1、放行人員規(guī)章復(fù)習(xí)題1. 東航飛機(jī)在外站發(fā)生故障時(shí)，委托維修單位整機(jī)放行人員，確認(rèn)飛機(jī)故障可以保留，則在飛機(jī)技術(shù)記錄本上記錄保留故障，寫明保留的依據(jù)、保留的原因、使用限制和已完成的必須”M”項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)在駕駛艙或客艙完成保留故障警告牌、禁止使用標(biāo)簽的粘貼后，（）。A. 可以先放行飛機(jī)B. 在獲得東航營運(yùn)人的批準(zhǔn)后才可以放行飛機(jī)C. 在保留故障申請(qǐng)單得到飛機(jī)執(zhí)管單位批準(zhǔn)后，方可放行飛機(jī)D. 得到本單位領(lǐng)導(dǎo)同意后再放行飛機(jī)2. 對(duì)起飛前不能排除的RVSM運(yùn)行設(shè)備故障的飛機(jī)，根據(jù)MEL，在完成相應(yīng)M程序和/或0程序后可繼續(xù)實(shí)施RVSM空域運(yùn)行，則繼續(xù)執(zhí)行RVSM運(yùn)行，不能實(shí)施RVSM運(yùn)行的飛機(jī)，除辦理

2、保留故障外，必須向（）部門報(bào)告，申請(qǐng)非RVSM空域運(yùn)行許可。A.股份公司AOC B.運(yùn)行質(zhì)量管理部 C.適航當(dāng)局 D.飛行技術(shù)管理部3. 航線維修工作中，已在記錄本上完成放行簽署后，如果飛機(jī)再發(fā)生故障，應(yīng)如何處理？A. 對(duì)故障進(jìn)行處理后，不需要再次放行B. 對(duì)故障進(jìn)行處理后，在技術(shù)記錄本上填寫維修記錄，并再次簽署放行C. 為保障航班正常，跟機(jī)組溝通，航后再處理。4. 終端區(qū)RNAV（）A. 對(duì)水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航都有具體強(qiáng)制要求B. 只對(duì)水平導(dǎo)航有強(qiáng)制要求，對(duì)垂直導(dǎo)航?jīng)]有強(qiáng)制要求C. 對(duì)水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航都沒有具體強(qiáng)制要求D. 只對(duì)垂直導(dǎo)航都有具體強(qiáng)制要求，對(duì)水平導(dǎo)航?jīng)]有強(qiáng)制要求。5. 經(jīng)停站發(fā)

3、生故障時(shí)故障報(bào)告A. 承修人應(yīng)負(fù)載及時(shí)向運(yùn)營人報(bào)告故障情況，同時(shí)必須向適航部門報(bào)告B. 承修人應(yīng)負(fù)載及時(shí)向運(yùn)營人報(bào)告故障情況，同時(shí)必須向當(dāng)?shù)剡m航部門報(bào)告C. 承修人應(yīng)負(fù)載及時(shí)向運(yùn)營人報(bào)告故障情況，運(yùn)營人員按相關(guān)規(guī)定向適航維修部門提交使用困難報(bào)告。D. 以上都對(duì)。6. CCAR145規(guī)定維修單位手冊由_和_組成。A.維修規(guī)范、維修管理手冊 B.維修方案、維修工程管理手冊C.維修管理手冊、工作程序手冊 D.維修工程管理手冊、維修管理手冊7. 下列說法錯(cuò)誤的是（）A. 對(duì)主起落架為多輪（雙輪并列）的航空器，應(yīng)當(dāng)在主起落架外側(cè)機(jī)輪和前起落架前后都放置輪檔B. 放置輪檔時(shí)，維修人員應(yīng)站在機(jī)輪側(cè)面C. 輪

4、檔應(yīng)靠近機(jī)輪放置，但間距不能小于2.5CMD. 金屬及橡膠材料輪檔寬度應(yīng)稍大于機(jī)輪寬度8. 關(guān)于工作保留項(xiàng)目，下面哪一段話的描述是不正確的：A. 涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項(xiàng)目不能保留；B. 涉及到審定維護(hù)要求（CMR）、適航限制項(xiàng)目（ALI）的維修工作項(xiàng)目不能保留C. 涉及到影響飛行機(jī)組正常操作或增加其工作負(fù)荷的維修工作項(xiàng)目不能保留D. 在保留期限內(nèi)沒有計(jì)劃的維修工作使得保留工作的完成具備可接近性的工作項(xiàng)目可以保留9. 東航特定機(jī)場的特殊批準(zhǔn)、規(guī)定和限制可以在_查詢。A.運(yùn)行手冊 B.維修工程管理手冊 C.運(yùn)行規(guī)范 D.航站運(yùn)行手冊10. 下列哪一條改正措施和調(diào)查結(jié)論完成前

5、，飛機(jī)不得放行實(shí)施RVSM空域運(yùn)行，知道確認(rèn)滿足RVSM運(yùn)行要求。A.主用高度表和備用高度表的讀書 B.無線電高度表 C.氣象雷達(dá) D.偏航阻尼11. 在MUMOP02-010（PMA件的管理信息管理）中：“PMA”是指什么意思？A. 非重要件 B.重要件 C.零部件制造人批準(zhǔn)書 D.替代件12. 航空人員應(yīng)當(dāng)接受國務(wù)院民用航空主管部門的（）檢查和考核，經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。A.年度 B.定期 C.定期或者不定期 D.定期和不定期13. 維修過程中拆下的待修器材和需要進(jìn)一步確認(rèn)的觀察器材使用_標(biāo)簽A.粉紅色不合格品 B.白色 C.綠色 D.紅色14. 下列不屬于“非

6、例行檢查”的工作是：A.執(zhí)行EO指令 B.執(zhí)行特殊檢查/特殊修理C.執(zhí)行在實(shí)施理性航線維修項(xiàng)目中出現(xiàn)的缺陷/故障處理和其它臨時(shí)工作內(nèi)容D.航前/短停/航后檢查項(xiàng)目15. CCAR145部的規(guī)定的維修類別中不包括（）A.勤務(wù) B.檢測 C.航線維修 D.修理16. 在PMA件管理要求中，工程技術(shù)部以（）形式發(fā)布經(jīng)批準(zhǔn)的PMA件件號(hào)及制造人目錄A.工程管理文件 B.工程通告 C.明傳電報(bào)17. CCAR-66-R1部航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分分為哪幾個(gè)專業(yè)（）A.機(jī)械、電子 B.機(jī)械、電氣、電子 C.機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣、電子D.渦輪式飛機(jī)、活塞式飛機(jī)、渦輪式直升機(jī)、活塞式直升機(jī)18. 按MRB維修

7、大綱對(duì)安全等級(jí)的分類，哪兩類不能作為保留工作項(xiàng)目：A.4、7類不得保留 B.3、6類不得保留 C.5、8類不得保留 D.1、2類不得保留19. 維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件A.3年 B.4年 C.5年 D.6年20. 飛機(jī)運(yùn)營中出現(xiàn)的應(yīng)急情況下（如在國外造成航班延誤或取消）租借航材時(shí)，可以先借用（）的飛機(jī)部件，并在最長不超過10個(gè)連續(xù)日內(nèi)拆下。A.具有類似AAC-038的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽 B.具有類似裝機(jī)白卡C.具有租借協(xié)議的單位 D.經(jīng)過營運(yùn)人批準(zhǔn)的21. 最低放行設(shè)備單的意義是：A. 適航條例對(duì)一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)

8、定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量B. 對(duì)飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)設(shè)備失效后的放行文件C. 對(duì)飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件D. 對(duì)從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量22. AC-145-15維修單位的安全管理體系規(guī)定：A.總經(jīng)理是安全管理體系的最終負(fù)責(zé)人 B.責(zé)任經(jīng)理室安全管理體系的最終負(fù)責(zé)人C.質(zhì)量經(jīng)理是安全管理體系的最終負(fù)責(zé)人 D.安全總監(jiān)是安全管理體系的最終負(fù)責(zé)人23. 放行人員/維修人員在完成非計(jì)劃串件工作后，應(yīng)A. 電話告知生產(chǎn)支援部航材倉儲(chǔ)管理人員 B. 電話告知生產(chǎn)保障部AOG控制工程師C. 告知維修單位業(yè)務(wù)管理室維修控制工程師D. 在技術(shù)記錄本上填寫相關(guān)記錄并填寫非計(jì)

9、劃串件拆換控制單24. 下列屬于嚴(yán)重維修差錯(cuò)的是A. 航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油、滑油后起飛B. 機(jī)動(dòng)車輛掛碰航空器，造成航空器損傷。C. 航空器使用失效的三證。D. 在滑跑中，輪胎爆破或脫層，造成航空器及其部件受損。25. 航空器上使用失效或復(fù)印件“三證”（適航證、國籍登記證、電臺(tái)執(zhí)照）屬于A. 一般維修差錯(cuò) B.一般維修事故 C.維修事故征候 D.維修嚴(yán)重差錯(cuò)26. 下列哪項(xiàng)不是維修工作單必須內(nèi)容A.航空器類型 B.依據(jù)文件 C.工作者、批準(zhǔn)者 D.航班號(hào)27. CCAR121-R4規(guī)定_負(fù)責(zé)合格證持有人飛機(jī)的維修工程技術(shù)管理A. 維修副總經(jīng)理 B.總工程師 C.工程部門 D.總經(jīng)理

10、28. 下列說法正確的是A. 飛機(jī)技術(shù)放行包括“航線放行”和“定檢放行”B. 飛機(jī)“技術(shù)放行”后，無需“派遣放行”C. 飛機(jī)“定檢放行”后，無需“航線放行”D. “I”類放行的授權(quán)人員可進(jìn)行“C檢放行”29. 在試車過程中，觀察航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和有無異常情況是誰的職責(zé)？A.試車人員 B.聯(lián)絡(luò)員 C.警戒員30. 航空器整機(jī)放行人員，應(yīng)持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與（）相一致；A. 所放行的飛機(jī) B.執(zhí)照專業(yè) C.授權(quán)清冊 D.修理項(xiàng)目31. 重復(fù)故障是指：（）A. 同一架飛機(jī)在10個(gè)飛行日內(nèi)有三個(gè)飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措

11、施B. 是按故障隔離手冊進(jìn)行排故工作后，故障現(xiàn)象仍然存在的C. 同一機(jī)隊(duì)在10個(gè)飛行日內(nèi)出現(xiàn)三次故障D. 同一架飛機(jī)在5個(gè)飛行日內(nèi)有三個(gè)飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施32. 飛機(jī)維修方案（CMP）編寫：A.主管維修單位負(fù)責(zé)人 B.營運(yùn)人 C.適航部門 D.飛機(jī)制造廠家33. 頂升航空器工作現(xiàn)場的指揮人員：A. 持有維修人員執(zhí)照且經(jīng)過機(jī)型培訓(xùn) B.具有維修人員上崗資格C. 持有維修人員執(zhí)照并獲得機(jī)型簽署 D.具有整機(jī)放行人員授權(quán)34. 在下述中國民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對(duì)維修人員進(jìn)行人為因素知識(shí)培訓(xùn)的要求A.CCAR-66部 B.CCAR-121部 C.CCAR-145部

12、 D.CCAR-147部35. 由_負(fù)責(zé)將暫緩修理項(xiàng)目單放入駕駛艙中的飛機(jī)技術(shù)狀況文件夾，并將損傷情況記錄在暫緩修理項(xiàng)目記錄表內(nèi)。A. 放行人員 B.生產(chǎn)技術(shù)部/業(yè)務(wù)管理室/維修管理部MCC維修控制工程師B. 工程技術(shù)部結(jié)構(gòu)工程師36. 在大雨、大霧、大風(fēng)、大雪、沙塵暴等復(fù)雜天氣情況下，無法確保從牽引車的駕駛艙至所牽引航空器翼尖、翼尾的視線清晰可辨，此時(shí)：A.加強(qiáng)機(jī)頭、兩機(jī)翼尖、機(jī)尾等各部位的監(jiān)護(hù) B.禁止拖行飛機(jī)C.在左右翼尖加派監(jiān)護(hù)人員 D.按照廠家維修手冊規(guī)定牽引37. 在機(jī)位滑行道牽引航空器的直線行駛速度：A.不應(yīng)超過10km/h B. 不應(yīng)超過3km/h C. 不應(yīng)超過1.5km/h

13、 D. 不應(yīng)超過3km/h38.維修工程管理作為東航在飛機(jī)維修工程管理方面的法規(guī)性文件，適用于_.A.只適用于工程和維修人員 B.只適用于飛行、簽派人員 C.只適用于相關(guān)地面運(yùn)行、操作和服務(wù)人員D.以上所有人員39.根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，航線維修工作記錄應(yīng)當(dāng)至少保存：A.一個(gè)月； B.半年 C.一年 D.兩年40. 根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，從事航線維修放行的人員應(yīng)具有_類簽署。A.I類； B.II類 C.I類或II類 D.III類41.民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及有關(guān)人員，說明飛機(jī)不安全狀態(tài)并規(guī)定其可繼續(xù)使用的條件（）A.適航指令； B.補(bǔ)充型號(hào)合格證 C.故障或缺陷報(bào)告 D

14、.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定42.放行人員需經(jīng)（）授權(quán)A.責(zé)任經(jīng)理 B.質(zhì)量經(jīng)理 C.適航當(dāng)局 D.航空器營運(yùn)人43.東航機(jī)群的MMEL是FAA或JAA批準(zhǔn)的，（）A.而MEL是東航根據(jù)AMM IPC確定的。B.而MEL是東航的MMELC.而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過討論后確定的。D. 而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過補(bǔ)充、修改和評(píng)審，經(jīng)局方批準(zhǔn)的。44.飛機(jī)在運(yùn)行中必須攜帶那些現(xiàn)行有效地手冊（）A. AFM ECOM B. MMEL MEL WBMC. A,B和駕駛艙快速檢查單 D.沒有規(guī)定45.經(jīng)資格授權(quán)的人員，擁有包含其所有工作項(xiàng)目授權(quán)的證明文件；文件載明其現(xiàn)行有效地資格授權(quán)記錄，應(yīng)（）或置于工作現(xiàn)場

15、的附近；A.由本單位質(zhì)量部門集中保存 B.隨身攜帶復(fù)印件 C.隨身攜帶46.如果要進(jìn)行透明冰檢查，則將按以下哪種辦法進(jìn)行？A.目視檢查大翼前緣 B.目視檢查大翼前緣和后緣 C.用手觸摸47.飛機(jī)在幾度就可能產(chǎn)生透明冰？A. -3 B. +15 C. +548.民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定、小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則、民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定分別是A. CCAR145、CCAR121、CCAR147、CCAR135B. CCAR121、CCAR145、CCAR147、CCAR135C. CCAR145、CCAR121、CCAR135、CCAR

16、147D. CCAR121、CCAR145、CCAR135、CCAR14749.運(yùn)行規(guī)范適用范圍：A.東航集團(tuán)公司 B.東航股份公司 C.東航股份公司上海主基地站 D.東航股份公司飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)三部門50.FAA DER批準(zhǔn)修理方法是：A.是指經(jīng)美國聯(lián)邦航空局委任的工程委任代表批準(zhǔn)的修理方法。B.指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的修理方法。C.指經(jīng)美國聯(lián)邦航空局委任的工程委任代表批準(zhǔn)，并經(jīng)中國民航局認(rèn)可的修理方法D.指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，并經(jīng)中國民航局認(rèn)可的修理方法。1. 適航部門代表（ ）行使管理權(quán)利。A. 民航局B. 國家C. 國務(wù)院D.

17、地區(qū)管理局2.局方對(duì)航空器維修單位的年檢周期一般每12個(gè)月進(jìn)行一次，但最長期限不超過（ ）。A. 24個(gè)月B. 15個(gè)月C. 18個(gè)月D. 13個(gè)月3. 哪一部中國民用航空規(guī)章規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請(qǐng)和頒發(fā)的管理規(guī)則. CCAR23部 . CCAR21部 . CCAR25部 . CCAR39部4.維修活動(dòng)中的事故和差錯(cuò)分為（ ）。 A. 重大維修事故，維修嚴(yán)重差錯(cuò)B. 特大維修事故，一般維修事故，維修事故征候，維修一般差C. 維修嚴(yán)重差錯(cuò)，維修一般差錯(cuò)，重大維修事故，一般維修事故，維修事故征候D. 重大維修事故，一般維修事故，特大維修事故，維修事故征候，維修嚴(yán)重差錯(cuò)，維修一般差錯(cuò)5.飛機(jī)

18、在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（）。A. 保留故障項(xiàng)目B. 保留工作項(xiàng)目C. 超出規(guī)定項(xiàng)目D. 未處理項(xiàng)目6.建立飛機(jī)單機(jī)檔案的目的是為了（ ）。A. 適航性評(píng)估B. 飛機(jī)轉(zhuǎn)讓時(shí)使用C. 飛機(jī)發(fā)生等級(jí)事故分析D. 上述全部內(nèi)容7.根據(jù)民用飛機(jī)運(yùn)行的設(shè)備要求（ ）。A. 飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)上每位2周歲以上的人員均須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或臥鋪和一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶B. 飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)上每個(gè)年滿7周歲以上的人員均須有一個(gè)批準(zhǔn)的座椅或臥鋪一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶C. 飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，除機(jī)組人員外都必須每人

19、有一個(gè)批準(zhǔn)的座椅和安全帶D. 飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，大人和小孩可共同一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅和安全帶8.最低設(shè)備清單中的符號(hào)“*”表示（ ）。A. 需要特殊的維護(hù)步驟B. 重要的項(xiàng)目C. 在駕駛艙中掛牌D. 需要特殊的飛行操作步驟9.在滿足已完成工作單（卡）維修內(nèi)容：執(zhí)行AD，SB，改裝項(xiàng)目：保留故障項(xiàng)目符合MEL的要求，機(jī)組報(bào)告和自查發(fā)現(xiàn)的故障缺陷已正確處理（ ）。A. 就可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)處理B. 還有保留項(xiàng)目，代用器材，超壽件已按有關(guān)程序辦妥審批手續(xù)和必須項(xiàng)目由于檢驗(yàn)員完成，才能技術(shù)放行C. 還有機(jī)上文件資料，證件完好，并齊全有效，應(yīng)急設(shè)備齊全完好和按規(guī)定簽署了有關(guān)技術(shù)文件，才能技術(shù)放行D. 完成B,C項(xiàng)

20、才能技術(shù)放行10.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3145.18-1996工具管理中規(guī)定丟失工具必須立即報(bào)告，不能確定丟失工具不在航空器上時(shí)（ ）。A. 開會(huì)研究放行 B. 開會(huì)討論共同承擔(dān)放行責(zé)任C. 書面報(bào)告 D. 該航空器不得放行11.與飛機(jī)適航有關(guān)但MEL未列入的項(xiàng)目( )。A. 自然是每次飛行需要工作的B. 根據(jù)飛行任務(wù)而確定C. 不能試飛D. 根據(jù)AMM 視情而定12.保留工作項(xiàng)目的保留期限,不得超過本機(jī)型的什么定期維修間隔( )。A. 120天B. 最低一級(jí)C. 周檢D. C檢13. 試車人員的資格為( )。A. 持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署B(yǎng). 經(jīng)過合格的試車培訓(xùn)C. 經(jīng)營運(yùn)人或維修單位授權(quán)D.

21、 上述三項(xiàng)都滿足14.溢油的處理規(guī)定為（ ）。A. 少量溢油可用沙子，泥土或其他吸收劑掩蓋，然后將其清除B. 溢油的面積超過5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的連續(xù)流動(dòng)時(shí)應(yīng)通知機(jī)場消防部門C. 溢油區(qū)域超過2平方米時(shí)，不允許土、拖動(dòng)工作梯，防止因摩擦而產(chǎn)生火花D. 上述都對(duì)15.申請(qǐng)維修維修人員執(zhí)照的人員應(yīng)向哪個(gè)部門提出申請(qǐng)（ ）。A. 維修單位質(zhì)量部門B. 維修單位生產(chǎn)部門C. 適航部門D. 航空器營運(yùn)人16.地面設(shè)備使用損壞的保修手續(xù)中哪一條做法不對(duì)。A. 使用損壞后填寫設(shè)備保修單B. 填寫設(shè)備的具體保修內(nèi)容C. 使用后直接歸還D. 填寫設(shè)備的損壞情況及原因17.工程手冊的解釋權(quán)在（ ）。A

22、. 編委會(huì)辦公室B. 公司辦公室C. 運(yùn)行辦公室D. 編委會(huì)編寫組18 東航飛機(jī)維修與工程管理體系中提到的“堅(jiān)持安全第一，提供舒適服務(wù)，創(chuàng)造最佳效益，追求持續(xù)發(fā)展。”是（ ）方針A. 目標(biāo)方針B. 質(zhì)量方針C. 教育方針D. 運(yùn)行方針19根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，航線維修工作記錄應(yīng)當(dāng)至少保存：( )。A. 一個(gè)月B. 半年C. 一年D. 兩年20.飛機(jī)在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（ ）A. 保留故障項(xiàng)目B. 保留工作項(xiàng)目C. 超出規(guī)定項(xiàng)目D. 未處理項(xiàng)目21. 根據(jù)CCAR-

23、145部規(guī)定，從事航線維修放行的人員應(yīng)具有（ ）類簽署。A. I 類B. II類C. III類22. 飛機(jī)在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（ ）。A. 保留故障項(xiàng)目B. 保留工作項(xiàng)目C. 超出規(guī)定項(xiàng)目D. 未處理項(xiàng)目23.維修人員執(zhí)照在下列情況下失效（）。A. 被持有者主動(dòng)放棄B. 持有者連續(xù)中斷維修工作在兩年以上，但參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)的除外C. 經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局年檢或抽查不合格D. 上述三種之一24.1998年8月8日10點(diǎn)記錄的故障在最低設(shè)備清單中屬于“B”類項(xiàng)目，則該故障

24、必須在什么時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)施修理（ ）。A. 1998年8月8日午夜到1998年8月9日午夜B. 1998年8月8日午夜到1998年8月11日午夜C. 1998年8月8日午夜到1998年8月18日午夜D. 1998年8月8日午夜到1998年12月6日午夜25.制定MEL 的目的是提供在有限的一段時(shí)間內(nèi)帶不工作的設(shè)備使飛機(jī)連續(xù)操作運(yùn)行，所以（）。A. MEL 無始發(fā)站和目的區(qū)別以及到經(jīng)停站的要求B. MEL 到達(dá)站就要進(jìn)行處理排故C. MEL 基地站不適用D. 在外站超過MEL 故障儀表或設(shè)備項(xiàng)目，可飛回基地處理26.MEL 的附錄和補(bǔ)充(CDL)構(gòu)型缺損清單中,限制一個(gè)系統(tǒng)中僅能允許一個(gè)或一個(gè)系統(tǒng)

25、中的一個(gè)部分的一組部件丟失,不同系統(tǒng)的部件( )。A. 不可以同時(shí)丟失B. 可以同時(shí)丟失,除非清單中特別說明C. 可以丟失2個(gè)D. 不能同時(shí)丟失超過2個(gè)27.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH3145.1-1996維修記錄填寫的要求規(guī)定，維修記錄填寫后原則上不得涂寫， 如需涂寫應(yīng)用（ ）。A. 圓圈將其劃掉， 在附近重新填寫正確內(nèi)容，并簽名B. 涂改液或墨水覆蓋，并說明理由。C. 劃去即可D. 沒有要求28.東航機(jī)群的MMEL 是FAA或JAA批準(zhǔn)的，( )。A. 而MEL是東航根據(jù)AMM IPC確定的B. 而MEL是東航的MMEL C. 而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過討論后確定的D. 而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)

26、過補(bǔ)充、修改和評(píng)審，經(jīng)局方批準(zhǔn)的29.維修記錄填寫的要求中規(guī)定 （ ）。A. 測試數(shù)據(jù)應(yīng)填寫實(shí)測值，不能用“正常”，“性能良好”，“檢查合格”“試驗(yàn)合格”等字樣代替B. 無需填寫或不適用的記錄欄目應(yīng)用斜杠劃掉或?qū)懨鳌安贿m用”C. 維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需涂改應(yīng)用圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內(nèi)容，并簽署姓名和日期D. 上述都執(zhí)行30.在開闊地帶牽引航空器的直線行駛速度不應(yīng)超過（ ）KM/H，夜間和特殊天氣拖飛機(jī)的速度不超過（ ）KM/H，推航空器的速度不超過（ ）KM/H。A. 10/5/3B. 5/5/3C. 10/5/5D. 5/3/331.MEL由下列部門編制，申報(bào) ( )。

27、A. 航空公司B. 維修單位C. 適航處32.工程手冊編寫的依據(jù)是（ ）。A. CCAR-121部B. CCAR-145部C. CCAR-66部D. 以上三條都是33. 飛機(jī)維修與工程管理系統(tǒng)管理模式是（ ）。A. 工程集中管理B. 維修按布局實(shí)施C. 工程集中管理、維修按布局實(shí)施D. 分散實(shí)施，各負(fù)其責(zé)34.飛機(jī)維修方案（CMP）應(yīng)報(bào)（ ）批準(zhǔn)使用。A. 主管維修單位負(fù)責(zé)人B. 主管部門負(fù)責(zé)人C. 適航部門D. 飛機(jī)制造廠家35. 工程手冊第14章“地面安全規(guī)則”中有關(guān)“滅火設(shè)施、設(shè)備的配置”正確描述是（ ）。A. 每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔60m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火

28、劑容量應(yīng)不少于55kgB. 每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔50m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量應(yīng)不少于55kgC. 每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔60m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量應(yīng)不少于50kgD. 每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔50m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量應(yīng)不少于50kg36. 航空器運(yùn)行重要事件快報(bào)所使用的表格是（ ）。A. AAC-058B. AAC-059C. AAC-085D. AAC-08937. 民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及有關(guān)人員，說明飛機(jī)不安全狀態(tài)并規(guī)定其可繼續(xù)使用的條件（ ）。A. 適航指令B. 補(bǔ)充型號(hào)合

29、格證C. 故障或缺陷報(bào)告D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定38.適航指令是用于( )。. 提供臨時(shí)的維修程序 . 闡述航空人員的權(quán)限 . 提供建議的維修程序 . 排除不安全因素 39.下列關(guān)于軟管的說法哪一個(gè)是不正確的？. 異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品. 丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油. 聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 . 氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 40.適航證的有效期為( )。. 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起年有效 . 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起年內(nèi)有效. 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日. 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效 2.對(duì)維修人

30、員實(shí)施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？、CCAR23部 、CCAR25部 、CCAR39部 、CCAR66部 4.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？、國籍登記證 、國籍登記證和適航證、適航證 、國籍登記證、適航證、無線電電臺(tái)執(zhí)照 5.維修人員執(zhí)照包括哪兩個(gè)部分？、維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照 、基礎(chǔ)部分和機(jī)型（或?qū)I(yè)）部分、級(jí)維修部分和II級(jí)維修部分 、機(jī)體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分 6.民航總局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：、頒發(fā)維修人員管理指令 、頒發(fā)適航指令、頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證 、頒發(fā)適航信息通報(bào) 8.民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？、適航部門

31、、航空器設(shè)計(jì)部門 、航空器營運(yùn)人 、制造單位 10.外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國，該外國制造人應(yīng)向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？、型號(hào)合格證 、型號(hào)認(rèn)可證 、出口適航證 、生產(chǎn)許可證 11. 適航部門通過頒發(fā)各種證件來檢驗(yàn)民航企業(yè)（ ）要求的程度。 A. 營業(yè)和符合適航規(guī)定。 B. 執(zhí)法和符合標(biāo)準(zhǔn)。 C. 指導(dǎo)企業(yè)行為使其符合航空法。12.持續(xù)適航管理是對(duì)（ ） 的控制。A. 航空器設(shè)計(jì)、制造、使用、維修。B. 航空器使用、維修。C. 航空器設(shè)計(jì)、制造。D. 航空器制造、運(yùn)行。13.適航管理的兩個(gè)階段為（ ）。A. 初次適航管理和持續(xù)適航管理。B. 適航標(biāo)準(zhǔn)管理和適航

32、審定管理。C. 適航證件管理和航空器管理。D. 飛行標(biāo)準(zhǔn)管理和維修標(biāo)準(zhǔn)管理。15. 適航性這個(gè)詞的產(chǎn)生是出于（ ）的需要A 理論和學(xué)術(shù)研究B 設(shè)計(jì)，制造航空器C 維護(hù)公眾利益的民航立法16.在什么情況下，應(yīng)進(jìn)行一次特別檢查，以判明飛機(jī)結(jié)構(gòu)無損傷（ ）A. 日常檢查。B. 100小時(shí)檢查。C. 重著陸檢查。D. 年檢。17.故障保留是指（ ）A 飛機(jī)某一系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，一時(shí)不能排除B飛機(jī)某一系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，因時(shí)間和條件不能排除C 飛機(jī)某一系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，因時(shí)間和條件不能排除，但不影響飛行安全或降低飛行，并符合要求D 飛機(jī)某一系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，需在A檢停場排故18.取得維修人員上崗證的人員（ ）A.

33、 可以獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍的維修工作，并有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽字，但無權(quán)簽字放行。B. 可以獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍的維修工作，并有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽字和有權(quán)簽字放行。C. 不能獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍的維修工作，必須在持有維修人員執(zhí)照的人員指導(dǎo)下工作并有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽字。D. 不能獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍的維修工作，必須工作滿四年后才能有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽字。19.民航局通過什么手段來通知飛機(jī)所有者或使用人，說明飛機(jī)不安全狀態(tài)并規(guī)定其可繼續(xù)使用的條件（）A. 適航指令。B. 咨詢通告。C. 故障或缺陷報(bào)告。D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。20.最低設(shè)備清單中的符號(hào)“M”表示（ ）A. 需要飛行后特

34、殊的維護(hù)步驟。B. 需要飛行前特殊的維護(hù)步驟。C. 可以失效的機(jī)械部件。D. 不可以失效的機(jī)械部件。22.保留工作項(xiàng)目數(shù)量的控制（ ）A 一個(gè)系統(tǒng)不能有2項(xiàng)， 一架飛機(jī)不能超過3項(xiàng)B 一個(gè)系統(tǒng)不能有2項(xiàng) 一架飛機(jī)不能有3項(xiàng)C 一個(gè)系統(tǒng)不能有2項(xiàng) 一架飛機(jī)不能超過3項(xiàng)，如超過3項(xiàng)應(yīng)報(bào)請(qǐng)適航部門批準(zhǔn)D 沒有明確的規(guī)定23. MEL 中沒有包括的項(xiàng)目()A 是不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目B 是影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目C 是明顯影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目或不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目D 是不能放行的項(xiàng)目25.民用航空器的維修標(biāo)準(zhǔn)安全中規(guī)定,頂升航空器的工作應(yīng)有 ( )A. 持有維修人員執(zhí)照的負(fù)責(zé)人在場統(tǒng)一指揮。B. 持有維修人員上

35、崗合格證的機(jī)械員在場統(tǒng)一指揮。C. 持有檢驗(yàn)執(zhí)照的檢驗(yàn)人員在場統(tǒng)一指揮。D. 有車間干部以上的負(fù)責(zé)人在場統(tǒng)一指揮。26.下面行為那條屬維修嚴(yán)重差錯(cuò) （ ）A定期維修工作中漏做工作卡中規(guī)定的內(nèi)容B 丟失工具C 航空器完成了維修工作，而完成簽字放行手續(xù)就投入飛行D 地面開車使航空器滑動(dòng)，未造成后果27.中國民航規(guī)章（CCAR）是（ ）A 規(guī)定B 標(biāo)準(zhǔn)C 程序D 具有法律效力規(guī)章29.下列所述工程手冊適用范圍中，那條不適用（ ）A. 維修與工程部門；B. 與維修和工程系統(tǒng)相關(guān)部門；C. 公司委托維修單位；D. 地區(qū)適航部門。31.可靠性方案應(yīng)報(bào)（ ）批準(zhǔn)使用A.主管維修單位負(fù)責(zé)人；B.主管部門負(fù)責(zé)人

36、；C.適航部門；D.公司總經(jīng)理。32. 保留故障項(xiàng)目的批準(zhǔn)，其正確流程是（ ）A.保留故障項(xiàng)目由維修單位質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人或質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)；B.首次批準(zhǔn)由維修單位質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人或質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)，再次保留由適航部門批準(zhǔn)，報(bào)機(jī)務(wù)工程部備案；C.首次批準(zhǔn)由維修單位質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人或質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)，再次保留經(jīng)機(jī)務(wù)工程部批準(zhǔn)；D.除A外，均正確。33. 根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，航線維修工作記錄應(yīng)當(dāng)至少保存：（ ）A.一個(gè)月；B.半年；C.一年；D.兩年。35. 適航部門代表（ ）行使管理權(quán)利。 A. 民航局。 B. 國家。 C. 國務(wù)院。 D. 地區(qū)管理局。36.局方對(duì)航空器維修單位的年檢周期一般每12個(gè)月進(jìn)行

37、一次，但最長期限不超過（ ）。A. 24個(gè)月。B. 15個(gè)月。C .18個(gè)月。D. 13個(gè)月。37.適航部門要求那些人員必須有執(zhí)照（ ）。A 直接從事民航航空器維修的人員B 檢驗(yàn)人員和維修管理人員C 放行人員和維修管理人員D放行人員和檢驗(yàn)人員，維修管理人員38. 維修人員執(zhí)照的有效期（ ）。A 執(zhí)照除非暫停或吊銷，否則長期有效B 每年審照C 每年換照D 二年39.我國民用航空器的適航管理的宗旨是（ ）A. 安全第一、正常飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。B. 安全、正點(diǎn)、低耗。C. 保障民航安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。D. 安全第一、預(yù)防為主。41.飛機(jī)在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不能按時(shí)完

38、成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（）A. 保留故障項(xiàng)目。B. 保留工作項(xiàng)目。C. 超出規(guī)定項(xiàng)目。D. 未處理項(xiàng)目。42.建立飛機(jī)單機(jī)檔案的目的是為了（ ）A 適航性評(píng)估B 飛機(jī)轉(zhuǎn)讓時(shí)使用C 飛機(jī)發(fā)生等級(jí)事故分析D 上述全部內(nèi)容44.最低設(shè)備清單中的符號(hào)“*”表示（ ）A 需要特殊的維護(hù)步驟B 重要的項(xiàng)目C在駕駛艙中掛牌D 需要特殊的飛行操作步驟45.在滿足已完成工作單（卡）維修內(nèi)容：執(zhí)行AD，SB，改裝項(xiàng)目：保留故障項(xiàng)目符合MEL的要求，機(jī)組報(bào)告和自查發(fā)現(xiàn)的故障缺陷已正確處理（ ）A 就可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)處理B 還有保留項(xiàng)目，

39、代用器材，超壽件已按有關(guān)程序辦妥審批手續(xù)和必須項(xiàng)目由于檢驗(yàn)員完成，才能技術(shù)放行C 還有機(jī)上文件資料，證件完好，并齊全有效，應(yīng)急設(shè)備齊全完好和按規(guī)定簽署了有關(guān)技術(shù)文件，才能技術(shù)放行D 完成B,C項(xiàng)才能技術(shù)放行46.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3145.18-1996工具管理中規(guī)定丟失工具必須立即報(bào)告，不能確定丟失工具不在航空器上時(shí)（ ）A 開會(huì)研究放行 B 開會(huì)討論共同承擔(dān)放行責(zé)任C 書面報(bào)告 D 該航空器不得放行47.與飛機(jī)適航有關(guān)但MEL未列入的項(xiàng)目( )A 自然是每次飛行需要工作的B 根據(jù)飛行任務(wù)而確定C 不能試飛D 根據(jù)AMM 視情而定49. 試車人員的資格為( )A 持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署B(yǎng)

40、經(jīng)過合格的試車培訓(xùn)C 經(jīng)營運(yùn)人或維修單位授權(quán)D 上述三項(xiàng)都滿足50.溢油的處理規(guī)定為（ ）A. 少量溢油可用沙子，泥土或其他吸收劑掩蓋，然后將其清除。B. 溢油的面積超過5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的連續(xù)流動(dòng)時(shí)應(yīng)通知機(jī)場消防部門。C. 溢油區(qū)域超過2平方米時(shí)，不允許土、拖動(dòng)工作梯，防止因摩擦而產(chǎn)生火花。D. 上述都對(duì)。1.民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，說明不安全的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？、適航指令 、補(bǔ)充型號(hào)合格證 、故障或缺餡報(bào)告 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）3.下列關(guān)于軟管的說法哪一個(gè)是不正確的？、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品、丁腈橡膠管

41、適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 5.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？、直接從事民用航空器維修的人員 、檢驗(yàn)人員和維修管理人員、放行人員、檢驗(yàn)人員 、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員 6.我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：、大型運(yùn)輸機(jī) 、專業(yè)航空器 、所有在中國注冊的航空器、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器 7.可用件，待修件和報(bào)廢件、可以混放在一起 、要掛牌區(qū)分后放在一起、不要掛牌，但要隔離、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 8.民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？、適航部門 、航空器設(shè)計(jì)部門 、航空器營運(yùn)

42、人 、制造單位 10.外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國，該外國制造人應(yīng)向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？、型號(hào)合格證 、型號(hào)認(rèn)可證 、出口適航證 、生產(chǎn)許可證 11. 適航部門代表（ ）行使管理權(quán)利。 A. 民航局。 B. 國家。 C. 國務(wù)院。 D. 地區(qū)管理局。12.局方對(duì)航空器維修單位的年檢周期一般每12個(gè)月進(jìn)行一次，但最長期限不超過（ ）。A. 24個(gè)月。B. 15個(gè)月。C .18個(gè)月。D. 13個(gè)月。14. 維修人員執(zhí)照的有效期（ ）。A 執(zhí)照除非暫停或吊銷，否則長期有效B 每年審照C 每年換照D 二年15.我國民用航空器的適航管理的宗旨是（ ）A. 安全第一、正

43、常飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。B. 安全、正點(diǎn)、低耗。C. 保障民航安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。D. 安全第一、預(yù)防為主。17.飛機(jī)在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（）A. 保留故障項(xiàng)目。B. 保留工作項(xiàng)目。C. 超出規(guī)定項(xiàng)目。D. 未處理項(xiàng)目。18.建立飛機(jī)單機(jī)檔案的目的是為了（ ）A 適航性評(píng)估B 飛機(jī)轉(zhuǎn)讓時(shí)使用C 飛機(jī)發(fā)生等級(jí)事故分析D 上述全部內(nèi)容20.最低設(shè)備清單中的符號(hào)“*”表示（ ）A 需要特殊的維護(hù)步驟B 重要的項(xiàng)目C在駕駛艙中掛牌D 需要特殊的飛行操作步驟22.行

44、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3145.18-1996工具管理中規(guī)定丟失工具必須立即報(bào)告，不能確定丟失工具不在航空器上時(shí)（ ）A 開會(huì)研究放行 B 開會(huì)討論共同承擔(dān)放行責(zé)任C 書面報(bào)告 D 該航空器不得放行23.與飛機(jī)適航有關(guān)但MEL未列入的項(xiàng)目( )A 自然是每次飛行需要工作的B 根據(jù)飛行任務(wù)而確定C 不能試飛D 根據(jù)AMM 視情而定24.保留工作項(xiàng)目的保留期限,不得超過本機(jī)型的什么定期維修間隔( )A 120天B 最低一級(jí)C 周檢D C檢25. 試車人員的資格為( )A 持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署B(yǎng) 經(jīng)過合格的試車培訓(xùn)C 經(jīng)營運(yùn)人或維修單位授權(quán)D 上述三項(xiàng)都滿足26.溢油的處理規(guī)定為（ ）A. 少量溢油可

45、用沙子，泥土或其他吸收劑掩蓋，然后將其清除。B. 溢油的面積超過5平方米或在任何方向溢出尺寸3M的連續(xù)流動(dòng)時(shí)應(yīng)通知機(jī)場消防部門。C. 溢油區(qū)域超過2平方米時(shí)，不允許土、拖動(dòng)工作梯，防止因摩擦而產(chǎn)生火花。D. 上述都對(duì)。27.申請(qǐng)維修維修人員執(zhí)照的人員應(yīng)向哪個(gè)部門提出申請(qǐng)（ ）A 維修單位質(zhì)量部門B 維修單位生產(chǎn)部門C 適航部門D 航空器營運(yùn)人29.工程手冊的解釋權(quán)在（ ）A.編委會(huì)辦公室；B.公司辦公室；C.運(yùn)行辦公室；D.編委會(huì)編寫組。31根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，航線維修工作記錄應(yīng)當(dāng)至少保存：( )A.一個(gè)月；B.半年；C.一年；D.兩年。32.飛機(jī)在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不

46、能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（ ）A. 保留故障項(xiàng)目；B. 保留工作項(xiàng)目；C. 超出規(guī)定項(xiàng)目；D. 未處理項(xiàng)目。34. 飛機(jī)在維修中，工作單上個(gè)別項(xiàng)目因特殊原因不能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)，設(shè)備工作正常，推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無影響，并經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱為（ ）A. 保留故障項(xiàng)目；B. 保留工作項(xiàng)目；C. 超出規(guī)定項(xiàng)目；D. 未處理項(xiàng)目。35.維修人員執(zhí)照在下列情況下失效（）A. 被持有者主動(dòng)放棄。B. 持有者連續(xù)中斷維修工作在兩年以上，但參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)的除外。C. 經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局年檢或抽查

47、不合格。D. 上述三種之一。37.制定MEL 的目的是提供在有限的一段時(shí)間內(nèi)帶不工作的設(shè)備使飛機(jī)連續(xù)操作運(yùn)行，所以（）A. MEL 無始發(fā)站和目的區(qū)別以及到經(jīng)停站的要求。B. MEL 到達(dá)站就要進(jìn)行處理排故。C. MEL 基地站不適用。D. 在外站超過MEL 故障儀表或設(shè)備項(xiàng)目，可飛回基地處理。38.MEL 的附錄和補(bǔ)充(CDL)構(gòu)型缺損清單中,限制一個(gè)系統(tǒng)中僅能允許一個(gè)或一個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)部分的一組部件丟失,不同系統(tǒng)的部件()A 不可以同時(shí)丟失B 可以同時(shí)丟失,除非清單中特別說明C 可以丟失2個(gè)D 不能同時(shí)丟失超過2個(gè)39.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH3145.1-1996維修記錄填寫的要求規(guī)定，維修記錄填寫

48、后原則上不得涂寫， 如需涂寫應(yīng)用（ ）A 圓圈將其劃掉， 在附近重新填寫正確內(nèi)容，并簽名B涂改液或墨水覆蓋，并說明理由。C 劃去即可D 沒有要求40.東航機(jī)群的MMEL 是FAA或JAA批準(zhǔn)的，()A. 而MEL是東航根據(jù)AMM IPC確定的。B. 而MEL是東航的MMEL 。C. 而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過討論后確定的。D. 而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過補(bǔ)充、修改和評(píng)審，經(jīng)局方批準(zhǔn)的。41.民用航空維修標(biāo)準(zhǔn)地面安全中規(guī)定,翼展在36米以上,主起落架外輪間距9-14米,停放的航空器與其他障礙物(含停止中的航空器) 的凈距應(yīng)為( )A. >3米。B. >4.5米。C. >

49、6.5米。D. >7.5米。42.維修記錄填寫的要求中規(guī)定 （ ）A. 測試數(shù)據(jù)應(yīng)填寫實(shí)測值，不能用“正常”，“性能良好”，“檢查合格”“試驗(yàn)合格”等字樣代替。B. 無需填寫或不適用的記錄欄目應(yīng)用斜杠劃掉或?qū)懨鳌安贿m用”。C. 維修記錄填寫后原則上不得涂改，如需涂改應(yīng)用圓圈將其劃掉，在附近重新填寫正確內(nèi)容，并簽署姓名和日期。D. 上述都執(zhí)行。43.在開闊地帶牽引航空器的直線行駛速度不應(yīng)超過（ ）KM/H，夜間和特殊天氣拖飛機(jī)的速度不超過（ ）KM/H，推航空器的速度不超過（ ）KM/HA. 10/5/3。B. 5/5/3。C. 10/5/5。D. 5/3/3。44.MEL由下列部門編制，

50、申報(bào) ( )A 航空公司B 維修單位C 適航處45.工程手冊編寫的依據(jù)是（ ）A CCAR-121部；B CCAR-145部；C CCAR-66部；D以上三條都是。46. 飛機(jī)維修與工程管理系統(tǒng)管理模式是（ ）A.工程集中管理；B.維修按布局實(shí)施；C.工程集中管理、維修按布局實(shí)施；D.分散實(shí)施，各負(fù)其責(zé)。47.飛機(jī)維修方案（CMP）應(yīng)報(bào)（ ）批準(zhǔn)使用A.主管維修單位負(fù)責(zé)人；B.主管部門負(fù)責(zé)人；C.適航部門；D.飛機(jī)制造廠家。48. 工程手冊第14章“地面安全規(guī)則”中有關(guān)“滅火設(shè)施、設(shè)備的配置”正確描述是（ ）A.每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔60m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量

51、應(yīng)不少于55kg；B.每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔50m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量應(yīng)不少于55kg；C.每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔60m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量應(yīng)不少于50kg；D.每個(gè)停放位置或按停機(jī)坪長度，每隔50m計(jì)，應(yīng)設(shè)置一個(gè)滅火器材箱，每個(gè)箱的滅火劑容量應(yīng)不少于50kg。50. 民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及有關(guān)人員，說明飛機(jī)不安全狀態(tài)并規(guī)定其可繼續(xù)使用的條件（ ）A. 適航指令；B. 補(bǔ)充型號(hào)合格證；C. 故障或缺陷報(bào)告；D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。1、航空器上使用失效或復(fù)印件“三證”（適航證、國籍登記證、電臺(tái)執(zhí)照）屬于A、一般維修差錯(cuò)

52、B、一般維修事故C、維修事故征候D、維修嚴(yán)重差錯(cuò)2、CCAR-145R3的全稱： A、 民用航空器維修單位合格審定規(guī)定；B、 民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則；C、 民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定。3、整機(jī)放行人員的資格： A、 經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知識(shí)的培訓(xùn)；B、 具有CCAR-66規(guī)定的維修人員執(zhí)照并且其機(jī)型部分應(yīng)與所放行的航空器一致，從事航線維修、A檢或相當(dāng)級(jí)別（含）以下定期檢修和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具I類簽署，從事A檢或相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署。C 、A+B4、國籍登記證書有效期： A、 10年； B、 長期； C、 自頒發(fā)之日起至變更登記或注銷登記之日止。5、關(guān)于航空器地面除冰、防冰說法不正確的是A、放置航空器輪檔前，應(yīng)徹底清除輪檔放置處的冰雪霜。B、可采用吹雪、融雪芳式清除機(jī)坪表面的冰雪。C、機(jī)坪露天擺放設(shè)備的場地應(yīng)無冰雪。