1、TRW Autcmativ設計指南一、前轉向節帶盤式制動器總成前轉向節帶盤式制動器總成主要有以下零部件組成：如下圖所示LVLB前轉向節總成FrontComerModuleKeycomponents主要零部件有:，FrontCaliperAssy>前制動鉗總成kKnuckle轉向行> Rotor制動盤> Hub輪救,尸Bearings軸承,ScHs密封H4>DirtSh詞d檔塵板在下面一張圖片當中可以看到，前轉向節帶盤式制動器總成既和轉向機的橫拉桿連接又和控制臂、前滑柱還有傳動軸等連接。在總成當中轉向節就相當于一個平臺，平臺上搭載了制動鉗，輪轂、軸承、制動盤零部件，軸承安

2、裝在轉向節的方式根據軸承不同而采取壓裝或是通過螺栓連接到轉向節上，傳動軸與輪轂通過花鍵聯接，轉向節上端與滑柱通過螺栓連接，下端與控制臂的橫拉桿通過球頭銷連接，控制臂與副車架連接，總成圍繞控制臂與副車架的連接點為圓心上下移動，前端安裝制動鉗，后端與轉向機橫拉桿連接，轉向時圍繞球頭銷旋轉。轉向節一般多為鑄造件，也有的轉向節是鍛造件，其中以鍛造件為佳，但是鍛造件的模具比較復雜，不易加工。我公司現有的產品當中B11和S11的轉向節都是鑄造件，A11、A15的轉向節是鍛件。鑄造的轉向節材料是球墨鑄鐵(QT450-10GB1348),因為鑄鐵的韌性不是很好，所以要求鑄件必須100%進行球化率檢測，應達到8

3、5%以上，并且要求對鑄件百分之百探傷，不得有氣孔，縮松夾渣和硬點，不得有裂紋。同時因為轉向節經常在比較復雜的變載荷情況下工作所以對轉向節的疲勞試驗要做特別要求，這是B11前轉向節的技術要求,具體如下：蝌KN怖KN雅蟒靠首雄藤（林）（次）懶力3.6±107獻檢130次>10;0002.015,9>200,000隊向力3.3手91,317,2>200,000制融68士97>10X003.B±5,4>200,000鍛造件A11A15的材料是45#鋼或者是免調質鋼，因為鋼具有較好的剛度和強度，鍛造轉向節的性能大大優于鑄造轉向節。下面簡單的介紹一下軸承的

4、發展，定義及發展介紹:扎奇:皆學第代艙裁單元1、零代輪轂單元（ 軸承），過去，采用兩 個深溝球軸承加軸承座 （hub）、法蘭盤（SPINDLE）總成2.第一代輪轂單元: 輪轂軸承取代兩個深溝 球軸承加軸承座（HUB ）、法蘭盤（SPINDLE ）息成F如右圖;我們的產品當中，A11A1項輪軸承、S11前后輪軸承均為一代軸承，一代軸承在前轉向節中需要采用壓裝，對軸承與轉向節的過盈配合、壓裝力以及傳動軸鎖止螺母的預緊力均要求很嚴格，所以將來的趨勢是逐漸淘汰一代軸承3、第二代輪轂單元：第一代輪轂單元的基礎上,輪載軸承外圍與軸承座為一體（HUH）法蘭盤（SPINDLE）總成如下圖】/板¥盤S

5、PINELC)翼二化輪轂單工二代軸承軸承外圈與輪轂集成，一般多用于非驅動輪:a第三代輪毅單元第二代輪毅單元的基礎上，法蘭盤寫內圈為fiS»B»LE>總成,如下圖1、2、3玉:事工Ja：藥迷歲哀:臭?"竺'；-；-；：;<g:票*:弛*,;!；yJ；!；!；-；!-!.；!-<aM;"；yW-!；!；.；.；.!；!；!-!M；!；!；M!-!中:事:HrM-MW!?!；MT!-M-M-»>；L；-；!,；J；!wMU-*.；£；!-<H；,；J；!*!-!-<*.號:戰；,；!；!-!W-!

6、；!.；.盧弛!；.；d；J；!；!-!外如HB）i三代軸承軸承內圈、外圈、輪轂集成為一體，ABS傳感器也可以根據需要集成，使裝配模塊化，簡單化O第三代輪載電無精AES傳感器圖25、第四代輪轂單元：在第三代輪轂單元基礎上，球籠與另一個內圈為一體（SPINDLE）總成。二、輪轂單元的演變發展原因，由于汽車制造廠家的要求（安裝方法、容許間隙和尺寸、軸承負荷容量、組裝方式等）不同，所以汽車軸承也有各種各樣的膨式。所要求的項目大致如下：1、易安裝，減少裝配工時；2、不用調整間隙作業，間隙調整已經在軸承專業廠完成；3、小型輕量化軸承負荷容量大；4、密封軸承，裝入潤滑汕，省去外部輪栽巒封；5、減少零件數，

7、提高可第率；6、降低總成本。按以上要求，從通用型逐漸向第一代、第二代、第三代、第四代輪轂單元發展。三、評價:1a-KIH111XgB|0L.jfcilM第一代»-K第三代曜德史式內用境管內困睡德內族曾夢陽呻耳科度<144要求加工皓度萬向節T-«一依軸承昭高育小8!程度徑向ttHt軸向W4-管內節適用慢“普質合金的值部D“（輕質合金的可能慢、維護皿*tH，市場上的俁茅4-4f4HS4W亞丹件完整怪Htttws完整性*14*4現R處理*W.I片用件轎車C客車）/祖王wrcnur裝車，聲王】/MX優越性：+>+>+H1Q電標碓毅單.元優越惶2、非驅動輪用輪敕單元

8、W1廠,_J<IHISfeS車式第一代第二代第三代旋憐型式內回旋性內國*外國世長內圖旋轉裝配的同另程度44-I變未加工精度萬向1*F一般f械48言«小里程9L的.*Ab.麗Mil桂向fJ5用性*+*（匕質合金的可觥性）-（名質合金的可能性）零T8后性+-HH-市場上的保春_+十什H"1Ntttt十*+H-t至升性迎性W“H-ABS元於性t十個H-+K4好售4-44-H-+適用性箱多（客與J轎車（客牛）轎車（客車）四、設計確認要素:tf»Mhr 二 Mil”W?*S.黃三盤r七叼”,四艮”L4合4分鶴/電廣生R力«C*-Ml/t1iJtHIAMfeA

9、f外”MFMtl電叵遠通j_a空弛豆）五、第二代、第三代輪轂單元現代設計技術介紹，1、設計：在本公司標準基礎上吸收國內外標準，采用ANSYS有限元分析軟件，從理論上使設計達到最佳（包括材料、熱處理、所有工序對工件帶來的應力變化、裝配、成品要求、壽命等）。F圖為法蘭席有限元分析應力-一成變分布圖例:下圖為法蘭盤有限元分析網格分布西例:srJIN】aocoiccma?EiE1?：«-1“S<*U3lZ，cf”2eCrKtT*)33皿，1 -10 3 4 c ' t.Cmlclsn:<":1”t1例mKNiN.M2、右限元分析螺母擰緊力矩相關參數變化圖關系六、

10、客戶特殊需求及設計輸入要素:1、客戶特殊需求：對了客戶提供的特殊需求將制成一覽表，以便突出重點。2、設計輸入要素：由客戶提供,如圖1、2：一中立微tane育夕限IiBtifii/I現在軸承一般都很少重新開發，供應商根據主機廠所提供的以上參數從現有的產品當中挑出一款或是幾款軸承來布置這是軸承偏置距（軸承中心線和輪胎中心線的距離）與軸承壽命曲線圖，由此圖可見，軸承偏置距對軸承的影響是很大的。在簡單介紹完軸承以后，在下面再簡單的介紹一下制動鉗LVLBFront Caliper Assy前制動鉗Main Components 主要卷件：Caliper Body (Housing)?：aCaliper

11、Bracket( Carrier) i 架-Piston ； riA;-*Piston Seal / Boot活塞密封圈/防生草Pads摩擦塊 Guide Pin 4樸 Guide Pin Boot號桿保護套 Bieedscrew4汽螺釘TRW AutomotiveFrontCaliperAssy前制動鉗DixcBrake盤式胭動器1 dm時施幼田2 -BrakePads3 BrakeDisc/Rotor顰動盤Fs-TertsiteForce正應力制動器的原理就是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，固定元件就是制動鉗、摩擦塊，旋轉件就是制動盤，制動時駕駛員踩踏板產生制動油壓，制

12、動鉗對摩擦片和制動盤施加正壓力，制動的整個過程就是把動能轉化為熱能的過程。3.InnerPadmoveagainstinnerdisc內側摩擦塊與制動盤內側接觸4.ReactionForcePushesHousingInwards反作用力推動活塞向后移動5. OuterPadmoveagainstouterdisc外側摩擦塊與制動盤外側接觸綜合起來就是：1, Theforceontheinnerpadcomesfromthepistonmovingintheoutwarddirection.內側摩擦塊的壓力來自活塞向外移動2, Theforceontheouterpadcomesfromthe

13、housingmovingintheinwarddirection外側摩擦塊壓力來自鉗體向后移動3.Thepistonandhousingrnoveindependentofoneanotherandinoppositedirections活塞移動和鉗體移動是兩個獨立的運動，方向相反上面介紹的是制動時的原理，下面我們來看一下制動完以后的惠位原理:RolLBack effect回位原理2 Brake aDDlied 已經制動RolLBackeffect回位原理7.Brakenotactuated沒有制動pistonandsealringareinrestposition活塞和巒封圖也原始位過th

14、epistonmovestowardthebrakepadandprogressthesealring活塞向庠擦塊方向移動并使密封圈變形RolLBack effect回位原理3. Brakereleased制動耕除sealringmovesbacktotheoriginpositionandpullsbackthepistoninintotherestposition密封圈回道初始位置并將活塞拉到初始位置2120三二二三二4. 死前brakepressureapplied當施加制動壓力時Thepistonmovestowardthebrakepadandprogressthesealring.

15、Whenthesealisdeformedfullbutthepistoncanclampthepadsbecauseofpadwearing,thepistonwillmovefromthesealwiththebrakepressuretillclampthepad.Whenbrakereleaseditwillsameascondition3.(lastpage)活塞向摩擦塊方向移動并使專封圈變形,由于摩擦塊的磨損,當密掃圈達到坡大變形3后活塞仍未夾緊摩擦塊,則活塞招在液壓作用下與密封圈發生相時位移,宜到將隙擦塊夾索,制動釋放后又如三所示達到正常間隙。、后轉向節帶盤式制動器總成南轉向節總

16、成KenrC<h刈：包）,13。Keycompoticnts主要零部件有:> RearCaliperAssy> 后制動鉗總成kRuts制動盤kAxleAssyJn橋總成AIrailingArm> DinShield檔塵板與前轉向節帶盤式制動器總成不同，后轉向節帶盤式制動器總成除了要行車制動以外，還要兼作駐車制動叮前制動鉗相比增加的零件仃AdditionalCcmponents:«ParkingLever下剎拉板CableAbutm6nt拉線架*TorsionSpring川看ActuatorAssy作J|器總成*PistonAssy活塞總成后鉗的駐車原理如下:W

17、henHandbrakeLever(1)isturned,Therotaryramp(2)rotatestheheaxialbearing(3),andslidesthepushrod(4),Thistransmittotheadjustingnut(5)andpushesthepiston(6)outwards.在手剎拉板(1)轉動時，操縱軸(2)頂著止推軸承(3)在斜面上轉動，推動螺桿(4).這樣推動調節螺母(5)和活灌，實現制動.但是，在駐車完以后還要考慮會位和間隙補償的問題間隙補償液壓推動活塞繼續向前移動，活塞推動螺母，螺母發生旋轉達到正常狀態.S.3.2盤式制動器5.3.2.1 分類

18、和培梅盤式制動器的噂擦內產生于網汽年固定部位相連接的部H句個.或R個制動盤面蜩冏之間箕中呼擦M料僅能/蓋制動盤工作出面的一小踴分的盤式制幼器稱為鉗盤式:制動器；摩擦材料能量蒙制動鞋全部工作表闔的盤式制動器移為全注式制釉器現代汽亨中以單境單粉的鉗點式制動器向用地為廣泛，僅有個別大叱位獷用門和常r用革身：鉗和取有甲鉗的鉗盤式制動器，以及全注式制幼器：即盤式制動霹按制動餅結構分為下列兩類：(I)定鉗催式制動修制動鉗冏定在制動盤的便,II在此兩例均設方加用孔內(圖7326&)a»5326鉗61式制成器云理性b)后小鉆盤式制或器；c)fl?動鉗3L式觸動四(2)浮鉗粒式制動器僅在制動故

19、一制設有加壓機構的制動鉗，借其本身的浮動,而作制動做另俯產生不緊力.又分為制、即可相對于制動ALU軸向海動的漕動幅法式制動器(W5-326b);'詢項鉗可在垂直干制動效的平面內擺動的接動借盤式制動器(圖5326c).鉗設式加動器-熱用油缸由段加壓.一此重型汽車的鉗點K制動器用的動氣室通過機械汗件加Hi.I)定彷檎式制動器圖-327為豐田王冠轎乍的定鉗盆式前輪制動器，制動鉗IS定在轉向。上，肘體從中間分成內創偉體和外向楙體胸部分.用螺釘連接在一制戊塊通過學I司的總裝在鉗體上.可沿導向銷作物向律動.用于327豐T圮*丁加帆協舞(XfctHAX)a)M動ffhb)制©快卜內便鈾體；

20、2外期創體；3制動塊；4活塞；5活家班第；6玉國；7玉凰帶封圈；8活家密封期：94膠防護國:1(卜康網：II洎南片：I2ASL小葩/閥：14位，閥防戶7:IS制動塊導向帕；1H彩銷；17總汩【1荃塞.2防污塞；IQ-WH*2CF修歌密潮.21物動款.22制動洪*板.23中愫城在用5328所示的折式制動鉗中，物體兩個分開部分的結合部位處，制動田內側，過杵部分設計將很簿并與輪箱形狀吻合這種結構可使制動密布置得更接近輪毅.并能最大限度地增大制動續年齡定H；*式M動器句側的油M多為1，依維何輕亶汽車前牝所用的定鉗盤式制動器（閨5329）泉.州捽各兩個油和.這樣不收可增加隙模塊面枳,而日可憎大期汝器的T

21、作半將，一此汽車為了布西方便，內剜設一個大油切，而在外側設網個小油缸“油動件少.剛性好、制動拉磨小.但隨著汽車結構的發185-329依堆柯35.10汽車前削動出（定鉗&式）展，具固有缺點也允分地基痔出去.首先是總向和柏向卞黃；2鎖的；3一子修塊固建銷；4%埠修塊；S.尺寸大,布黃陽出，不能適應現代轎十輪的直徑和前輪H）防塵罩：&II括岑：7.12密封圖；X五例歸置中不斷減小的心勢.其次是山干外則油缸通風”制劭柑總或不卜小行谿逑制動盤的油踏，容易使制動淞受熱汽化,比外結構比較復雜,造價很高.所以已逐漸被滑動堀盤式制動器所取代，但H前仍有不少中.高級轎車采用這種結內。2）滑動鉗盤式

22、制動圈這種制動浜的超刑結構加恪±3*1所示-制幼鉗12抑件連接在固定干煉料管計的安裝印1匕”沿窈料套筲14和像股£15作袖向移動和柒星的轉動。內、外側制動塊3、3L、匕梨_L的*軌7作岫向格幼，在史利蹄車的前制動器-155-3-31）中省去安袋雜，制動鉗相內側幅動塊直接支承在抬向節上。對于渺動用盤式制動器來說.上述定斜盤式制動器的優點.和映,點止好就是它的缺點和優點由下它的信構舒第祭奏.被國小.價格低和耐高源.得列廣泛的應HL5.3.2.2 鉗盅式制動器特點和應用鉗保式制動器展華敞開式結構.制動我大部分外露.摩擦塊面枳很小.而H蚊本I無“勁靜”作用ih于這些特點,附配弋制動

23、器與數貳制動器比較有卜列優點。放焦條件好.制動效傕"“擦系數變化不敏感.不X同發生熱衰退；摩集友回受潮、泡水后加制動效能影明小，并能很快快且；制動力越修出平穩，其大小耳管壓成戰性關系，制動感覺良好，制動盤爻照腦沿直忡方向睇脹,對制動軟貨和制動制原的影響很小，容易實現的附n功兩整；在機向的制動力矩輸出下，尺寸和庾量較小；屐煞決的磨攢較均勻,更換方便.借盤式機動器的缺點如下。制動器或能因數低.濡大大埔加檸耦力：摩麻決使用壽命KL提報，,儂堆利1%山輕電汽車的輪款式制動怒摩擦現壽命為132萬km67«5-3-30桑塔納轎車前制動器（滑動鉗直式）卜安裝架；2端孔；3內網摩擦塊,“動

24、段；5外制摩擦塊；6井黃片；7導就18防塵第；9H時環；10爆樓;II活麻；12制動鉗；I9放氣螺仃；14®料戈管：1%棕皎套M531夏利樂車前制動器（滑動鉗R式）I、17聯接套；2、4、14、10防塵套；3.IS導向窘,5轉向節6+動盤；7、13導向片；8摩擦塊；背板；10.25方點片；11.26仲1片:12螺仃；18.24固定直性；16活塞；20小動射：21密封環；22防塵般；23掃圖（1996斗推出的舒飛汽車提高蕓4萬km）,而后輪雙向同短式別動器令擦片的4命知£5-6萬bi：密封件般.易受半粒磨蝕和水分僑快；用后輪時較庫解次讓1：制動問題h籍密件多.價格出貴：在轎隼

25、、微型汽車和部分輕敵汽車上，前輪制動等的負荷很大（的，后輸M動力分配比例高達7：3以上），為了使高速寓動時不容易發牛衰退,前輪幾乎都采用盤K制動器；后輪內負荷小和需考忠駐車制動的問題,仍以采用價格低廉的鼓式M動器為主,高性能轎車為了保證前，后軸制動力分配的秋定，大都何向于采用的后輪鼓式制動器近10年來國外電柴汽車來用盤式制動罪的日玄增多，如齊弛、MAN,依堆河,南諾等歐洲著名廠家的重聯汽車均已采用前輪盤式制動器,世至前、E槍般式制動器在瞪國,弓!進的安勃HFF612）CD大型豪華客隼已采用前輪盤式制功器.5.3.2.3 鉗盤式制動器主要專部件的結構與設計1）制動設制幼能在工作:對不僅受到制動塊

26、作用的很人他法向力和切向力，而且還承受比制動鼓大得學的熱負荷.箕笈面號篇興賢可達到«）第本高溫作用下可更溫曲，隊用導致產生摩賽除向和利傷.為r使初動盤有適當的熱容質和R好的散熱性能.心福時凡彷構和厚度給予充分的芍理制動盤的結構分為實總n和通風型網腫.后可降低溫升20%-30%。奧迪.切諾亞、桑珞泊2000.富家（AL.ACS!）轉生均采用通風型制動盤,K”度在2022.5e之時；其他引進新車采用厚度1073”的實力型制動盤二司5332為奧迪林車通風型曲動&.西發面之間的夾成內鑄出帆射形散熱肋，形成了克條風退。制動盤的材料為灰鑄鐵.或添加Cr.M等的合金僑族。制造付應嚴格杓制制

27、動信的端面跳動后.兩端曲的平行度（呼度冷）及不平勒電（表34）o在使用中制動盤的鼓眼端曲跳動曼應不超過。061）.同皿*5-34僑車制動臺制造妻求一"J選園提動At：mn）兩跳面行度«mi）辭不，依量（N-cwn）貢由fTtt<0.03CO.O405云雀一<0.05<00?毛15_-0.0154102）制動鉗制動鉗足安裝制動坎和油缸的基礎件在定用俄式制動器中.制動鉗承受全部的制動運力：而在滑動鉗秋式寂d算中.部分制動反力由安裝架或固定件承殳0內此，制動用及安裝架成在足夠的強度和剛度.弁能承受沖出和推動©裾動鉗通常采用球南保鐵戒鋁合金珠儡件

28、6;定鉗盤式制動器的制動鉗由內、外剜鉗體網郵分組或，附動伯虎式制動彩為陀體緒拘。在淘動怦外緣中部（位于制動法處）JF有個忖門供檢杳、拆卸制動塊之用。對于滑動常自式粼應器,還應考米制冷作AIN定件滑動帶來的機件礙搏、響聲和密時等同期。制動鉗住汽。的安轅位置可在半軸的力或后力，制助鉗位了軸前可避免輪胎H1山火的泥.水進入制的館,位于械后則可“小制動時徑墩軸承的合成載荷.3）制動塊制動塊的形狀各不相同.但桁由摩擦塊和金屬背板牢出地設接.簿接或（和）貼接住一超而ml為r避免熱傳蛤制動鉗而引起制動液汽化和液小制動噪聲，住鹿痕坎與背板之間或（和）背板后粘（或嘴徐）一出隔臥、減振舉（®t）由于單位

29、壓力大和工作溫度高等原因.摩擦塊的磨損較快,四此其厚度較大.據統計）.日本轎車和輅型汽車摩梆快厚度在7.5-16mm之問9中,重型汽在14-22mm之間e制動塊上大都帶有半損推警裝置,當磨冊到接近極限厚度時發出聲、光信號，以警告駕駛員。圖*333和圖5子34分別為夏利轎車制動塊上帶的機械式報警裝置和奧迪橋車制動塊上帶的電報警裝置.施木時九浦長副« W5斜角潛封環間隙H充裝閃4）油缸例盤式制辦器油缸的直枝比鼓式制動器中的輪缸大得多。日本驕車鉗席式制動器油缸直徑最大可達68.1e（單缸）或45.4uwi（雙缸）,客車和貨車可達82.5mm（單缸）或79.4mra（雙M）。油缸的結構見壓5

30、330.制動片體同時是油缸的缸體.活家的環形開口部與制動塊接觸.以減少傳列油缸的熱量活塞與缸體之間用斜角密封環和防塵罩密上九5）間隙自調裝員鉗盤式制動費不僅制動時隙小（單體Q.050.lSm）,而且制動盤受熱膨脹后對軸向M隙幾乎沒有影響,所以一般和采用一次調準式間隙力調裝置。最常用的結構是在缸體和活塞之網裝一個兼過復位和網期自照作用的斜角容封環.其工作原理如圖5335所示.制動時密封耳刃邊在摩擦力的作用下RI活塞移動并產生彈性變形,與極限摩擦力對應的密封壞變形呈即等于設定的制動間隙，當存在過量間聯時，在密封壞達到極限變形之后，活祭在液樂作用卜克服摩擦力相時于密封環罐球稗動：M除制動后活聯在卯力

31、作用F退回，直刎密封環的變形完全消失為止.這時摩擦塊與制動盤之間重新恢復到設定間隙.53.2.4錯盤式制動藉的設計計算鉗盤式制動器的設計力探與鼓式制動器玨本相同,考慮到鉗盤式制動器的特點，設計時應注意以下問題，制動器工作半徑可采用油缸作用半徑或摩擦塊有效半徑(庫掾決表面的面積中心至制動戊中心的距離)，制動器效能因數C=2/(/為冷捺系數.設計時可取/=0.350.40)。為產生濡愛的制動力，應增加油加直徑和數目,同時適當提高管QL應配用輸液居大且無殘的閥的制動主缸。應選用重負荷用的制動襯塊并適當增加厚度，衣，35列出國產汽車前輪盤式制動器的主要參數。除依堆柯汽車為每側取油缸的定鉗盤式制動器和安

32、良汽車為單蟆片式制動氣室驅動的滑動硼盤式制動器以外，其也汽車均為單油缸(氣室)滑勾鉗盤式制動器,，表535國產汽率前輪扭式制動器主JE參敷廠牌車型制動fit外徑(mni)工ft半徑(mm)布動&印度(mm)摩擦次厚度fnm)Mrt(而板f(rm2)泅打直徑(mm)云冬GHKTOfiO212S6109«.44X1奧拓SC7O8O2159110(15.5)®M)51.1TPIOO(I)21189.5111056481il*RG2471013684HAL.AG247204136848CL.GLvC2391214的.848CTGT2S6l(M13149654LX239961

33、21478481200025610620147654奧迫1002561(M22149654切諾西HJ2O212X011522.45(16)®66東風卬103025410419II11068.1依維柯35.8266.5142141184235.10266.51421496.84245/49.1012»01614101.544安凱HFH6I2OGD4401704520458注：每卜制動器摩擦面枳C括弓內厚度介基相厚度，5.3.3摩擦材科5.3.3.1 對摩擦材料的要求制苗舞是以摩擦方式產牛.制動力和將汽車或能料化為熱能血散發出去的機構,因此從某種京義上說,制埼犒效能主要取決于摩

34、擦材料的性徒“對摩擦材料的主要妥求如下.號擦系數的值應適當,偏差要小,受溫度、壓力.滑磨速度和表面狀況的影響要小旦他恢復到最住他在常溫和高溫下的磨損應小C應巾艮好的物理、力學性能如密度和硬度要合適；吸水(油、制動液)率，壓縮率和熱膨脹率要小；抗拉、抗壓.剪切、穹曲和沖山頻度要高；熱呼率不過大等。對偶件（制動鼓、制動A0的磨損小，且不應有不正點的報傷（刮傷、腐蝕、粘連等）C工作噪聲.顫振應小,其產生的粉牛對環境的污染應小，5.3J.2摩擦材料的分類技摩擦材料成分分為右機類摩除材料和無機類冷探材料的仲。前者乂分為伸摩原材料與尢力際與擦材料加長期以來，石棉摩擦材料廣泛應用于汽車制動器,在各種摩擦材料

35、中居主導地位。由于它的高溫冷搜性能足.不能適應汽車高性批化的要求,特別基散布到環境中的磨損產物含府危害人體的費蝴物.曼釗許多國家的袋用.已逐漸為各種新型的無6機摩擦材料所代替。按CB1"76-1999的規定，從2003年10月起制動村片應不含石棉C1）石棉摩擦材料這種擘擦材料按成分和制造方法分為樣脂粘結模壓和編織摩擦材料兩沖。模田摩擦材料以短公棉纖般為主.加入少址的代他奸雄作為增強材料（骨續）.以酚解樹脂或其改性物作為粘結劑.以各種金屬、無機或有機材料粉衣作為卑擦性能謂"劑（填料）。它具石.較好的綜合性能和叔低的價格.是我國目前使用量最大的混動厚擦材料。編織摩擦材料以長石棉

36、纖維和金屬”（Cu.Zn）編織成相布，在樹折干性油中浸漬制成,僅用于中央駐車制動器.2）無石棉牽擦材料這種窣戰材料以多沖金屬、方機、無機材料的纖維或粉末代瞥石棉作為增強材料.其他成分和制造方法“右棉供壓原擦材料大致相同。如果金屬纖維（多為鋼紂維）和粉末的含量占40%以上.則稱為半金屬摩擦材料，這種材料在美、歐各國廣泛用卜轎車的盤式制動器匕已成為制動摩擦材料的主流：3）無機類摩擦材料無機關摩擦材料是以金屬（Cu、%、加等）、陶費粉末為主，加人少量的摩擦網節劑,用粉末冶金制造方法燒結制成的金屬和金屬陶崗燒結摩擦材料，僅用于特種車輛,衣5-36列出各種摩擦材0主要性能指標對比，供設計時多號,通用&#

37、176;*536摩擦材料性能對比有機關無譏類制法編黑物石棺解壓半金屬除壓金M燒結金屬幕登身結硬哎收碩硬段硬極硬小小中大大承受仇荷脛中中重低-高低-中1擦系數中一高低高修-高埠擦條數建定住蒞艮良艮優優耐磨性（常通）ftft口中中耐磨性（ffiU）&ft良健優優機械強度中高抵中低中AA槨導率低中低中MA時限性it中良差是抗版鳴優良中良差差近振中-R中價性中嗇四中中高商商5.3.33制動*t片的分類和摩擦性能要求在CB5763188(汽車用制動器材片【刈中,樣制動材片按用途分為四類,印第1婁.注卞制動器用：年2撰.微、輕型車枝式制力器用：第3鉆,中、青緲車鼓大制動加用：草1美，氏式制動器用。

38、JC廉擦件俄見袤537*別項a表5+7制力襯片的摩擦住能汰驗&度D«T150C200X250t300七350T1關將抵系故1pU.3)0.700.25-0.7D(J.20-0/X版定燎砂系數：杓允濘偏左±QI0±0.12tO.Q磨投奉囁CXIO'7cnr'/(N-m);(.)l.iJU2.(03.UC一2類p0.25，0.650.25-0.7)0.20-0.700.15*0.70格定取喬東效s的死在偏景81UW±0.10±0.12±U.l：磨損率人(X107cmV(N'm)()U.X)U.7JI.W2.

39、W3央律掠樂鼓0“0.25，020.25-o.x>0.25-0.700.20-0-700.15-0.70有定序律系也二的元什得公X±ow±0.10±0.12±D.12±0.14KM八(x10rni5/(N,m)J(<)O.X)0.7)1.001.303.004類懵粽系IT'P0.2S-0.450.25-0.7)0.25-0.7U0.25-(J.7U0.25*O.TO0.20-0.70外定序擅系散的允注偏差d磨放率Y.fx10W/(N-m)l(10w±0.10±0.12±0.12tOJ4tO14G

40、)1X)500.7)1.001.502.503.50注：試/溫直推a酷機im急肆察面弘度；體指系故茫鬼包宿允許偏差在內指71廢M系數由件醋雙方1(定.H本對有動忖片的分基和規定的窣掇性能與我W相同8.,國和值國規定在；M動村片上應有表小型展系數等級以下糜煤材料或分的標irL制動設計計算介紹:1.BRAKE開發流程2.BRAKE規格研討BRAKE設計開發流程車輛各部位的決定BRAKE位置研究BRAKE規格研究圖面做成試驗改良試驗商品計劃仿裝備規格書用本尺寸圖E/ROOM LAYOl I設計構想書車輛重量目標值設定評價方法改以方案具體化確認試驗改良效果的確認BRAKE規格研討工NFJT項目設計構想

41、書車輛重量目標性能能I動力*減速度*停止距離）OUTPUTJ貞口,BRAKE規格設定-性能預測- 法規適合性,LAYOUT成立性- 構造檢討- 裝飾性、維修性研討BRAKE規格設定順序目標設定車輛重量、行駛性能制動力分配停車BRAKE能力PAD LINING面枳的確定確保一定的壽命BRAKESIZE的確定CYLSIZE的確定BOOSTER的確定車輪LOCK時踏板力匹配由于汽車制動是把汽車的動能轉化為摩擦塊與制動盤的摩擦熱能的過程，摩擦熱能/摩擦塊面積的比值可以體現出摩擦塊的磨損消耗情況，這就好比摩擦塊是燃料一樣，摩擦熱能/摩擦塊面積大的話就意味著摩擦塊燃燒過快，摩擦塊壽命也就短，根據相關書籍所

42、記載，這一比值不能超過6WMM2,厚度由廠家根據主機廠的摩擦塊壽命要求適當調整制動力減速度停止距離骼斑力艱曳了運動能量M *, S2制動力的最大值，是由輪胎和路面的摩擦力決定的舊,旺=口 ' If ' g1 -曲北江* V 口 忌 S3草工Sj 2，理，國胃-卜停上耕離杓主軾玉.善沒有工需B - 制利力(k a f)W-M » s = 用眼皂=(k 目 ( M-afll )B -用上解Si (m)V -加冊初現(m/G)u -就k和J3M之間的母廉.至犯8f 電力加速度M/w1座車宜星為風艇速翼為可力/力時.福動.力日是R內s7b用，展速度1股情況是用直力加速度的倍數

43、來表示r例如.曜名制車時，減邇度相當于Q.6即所以B-0.6TXff/srWXr.el這樣計算很方便.理想的制動力分配曲線a':減速度(m/s1)F :怛性力=M af (kg) M-W/gW :申面收景(kg)Wf : FRONT鄂的第尻田累(kg)Wf: FRONT財的申阿里Jt (kg)Wr : REAR靜的求商運球(k 8)Wr-: REAR勖的申西更M (k g)H : /心高(mm) ,G ；父心L : WHEEL BASE (mm)a : *速度比a'/ge : 空力加速度：匚9.810/8«?B : TOTAL 制助力(kg)Bf ; FRONT 例5

44、fc力(ks)Br ： REAR 超呦力(kg)Qg 30H0H afHm NVSDI 二 a制動力BALANCEBf一Wf一a(Wf+H-W-a)yL®Br-4Wr'=d(Wr-H-Wa)LBf=%(Wf+HjBr)一(§)】.二H/LBr口一、八(Wr+色Bf)©1+aH/Ll制動力BALANCE理想的制動力分配曲線Bf;FRONTBRAKEFORCE(kg。PEDAL踏力與制動力的關系在制動踏板上加力F,在WHEELBRAKE上就會產生如下的力Pet-7*FPB;BRAKEPAD(LINING)押力M.Sr：brakeWHEELCYLINDER斷面面

45、積Sw：BRAKEMASTERCYLINDER斷面面積t：BOOSTER將力比,T：BRAKEPEDALJt(尺/r)F:BHAKRPEDAL基力BRAKEPAD根據以上的數據，做附著理曲線圖圖，看是否符合ECE法則Qt 而辛?H?根據法規要求：1、利用附著系數在0.20.8之間，前后軸曲線應在直線k=(z+0.07)/0.85以下2、車輛處于各種載荷狀態時，前軸的附著系數利用曲線應位于后軸的附著系數利用曲線之上。但制動強度在0.160.8之間的M1類車輛，對于Z值在0.30.45時，若后軸利用附著曲線位于k=z+0.05以下，則允許后軸附著系數利用曲線位于前軸附著系數利用曲線之上。如果上面這

46、些都滿足，就證明制動力分配、制動力都能滿足要求。不過這些只是行車制動，車輛在有行車制動的同時還需要有一套駐車制動系統和應急制動系統。5.7駐車制動系料應急制初系5.7.1 駐車制動系和應舶制動系的結構按GB12676-I班的規定，在滿足某些要求的前提下，行牽制動系,亶急制動系和駐車制動系的部件可以共用.但行車制動票的控制鰲餐和傳能裝置必須與輪車制動系相互獨立。5.74.1駐車制動系駐軍制動系有以下兩種電式，一是車輪駐車制動，一股施用后輪制動器，儀有可行車制動系分開的控制裝置和傳能裝置;二是中央駐乍制動，有專設的中央制動霹，以及獨立的檸制裝置和傳解裝置。果用所I一種方式不僅可簡化結構和降低成本，

47、而4由制動力矩宜接作用于車輪上，不會傳到體就系，可兼用作應急制動。采用后沖方式時，制動力期期笈過樂動橋分配到西側車輪上，這樣雖可以將制劭力蛆放大，但在緊急制動時可能因傳動系零件過裁造成損壞而導致制動失效。保)年代以前.新車和演.輕型汽干大郵分采用車輪柱車制動器.中.電型汽車幾手都采用中央轎斗制動需.幽谷汽車的大型化和高性能化，。應急制動效能及可靠性的要求更加嚴格，所以中，曲型汽車聚用儲能捧簧車輪駐軍制動器的愈*意多。I)后輪駐車制動系(1)輪缸式后輪制動器對于前從蹄式和雙向伺服式制動器.51需附如一個正手制動推桿和-個北車制制杠桿即可。使用亞干制動時,由人力扳動操縱桿.通過操縱纜繩、平衡臂和拉

48、桿（拉繩）拉動駐車制動杠桿，使兩說張開C（2）凸輪張開式后輪制動器制動器內部結構不變,只需將普通的制動氣室改為發合式儲能強凝制動氣室，并在/（壓制動系統中增設手控制動閥和專用儲氣筒進行駐車制動時.扳動手控制動閥使攤茶壓縮腔中的氣壓降低，處于壓縮狀態的學簧即釋放出儲存的勢能,通過純機械方式產生制動作用。（3）鉗盤式后鴕制動就對于滑動鉗盤式制動器,可在制動鉗油缸內加聚套用以推動泊缸話塞的機械促動裝梵即可。如圖卜7-1示出了奧迪五打機型轎車的后制動器1出。圖67-1帶駐車制動操紈裝置的滑動鉗盤式制動器1浣體；2滑動村套；3JR支碗；小鋼絲繩支架；5環形宙封明；6鼾車制動杠桿；7-螺母；8#護環,9K

49、室保護帽；佬骨明，”活寒;12密時皮碗：13彈簧發片；I，限位環，I5S片；16精力柏維；17圓差螺田；18*A;Ia彈性保持架；20仄力芥寅；21壓桿，22推力*.23回轉斜面，24球；25支承盤：26保持27摩擦塊；28制動盤對于定鉗意式制動器.需附片套供駐車制動用的輔助制動鉗，或采用圖5-7-2所示的盤鼓結合式制動器.圖中裝在制動盤轂部的鼓幺制動器（雙向柯朦式）用于駐乍制動。2）中央駐軍制動系一般名采用結構緊凌、效能高的雙向伺服式制動器，這種制動器作為駐車制動器時不會產生高溫.因而熱衰退問題不突出。圖573為五十鈴N系列輕型汽車所用的雙向伺服式中央駐軍制動器.表571列出乂結構參數c在中

50、、重型汽車二則采用凸輪促動的雙向伺服式中央柱布制動器.如田7-4所示。表571九十特N系列汽華駐華制動立結構數車F件修片寬度（mm）A(i»n)B(nint)c(mm)D(nim)£(mm)F(mm)為'（。）g(ONHR.NKR35436370702717832125XPR4547697378.62719032125據574停放CA09!"W中央壯，制由HII?初功應喊：+刎勃諾：，掂憒：s4KfW»P»6利AKJ.二充片,x術皆榮區除JT，戶胡動酷2次«h15Mm 5-7-5汽，在卜處路匕停殖時的爻力陽5.7.1.2應急制動系應急制劭系in常旅陰丁行車制動系或駐軍制動系.而無自己的時動器械干.操縱機構.土要布下列的沖方式。1）與行車制動系共用同一控制裝置和傳能裝置按GB12676-I999的規定,這種應急制動系應滿足下列要求，若行車制動系為伺服捌動，則當助力失效時,仍能由耳駛外的體力及水支失效影響的能以來保證失施應急制動，且作用于控制裝置上的力不均超過規定的最大值。并行車JM動系為動力制動.則必沏至少有兩個完全獨立的儲能裝置,每個儲能裝置必須有獨的傳能裝2L都應在兩個