1、目 錄摘要1前言2一、故障現象2二、故障原因2三、怠速不穩原因及檢測方法31、點火系統工作不良32、個別氣缸壓縮壓力過低33、進、排氣系統漏氣或堵塞34、EGR怠速工況異常35、電控怠速控制系統問題3四、故障案例分析41、案例分析一42、案例分析二53、案例分析三6總結7參考文獻8摘 要怠速不穩的是現代發動機典型故障。本文主要從別克轎車發動機怠速不穩的故障現象、故障原因、故障的診斷與排除三個方面進行詳細介紹，通過維修案例對發動機怠速不穩的診斷與排除方法進行論證。關鍵詞: 怠速不穩、故障現象 、原因分析 前 言怠速是指節氣門關閉，加速踏板完全松開，且發動機對外無功率輸出，并且保持最低轉速穩定運轉

2、的工況，在汽車使用中，發動機怠速運轉的時間約占 30%，怠速轉速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業中，怠速不穩是發動機維修中遇到最多故障之一。怠速不穩故障原因多而復雜，增加了怠速故障診斷和排除難度，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發生的各種故障，應是我們每個維修人員值得總結和探討，研究和交流的一個重要的課題。 一、故障現象發動機怠速不穩主要表現為以下幾種情況：1、怠速過高或過低發動機達到工作溫度正常時，發動機無負載情況下，怠速高于或低于正常怠速值。2、怠速不穩發動機達到正常工作溫度正常時，發動機無負載情況下，怠速不穩，發動機有明顯抖動。3、怠速熄火發動機在節氣

3、門關閉時，發動機無負載情況下，發動機無怠速或經常熄火。二、故障原因發動機怠速不穩的原因很多，主要有火花塞或高壓線工作不良導致缺火故障，點火正時失準，發動機氣缸壓縮壓力相差較大，進排氣系統漏氣或堵塞，怠速控制閥或怠速控制電路有故障，噴油器霧化不良或堵塞、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計信號不準等。三、怠速不穩原因及檢測方法 1、點火系統工作不良別克凱越由于采用電子點火，所以一般不會出現因點火提前解過早過遲而引起的怠速不穩，主要火花塞和分缸線。檢測方法，可以通過單缸斷火來測試，用示波器檢測次級點火情況。2、個別氣缸壓縮壓力過低個別氣缸壓縮壓力過低，直接導致發動機怠速工作不穩，缸壓差別較大主要由氣缸機械

4、磨損不均，氣缸墊損壞，氣門不密封等原因造成的。檢測方法：可以用缸壓表測量。3、進、排氣系統漏氣或堵塞進氣系統漏氣會造成怠速游車或不穩檢測方法：可以通過聽聲音和進氣管真度來檢測，還要仔細檢查進氣管有無裂紋。排氣堵塞可以造成怠速過低，檢測方法：可以用加速方法，來看排氣是否通暢，也可以用排氣背壓表來檢測。4、EGR怠速工況異常檢測方法：在怠速工況下，把到進氣管的EGR管路堵塞，看怠速工況是否恢復正常，如果發動機怠速恢復正常，要檢修EGR系統。5、電控怠速控制系統問題該車采用旁通空氣式控制旁通氣道的進氣量(見圖1所示) ，執行元件為怠速控制閥(見圖2所示)，應用較廣泛。1節氣門 2進氣管3節氣門操縱臂

5、4執行元件 5-怠速空氣通道 圖1旁通式怠速控制系統1控制閥 2前軸承 3后軸承 4密封圈 5絲杠機構 6線束連接器 7定子 8轉子 圖2 步進電機怠速閥在電控怠速控制引起的怠速不穩主要有怠速控制閥，水溫傳感器、空氣流量計、噴油器等工作不良。1）怠速控制閥工作不良，主要原因有怠速控制線路斷路或短路，怠速控制閥損壞，檢測方法，可以通過解碼器檢測讀故障碼和進行步進電機進行相關清洗，2）水溫傳感器、空氣流量計傳感器，可以通過讀故障碼和數據流檢測來初步確認，水溫傳感器可通過在不同溫度下檢測傳感器電阻檢測確認。空氣流量計可以萬用表檢測。3）噴油器工作不良：檢測方法：可以給每個噴油器單獨通斷電，聽有無“嗒

6、、嗒”聲音，沒有則為有問題，另外用噴油器檢測清洗分析儀進一步檢測各缸噴油器的噴油量的均勻性，噴油霧化情況，噴油嘴密封性等。四、故障案例分析1、案例分析一故障現象有一輛05年的別克凱越1.6轎車，行駛有8萬公里，該車駕駛員反映該車有時怠速不穩，有時怠速很高，有時突然沒有怠速。故障診斷與排除接車后，發現怠速工況正常，利用故障診斷儀TECH2讀取發動機控制控制模塊故障碼，無故障碼。然后進行路試，故障有時再現。初步進行了外觀檢查無異常。從故障現象來分析怠速控制系統問題，可能是怠速步進電機工作不良。拆卸節氣門體進行了檢查，發現節氣門體積碳較為嚴重見圖3，我們對其進行相關清理，再對步進電機進行了檢測與保養

7、，完成后全部裝車到位，再用故障診斷儀TECH2怠速匹配。再起動發動機怠速正常，并進行10公里左右路試，發動機運行正常交給駕駛員。然而，20天后駕駛員打電話說故障又出來，跟前期故障差不多，我們對其進行相關檢查沒發現其它問題，事情比較明顯了，給該車更換了怠速步進電機，再進行了匹配，起動后怠速正常，后面也沒有出現反復，故障得以徹底排除。 圖 32、案例分析二故障現象有一輛08年廠別克凱越轎車發動機怠在正常水溫時，怠速轉速為1000r/min左右（該車正常怠速值為720到750r/min），而且油耗偏高。并多次清洗了節氣門，怠速步進電機也進行了相關檢修，而且維修時用替換法幾乎換了與怠速問題偏高零件，問

8、題沒有解決。圖4 EGR閥的工作原理1-ECU；2-柴油機轉速信號；3- EGR閥；4- EGR電磁閥；5-空氣流量計；6-催化轉換器故障診斷與排除該車接到后，我先進行了相關基本檢查，節氣門體、空氣流量計、水溫傳感器、節氣位置傳感器等檢查了都沒有問題、也進氣軟管、進氣歧管、真空管沒有漏氣的地方。檢查了一天沒有結果，后來想想把能成怠速偏高的原因認真想了一下。看看有沒有漏點，我想還是從漏氣造成怠速偏高原因查。重點檢查在空氣流量計之后連接軟管部分，進氣歧管氣缸蓋之間都沒有問題。還有哪些地方是進氣門前方有漏氣的地方，后來我看了（圖4）EGR閥工作原理圖，想到了排氣再循環閥和到進氣接口的部分，如果這個地

9、方漏氣同樣也會造成怠速過高，經排查是排氣再循環閥的墊圈漏氣導致了氣路壓力不正常導致怠速偏高.解決方法, 換墊圈,另外還有個傳感器閥門的安裝口涂了加密封膠（圖5中紅圈的部位是涂膠的位置）。修理后,怠速恢復720r/min,車子很穩定. 噪聲也隨之減輕.車子狀態很好很舒服。點擊查看原圖 (103.65 KB)2010-01-31 21:07圖5 排氣再排氣再循環閥點擊查看原圖 (115.33 KB)2010-01-31 21:093、案例分析三故障現象一輛2006年產凱越1.8自動擋轎車，該車低速行駛時。打開空調經常出現發動機熄火的故障。檢修過程：首先使用專用故障診斷儀TECH2檢查動力系統控制單

10、元PCM。無故障碼存儲，查看數據流中怠速時的目標轉速、怠速電機步數以及其他相關數據均正常。節氣門開度和節氣門信號電壓分別為0和0.00V，這與其他正常的凱越轎車的數據相同。于是檢查節氣門和怠速電機上是否有積炭，經拆檢發現無積炭。查閱維修手冊,發現上面寫著怠速時節氣門關閉狀態下的節氣門信號電壓應為0.33V左右，節氣門完全打開時的電壓應超過4.3V，打開點火開關。使用TECH2無論如何也不能將節氣門電壓調到0.33V，最大只能調到0.12V。起動發動機，在怠速情況下。使用TECH2將數據流中顯示的節氣門信號電壓調節到0.04時。怠速轉速已經超過1000r/min。故障排除：打開點火開關，用萬用表

11、直流電壓擋測量節氣門信號電壓為0.04V。將節氣門位置傳感器的2個固定螺絲松開（附圖）。對照萬用表將電壓調到0.33V，擰緊固定螺絲。將蓄電池負極線束斷開幾分鐘以復位PCM內部的記憶。起動發動機，用TECH2查看節氣門信號電壓為0.00V。再用萬用表測量節氣門信號電壓為0.33V，且怠速轉速正常。進行路試，車輛再沒出現過低速時開空調熄火的故障，至此故障徹底排除。總 結發動機怠速不穩故障是別克凱越轎車典型故障，本文對故障現象、故障原因、故障檢測方法以及故障的診斷與排除做了詳細的描述。引起發動機怠速不穩的原因很多，不能簡單的火花塞、怠速控制閥、節氣門體等入手，還必須考慮到電控元件、機械零件、點火系統等問題，只有綜合的全面的檢測，才能找到引發故