1、從 90 年代起，豐田公司推出了 A340 系列，這是一個電控、四速帶鎖止離合器的系列。多用 于高級轎車。其中A341E和A342E的電液控制系統為智能型控制系統；但它的行星齒輪機構 卻基本沒有改變。1. A340E系列的基本結構形式 行星齒輪機構簡圖（圖 3-5-1 ） 另部件簡圖（圖 3-5-2 ）1-超速離合器（CO）, 2-超速制動器（B0）, 3-二檔滑行制動器（B1） , 4,直接離合器（C2）, 5-前進離合器（ C1）， 6-二檔制動器（ B2）， 7-倒檔制動器（ B3）， 8-后行星架， 9-后環齒圈， 10-輸出軸, 11-太陽輪, 12-第二單向離合器, 13-第一單向

2、離合器, 14-前環齒圈, 15-前行星架,16- 超速環齒圈, 17- 超速行星架, 18- 超速太陽輪, 19- 輸入軸, 20- 超速單向離合器, 21- 超速輸入軸圖 3-5-1 A340E 行星齒輪結構簡圖圖 3-5-2 A340E 另部件簡圖2、主要另部件簡介（ 1 ）超速行星排組件圖3-5-3為超速行星排組件的另部件分解圖。它和 A43D既相似又有不同之處。相似之處是：超速行星架（輪） 、超速離合器轂、超速輸入軸為一體,超速單向離合器仍 安裝于超速離合器轂內,超速離合器鼓和超速太陽輪也為一體。不同之處是：A340E超速離合器鼓的外花鍵表面就是超速制動器的制動轂，所以， A340E

3、的離合器鼓是三件（離合器鼓、制動轂、太陽輪）一體。172321 22201座圈，2止推軸承，3離合器鼓,4活塞，5 O型圈，6回位彈簧，7卡簧，8鋼片，9摩察片，10法蘭，11、12卡環，13擋板，14單向離合器，15外環，16止推墊圈，17超速行星架，18、20座圈，19止推軸承，21喚齒圈，22齒圈法蘭，23卡環圖3-5-3超速行星排組件（2）超速制動器組件如圖3-5-4所示為超速制動器的分解圖。超速支架固連于自動變速器殼體上；超速制動 器活塞安裝于超速支架內；卡環依次把活塞回位彈簧（座）、活塞限制于超速支架內。要注意 的是，在超速制動器組件內并沒有超速制動器鼓和超速制動轂。超速制動器鼓是

4、自動變速器 殼體而超速制動轂是超速離合器鼓的外表面。12131415161819卡環卡環摩察片法蘭回位彈簧鋼片止推軸承座圈圖3-5-4 超速制動器組件(5)直接離合器和前進離合器組件前進離合器C1和直接離合器C2分別作為超速行星排和辛普森雙排行星齒輪機構之間的 連接機構，把超速行星排輸出的動力傳遞至雙排行星齒輪機構4個基本組件中的前環齒圈或前行星架后環齒圈組件。直接離合器分解圖圖3-5-5為直接離合器的分解圖。在直接離合器內主要安裝了直接離合器活塞、摩擦片 等。直接離合器轂不在該組件中，卻在前進離合器組件中，它和前進離合器鼓為一體，在前 進離合器鼓的左側。1離合器鼓，2活塞，3 O型圈，4回位

5、彈簧，5卡環，6推力墊，7鋼片，8摩察片，9法蘭，10卡環。圖1-45直接離合器分解圖前進離合器分解圖圖3-5-6為前進離合器的分解圖。前進離合器是超速行星排和雙排行星齒輪機構的前環齒圈之間的動力傳遞紐帶。由于前進離合器要把動力傳遞至雙排行星齒輪機構的前環齒圈， 所以，前進離合器的離合器轂和雙排行星齒輪機構的前環齒圈為一體（見后述）。1封油環，2止推軸承，3離合器鼓，4、6 O型圈，5活塞，7回位彈簧，8卡環，9座圈，10止推軸承，11緩沖板，12鋼片，13法蘭，14卡環，15摩察片。圖3-5-6前進離合器分解圖（4）前行星排組件A340E雙排行星齒輪機構的4個基本組件是前環齒圈、前行星架后環

6、齒圈組件、共享太 陽輪和后行星架。在前行星排組件中，它被分為兩個部分。一個是前行星架部分（含前環齒 圈），另一個是太陽輪部分（含第一單向離合器）。前行星架它主要包含前環齒圈和前行星架。前環齒圈的左端為前進離合器轂，動力經由前進離合器傳遞至前環齒圈。作為辛普森雙排行星齒輪機構的一個組件，前行星架通過內花鍵孔與輸 出軸和后環齒圈固連為一體，該組件即成為整個自動變速器中的輸出組件。1 座圈， 2 前環齒圈， 3 座圈， 4 止推軸承， 5 座圈，6 前行星架（輪） ， 7 座圈， 8 止推軸承。圖 3-5-7 前行星架分解圖 共享太陽輪圖 3-5-8 所示為共享太陽輪和第一單向離合器的分解圖。雙排行

7、星輪系有兩個動力輸入埠 個經由前進離合器把超速行星排輸出的動力傳遞至前環齒圈；另一個經由直接離合器把動力 傳遞至共享太陽輪。所以，在共享太陽輪上有一個輸入鼓，它和直接離合器鼓軸向嚙合。1 卡環， 2 共享太陽輪， 3 密封圈， 4 輸入鼓， 5 卡環，6 推力墊， 7 第一單向離合器和二檔制動轂總成。圖 3-5-8 共享太陽輪分解圖（5）第二制動器（二檔制動器）圖 3-5-9 為第二制動器另部件分解圖。第二制動器又稱二檔制動器。它是用來制動太陽 輪。需要指出的是，第二制動器和第一單向離合器是一個聯動組件；第二制動器只能鎖止太 陽輪連同單向離合器 F1 外環的逆時針轉動，而不能鎖止太陽輪的順時針

8、方向轉動。1 卡環， 2 法蘭， 3 摩察片， 4、 6 鋼片， 5 活塞套筒， 7 推力墊， 8 卡環，9 彈簧座， 10 回位彈簧， 11 制動活塞， 12 O 型圈， 13 二檔制動轂。圖 3-5-9 二檔制動器分解圖（ 6）第一制動器圖 3-5-10 為第一制動器的分解圖。 第一制動器又稱二檔滑行制動器； 它是一個帶式制動 器，用來連接自動變速器殼體和太陽輪。當汽車以二檔下坡時，由于第二制動器不能完成對 太陽輪順時針方向的鎖止，所以，需要第一制動器 B1 對太陽輪順時針方向的旋轉進行制動。使動力能順利進行反向傳遞，則發動機制動減速，的功能得以實現8密封油環，9活塞，10 E型環，11活

9、塞，12卡環，13 O型圈圖3-5-10 第一制動器(7)后行星排組件圖3-5-11為后行星排組件的分解圖。再后行星排組件中主要有第二單向離合器、 后行星 架、后環齒圈和輸出軸。后行星架(輪)的左端為一檔與倒檔制動器 B3的制動轂，在該制動 轂內，裝有第二單向離合器 F2。F2的外環即為該制動轂的內表面；F2的內環是一個獨立組 件。內環三環單向離合器推力墊后行星架推力墊圖3-5-11后行星排組件分解圖（8） 文件及倒檔制動器組件圖3-5-12為一檔及倒檔制動器的分解圖。在該組件中，制動鼓是自動變速器殼體，而制動轂不在該組件中。由于一檔及倒檔制動器是用來制動后行星架的，所以一檔及倒檔制動器 的制

10、動轂和和后行星架為一體。這樣，當該制動器結合時，后行星架即被制動。圖3-5-12 一檔及倒檔制動器分解圖3. A340E傳動原理A340E的雙排行星齒輪機構和 A43D略有不同。A340E是前行星架和后環齒圈組成一個組 件成為雙排行星齒輪機構4個基本組件中一個；前進離合器 C1是把輸入軸19和前環齒圈14 連在一起，而直接離合器 C2和A43D的形式一樣，它把超速行星排的輸出和太陽輪連接在一 起。（見圖3-5-13及傳動路線圖和表3-5-1 ）（注：該圖的零件號和圖3-5-1的一樣，不在重標）超速1輸入行星1軸19前進離合直接離合3-5-13 A340E 傳動原理圖齒輪前環齒卷太陽A340E傳

11、動路線圖：表3-5-1換文件執行組件動作表(1) P位和N位手柄位置傳動檔位工作元件CoGC2BoBB3FoFlF2P停車檔OOOOOOOOOR倒檔OOOOOON空檔OOOOOOOOOD一檔OOOOOO二檔OOOOO三檔OOOOO超速檔OOOOO2一檔OOOOOO二檔OOOO三檔OOOOOL一檔OOOOO二檔OOOOO當操縱手柄置于P位或N位時，電液控制系統使換文件執行機構中的超速離合器CO處于工作狀 態。由于前進離合器C1和直接離合器C2均不在嚙合位置，超速行星排的動力無法傳遞至后 續的雙排行星齒輪機構，所以。超速行星排處于空轉狀態，而整個自動變速器處于空檔。在P位時有停車閉鎖裝置(見圖3-

12、5-14)輸出軸凸輪閉鎖爪圖 3-5-14 停車閉鎖凸輪(2) R位倒檔在該檔位動作的換檔執行機構是 CO C2、B3和F0。超速離合器CO的嚙合把超速太陽輪 和超速行星架連為一體而處于直接檔狀態。C2的動作使超速行星排的輸出通過輸入軸 19經 該離合器傳遞至共享太陽輪11。在后行星排中，后行星架被倒檔制動器 B3制動。當太陽輪 順時針旋轉時，后行星架上的行星輪只能逆時針自轉帶動后環齒圈逆時針轉動，所以輸出軸 也隨之做逆時針方向旋轉，形成倒檔傳動狀態，圖 3-5-15 倒檔傳動原理圖該檔位動作的換檔執行機構是 C0、C2、B3 和 F0。( 3) D 位一檔當操縱手柄置于D檔位時，整個自動變速

13、器處于前進狀態。當發動機負荷很小或行駛阻力很大時，電液控制裝置自動接通一文件油路，換檔執行機構中的CO C1、F2工作換檔執行機構中的 C0、 C1、 F2 工作。圖 3-5-16 D 位一檔傳動原理圖(4) D位二檔汽車起步后，如果發動機的負荷增大(油門加大)或行駛阻力減小(這兩種情況都會在 電液控制系統中產生不同的響應，詳見后述) ，電液控制裝置將自動接通二檔控制油路。換檔 執行機構的動作組件在D位一文件的基礎上增加了二檔制動器 B2;二檔制動器B2的嚙合， 使第一單向離合器F1的外環被固定。圖 3-5-17 D 位二檔傳動原理圖該檔位動作的換檔執行機構是 C0、 C1、B2。( 5) D

14、 位三檔 在行駛過程中，如果發動機負荷更大，或行駛阻力更小時，電液控制系統自動接通三檔 油路。換文件執行機構的動作組件較之 D位二檔又增加了直接離合器C2的動作。整個換檔執 行機構的動作組件是： C0、C1、C2、B2、F0。圖 3-5-18 D 位三文件傳動原理圖( 6) D 位超速檔從D位三檔轉換到D位超速檔時，作用于雙排行星齒輪機構的換文件執行機構組件并沒 有增加，仍是C1、C2、B2三個換文件執行組件，而作用于超速行星排的換文件執行組件卻有 變化。電液控制系統使在前三個檔位一直嚙合的超速離合器脫開嚙合，而使超速制動器進入嚙合。 超速制動器B0的嚙合使超速行星排中超速太陽輪被制動而成為超

15、速行星排中的固定件。圖 3-5-19 超速檔傳動原理圖整個換檔執行機構的動作組件是： B0 、 C1、C2、 B2、 F0。( 7) 2 位(或 S 位)一檔2位或S位是一種低速前進檔。主要應用有坡道行駛和利用發動機制動減速的行駛狀態。 如果用D檔位上坡，在三檔和超速檔之間或二檔與三檔之間可能出現“循環跳檔”的情況。當手柄置于 2 位( S 位)時，自動變速器的電液控制系統保證了在該文件位變速機構只能在一檔和二檔之間變速而不能升至三檔或超速檔，但二位一檔沒有發動機制動功能換檔執行機構中的 C0、 C1、 F2 工作。圖 3-5-20 2 位（ S 位）一檔傳動原理圖（8）2 位二檔2位二檔和D

16、位二檔在形式上的區別主要在 2位二檔時，除了 D位二檔時動作的換文件 執行機構組件外，還多加了二檔滑行制動器的動作 B1動作。在下坡時利用2位二檔的發動機 制動減速功能，由于整個傳動方向發生變化，二檔滑行制動器 B1 就起到關鍵作用。使共享太 陽輪在順時針方向的旋轉被制動。該檔位動作的換檔執行機構是： C0、C1、 B1 、 B2。圖 3-5-21 2 位二檔傳動原理圖（ 9） L 位一檔L位是一個只能降檔不能升文件的位置。在上下坡時，手柄由D位或2位移至L位時，它可以由 D 位三檔強制降檔到 L 位二檔。 L 位二文件和 2 位二文件的原理一樣具有發動機制 動減速功能。如果上下坡度較大，它自

17、動降為 L 位一檔。上坡時可以在一檔穩定行駛；而在 下坡時， L 位一檔能利用發動機制動減速功能。換檔執行機構中的 C0、C1、B3、F2 工作。圖 3-5-22 L 位檔傳動原理圖A340E “ R'檔:A340E “ R'檔油路：執行機構：C0 C2、B3動作,號電磁鐵通。各換檔閥的狀態：12 檔換檔閥上下兩端均通壓力油，但下腔還有彈簧，所以，閥芯在上位工作，使B3制動器的油路得以暢通； 23 檔換檔閥閥芯上下兩腔均未有壓力油， 所以在下腔彈簧作用下， 使閥芯處于上位工作；由于 2 號電磁閥關閉，所以，在 3 4 檔換檔閥上腔（及 12 檔換檔 閥上腔均有壓力油） ，但在

18、34 檔換檔閥下段也有壓力油，在該閥下腔還有彈簧，且作用面 積大于閥芯上端的作用面積。所以，該閥芯也在上位工作。A340E “ D” 位一檔:A340E “ D”位一檔油路:執行機構： C0、C1 動作，一號電磁鐵通。注：在該檔油路中，由于手柄置于“ D”位而不是“ R'位，在倒檔中通過手動閥“ R” 口 流到1 2檔換檔閥下部的壓力油在“ D'位中沒有，所以，在“ D'位時，1 2檔換檔閥的 閥芯處于下部，在倒檔時，通過該閥使倒檔制動器 B3嚙合的油路不存在，倒檔制動器的油路 沒有開通。其余，由油泵直接連通的倒檔時的油路依然存在。D”位二檔油路:執行機構： C0、C1

19、、B2 動作，一號、二號電磁鐵通。注:由于二號電磁鐵通電，所以連通 12 檔換檔閥閥芯上腔的壓力油被卸荷，則 1 2 檔換檔閥在閥芯下部彈簧的作用下使閥芯上行， 這樣，開通了經由該閥至 B2 制動器的油路使 自動變速器升至二檔，與此同時，也開通了至減壓閥的油路，調節了節氣門閥的壓力，最終 調節了主調節閥的壓力（增加） 。A340E “ D”位三檔油路:執行機構：CO C1、C2、B2動作，一號電磁鐵斷、二號電磁鐵通。A340E “D”位四檔油路:執行機構：B0 C1、C2、B2動作,號、二號電磁鐵斷。A340E “ S”或“2”位三檔油路:執行機構：CO C1、C2、B2動作，一號斷、二號電磁鐵通。當選當桿置于“ S”位或“ 2”位時，執行機構的動作和 D位三檔沒有什么區別，但手柄在這個位置時，從手動閥多開通了一條油路，這條油路經23檔換檔閥到達 34檔換檔閥的底部，使 34 檔換檔閥不能升檔。其油路如下：A340E “ S”或“2”位二檔油路：電磁鐵通。執行機構：CO C1、B1、B2動作,A340E“L ”位一檔：執行機構：CO C1、B3動作，一號電磁鐵通