.4的單面上坡； 營盤上隧道位于營盤上站至高興站間，進口里程 k1759+196.01，出口里程 k1760+481.80，隧道全長 1285.79m，為雙線預留電氣化隧道，左線進口段 223.6m 位于 r=3000m 的左偏曲線上，出口段 401.62m 位于 r=600 的右偏曲線上， 隧道進口至 939m 段為 4.7的單面上坡，

4、939m 至出口段位于 3.6的單面上坡。 1.2 主要工程內容及病害情況主要工程內容及病害情況 該隧道工程主要工程內容是對漏水、裂縫、襯砌結構裂損等地段進行整治 處理。隧道經過整治后，防水等級需達到隧規要求，做到拱部不滲水；襯砌安全 等級做到對行車安全無影響，滿足京九線電氣化改造工程電力接觸網掛網施工的 需要。 花園灣隧道與營盤上隧道病害整治： (1)、施工回填注漿合計 74 處，累計 475 洞延米； (2)、嵌入鋼拱架加錨噴網合計 8 處，累計 37 洞延米； (3)、嵌入鋼帶加錨噴網合計 2 處，累計 17 洞延米； (4)、錨噴網合計 45 處，累計 384 洞延米； (5)、錨桿加

5、固合計 57 處，累計 496 洞延米； (6)、注漿堵水合計 71 處，累計 472 洞延米； (7)、鑿槽埋管合計 96 處，累計 764 洞延米； (8)、涂滲克寶合計 41 處，累計 414 洞延米。 營盤上隧道病害整治主要工程數量表 序號項目名稱單位工程量 4550mm 鉆孔 m1393.88 42=3mm 注漿鋼管 kg1228.52 注漿(水泥砂漿） m31167.20 1 襯砌背 后注漿 封口塑膠泥 m33.44 2 鑿槽（混凝土） m538.80 3 “滲克寶”快修堵漏劑 kg2637.18 4 “滲克寶”滲透結晶防水涂料 kg5399.91 5 “j-1”快干型封縫膠 kg

6、188.18 6 “ab”型雙組份灌漿樹脂 kg752.73 7 灌漿嘴個 1506.00 8 100 半圓塑膠管 m428.60 9 30pvc 管 m257.16 10 30 鉆孔 m257.16 11 25 中空注漿錨桿 m4946.30 12 鑿毛 200 號混凝土 m21142.22 13 噴射 c25 鋼纖維混凝土 m3114.22 14 8 鋼筋網片 t3.61 15 膨脹螺栓(10)個 10000.00 16 鋼纖維 t5.71 17 速凝劑 t1.50 18 水玻璃 t3.25 19 錨固劑 t2.50 20 24kg/m 鋼軌拱架安裝榀 17.00 21 w270 鋼帶安裝

7、 m226.10 營盤上隧道病害整治主要工程數量表 序 號 項目名稱單位工程量 一一注漿、裂縫及滲漏水整治注漿、裂縫及滲漏水整治 4550mm 鉆孔 m1205.80 42=3mm 注漿鋼管 kg1062.75 注漿(水泥砂漿） m3857.32 1 襯砌背 后注漿 封口塑膠泥 m32.98 2 鑿槽（混凝土） m453.60 3 “滲克寶”快修堵漏劑 kg2220.17 4 “滲克寶”滲透結晶防水涂料 kg1053.00 5 “j-1”快干型封縫膠 kg270.98 6 “ab”型雙組份灌漿樹脂 kg1083.93 7 灌漿嘴個 2168.00 8 100 半圓塑膠管 m387.25 9 3

8、0pvc 管 m232.35 10 30 鉆孔 m232.35 11 25 中空注漿錨桿 m17340.00 12 鑿毛 200 號混凝土 m24303.20 13 噴射 c25 鋼纖維混凝土 m3430.32 14 8 鋼筋網片 t13.60 15 膨脹螺栓(10)個 25000.00 16 鋼纖維 t21.52 17速凝劑t4.50 18 水玻璃 t3.25 19 錨固劑 t8.20 20 24kg/m 鋼軌拱架安裝榀 20.00 第二篇、施工第二篇、施工工藝工藝 花園灣、營盤上隧道病害整治施工，小型平板車配合移動式拆裝簡易臺車進 行隧道病害整治，每個臺車由兩輛移動式拆裝簡易架子橫向連接、

9、固定后上鋪木 板組成。移動式簡易架子車結構穩定、輕便，組裝、加固簡單、方便，架子車下 設絕緣輪，行走靈活。確保在封鎖點結束前將移動式拆裝簡易臺車快速撤離出隧 道并下道，確保按時開通封鎖線路。簡易臺車定位后，臺車下的輪子由鐵楔鎖定， 簡易臺車上鋪設的木板設抗滑肋，防止其滑移。病害整治由隧道兩端向中間施工， 簡易臺車存放地點選在不影響線路行車的安全地段。本次共加工 10 組移動式簡 易臺車，計劃花園灣隧道 6 組，營盤上隧道 4 組。每組由左、右線兩套拼裝組成， 每套長 3m，寬 1.5m，高 6m，推至施工地點后，兩套移動式臺車左右并列，并相 互固定連接，每組臺車頂鋪鋼筋網片形成一個 6.5m*

10、3m 的工作平臺(如下圖所示)。 大型施工設備如 75kw 發電機共兩臺，13m3柴油空壓機共兩臺，一臺發電機、 空壓機放置在花園灣隧道進口左側，供花園灣隧道病害整治施工用；另一臺發電 機、空壓機放置在營盤上隧道右側空地上，供營盤上隧道病害整治施工用。電錘、 切割機、電焊機、風槍、風鎬等小型設備及當天封鎖點內需用的材料全部安放在 小型平板車上，隨移動式臺車推進施工點。 開工前，組織工隊現場演練，熟悉簡易臺車的組裝和拆卸步驟，達到在最 短的時間內能將簡易臺車組裝好并推進施工點，封鎖點結束前能將現場清理干凈， 及時推出簡易臺車，并在線路上拆除到安全點，確保封鎖點下達后 15 分鐘內完 成簡易臺車組

11、裝、推進洞內，封鎖點結束前 15 分鐘內完成簡易臺車推出洞外、 拆卸到安全地段，對封鎖點影響萬無一失。 工作平臺 上層桁架 平臺斜撐 下層桁架 平臺斜撐 絕緣輪 移動式拆裝簡易臺車示意圖移動式拆裝簡易臺車示意圖 第三篇、施工計劃及施工技術方案第三篇、施工計劃及施工技術方案 3.1 工期安排工期安排 施工計劃安排時間如下： 花園灣隧道（沙村營盤上區間） 施工時間安排在 2011 年 4 月 1 日-2011 年 7 月 1 日，共 120 天，104 個 垂直天窗計劃要點日（扣除星期日） 。 營盤上隧道(營盤上高興區間) 施工時間安排在 2011 年 4 月 1 日-20111 年 7 月 1

12、日，共 120 天，104 個垂直天窗計劃要點日（扣除星期日） 。 花園灣隧道與營盤上隧道病害整治同時開工，并行施工，利用同一封鎖點。 計劃進場 3 個施工隊伍，分為 4 個口同時施工，花園灣隧道分為兩個口、營盤上 隧道分為兩個口，同時施工，各項病害整治交叉作業。 花園灣隧道、營盤上隧道各有一處拱頂掉塊，采用 24kg/m 鋼軌拱架加固， 本項目將鑿槽嵌鋼軌拱架鋼筋網錨噴加固拱部襯砌結構作為控制工期的關鍵，洞 內所有其他病害整治與其同時施工，在該處施工完成前結束，鋼軌拱架在施工前 加工完成，并經拼裝演示合格。 一、花園灣隧道進口 300m320m，鑿槽嵌 20 榀鋼軌拱架加鋼筋網錨噴加固 拱部

13、襯砌結構；營盤上隧道進口 335m352m，鑿槽嵌 17 榀鋼軌拱架鋼筋網錨噴 加固拱部襯砌結構；鑿槽寬 14cm，深 14cm?；▓@灣隧道安排一個施工隊，利用 三組移動式臺車，共 52 人，其中開槽 14 人，鉆孔 8 人，搬運拱架 4 人，安裝拱 架 10 人，焊接固定 6 人，搬運材料 6 人，應急 4 人；營盤上隧道安排一個施工 隊，利用兩組移動式臺車，共 42 人，其中開槽 10 人，鉆孔 6 人，搬運拱架 4 人， 安裝拱架 8 人，焊接固定 4 人，搬運材料 6 人，應急 4 人。兩個隊伍同一封鎖點 施工，具體工期安排如下： 1：既有臨時支護鋼拱架檢查及加固，需 4 個垂直天窗點

14、。既有臨時支護 i18 型工字鋼鋼拱作為兩隧道該段結構加固的臨時支護。 2：花園灣隧道 1、4、7、10、13、16、19,營盤上隧道 1、4、7、10、13、16 鋼軌拱架施工: 1） 、左側鑿槽作業，需 3 個垂直天窗點。 2） 、右側鑿槽作業，需 3 個垂直天窗點，同時完成左側錨桿、錨管施工。 3） 、右側錨桿、錨管施工，需 2 個垂直天窗點。 4） 、鋼軌拱架安裝、與錨桿、錨管焊接固定牢固，需 4 個垂直天窗點。 5） 、槽內空隙填塞水泥砂漿封閉鋼軌拱架，需 1 個垂直天窗點。 3：花園灣隧道 2、5、8、11、14、17、20，營盤上隧道 2、5、8、11、14、17 鋼軌拱架施工:

15、 1） 、左側鑿槽作業，需 3 個垂直天窗點。 2） 、右側鑿槽作業，需 3 個垂直天窗點，同時完成左側錨桿、錨管施工。 3） 、右側錨桿、錨管施工，需 2 個垂直天窗點。 4） 、鋼軌拱架安裝、與錨桿、錨管焊接固定牢固，需 4 個垂直天窗點。 5） 、槽內空隙填塞水泥砂漿封閉鋼軌拱架，需 1 個垂直天窗點。 4：花園灣隧道 3、6、9、12、15、18，營盤上隧道 3、6、9、12、15 鋼軌拱 架施工: 1） 、左側鑿槽作業，需 3 個垂直天窗點。 2） 、右側鑿槽作業，需 3 個垂直天窗點，同時完成左側錨桿、錨管施工。 3） 、右側錨桿、錨管施工，需 2 個垂直天窗點。 4） 、鋼軌拱架

16、安裝、與錨桿、錨管焊接固定牢固，需 4 個垂直天窗點。 5） 、槽內空隙填塞水泥砂漿封閉鋼軌拱架，需 1 個垂直天窗點。 5：分段拆除臨時支護鋼拱架，需 2 個垂直天窗點。 6：掛設鋼筋網片，需 2 個垂直天窗點。 7：噴射鋼纖維混凝土，需 4 個垂直天窗點。 花園灣隧道與營盤上隧道鋼軌拱架加鋼筋網錨噴加固襯砌合計 37m，共計 51 個垂直天窗點。 二、錨噴網加鋼帶合計 226.1m，營盤上隧道進口 231m248m，采用錨噴網 加鋼帶加固襯砌結構，鑿槽寬 30cm，深 5cm，需 17 條鋼帶。營盤上隧道安排一 個施工隊伍，利用兩組移動式臺車作業，共 42 人，開槽 10 人，鉆孔 8 人

17、，安裝 鋼帶 8 人，焊接固定 8 人，搬運材料 4 人，應急 4 人。結構具體工期安排如下： 1:營盤上隧道 1、4、7、10、13、16 鋼帶施工： 1） 、襯砌環向人工開槽需 3 個天窗點。 2） 、鋼帶安裝需 2 個天窗點。 3） 、錨桿加固及注漿需 2 個天窗點。 2:營盤上隧道 2、5、8、11、14、17 鋼帶施工： 1） 、襯砌環向人工開槽需 3 個天窗點。 2） 、鋼帶安裝需 2 個天窗點。 3） 、錨桿加固及注漿需 2 個天窗點。 3:營盤上隧道 3、6、9、12、15 鋼帶施工： 1） 、襯砌環向人工開槽需 3 個天窗點。 2） 、鋼帶安裝需 2 個天窗點。 3） 、錨桿

18、加固及注漿需 2 個天窗點。 4：掛鋼筋網需 4 個天窗點。 5：噴錨需 2 個天窗點。 營盤上隧道進口 231m248m 錨噴網加鋼帶加固襯砌結構需 27 個天窗點。 三、花園灣隧道錨桿加固襯砌結構 30 處，共計 327m，錨桿量為 17340m， 共需 3853 根錨桿；營盤上隧道錨桿加固襯砌結構 27 處，共計 169m，錨桿量為 4946m，共需 1099 根錨桿。花園灣隧道安排兩個施工隊，分為進出口作業，共利 用移動式臺車兩組，進口施工隊利用一組移動式臺車，共 34 人，鉆孔 8 人，安 裝錨桿 6 人，錨桿注漿 6 人，焊接固定 5 人，搬運材料 5 人，應急 4 人；出口施 工

19、隊利用一組移動式臺車，共 34 人，鉆孔 8 人，安裝錨桿 6 人，錨桿注漿 6 人， 焊接固定 5 人，搬運材料 5 人，應急 4 人。營盤上隧道安排兩個施工隊，分為進 出口作業，共利用移動式臺車兩組，進口施工隊利用一組移動式臺車，共 34 人， 鉆孔 8 人，安裝錨桿 6 人，錨桿注漿 6 人，焊接固定 5 人，搬運材料 5 人，應急 4 人；出口施工隊利用一組移動式臺車，共 34 人，鉆孔 8 人，安裝錨桿 6 人，錨 桿注漿 6 人，焊接固定 5 人，搬運材料 5 人，應急 4 人。 兩隧道進出口四個施工隊同時開工，以花園灣隧道出口段計算，每個天窗天 安裝 40 根錨桿，安裝 1927

20、 根需 48 個天窗點。具體工期安排如下： 1：錨桿打孔:需 48 個天窗點。 2：錨桿注漿需 48 個天窗點。 3：錨桿及墊板安裝需 48 個天窗點。 57 處左右拱錨桿加固根共需 48 個天窗點（按照花園灣隧道進口一個隊伍折 合計算。 ） 四、花園灣隧道錨噴網加固襯砌結構 26 處，共計 317m；營盤上隧道錨噴網 加固襯砌結構 19 處，共計 67m。兩個隧道共計 45 處，384m?；▓@灣隧道安排兩 個施工隊，利用三組移動式臺車，進口安排一個施工隊伍，利用一組移動式臺車， 共 42 人，鉆孔 6 人，安裝錨桿 6 人，固定鋼筋網片 6 人，焊接固定 4 人，運料 8 人，拌料 5 人，

21、噴砼 3 人，應急 4 人；出口安排一個施工隊伍，利用一組移動 式臺車，共 42 人，鉆孔 6 人，安裝錨桿 6 人，固定鋼筋網片 6 人，焊接固定 4 人，運料 8 人，拌料 5 人，噴砼 3 人，應急 4 人。營盤上隧道安排一個施工隊， 利用一組移動式臺車，共 42 人，鉆孔 6 人，安裝錨桿 6 人，固定鋼筋網片 6 人， 焊接固定 4 人，運料 8 人，拌料 5 人，噴砼 3 人，應急 4 人。以花園灣隧道進口 28m38m 段 1 處錨噴網加固襯砌結構為例，結構具體工期安排如下： 1、掛鋼筋網需 2 個天窗點。 2、噴射混凝土需 2 個天窗點。 花園灣隧道進口 28m38m 處 10

22、m 錨噴網加固襯砌結構共需 4 個天窗點，以 花園灣隧道出口 159m 錨噴網加固襯砌結構折算，兩個隧道共需 64 個天窗點（其 中錨噴網的錨桿量含在上面錨桿加固里） 五、花園灣隧道襯砌后回填注漿加固及注漿堵水 61 處，410m，注漿量 857m3；營盤上隧道襯砌后回填注漿 61 處，450m，注漿量 1167m3?；▓@灣隧道安 排一個施工隊，利用一組移動式臺車，共 28 人，鉆孔 3 人，安裝注漿管 3 人， 運料 6 人，拌料 8 人，注漿 4 人，應急 4 人；營盤上隧道安排兩個施工隊，利用 兩組移動式臺車，進口安排一個施工隊，利用一組移動式臺車，共 28 人，鉆孔 3 人，安裝注漿管

23、 3 人，運料 6 人，拌料 8 人，注漿 4 人，應急 4 人。出口安排 一個施工隊，利用一組移動式臺車，共 28 人，鉆孔 3 人，安裝注漿管 3 人，運 料 6 人，拌料 8 人，注漿 4 人，應急 4 人。以營盤上隧道 312-322m 處 10m 為例， 結構具體工期安排如下： 1、打注漿孔及注漿鋼管安裝共需 1 個天窗點。 2、注漿約需 2 個天窗點。 營盤上隧道 312-322m 處 10m 注漿共需 3 個天窗點，以營盤上隧道出口 190m 襯砌后回填注漿加固折算，兩個隧道共需 57 個天窗點。 六、花園灣隧道滲漏水整治鑿槽埋管 84 處，650m；營盤上隧道滲漏水整治 鑿槽埋

24、管 12 處，114m。花園灣隧道安排一個施工隊，共 23 人，開槽 4 人，埋管 4 人，填堵漏劑 4 人，涂滲克寶 4 人，運料 2 人，拌料 2 人，應急 3 人；營盤上 隧道安排一個施工隊，共 23 人，開槽 4 人，埋管 4 人，填堵漏劑 4 人，涂滲克 寶 4 人，運料 2 人，拌料 2 人，應急 3 人。以花園灣隧道 395-405m 處 10m 為例， 結構具體工期安排如下： 1、鑿槽及沖洗 1 個天窗點。 2、埋槽、填堵漏劑及涂滲克寶 1 個天窗點。 花園灣隧道 395-405m 處 10m 滲漏水整治鑿槽埋管共需 2 個天窗點，以花園 灣隧道 650m 折算共需 130 個

25、天窗點。 七、花園灣隧道涂滲克寶快修堵漏劑 12 處，計 78m；營盤上隧道涂滲克寶 快修堵漏劑 29 處，計 336m?；▓@灣隧道安排一個施工隊，利用移動式臺車 1 組， 共 30 人，沖洗襯砌面 4 人，涂滲克寶 4 人，供料 2 人，應急 4 人。營盤上隧道 安排一個施工隊，利用移動式臺車 1 組，共 30 人，沖洗襯砌面 4 人，涂滲克寶 4 人，供料 2 人，應急 4 人。以營盤上隧道 530-580m 處 50m 為例，結構具體工 期安排如下： 1、沖洗襯砌 1 個天窗點。 2、涂滲克寶 2 個天窗點。 以營盤上隧道 530-580m 處 50m 涂滲克寶快修堵漏劑為例需 3 個天

26、窗點，以 營盤上隧道 336m 的涂滲克寶快修堵漏劑折算，兩隧道共需 20 個天窗點。 以上天窗點安排鋼軌拱架鋼筋網錨噴加固、錨噴網加鋼帶、錨桿加固、錨噴 網、注漿堵水、回填注漿、涂滲克寶快修堵漏劑、滲漏水整治鑿槽埋管同時進行， 共需人工 280 人，天窗點 85 個。 3.2 施工流程施工流程 隧道病害整治施工均在天窗時間內進行，嚴格按照既有線施工程序辦理施工 作業手續。在施工過程中采取先結構再治水、先拱部再邊墻，拱部以堵為主，邊 墻以排為主的方針進行現場查看后進行隧道病害整治做到拱部不滲水、邊墻不漏 水的效果。在進行下段隧道時，現場工程師要經?；乜此淼啦『φ吻闆r，及時 修補。 施工作業流

27、程如下： 施工準備駐站防護員通過車站值班員向列車調度員申請施工列車調度員 下達給點命令 施工負責人下達作業命令工程列車進入作業地點防護員進 入指定地點布置響墩等防護措施施工人員在隧道洞口拼裝移動式拆裝簡易平臺 推入作業地點并加固穩定進行病害整治施工作業天窗時間最后 30 分鐘開 始準備撤場移動式拆裝簡易平臺移出隧道口拆卸作業人員、設備撤出洞內、 下道工務、設備管理單位和施工單位檢查各自設備各配合施工的運營單位現 場負責人確認各自設備達到開通條件后，向施工現場負責人報告施工現場負責 人根據各配合單位的報告和確認施工現場達到開通線路條件后，向駐站防護員發 布可以開通線路指令駐站防護員根據現場施工負

28、責人的指令，在確認可以恢復 線路后，在運統-46 上登記銷點，開通線路。 3.3 滲漏水及裂縫整治施工工藝滲漏水及裂縫整治施工工藝 隧道滲漏水整治采取拱部以堵，邊墻以排為主，防、堵、排、截相結合的原 則，隧道的滲漏水應結合隧道襯砌裂損、襯砌背后注漿等進行綜合治理。 3.3.13.3.1 寬度寬度5mm5mm 的滲漏水施工縫和裂縫的滲漏水施工縫和裂縫 “滲克寶”快速堵漏劑用于縫寬5mm 的滲漏水施工縫和裂縫鑿槽堵漏處理。 具體施工方法為：先清除滲漏部位的灰塵、油垢和松動的雜物；其次在施工 縫和裂縫周圍鑿寬 46cm、深 5cm 的楔形槽，然后用清水清洗槽及周圍，再將調 好的“滲克寶”快修堵漏劑填

29、入槽中并稍稍高出，然后用抹刀抹平，并保持 15 分鐘的濕潤，最后在槽及周圍刮涂“滲克寶”滲透結晶防水涂料兩層防水。 流程圖如下： 鑿出合適大小的 槽 調和“立止 水“水” 將“滲克寶”快修堵漏劑填 入槽中并稍稍高出，然后用 抹刀抹平 槽及周圍刮涂“滲克寶”滲透結晶防水涂料兩 層 準備注漿材 料 確定裂縫深度、寬度、位置 作業注意事項： （1） 、裂縫或漏洞周圍鑿槽不允許開成 v 型槽和淺坑，且必須清除所有灰塵、 油垢和松動的雜物，清洗干凈。 （2） 、 “滲克寶”快修堵漏劑每次備料量不要超過 3 分鐘的使用量，根據經 驗，1 公斤“滲克寶”快修堵漏劑可以填充 600cm3體積的裂縫。 （3）

30、、施工后一般不用保養，如環境過于干燥要適當淋水濕潤。 （4） 、 “滲克寶”滲透結晶防水涂料為高效防水劑，為保證表面涂刷均勻、 平整，一般由上至下涂刷。如果在涂刷過程中墻體表面變干或涂刷比較費力時， 應隨時用清水滋潤墻面，而不要過分稀釋優止水。第一遍涂完后，讓其干燥一夜， 再刷第二遍，以達到最佳防水效果，第二遍按每平米 0.5 公斤涂刷，涂層總厚度 為 1mm 左右。嚴重漏水情況，兩邊均按每平米 1 公斤量涂刷。 3.3.23.3.2 寬度寬度5mm5mm 的滲漏水施工縫和裂縫的滲漏水施工縫和裂縫 對于寬度5mm 的滲漏水施工縫和裂縫堵水采用灌注 ab 型雙組份灌漿樹脂的 處理措施。 具體方法

31、為：先把裂縫兩邊各 3cm 寬范圍內襯砌表面刷洗干凈，清除松動混 凝土塊，沿裂縫間隔 2030cm 貼一處膠帶，然后刮涂 j-1 快干型封縫膠兩道， 封縫膠固化后揭除膠帶，再安設灌漿嘴灌注 ab 型雙組份灌漿樹脂，待樹脂固化 后，拆除灌漿嘴并清理表面封縫膠。 流程圖如下： 封閉底座間裂縫清潔裂縫 漿液注入 預留并安裝底座觀測裂縫 連接管線與注漿 器 拆除注漿器清除封縫膠及底座 作業注意事項： （1） 、使用灌漿樹脂的環境溫度為 532。 （2） 、灌漿樹脂 ab 組份的配比必須嚴格按照規定進行操作。 （3） 、遠離明火，儲存溫度不得高于 40. （4） 、開封后應在避免陽光直射的場所儲存。 （

32、5） 、灌漿容器當日用酒精擦拭干凈可重復使用。 3.3.33.3.3 襯砌表面漬水襯砌表面漬水 對襯砌漬水區域采取外涂防水涂料處理，具體方法為：襯砌漬水區及周圍清 洗干凈，對施工縫或裂縫及漏水點進行處理，然后再用調和好的 “滲克寶”滲 透結晶防水涂料水劑刮涂兩層。 3.3.43.3.4 單個漏水點單個漏水點 對單個漏水點病害整治施工工藝及方法：對單個漏水點鑿寬 46cm、長、深 各為 5cm 的楔形洞，先用“滲克寶”快修堵漏劑填塞，再刮涂“滲克寶”滲透結 晶防水涂料兩層止水。 3.3.53.3.5 滲漏水嚴重段滲漏水嚴重段 對滲漏水嚴重地段每隔 20m 鑿槽埋管引排處理,首先將要鑿除的砼面用水

33、淋 濕減少粉塵污染，然后采用混凝土切割機、風鎬開鑿（設在環向施工縫處） ，鑿 槽深度 10cm，槽口寬度 11cm，槽底寬度 13cm，呈口小里大狀，再在槽底埋設 100mm 的半圓形 pvc 管引排，采用水泥釘、鐵皮條固定，再用調好的“滲克寶” 快修堵漏劑填充，最后用“滲克寶”滲透結晶防水涂料刮涂兩層防水。 鑿鑿槽引排流程槽引排流程圖圖 在邊墻或起拱線需引水處放線 在邊墻或起拱線需引水處放線 清洗并安設 pvc 引水管 用“滲克寶”快修堵漏劑填充并用 “滲克寶”滲透結晶防水涂料刮涂 與邊墻 45角 向上鉆引水孔 注意事項： （1） 、排水槽一般應設在環向施工縫處，現場結合實際漏水情況可予以調

34、整。 （2） 、引排水流統一通過引排管進入隧道內側溝，排出洞外。 （3） 、排水槽應鑿成楔形，同時應嚴格控制好寬度和深度，確保排水作用和 封閉層的厚度。 （4） 、安排水槽時應注意與襯砌開鑿面的空間，槽中間不得過于用力壓，但 兩側必須密貼。 （5） 、排水槽應設至排水溝，不得只做到水溝蓋板面止。 3.3.63.3.6 襯砌背后大面積滲漏水襯砌背后大面積滲漏水 按照圖紙要求對襯砌背后進行注漿堵水處理，對病害嚴重需采用鋼拱架臨時 支護地段，架立 i18 鋼拱架，鋼拱架間距 1 米，鋼拱架尺寸根據現場實際測量尺 寸制作，鋼拱架與襯砌之間的空隙用木板鋪砌填塞，孔隙用木楔楔緊，鋼拱架架 設后應進行界限檢

35、查，不得侵入最大級超限貨物轉載限界，然后按照 3m(縱) 2m(環)，梅花形布置鉆孔位置，再鉆孔徑為 45mm50mm 的孔，根據既有襯砌 的厚度，孔深要保證注漿管深入圍巖 30-50cm，清孔、埋設 42mm 馬牙形注漿管， 開始注漿。 流程圖如下： 確定鉆孔位置 鉆孔到設計深度 埋入注漿管，并對管 壁空隙進行充填預制注漿漿液 逐個注漿攪拌注漿液 施工完畢 注意事項: 埋管前在馬牙扣處纏以沾有鉛油的麻絲，用大錘將鋼管打入孔內，使麻絲與 孔壁充分擠壓緊密。注漿鋼管管口內螺絲扣與注漿管路連接，打管時在有絲扣一 端焊接 6 加勁箍以保護絲扣（加勁箍要埋入襯砌，以防侵限） ，注漿結束后用 塑膠泥將孔

36、口周圍封閉。 注漿材料：采用純水泥漿，水灰比（重量比）1：1。對襯砌背后圍巖裂隙較 大的地段，根據現場實際情況先壓注水泥砂漿，二次壓注純水泥漿。水泥砂漿的 水灰比為 0.6：11：1，灰砂比為 1：11：2.5。 注漿壓力：初壓為 0.10.2mpa，終壓為 0.40.5mpa。 注漿結束標準：注漿壓力達到設計終壓后穩定 10 分鐘，注漿孔不進漿或很 少進漿，即可結束注漿。 漿液凝膠時間：2-5 分鐘。如不滿足，注漿過程中科適當添加一定數量的速 凝劑。 沿隧道軸線分左右逐段壓漿，其順序：由兩端向中央，由左向右，由低處向 高處依次注漿；注漿要連續作業，不得任意停泵，以防堵塞管路。 臨時拱架在支護

37、作業完成后即可拆除。 3.4 結構加固施工結構加固施工工藝工藝 3.4.13.4.1 鋼拱架臨時支護鋼拱架臨時支護 根據設計要求，隧道襯砌背后注漿或襯砌加固前需采用鋼拱架進行臨時支護， 鋼拱架尺寸應根據現場實際測量尺寸制作鋼拱架，鋼拱架與襯砌間的空隙用木板 鋪砌填塞，孔隙用木楔楔緊。鋼拱架架設前后應進行限界檢查，不得侵入最大級 超限貨物裝載限界。 鋼拱架采用 i18 型工字鋼，由拱頂 a 單元一件，拱腰 b、邊墻 c、d 單元各兩 件組成，各單元間采用鋼板或螺栓連接，鋼拱架之間采用 22 縱向連接鋼筋連 接，環向間距為 1m。鋼拱架采用 22 砂漿錨桿作為定位系筋，安裝時將鋼拱架 焊接固定于錨

38、桿尾部。 其施工要求如下： （1） 、鋼架在預制場按設計要求加工成型，并妥善保管，防止鋼架變形及銹 蝕。 （2） 、測量定位后，先鑿毛并打 22 砂漿錨桿，然后架立鋼拱架。 (3)、鋼拱架尺寸應根據現場實際量測尺寸制作，鋼拱架與襯砌之間預留 5- 10cm 空隙，中間要用板鋪砌填塞，孔隙用木楔楔緊。 (4)、鋼拱架之間須用 22 縱向拉桿焊接在一起，拉桿環向間距 1m。 (5)、鋼拱架分拱部、邊墻 b、c、d 三單元之間的連接采用鋼板與型鋼焊接 后，再用螺栓連接。 (6)、鋼筋彎制及焊接的施工要求及技術標準均應按現行標準鐵路砼及砌 石工程施工規范 （tbj1086）有關規定執行。 3.4.23

39、.4.2 襯砌裂損較嚴重襯砌裂損較嚴重 對于襯砌裂損較嚴重段，采用 25 中空錨桿加固. 封閉點內先將臺架就位到圖紙中需要施做錨桿的里程段，其次按 1.2m1.2m 布置鉆孔位置，并鑿除錨孔處襯砌表面局部（面積 0.160.16m，深 0.035m） ， 然后使用風鉆，采用短桿開孔長桿成孔的方法鉆孔（孔深 4.5m） ，再安裝錨桿并 注漿。錨桿的尾部墊板和緊固螺帽應埋入襯砌中，表面用微膨脹型防水水泥砂漿 抹平。 中空注漿錨桿加固裂損襯砌作業施工順序如下 注漿參數：漿液為水泥砂漿，水灰比為 0.40.5:1，注漿初壓為 0.10.2mpa，終壓 0.40.5 mpa，穩壓時間不小于 10 分鐘。

40、壓漿完畢后用塑膠 泥封口。 在注漿過程中隨時注意觀察襯砌裂縫變化情況，及時調整注漿壓力。并做好 壓漿的質量檢查和壓漿記錄：每個壓漿孔壓滿漿液的標準，一般是壓漿的壓力達 到設計最大壓力，而停止進漿或進漿量已很小，或者相鄰的 孔眼已由出水逐漸變為出漿，此時，在這個壓力下再穩定一段時間，即結束 該孔的壓注。 3.4.33.4.3 襯砌裂損嚴重地段且界限有富余襯砌裂損嚴重地段且界限有富余 對于結構裂損嚴重段且界限有富余，采用錨噴網加固。 先根據圖紙要求將需要加固的地段標記出來，將襯砌表面鑿毛、然后鉆孔、 安裝 25 中空注漿錨桿，錨桿長度 4.5m，1.21.2 呈梅花型布置，安裝完后按 照(1)條的

41、標準注漿，再清洗，掛間距 2020cm 鋼筋網與錨桿連接，鋼筋網同錨 桿固定牢固，且鋼筋網與受噴面的間隙為 3cm 左右，其保護層大于 2cm，網片間 錨桿制作 錨桿制作 各項工前準備 錨桿制作 錨桿孔位測量放樣 錨桿制作 錨桿鉆機就位 錨桿制作 鉆孔角度定位 錨桿制作 鉆錨桿孔 錨桿制作 鉆孔成孔檢查、清 孔 插入錨桿 錨桿制作 注漿 錨桿制作 安裝墊板 攪拌注漿液 錨桿制作 注漿設備就位 錨桿制作 各項工前準備 錨桿制作 機械設備保養、檢查 搭接長度不小于 20cm，最后噴射厚 810cm 的 c25 鋼纖維砼。噴射混凝土由施工 現場拌合站拌合，嚴格按配合比拌制。拌合好的鋼纖維砼用路用工程

42、列車運至作 業面。 錨噴網施工流程圖錨噴網施工流程圖 濕式噴射鋼纖維混凝土工藝流程見下圖： 細骨料 水 速凝劑 粗骨料 一次 二次 攪拌機 噴射機 噴 嘴 受噴面 鋼纖維 采用稀薄流方式 稠密流方式 水 泥 空空壓壓機機 濕式噴射纖維混凝土工藝流程圖濕式噴射纖維混凝土工藝流程圖 噴射混凝土作業采取分段、分塊，自下而上的順序進行。噴嘴做反復緩慢的 根據設計確定的噴射混 凝土的范圍。測量限界， 襯砌表面鑿毛 錨桿孔位測量放樣 錨桿制作 噴射混合料拌合 錨桿制作 噴射混合料運輸 清洗受噴面灰塵 錨桿制作 噴至設計厚度 加入合成鋼纖維 錨桿制作 施工機具就位 錨桿制作 噴射混凝土配合比選 定 攪拌注漿

43、液 錨桿制作 螺旋形運動，螺旋直徑約為 2030cm，以保證混凝土噴射密實。同時掌握風壓、 水壓及噴射距離，減少回彈量。一次噴射厚度不少于 5cm。噴射混凝土前要用彩 條布對噴射段鋼軌、道床進行保護，噴射結束后要清理被污染的道床、鋼軌。 3.4.43.4.4 襯砌裂損嚴重地段且界限無富余襯砌裂損嚴重地段且界限無富余 襯砌裂損嚴重地段且界限有富余時采用錨桿加鋼帶加固措施。首先用提前做 好的襯砌環向內輪廓模型在襯砌表面做好標記，保證鑿槽在一個斷面內，然后沿 著所標記的環向線鑿槽，槽寬 30cm，深 5cm，其次沿著環向槽每隔 1.2m，縱向 1m 打 25 中空注漿錨桿，壓漿完成后，用水將槽內清洗

44、干凈，埋入 w270 鋼帶 （錨桿孔位置應和鋼帶上的孔相符） ，并將鋼帶與錨桿尾部螺栓相連接，再在鋼 帶上焊接 8 鋼帶（u 型，環向間距 50cm） ，噴射 c25 鋼纖維細石砼，并打光抹 平，鋼纖維摻量每立方噴射砼 50kg。 3.4.53.4.5 拱頂掉塊、襯砌開裂極嚴重地段且界限有富余拱頂掉塊、襯砌開裂極嚴重地段且界限有富余 拱頂掉塊、襯砌開裂極嚴重地段且界限有富余時，采用鑿槽嵌鋼軌拱架鋼筋 網錨噴加固處理。岐嶺隧道有三處共計 50 米段，需要鑿槽嵌鋼軌拱架鋼筋網錨 噴加固拱部襯砌結構。 先對需要加固的地段采用 i18 工字鋼進行臨時支護（間距 1m） ，其次在兩榀 臨時拱架中間沿襯砌

45、環向鑿梯形槽（保證所鑿槽在一個平面內） ，槽深 14cm，外 寬 14cm，內寬 10cm，然后埋入 24kgm 輕型鋼軌拱架，并用 50 鎖腳錨管固定 鋼拱架，用 m20 的水泥砂漿將槽內填平，鑿毛襯砌表面砼，再按 1.21.2m 的梅 花型布置打入 25 中空注漿錨桿（長 4.5m） ，最后分段拆除臨時拱架，掛 8 鋼 筋網（網格間距 2020cm） ，噴射 c25 鋼纖維細石砼 8-10cm,并打光抹平。 施工注意事項： 1、在兩榀臨時拱架中間沿襯砌環向鑿梯形槽時，嚴禁同一加固段落相鄰的 兩個槽同時開鑿。 2、在一榀 24kgm 輕型加固鋼軌拱架施工完成、起到加固作用后，才允許 開鑿相鄰

46、的槽。 3、鋼拱架在加工場根據現場實際量測尺寸加工，經檢查合格后，由路用列 車運至安裝現場。按設計間距和測量的點位架立及安裝。拱架連接處經螺栓拼接， 所有焊縫都應焊接飽滿，不得有虛焊、砂眼。按設計焊連 50 鎖腳錨管 （l4.5m）及 22 縱向連接筋（環向間距 1.0m） ，確保安裝質量。 4、在一個天窗點時間內結束施工前，嵌入的每一榀 24kgm 輕型鋼軌拱架 必須鎖腳固定牢固。 5、在鑿槽嵌鋼軌拱架鋼筋網錨噴加固處理過程中，安排有一定施工經驗的 專職人員負責觀察，發現有異常情況出現，及時向施工負責人匯報，必要時啟動 應急處理預案。 3.4.63.4.6 襯砌背后空洞襯砌背后空洞 襯砌背后

47、有空洞的地段進行回填注漿處理，先按照圖紙要求，在需要注漿的 地段采用風鉆鉆孔（孔徑為 45mm50mm，孔間距 3m(縱)2m(環)，梅花形布置， 出漏水集中地段 4 可適當調整） ，然后安裝 42mm 馬牙形注漿管，注漿管的長度 根據空洞大小而定，鉆孔后先清孔，最后埋設注漿管注漿。 當空洞深度小于等于 40cm 時，一次性填充:當空洞深度大于 40cm 小于等于 3m 時，采用分層注漿；2m 以內當空洞體積小于等于 1.5m3時填充水泥砂漿，大于 1.5m3時填充 c25 細石砼；2m 以外填充細砂。當空洞深度大于 3m 時，根據工點進 行特殊設計。 分層注漿時，要在拱頂設觀察孔，以觀察空洞

48、的注漿情況，觀察孔間距 2m。 當 3 號灌漿孔進行注漿，1、5 號觀察孔觀察有漿液冒出時，停止注漿，即達到第 一層注漿厚度，待第一層砂漿達到設計強度的 70%后，再進行第二層灌漿；發現 2、4 號的觀察孔有漿液冒出時，暫停灌漿，待第二層砂漿達到設計強度的 70%后， 再對剩余空洞進行灌漿填充。每層灌漿厚度依據現場情況而定，每層厚度基本相 等為宜，但第一層厚度不得大于 40cm。灌漿順序：沿隧道軸線逐段壓注，每段先 注拱部最低一排孔，后注拱頂，先兩頭后中間。 注漿材料采用水泥砂漿，水灰比（重量比）為 0.6：11：1，灰砂比為 1：11：2.5。注漿前進行水泥砂漿配合比試驗及強度試驗，由試驗室

49、提供達到 設計強度 70%所需的齡期報告。第一層注漿采用 m20 水泥砂漿，第二、第三層均 采用 m10 水泥砂漿。為使第一層漿液盡快達到設計強度 70%，需在漿液中添加速 凝劑，其參量為水泥用量的 3%。 注漿橫斷面示意圖 200200 300300300300300 隧 道 中 線 注漿拱部平面展開示意圖（cm） 剖面示意圖（cm） 注漿前，先進行注漿試驗，用秒表記下注入和流出時間，據此確定注漿量、 注漿壓力，檢查管路設備運行情況。在未進行注漿試驗前，注漿壓力控制在 1號孔 2號孔 第一層 第二層 第三層空洞 3號孔 灌漿孔 5號孔 4號孔 拱頂襯砌 灌漿孔 隧 道 中 線 既有隧道內軌頂

50、面 空洞外壁 第一層 第二層 第三層 0.10.2mpa（注漿機設在避車洞） 。 最后一層注漿結束標準：當注漿壓力穩定上升達到設計壓力 （0.40.5mpa）后穩定 10 分鐘，不進漿或進漿量很少時，即可停止注漿，進行 封孔作業。 封孔作業：停泵后立即封閉空口閥門，拆卸和清洗管路，待漿液凝固后用塑 膠泥封堵管口。 第四篇、安全目標、安全保證體系及安全保第四篇、安全目標、安全保證體系及安全保 證措施證措施 4.1 安全目標安全目標 嚴格貫徹執行中華人民共和國安全生產法 、 建設工程安全管理條例 、 鐵路工程施工安全技術規程等工程建設安全生產有關管理規定、規范及要求。 堅持“安全第一、預防為主、綜

51、合治理”的方針，認真執行鐵道部各項安全生產 的規章制度和要求，嚴格遵守南昌鐵路局營業線施工安全管理實施細則中各 項規定。 按照國家、鐵道部、南昌鐵路局對安全工作的要求和工程特點，科學制定 施工安全措施，建立安全管理網絡，落實安全責任，確保以下安全目標的實現： （1） 、杜絕鐵路交通一般 d 類及以上事故； （2） 、杜絕員工（含勞務工）因工死亡及重傷事故； （3） 、杜絕火災及爆炸事故； （4） 、杜絕道路交通責任亡人及重傷事故。 4.24.2 安全保證制度安全保證制度 4.2.14.2.1 安全技術交底安全技術交底 安全技術交底分為項目部級安全交底、隊（班組）級安全交底。 4.2.24.2.

52、2 交底內容交底內容 、在工程開工前，總工程師應依據施工安全組織設計、工程設計文件、 施工合同等資料，組織項目部的有關領導、工程管理、技術質量、物資設備、施 工隊等有關安全技術負責人、專業安全工程師、施工技術負責人、專職安監人員 進行交底，并形成記錄。 、開工前，項目部總工、專業安全工程師應根據施工組織設計、工程設 計文件和上級安全技術交底的內容等資料，對下屬施工隊的施工負責人、安全技 術管理人員、施工班組長和主要施工人員進行安全技術交底，并填寫施工安全 技術交底記錄 。 、開工前，項目部總工、專業安全工程師應根據施工作業內容對所有施 工人員，開施工安全預想會，使所有施工人員明白施工中的安全環

53、節、安全注意 項目，明白安全后果及如何避免安全事故的發生。 4.2.34.2.3 特種作業人員持證上崗制度特種作業人員持證上崗制度 （1） 、特種作業是指容易發生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍 設施的安全有重大危害的作業。 （2） 、項目部、隊從事垂直運輸機械作業人員、起重機械安裝拆卸工、電 工、電氣焊（割）作業人員、起重信號工、高空作業人員、鋪架作業人員、腳手 架搭拆人員，必須按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，并取得特種作業 操作資格證書后，方可上崗作業。 （3） 、專門的安全作業培訓，是指由有關主管部門組織的專門針對特種作 業人員的培訓，也就是特種作業人員在獨立上崗作業前，必

54、須進行與本工種相適 應的、專門的安全技術理論學習和實際操作訓練。經培訓考核合格，取得特種作 業操作資格證書后，才能上崗作業。 （4） 、考核、發證 特種作業操作證由國家經濟貿易委員會制作，并由當地安全生產綜合管 理部門負責簽發。 特種作業操作證，每兩年復審一次。連續從事本工種 10 年以上的，經 用人單位進行知識更新教育后，復審時間可延長至每四年一次。 離開特種作業崗位達 6 個月以上的特種作業人員，應當重新進行實際操 作考核，經確認合格后方可上崗作業。 4.2.4“4.2.4“三同時三同時”制度制度 職業安全衛生設施是指為了防止傷亡事故和職業病的發生，而采取的消除 職業危害因素的設備、裝置、

55、防護用具及其他防范技術措施的總稱，主要包括安 全、衛生設施、個體防護措施和生產性輔助設施。 “三同時”制度是指職業安全 衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時 投人生產和使用。 4.3 既有線行車安全的保證措施既有線行車安全的保證措施 （1） 、開工前，按照鐵辦【2008】190 號文鐵路營業線施工安全管理辦法 及南鐵辦【2008】222 號文南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則辦理營業 線施工許可證并與相關鐵路部門簽訂安全配合協議。必須在設備管理部門的安全 監督員到位后方可進行施工。 （2） 、嚴格貫徹執行中華人民共和國安全生產法 、 建設工程安全管理 條例 。

56、建立健全安全生產責任制度、安全教育培訓制度、作業人員安全保障措 施及安全技術制度，配備相應的專職安檢機構和人員。嚴格遵守國家、鐵道部、 南昌鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則 ，以及建設單位的各項安全生 產規章制度，采取有效預防措施，確保施工和既有鐵路行車安全。 （3） 、和標段內有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和 批準的施工計劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞， 消除不安全因素。 （4） 、嚴格按鐵路技術管理規程和鐵路工務安全規則設置施工安 全防護。防護人員由經過培訓且考試合格的職工擔任。 （5） 、在封鎖區間施工時，按南昌局營業線施工的有關規定，辦理

57、封鎖區 間申請。封鎖施工前的準備作業必須按施工放行列車條件的要求進行，其它施工 不得影響列車運行。 4.4 既有線封鎖施工的安全保證措施既有線封鎖施工的安全保證措施 （1） 、封鎖線路施工時，施工單位嚴格按南昌局規定的時間提報施工封鎖 計劃。在封鎖施工計劃實施前，施工負責人按批準的施工計劃，于施工前三日向 運輸處和調度所報送施工電報或電傳要點，駐站聯絡員提前 60 分鐘進入在車站 運統 46 登記。嚴格執行登記、簽認、消點制度。施工起始時間以調度命令為準。 （2） 、施工負責人、安全防護員接到調度命令后，確認施工起止時間，并 根據施工地點所在位置按規定設置好停車防護后方可指示開工。施工期間施工

58、負 責人加強與駐站聯絡員、安全防護員的聯系。封鎖施工必須堅持“安全第一，預 防為主，綜合治理”的方針，必須做到“四到位”即：人員到位、職務到位、責 任到位、業務水平到位。 4.5 既有線施工人身安全保證措施既有線施工人身安全保證措施 4.5.14.5.1 加強勞動紀律、保證人身安全加強勞動紀律、保證人身安全 （1） 、非工作時間、非施工人員不準進入鐵路柵欄內；飲酒人員不得進入 作業區域；施工人員必須服從施工負責人的命令。 （2） 、線路上作業人員必須穿好防護服，正確佩戴安全帽，高空作業必須 正確使用安全帶。 （3）|上下班必須由專職安全防護員帶隊行走路肩。在穿越隧道前必須和 駐站聯絡員取得聯系

59、，確認區間無列車時方可列隊快速通過。 （4） 、橫越線路時要由專職防護員防護，并做到“一站、二看、三通過” 。 （5） 、施工人員不得戴無孔遮耳帽以免影響視聽信號。 （6） 、嚴禁在封鎖區間外的鋼軌上、枕木頭、道心內坐臥、站立或行走。 （7） 、嚴禁扒乘機車車輛，嚴禁鉆車底；繞行車輛時，應距車尾 5 米以上， 嚴禁跳車、鉆車和從車底、車鉤上傳遞物料，不得在車底下避雨乘涼。 （8） 、在雙線作業時，必須在本線一側路肩上避車，不準在鄰線上或跨越 鄰線避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。 （9） 、隧道內注漿、鉆孔作業時，道床必須鋪設防護布。 （10） 、多人在一起作業保持安全距離，防止工具

60、碰撞傷人。 （11） 、工、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。 （12） 、電器設備、線路必須保持完好，禁止使用未裝觸電保護器的各種手 持電動工具。 （13） 、當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車施工工具、材料、 設備，并安排專人沿線檢查確認無誤后消點，消點后撤除防護信號。 （14） 、電焊作業嚴禁將軌道等營業線設備作為電源回路。 （15） 、所有施工用電線路嚴禁與鋼軌等營業線設備接觸。 4.5.24.5.2 強化保證人身安全的施工措施強化保證人身安全的施工措施 （1） 、所有施工作業人員，上崗前必須經工務段和項目部的營業線施工安 全管理教育培訓，并經考試合格后方可