1、中國鋼鐵物流業的現狀和發展趨勢物流被譽為“第三利潤源泉”。當制造業、商貿業的集約化程度越來越高的時候，當利潤率越來越薄的時候，企業家就對流通環節的成本越來越關注。加上信息技術的突飛猛進，發展現代物流就成為近年來的一個新熱點。     鋼鐵行業近年來的物流和供應鏈管理發展也很快，出現了一批成功的案例，不僅為企業帶來了直接的效益，對于鋼鐵行業本身的發展也帶來深刻的影響。總結比較成功的案例，可以把鋼鐵物流大體分為三類：供應物流、生產物流、分銷物流。此外還應該有回收（逆向）物流。下面對前三類物流的特點分別作一個簡要的介紹。   &#

2、160; 供應物流是指為鋼廠生產所需原材料、能源提供的物流服務，廣義的供應物流是包括采購在內的供應鏈管理。由于鋼鐵生產的特殊性，加上我國目前的市場需求旺盛，鋼鐵的生產模式還是以市場預測為指導而不是以客戶訂單為依據的。因此供應物流的主要控制點，一是采購成本，二是物流成本。首先是集中采購，據專家對絕大多數案例的分析，集中采購可以直接降低的采購成本相當于采購總金額5%-10%。所以各企業普遍建立了相對集中的采購部門，完善了采購制度，統一計劃、統一價格、統一管理。為了擴大規模和規范采購市場秩序，各冶金企業還合作成立了“中國鋼鐵聯合采購招標系統”，與電子商務結合起來。在降低供應物流成本方面，目前最突出的

3、問題是進口礦石的物流費用。我國目前對于進口礦的依賴程度很大，沿海港口的金屬礦石吞吐量一年在3億噸左右，如果裝卸能夠加快一天，就可以解決費用上百億元。但是由于專業性的鐵礦石碼頭不足，配套的鐵路運輸和大型海運貨輪也滿足不了需要，經常出現壓船、壓港、壓庫，在這方面降低物流費用的空間是很大的。國家正采取措施加快基礎設施的建設，許多企業也增加了物流的投入，例如寶鋼計劃采用30萬噸級大型礦船承運巴西進口礦，以降低海運成本。     生產物流是指鋼廠內部的物流管理。我國的鋼鐵生產技術已經達到世界先進水平，特別是一些特大型企業的技術經濟指標可以名列世界前茅。但是有些企業

4、對于生產物流還沒有充分重視起來。生產物流主要是保證鋼鐵生產流程的整體效率和效益，盡量減少中間庫存，特別是對于連鑄、連軋等流程來說，減少中間庫存對于節約能源、降低成本具有極大的意義。在這方面寶鋼、武鋼等有比較成功的經驗，他們把原料庫、中間產品庫和成品庫的庫存管理信息系統與生產控制系統結合在一起，在確保生產流程不間斷的情況下盡可能降低庫存，取得很好的效果，也獲得可觀的經濟效益。分銷物流在鋼鐵流通領域分為兩類：第一類是鋼鐵生產企業的銷售物流，以本廠的產品銷售為主，為客戶提供增值服務。目前鋼廠的主要做法，一是發展加工配送中心，例如鞍鋼旗下的國貿國際貨運有限公司與上海百聯集團旗下的乾通金屬材料公司合作投

5、資組建了鋼材加工配送中心，將鋼鐵產品的貿易與加工配送結合起來，形成服務于客戶的現代物流體系，不僅為國內服務業為國際的客戶服務；二是鋼廠與大客戶建立戰略合作伙伴關系，為客戶提供供應鏈服務，例如由寶鋼國際、一汽解放、日本住友商社三方簽署了冷軋鋼板庫實施倉儲、加工、配送一體化管理合作協議，三方共同投資建立一汽寶友鋼材加工配送有限公司，該項目既可以促進一汽生產的零庫存管理，同時也有利于確立寶鋼的戰略供應商地位。第二類是流通企業擴展物流服務，把鋼鐵貿易與物流和配送結合起來，提高了市場競爭力。中國鋼鐵工貿集團公司原本是國內鋼鐵市場的主渠道之一，現在把整合物流資源作為集團三大業務系統之一，還要向國際市場進軍

6、。五礦集團是我國鋼鐵產品進出口的主渠道之一，近年來在內外貿一體化的進程中也建立了一個初具規模的國內銷售網，現在也在計劃發展物流配送服務，擴大國內網絡的市場競爭力。      在鋼鐵物流的發展中，還有一個值得關注的動向，隨著物流外包業務的增長，一批專業從事鋼鐵物流服務的企業開始形成。例如在運輸進口礦方面有中遠運輸（集團）總公司，國內鋼材市場的倉儲運輸方面有中國物資儲運總公司，此外還有民營企業如浙江傳化、山東博遠等公司。此外，廣鋼股份由于從一個生產型企業向一個第三方物流企業轉型而備受關注。廣鋼股份依據廣州市政府加快發展現代物流業的規劃，看到廣州將建成南方國際

7、現代物流中心的巨大商機，決定實行戰略轉移，逐漸退出鋼鐵冶煉業務，充分發揮其地處廣州的地緣；人才、市場、交通、行業和資源優勢，力爭建設成為華南地區最大的冶金產品物流中心和氣體生產中心。     盡管近年來鋼鐵物流的發展比較快，但是由于鋼材需求增長速度高，市場上資源相對緊缺，企業重生產、重市場、輕物流的觀念還比較普遍。據統計資料，全國鋼鐵企業的流動資金一年只能周轉2.28次，金屬產品和金屬礦批發企業的流動資金一年只能周轉2.59次，從這一點相比，我國鋼鐵物流與發達國家還有很大差距。造成差距的外部原因有基礎設施不足、市場秩序和管理體制不完善等原因，也有鋼鐵生產

8、和流通企業自身的原因，如大而全、小而全的經營管理模式，物流投資不足，物流人才匱乏等等。鋼鐵行業在我國是一個基礎最好的行業之一，技術和資金都是最雄厚的，企業信息化基礎也是最好的，集約化程度有是相對較高的，因此我們有理由相信，我國的鋼鐵物流一定會得到加速的發展，為我國走出一條新型的工業化道路做出應有的貢獻！湖南湘潭市建設省內水上冶金物流樞紐寶鋼獨創鋼制品物流運輸動態管理系統成功投運由寶鋼分公司運輸部與寶信軟件聯合開發的“鋼制品廠內物流運輸動態管理系統”于日前順利上線運行。該項由寶鋼獨創、具有國際領先水平的系統的投運，將有助于提高寶鋼產成品碼頭的作業能力、倉儲運行效率和框架車作業效率，同時也為全球大

9、型鋼鐵企業優化內部物流管理提供了成功范例。    “鋼制品廠內物流運輸動態管理系統”以汽車指令運算、倉庫優化和船舶配載3個管理模型為核心，運用框架車無線數傳系統，實現了整體物流管控信息互通共享的動態管理。  我國制造業物流的現代化思考如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯華、海爾物流的縱向一體化和聯想的供應鏈、昆船的企業物流自動化等。物流已成為現代社會一項重要的經濟活動，受到了極大的關注,并被權威(部門)人士展望為21世紀中國經濟發展中的重要產業和新的經濟增長點。1我國制造業物流的發展環境與現狀分析1.1企業物流現代化的緊迫性和必要性作為企業

10、第三利潤源泉的物流和作為拓展企業國內外市場支持系統的一體化物流系統都將會在企業的成長和發展中發揮更大的作用。現代物流的理念被廣泛認同和接受，它的巨大功能和作用必定會促使企業的決策者下決心來改善和整合自己企業的物流系統，同時，飛速發展的信息與網絡技術、各種先進的物流技術與裝備都使企業物流的現代化成為可能。1.2我國制造業物流目前存在的主要問題(1)主觀方面。物流理念認識落后,尤其是國營企業重生產輕管理,重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認識偏差會影響物流系統的整合、重組或再建，影響物流系統在軟件、硬件上的投入，影響高層的監督管理作用。(2)客觀方面。企業總體布

11、局一般沒有進行物流的規劃設計，企業現有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：·物料流混亂,物料除了停滯外,經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態;重復搬運多,無效搬運占70%左右;生產流程不合理造成物料流動路徑長。·時間占用多，產品交(供)貨時間長。(3)功能及管理方面。物流的專業功能及管理不完善,企業物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節；物流管理的基礎工作薄弱,效率低。庫存管理控制達不到最佳狀態；物流、信息流、商流和資金流的結合不緊密。(4)物流基礎設施及技術裝備方面。技術裝備落后，不投入，機械化、自動化程度低；基礎設施落后,不配套；設施與裝備的利用率和完好率低。

12、(5)物流組織結構(體制)方面。物流組織結構不適應生產或市場變化的需求,內部協調不力，決策層、管理層、作業層之間的縱向脫節；對外部應變能力不強；缺乏有力的橫向與縱向監督機制。(6)物流成本方面。物流系統一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種浪費現象(物資的、人員的、設備設施的、時間效率的)普遍存在。2制造業現代物流的發展戰略2.1物流能力增強戰略發展我國現代制造業最關鍵的是企業成長戰略。首先是企業要適當地成長。二為長遠成長。最后是怎么成長，有兩條道路：一是企業內部自我發展的核心業務的上線(銷售收入)和底線(實際利潤)的成長，二是通過企業改造、重組、再造或并購以實現企

13、業核心能力的增加和擴大多樣化經營所帶來的上線和底線的成長。2.2物流系統再造戰略企業再造(重構、重組、重建)的目的是為了在成本、品質、服務及速度方面的績效取得大幅度改進；對企業最關鍵、最基本的管理工作及企業程序進行再設計與重組。企業物流管理組織(體系)的再造重建(BR)，包括觀念重建(BIR)、組織重建(BOR)和流程重建(BPR)3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關鍵是流程重建。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業的物流中心從各事業部中獨立出來，全面承擔企業物流的所有活動；二是企業與運輸業者的物流公司共同成立物流分公司。所以在生產企業建立物流分公司的目的在于形成企業內市

14、場，降低物流成本，促進各事業單位物流管理效率，并推進企業事業的發展。最終形成物流分公司獨特的經營機能，同時還可兼營其他企業的物流業務，拓展經營領域，成為企業物流未來發展的主要方向。2.3企業物流管理的一體化戰略(1)企業內一體化。企業內供應鏈要與企業外向供應鏈具有良好的銜接接口。(2)企業前向一體化。實現供應生產一體化，(3)企業后向一體化。實現生產和營銷一體化即銷售供應鏈。(4)企業前后向一體化。使產銷結合即整合供應鏈。(5)企業外橫向一體化。以企業集團的優勢和競爭對手爭奪產品市場。3制造業物流現代化的發展模式企業物流應根據現代物流的發展趨勢來確定其發展模式，現代物流的五大發展趨勢是：(1)

15、系統化，即流通系統化和物流系統化。(2)信息化，全球化，一體化。(3)物流的社會化，即建立不同區域和不同領域的物流中心、批發中心、配送中心。(4)倉儲、運輸的現代化綜合化趨勢。(5)物流、商流、信息流、資金流的一體化趨勢，即網絡電子商務乃至電子商業的發展。4制造業物流現代化的發展對策4.1改善企業物流管理企業內部物流方面，在物流手段上，轉向重視信息等軟件要素；在物流活動領域方面，轉向物流部門的全體；在管理方面，從作業層次轉向管理層次，進而向經營層次發展；在物流需求對應方面，從強調確保輸送力、降低成本等企業內需求的對應，轉變為強調物流服務水準的提高等市場需求的對應方面；從以提高效率、降低成本為重

16、點，轉變為不僅重視效率方面的因素，更強調整個流通過程的物流效果。4.2不同企業采用不同的物流對策當企業生產模式不同或企業目標不同時，應采用不同的物流策略。(1)少品種大批量生產模式；(2)多品種小批量生產模式。(3)大規模定制生產模式。4.4物流的分離、外委及第三方物流的選擇物流的一體化管理是降低生產總成本、提高產品附加值、增強企業核心能力及市場競爭力、取得新的利潤源的現代物流管理模式。物流管理的最新動向第三方物流： 最大限度降低成本； 建立信息平臺跟蹤貨物的流向！ 追求零庫存第四方物流 信息技術的應用 城際客運專線建設對物流的影響國外鋼鐵物流四大特點 鋼鐵是生產生活的基礎物資，鋼鐵行業是關系到國計民生的重要行業，近幾年全球的鋼鐵市場產量與消費量都呈現出上升趨勢，而鋼鐵原料及產品的國際貿易也越來越頻繁，越來越重要，從而，鋼鐵物流開始在世界范圍內得到了比以往更多關注，成為了降低