1、模擬船舶建造要求一、概述模擬船舶由水上訓練中心建筑物前加裝鋼制船頭和貨艙、在水上訓練中心建筑物上加裝雷達桅和煙囪、水上訓練中心建筑物后平臺艙口蓋、堵漏教具構成。本船為鋼質全焊接、雙層底、單甲板、橫骨架式船舶，具體參見所附圖紙。二、模擬船舶船體主尺度總長： 19.88米 型寬： 7.5米型深 3.6米吃水 2.8米梁拱 0.14 米三、結構用鋼與焊接要求本船結構用鋼為CCS A級板、CCS A型材,鑄鍛件均取得CCS認可。本船焊接工藝設計滿足CCS材料與焊接規范（2009）及修改通報要求。焊條、焊絲等材料取得CCS的認可。船體甲板和外板采用埋弧焊或二氧化碳氣體保護焊焊接。四、 船體構件與布置本船

2、主要船體構件尺寸如下：外板8mm板，甲板8mm板，船底8mm板，艙壁8mm板，艙口圍壁10 mm板，艏樓肋骨L75×50×6，舷側肋骨L100×63×6，艏樓橫梁L75×50×6，艏樓強橫梁、縱桁7×200/10×100，甲板橫梁L90×56×6，甲板強橫梁、縱桁8×250/10×120，艏柱8/10×100，其余構件尺寸參見所附圖紙，船體構件布置應滿足鋼質海船入級規范2009及修改通報要求。甲板開口的角隅采用拋物線形或用復板加強。舷墻系纜索穿孔處設復板并采用圓鋼護

3、條，其高度符合規范要求。欄桿用厚壁無縫鋼管制成，其高度符合規范要求。錨鏈艙水密并設水密艙口蓋和踏步，艙底鋪設穿孔的厚鋼板上鋪木板，其下裝有艙底水排出口。錨機操縱平臺有足夠的強度，其上鋪5mm花鋼板。船首部設有錨鏈筒一對，錨鏈筒由鋼板制成，下端設有錨臺和錨唇，錨鏈筒的出口及錨爪接觸處的船殼板厚度應加厚。艏桅桿和甲板連接處的下面設有縱桁。首樓甲板在設有帶纜樁等系泊設備的地方要用復板加強，錨機基座處的甲板結構應特別給予加強。教學船貨艙內部建成陳列室，在陳列室前邊側隔有一間電氣控制間，貨艙右舷開有圓形舷窗，貨艙右舷后側開有一扇水密門，水密門前建有平臺、踏步及欄桿，貨艙右舷中部建有上下船體甲板的樓梯。五

4、、結構裝配本船船體建造質量滿足CSQS標準要求，船體主要構件保持連續貫通，遇不可避免的斷開時，做補償加強。任何強力構件，如遇管路或電纜穿過或設置人孔時，其開孔尺寸滿足CCS規范要求。所有開孔均有光順的圓角，錨鏈孔及其它外板開口均設加厚板或復板。本船鋼板、型材下料前均進行預處理，達到Sa2.5級要求后，立即涂車間底漆一度。分段和船臺裝配過程中為避免構件內存在較大的內力和變形，不采用強制成型。本船所有機電設備機座均為焊接結構，必要時設局部縱桁。錨鏈筒的位置、尺寸結合錨機和船體線型作適當的布置，要求在收緊錨時，錨爪能與船殼很好吻合，應做實樣模型拉錨試驗，以確定最佳布置角度。錨鏈筒在甲板上出口處設有可

5、移動鋼質防浪蓋板。錨鏈筒內設有沖冼水噴口。六、貨艙（陳列室）模擬船舶貨艙建成陳列室，在貨艙艙口圍板內建透明雨棚，雨棚和舷窗下部設有集水和排水系統。七、電氣控制間電氣控制間控制間位于陳列室左舷前側，尺寸為4.2×3.1m，設有帶鎖門一扇，內安裝主配電柜1個、照明配電柜1個、錨機和絞纜機控制箱1個、舷梯控制箱1個，風機控制箱1個，艙口蓋控制箱1個。八、水上訓練中心建筑物駕駛室在前部，自左至右設置柜子；在中前部，設置信號燈、航行燈、其他燈+揚聲器控制臺；在左右側，設置對稱旗柜。配置號型、國際信號旗一套。九、甲板設備1、艏樓甲板設置3輥導纜器2只，2輥導纜器2只，導纜樁2只，系纜樁4只，纜繩

6、卷筒2只，摯鏈器1只。2、南通航院現有單鏈輪錨機一臺（鏈徑24/25/26）和二臺20KN電動絞車，將這3臺設備安裝到船上。船廠需另配420KG霍爾錨1只，配相適應規格和長度的錨鏈，棄鏈裝置一套，并建造相適應的錨機、絞纜機基座。3、在甲板中部設有艙口蓋及翻轉設備，艙口蓋及翻轉設備均由船廠制造，翻轉設備采用鏈式傳動，船廠還提供艙口蓋及翻轉設備的專用維修設備。艙口圍、艙蓋、翻轉設備由船廠設計，后艙蓋及艙口圍由船廠設計，設計圖須經南通航運審核后，方可施工。4、在舷梯安裝時，制造廠須給與現場協助。十、管路與消防系統本船設置了甲板消防系統、貨艙通風系統、空艙透氣系統、甲板疏排水系統等四個船舶系統。船舶系

7、統的設計按CCS頒布的現行規范、規則進行設計和建造。本船還應滿足相關國際公約和規則的要求。各管系設計要求詳見原理圖。1、消防管系本船在上甲板設消防水總管，消防水總管與機艙部分消防水管之間在上甲板處設有隔離閥。各外部甲板按規范要求布設消火栓，各消火栓附近布置有水龍帶箱，內配置消防水帶和水槍。在主甲板和首樓甲板等設置消火栓（配備水槍和消防水帶）。水消防系統還在主甲板上設有國際標準通岸接頭。2、陳列室（貨艙）通風管系本船貨艙采用機械式通風，風機設在貨艙前部主甲板上，并通過風管及風口將新鮮空氣送至貨艙內，風口為可調風口。3、透氣系統本船雙層底空艙、艏樓內的空艙等均設置空氣管。空氣管管頭高度在上甲板的距

8、甲板760mm，上甲板以上各層甲板為距甲板450mm。所有油類液艙的空氣管均設有金屬防火網。各空氣管均有銅制銘牌標明到達艙室名。甲板上空氣管頭銘牌中英文對照。4、疏排水管系在上甲板、艏樓甲板的合適位置設疏水口。首樓甲板通過疏排水管將水排至上甲板。錨鏈艙的積水也有疏排水管路排出。5、消防設備在陳列室設有滅火器兩個、甲板設有滅火器兩個、駕駛室設有滅火器1個，甲板和船頭各設黃沙箱一個。十一、電氣系統本船電氣部分的設計、建造和安裝應滿足中國船級社鋼質海船入級規范2009及修改通報要求。，以及有關國際公約及其修正案的要求,設備的配置只考慮能滿足上述規范及公約的最低要求。并按設計任務書進行設計。配電總進線

9、接入點須實地考查后確定。如有船體外部電纜需鋪鋼管敷設。全船電器元件需獲CCS認證。全船配電柜、控制箱均由船廠設計制造，設計圖須經南通航院審核，全船電纜布置設計須經南通航院審核。1、電制本船電制采用交流三相三線絕緣系統，交流單相雙線絕緣系統及直流單相負極接地系統，各系統電壓如下:電力設備:AC380V，3，正常照明:AC220V，3或1，應急照明:DC24V通訊設備: AC220V，1，DC24V2、電纜本船主要電氣設備用的電纜應滿足(IEC)第92號出版物或我國國家標準的有關規定，并由船檢局(CCS)認可。電纜的線芯絕緣材料選用乙丙橡皮，按線芯長期允許工作溫度85選用電纜的載流量。用于交流回路

10、的電纜通常采用多芯電纜，不采用單芯電纜。用于電力部分的電纜一般截面不小于1.5平方毫米，其它部分除特殊用途外，截面一般不小于1平方毫米。除設備特殊要求外，各場所電纜選用如下（SA成束阻燃，NA耐火）：使用場所 電纜型號 電纜名稱通訊導航設備 CEF80/SA 乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套 銅絲編織 露天甲板、貨艙、 或其它可能出現 凝結水或有害 乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套 蒸氣的任何地點 CEF92/SA 鋼絲編織聚氯乙烯護套照明及艙室 CEF90/SA 乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套 鋼絲編織廣播、通用報警、CEF80/NA* 乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套滅火、火警及 銅絲編織應急照明CEF90/NA* 乙

11、丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套鋼絲編織 (* 按規范要求選用耐火型電纜) 射頻電纜采用CS型或SYV型同軸電纜。可攜式設備采用CEFR-C船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套軟電纜3、電纜敷設3.1環境溫度修正本船電纜的額定環境溫度為45，當用在其它環境溫度時， 應按電纜制造廠或船級社(CCS)規范所推薦的修正系數進行修正。3.2敷設系數當電纜按下述方式之一敷設，且能保證每束電纜周圍冷卻空氣自由循環。本船在艙室設備較少之電纜均按此方式敷設。A.不超過6根的電纜成束敷設在導板上，管道、電纜管或電纜槽內；B.超過6根的電纜以下列方式組合:在任何兩組6根束集之間的距離應至少等于最粗電纜的直徑，或在任何兩組三根束集之

12、間的水平及垂直距離應至少等于最粗電纜的直徑。對于可能以額定負荷同時工作而又緊靠在一起，且周圍無空氣自由循環的6根以上的電纜束則應采用0.85的校正系數。(一般層數為二層)。為確保導電線芯的溫升不超過額定值，在電纜施工工藝中，原則上需遵照上述的敷設方式。安裝要求:電纜的敷設應盡可能地沿直線敷設，并便于檢修。在電纜敷設的場所應避免潮氣或水滴凝結的影響，電纜上方避免有管系法蘭，同時應盡量遠離鍋爐、熱管、電阻器等的熱源。（遠離尺寸不小于200mm，其中生產設計不易達到要求的地方，遠離尺寸應不小于100mm）。在一切易受機械損傷的電纜均應加不受機械損傷的防護。電纜貫穿有某種防火或水密要求的艙壁和甲板時，

13、應保證不會削弱艙壁和甲板的防火和水密的完整性。由于選用電纜的線芯所允許最高工作溫度較高，在容易觸碰的場合，應采取人體不易接觸的防護措施；電纜的接頭和連接應采用冷壓方式；電纜金屬護套或金屬復蓋，應于兩端做有效接地，但最后分路允許只在電源一端接地。對于控制和儀表設備的電纜由于技術上的原因，因單點接地較為有利時，則無需兩端接地。6、電源設備本船設主配電柜一只，并帶安時表，具有斷相保護和負載短路保護。主配電柜設計應符合規范要求7、供電聯鎖當主配電柜失電時，能在45秒內自動向應急負載的所需的照明設備供電，當主配電柜恢復供電時，應急燈電源停止供電。8、電氣設備8.1 電力設備電力設備配電柜需滿足負載要求，

14、三相四線制，交流，采用自動開關作過載保護和短路保護，箱體為防滴式。錨機電動機8.5/3.5KW,由錨機控制箱控制，電源為AC380V，來自主配電柜。絞盤電動機6/3.5KW,由絞盤控制箱控制，電源為AC380V，來自主配電柜。舷梯絞車電動機2.2KW，由絞車控制箱控制, 電源為AC380V，來自主配電柜。風機:貨艙風機由貨艙風機組合起動箱供電。艙口蓋：艙口蓋電動機由艙口蓋控制箱供電。8.2 照明設備本船照明系統分為正常照明、應急照明二種。正常照明電源由照明分電箱供電，應急照明電源由蓄電池供電。在正常情況下，應急照明關閉。貨艙內設前后壁各設在居住艙室設單相AC250V 10A插座。照明燈具種類:

15、白熾燈、熒光燈、投光燈等。燈具的防護型式要根據安裝場合進行選擇:防水型: 用于露天甲板、室外等處。非防水型:貨艙、駕駛室等處。正常照明：燈具規格 安裝地點2x20W熒光艙頂燈 貨艙。照度不小于200 Lx應急照明應急照明供電的范圍: 貨艙、主配電柜處。照度不小于50 Lx燈具型式：雙頭應急燈安裝地點：貨艙、主配電柜處。工作燈：工作燈由駕控臺工作燈分電箱供電。在前桅向前、向后各設一只300W鹵素投光燈。在舷梯設一只300W鹵素投光燈做舷梯照明。在舷側設一只300W鹵素投光燈做引水員軟梯外照明。航行燈、信號燈航行燈：航行燈控制板由單路饋電線供電，一路自主配電柜供電。航行燈故障報警電源由駕駛室控制臺

16、DC24V蓄電池提供。 航行燈控制裝置設有當每一航行燈發生故障時均能發出聲響和視覺信號的自動指示器。本船航行燈采用雙燈式。航行燈控制板由二路饋電線供電，兩路均來自主配電箱供電，其中一路為正常供電，一路為應急供電（模擬應急情況）。航行燈故障報警電源由駕駛室控制臺DC24V分電箱提供。航行燈控制裝置設有當每一航行燈發生故障時均能發出聲響和視覺信號的自動指示器。本船信號燈由信號燈控制板控制。信號燈控制板由二路饋電線供電，兩路均來自主配電箱供電，其中一路為正常供電，一路為應急供電（模擬應急情況）。雷達桅上設摩氏燈一只，由駕控臺供電。莫氏電鍵分別設在在駕駛室和二翼。設一套白晝信號燈（帶備用電源），由駕控

17、臺供電。在駕駛室左右各設白晝信號燈插座一只。設失控燈二套，由航行燈控制板供電。在羅經甲板右舷設一探照燈，作為搜索海面用，電源為AC220V，由駕控臺供電。船名燈：船名燈由駕控臺供電，在左、右舷各設一只。羅經燈：羅經燈由駕控臺供AC220V及DC24V電源。煙囪標志燈：在煙囪左右各設一只300W鹵素投光燈作為煙囪標志燈。燈具和插座具體布置參見所附圖紙。十二、綜合通信系統廣播：設一套船用廣播系統，在艙室和各工作場所按需設置揚聲器，其廣播揚聲器兼作通用報警的報警器和火災報警的報警器。揚聲器都應有強制接通功能。在下列處所設遙控站：駕駛室、舷梯絞車旁、船艏、船艉。在后桅處設10W高音揚聲器一只。十三、防雷系統 據鋼質海船入級規范2009及修改通報要求和建筑物防雷設計規范(2010版)，船體外板與地基基礎鋼筋網應可靠焊接（兩側各兩處防雷接地：用鋼鋼筋（直徑不小于8mm）,應做防銹防護）。保證接地電阻符合第三類防雷建筑防雷要求。鋼質桅桿上設置避雷針。避雷針高出桅桿300mm以上，鋼質避雷針的直徑不小于25mm，針尖作防腐處理。電氣設備的帶電部件以外的所有可接近的金屬部件均要接地。接地導體的截面面積>16mm2。駕駛室頂部雷達桅與煙囪的防雷設計和水上訓練中心建筑物一起考慮。十四、銘牌1、本船的房間、機電設備均有中文銘牌。2、本船的閥門、電