1、精選優質文檔-傾情為你奉上鐵路行車組織概述一、基本要求1行車工作的原則鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原則，發揚社會主義協作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯系，協同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局(未設分局的為局，下同)管內各區段問由分局，一個調度區段內由本區段列車調度員統一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，車站間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值

2、班員統一指揮。列車和單機由司機負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。在調度集中設備的區段內，有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。2全國鐵路行車時刻全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員應備有鐘表。鐘表的時刻與分局調度所的時鐘校對。時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務部門負責。3列車等級及運行方向列車按運輸性質的分類和等級順序如下：(1)旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車)

3、；(2)混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛lO輛及其以上)；(3)行包快運專列；(4)軍用列車；(5)貨物列車：“五定”班列、快運貨物列車以及直達、直通、區段、摘掛、超限、重載、機械冷藏、自備車和小運轉列車；(6)路用列車。開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。4行車指揮有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度

4、指揮，并認真執行車機聯控制度。列車調度員應負責組織實現列車運行圖，編組計劃、運輸方案。為此必須：(1)檢查各站執行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發布有關行車命令和口頭指示；(2)嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；(3)注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區段站的中轉工作，減少列車改編次數。列車運行圖是鐵路行車組

5、織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據客貨運量確定列車對數，并符合下列要求：(1)列車運行的安全；(2)迅速、便利地運輸旅客和貨物；(3)充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工時間，在運輸繁忙干線安排綜合天窗；(4)做好列車運行線與車流的結合；(5)各站、各區段間的協調和均衡；(6)合理安排乘務人員作息時間。機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。運輸方案是保證完成月、句運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求和列車編組計劃、

6、列車運行圖、機車周轉圖的規定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同編制和執行運輸方案。二、編組列車1編組條件列車應按技規、列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區段站應征得機務(折返)段調度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛末搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓

7、力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。軍用列車的編組，按有關規定辦理。機械冷藏車組應盡量掛于列車中部或后部。2車輛編掛下列車輛禁止編人列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；(2)曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車限界，無掛運命令的；(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的

8、平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；(6)未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵末全部扣上的，平車未關閉端、側板的(有特殊規定者除外)；(7)由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而未停止的；(8)廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規章規定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規章規定或臨時指示辦理。特快旅客列車不準編掛貨車，編人的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。其他旅客列

9、車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術狀態和最高運行速度，須符合該列車規定速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規定。客運列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門須加鎖。下列車輛禁止編人旅客列車：(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外)；(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，須經鐵路局批準，并按規定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調度員指定編掛位置。3列尾裝置貨

10、物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據列車運行距離長短等條件確定。貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由車務人員負責。制動軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。列尾裝置在使用前，必須按規定進行檢測，合格后方可投入運用。4列車中機車的編掛工作機車應掛于列車頭部，正向運行(調車和牽引小運轉、路用、市郊旅客列車的機車除外)；無轉向設備的，可逆向運行。機車(設雙向操縱臺的除外)逆向牽引貨物列車時，牽引定數按正向減少15。雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，

11、可掛于列車后部，如后部補機不接制動軟管時，由鐵路局制定保證安全辦法。鐵路局所屬的機車跨牽引區段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車(電力機車非電化區段回送時除外)。在所擔當的區段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態不良的，可隨貨物列車無動力回送。特快旅客列車禁止附掛回送機車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過二臺；專列回送，每列不得超過五臺；內燃、電力機車回送臺數不限。20及其以上坡道的區段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制實行隔離圊送的區段，其連掛臺數隔離限制，由鐵路局規定。回送軌道起重機，一律

12、掛于列車中部或后部。單機掛車的輛數，線路坡度不超過12的區段，以10輛為限；超過12的區段，由鐵路局規定。單機掛車應遵守下列規定：(1)所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢(無列檢時由車站發車人員)按規定進行制動試驗。(2)連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將列車編組順序表和貨運單據交與司機；(3)在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好；(4)列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。5列車中車輛的連掛、檢查及修理列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的

13、自動制動機，均應加入全列車的制動系統。貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門(簡稱關門車)，但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編人列車的關門車數不超過現車總輛數的6(尾數不足一輛按四舍五人計算)時，可不計算每百噸列車重量閘瓦壓力，不填發制動效能證明書，超過6時，按技規第187條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車

14、尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準編掛關門車。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結制動軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。無客列檢作業的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結由車輛乘務員負責，制動軟管的摘解由

15、機車乘務員負責。列車本務機車在車站調車作業耐，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管摘解，均由調車作業人員負責。采用雙管供風和電空聯合制動及機車供電的旅客列車，機車與第一輛車電氣控制連線的連結與摘解由客列檢作業人員負責，無客列列檢作業人員時，由車輛乘務員負責；制動軟管的連結與摘解由機車乘務員負責。客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結，由調車作業人員負責，其他由列檢作業人員負責，無列檢作業人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業。編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關規定的車輛交接技術條件。運用中的車輛應按規定的周期檢修。扣修和人出廠、段的車輛應

16、建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。列車自動制動機應按下列規定進行試驗。全部試驗：(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；(2)區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；(3)列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；(4)旅客列車在客技站檢修作業；(5)電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；(6)不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車同時檢查輔助用風系統的泄漏。簡略試驗：(1)客列檢作業后，客運列車始發前。(2)區段列檢所剝無調車作業的中轉列車

17、(根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定)；(3)更換機車或更換乘務組時；(4)無列檢作業的始發列車發車前；(5)列車制動軟管有分離情況時；(6)列車停留超過20min時；(7)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；(8)電力、內燃機車改變司機室操縱時；(9)單機附掛車輛時。三、調車作業調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好地完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站出發、到達、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動，統稱為調車。調車工作按其設備不同分為牽出線調

18、車和駝峰調車，牽出線調車又稱平面調車。1調車工作的基本要求(1)及時編組，解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。2調車工作的“九固定”作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及存放地點。3調車工作的統一領導及單一指揮統一領導：車站的調車工作，由車站調度員(未設調度員的，由車站值班員)統一領導。各場區的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場(區)的調車區長或駝峰調車

19、區長領導。單一指揮：調車工作由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。4調車作業計劃調車作業計劃的編制與布置：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。調車作業通知單應按鐵路局規定格式符號及要求填寫。一批作業(指一張調車作業通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。調車作業計劃的交接：調車領導人與調車指揮人要親自交接計劃

20、。親自交接有困難時的具體辦法，按站細規定辦理。調車作業計劃的傳達：(1)調車指揮人應親自向司機交遞調車作業計劃，傳達作業方法及注意事項；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。(2)對較遠的制動組及扳道組，可由調車領導人用電話傳達，指定人員用調車作業通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關人員傳達。調車作業計劃的變更：變更調車作業計劃(指一張調車作業通知單)不超過三鉤時，可以口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。超過三鉤時，應重新下達書面計劃。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。變更股道時，必須停車傳達。駝峰解散車輛，變更

21、鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但變更為下峰作業或向禁溜線送車前，必須通知司機。5禁止溜放的車輛、線路及其他限制(1)裝有禁止溜放貨物的車輛；(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；(3)超過25坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)；(4)停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；(5)停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路；(7)末配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業。原則上不準采用牽引溜放

22、法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。在超過25坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉場及在超過25坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定。并納入站細。6在正線、到發線上的作業在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發列車時，應按站細規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器不準調車，但

23、遇下列情況可以調車：(1)發出客運列車時，與列車相反方向；(2)能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間(自動閉塞區間為第一閉塞分區)空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許，并通知司機后，可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車

24、通知書(技規附件五)。跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員的同意，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預告信號機(或靠近車站的第一個預告標)或站細規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：(1)出站方向區間內有瞭望不良的地形、或有連續長大上坡道(站名表由鐵路局公布)(2)先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；(3)一切電話中斷；(4)降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線

25、時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路(集中聯鎖的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。7機車車輛的停留列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端遭岔應扳向不能進入該線的位置

26、并加鎖；J臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。困裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。四、行車閉塞法列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。

27、區間及閉塞分區的界限，按下列各項規定劃分。1站間區間車站與車站間：(1)在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；(2)在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。所間區間兩線路所問或線路所與車站問，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所問區間的分界方法與站間區間相同。2閉塞分區自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用

28、的代用閉塞法。1自動閉塞使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證：在三顯示區段，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。在四顯示區段，為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，但特快旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。

29、停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20kmh，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進人。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。未裝機車信號或運行途中機車信

30、號發生臨時故障的列車，在自動閉塞區段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辨認信號時，應改按站間區間掌握行車；天氣轉好時，應及時報告列車調度員，恢復正常行車。2半自動閉塞使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。毆有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢通知時，禁止使用預辦設備。發車站已辦理閉塞手續，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。3電話閉塞使用電話閉塞

31、法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發車(正方向首列發車)時，根據行車日志查明區間已空閑，并取得接車站承認，在發車進路準備妥當后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票。辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入行車日志：(1)承認閉塞；(2)列車到達，補機返回；(3)取消閉塞；(4)單線或雙線反方向越出站界調車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站

32、值班員應根據行車日志的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。4電話中斷時的行車車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證。在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯系(說明車次及注意事項等)后再開車。列車無線調度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯系。單線按書面聯絡法行車時，下列車站可以優先發車：(1)已辦妥閉塞而尚未發車的車站；(2)未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站。同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，

33、優先發車的車站，由鐵路局規定。第一個列車的發車權為優先發車的車站所有，如優先發車的車站沒有待發列車時，應主動用紅色許可證的通知書通知非優先發車的車站。非優先發車的車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。第一個列車的發車站，在發車前應查明區間已空閑，并在紅色許可證的通知書上記明下一個列車的發車權。如為本條第(1)項所規定的發車站發車時，持有行車憑證的列車，還應發給紅色許可證的通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑紅色許可證的通知書上記明的發車權辦理。紅色許可證的通知書，應采取最快的方法傳送，優先方向車站如無開往區間的列車時，在確認區間空閑后，可使用重型軌

34、道車或單機傳送。雙線按時間間隔法行車時，只準發出正方向的列車。半自動閉塞區間發出第一個列車時，在發車前應查明區問已空閑。一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時問另加3min，但不得少于13min。一切電話中斷時，禁止發出下列列車：(1)在區間內停車工作的列車(救援列車除外)；(2)開往區間岔線的列車；(3)須由區間內返回的列車；(4)掛有須由區間內返回后部補機的列車；(5)列車無線調度電話故障的列車。在電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區間的相鄰車站。單線區間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其

35、他電話呼喚5min無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰兩區間確無列車(包括單機、動車及重型軌道車)后，可發布調度命令，封鎖兩區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機(運轉車長)或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。五、列車運行列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。車站應不間斷地接發列車，嚴格按列車運行圖行車。接發列車時，

36、車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。由于設備或業務量關系，除布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站特快旅客列車預告后，按站細規定及時通知有關人員提前到崗接車，站內平過道應提前派人到崗監護。車站值班員在辦理閉塞時，應確認區間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車作業已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車作業已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，

37、在旅客上下、行包裝卸和列檢作業完了后，指示發車或發車。車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路(一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向)，并要受令人復誦，核對無誤。車站接發列車作業按規定程序辦理，并使用規定用語。下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車：1進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備；2在接、發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備。單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的情況納入站細。相對方向不能

38、同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發時，原則上應先接后發。車站值班員應嚴格按站細規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列原則：1客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；2.特快旅客列車應在正線通過，其他遙過列車原則上應在正線通過；3原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時

39、，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。特快旅客列車通過時，作業人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側的作業。車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接人為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站(進路)信號機的線路，列車頭部不得越過出站(進路)信號機。如列車尾部停在警沖標外方，車站接車人員及運轉車長應使用列車無線調度電話等通知司機或顯示向前移動的手信號(晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下搖動)，使列車向前移動