1、目 錄一、編制依據3二、工程概況32.1 匝道橫斷面布置32.2 匝道工程范圍32.3 匝道設計要點32.4 匝道現澆箱梁主要工程量4三、總體施工部署43.1 施工場地安排43.2 材料供應、電力供應5管理組織機構安排及施工人員安排5施工設備安排6施工進度安排73.6 B匝道施工時的交通組織7四、主要施工方案7概述8測量8地基處理94.4 支架搭設94.5 支架受力計算164.6 支架預壓174.7 模板安裝及拆除194.8 鋼筋安裝194.9 混凝土澆筑20五、確保工程質量的措施22質量總體目標22質量自檢系統22質量保證措施24正確處理質量和進度的關系28六、安全管理機構、目標及保證措施2

2、8安全組織機構的建立28安全生產目標28建立健全安全生產管理制度28加強施工現場安全教育與培訓29認真執行檢查制度29七、工程進度計劃及保證措施29工作的作業期安排及銜接29調動各施工隊人員的積極性30八、農忙及冬、雨季節的工作安排30農忙季節工作安排30雨季施工的工作安排30冬季施工工作安排30九、文明施工及環境保護措施30文明施工措施30環境保護31一、編制依據1、 浙江省03省道蕭山義橋大橋及南岸互通工程項目招標文件、施工合同文件、施工圖設計文件。2、 杭州市蕭山區公路段組織召開的開工前圖紙會審會議及會議紀要。3、 我國現行的公路工程有關技術、施工規范及驗收標準和操作規程等資料。4、 I

3、SO9000：2000國際質量體系標準，以及集團公司為貫徹落實該標準編制的程序文件和質量手冊。5、 人民交通出版社橋梁施工常用數據手冊、實用土木工程手冊、路橋施工計算手冊、橋涵等。6、 經批準實施的03省道蕭山義橋大橋及南岸互通工程實施性施工組織設計二、工程概況浙江省03省道蕭山義橋大橋及南岸互通工程項目是03省道蕭山義橋至次塢段改建工程（一期）中的主體工程，位于蕭山區義橋鎮。其中，義橋大橋位于老橋下游800m處，東起義橋油庫，上跨浦陽江后，西抵義橋鎮后黃村，橋梁全長838m。主跨采用50m+75m+75m+50m四跨預應力混凝土連續剛構橋上跨浦陽江，連續長度為250m；橋寬為。主要設計標準：

4、義橋大橋行車速度為80km/h ，橋涵設計荷載為公路I級。2.1 匝道橫斷面布置B、C匝道為單向單車道，端面寬度為，其中土路肩（護欄）為2×，左側硬路肩（含路緣帶）為，行車道為，右側硬路肩（含路緣帶和加寬值）為。2.2 匝道工程范圍南岸互通實施范圍為兩座匝道橋，其中B匝道橋起點樁號為BK0+089.235，B匝道橋梁終點樁號為BK0+212.755，B匝道橋梁全長；C匝道橋梁起點樁號為CK0+079.652，C匝道橋梁終點樁號為CK0+143.172，C匝道橋梁全長。2.3 匝道設計要點2橋梁布跨：B匝道橋跨布置為6×20m，全長（含耳墻）；C匝道橋跨布置為3×2

5、0m，全長。2上部結構：兩匝道橋采用支架現澆鋼筋混凝土連續箱梁。連續箱梁端面采用單箱單室，梁高，箱梁頂板全寬。翼緣板懸臂長度（含防撞墻滴水擋塊），地板寬。懸臂部厚，根部厚，頂、底板厚，腹板厚。底板、腹板分別在支點處局部加厚至，以滿足抗剪等要求。每聯箱梁的梁端設端橫梁，厚；中支點處設中橫梁厚；在每跨跨中處設橫隔板厚。箱梁斜置，鋪裝等厚。縱橫坡由箱梁底的楔形塊調整并保證支座水平。2下部結構：B匝道除聯端處（3號墩）雙柱門式墩外，其余均采用獨柱單支點墩，墩柱尺寸為×，并設有R15cm的圓弧形倒角。C匝道由于曲線半徑比較小，為避免梁端支座因扭矩過大而造成一側支座懸空，均采用獨柱雙支點墩，墩柱

6、尺寸同B匝道。兩座匝道橋的基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，每個橋墩設2根120cm的灌注樁。橋臺由于填土較高，均采用肋式臺身、鉆孔灌注樁基礎，臺肋寬度為80cm，鉆孔樁直徑為100cm。2附屬結構：橋面鋪裝由6cm厚鋼筋混凝土和7cm厚瀝青混凝土組成，兩層之間要求噴涂FYF-1型改進型防水劑。每一聯箱梁梁端處均設80型伸縮縫，每聯箱梁梁端支點處均設GYZF4圓形四氟板支座，中心點處均采用GYZ圓形板式橡膠支座，支座均按抗扭需要預設偏心。2抗震防爬措施：每聯箱梁梁端均設抗震榫，抗震榫采用50mm的45號圓鋼，與箱梁固結，墩頂活動。2.4 匝道現澆箱梁主要工程量項目I級鋼筋(kg)II級鋼筋(kg)C4

7、0混凝土(m3)B匝道1290196799550C匝道93894004266三、總體施工部署3.1 施工場地安排根據現場的施工條件和工程的實際情況，所有現澆箱梁的模板均采用腹膜竹膠板制作，定型制作統一安排在2425墩之間進行，然后運至匝道施工現場進行拼裝。模板制作車間原地面經過碾壓后澆筑15cm厚C15混凝土進行硬化，然后再進行車間的布置及機具安裝。所有模板在使用之前都要用塑料布覆蓋，避免陽光直射，遇淋等，使得模板變形。鋼筋制作均在預制小箱梁預制場加工成型，然后再托運至B、C匝道施工現場。所有現澆箱梁用的混凝土由南岸的攪拌樓統一集中攪拌供應，然后通過混凝土運輸車運送至施工現場。職工的生活統一安

8、排在工區生活區內，生活區設置在南岸的攪拌場地旁邊。工作、生活、交通都十分便利。鋼筋車間、木工車間和B、C匝道之間設置6m寬便道連通，B、C匝道的施工便道均設置在橋梁左側，便于材料運輸。在施工C匝道時，現有施工便道將從2223墩繞行進入主橋右側，然后從2526墩之間繞出進入原有便道。具體布置詳見主橋施工平面布置圖，如下：現澆箱梁施工平面布置圖3.2 材料供應、電力供應混凝土的供應：混凝土由設在南岸的混凝土攪拌站集中拌和，通過固定混凝土輸送泵或混凝土攪拌運輸車分送到各個工作面上，必要時配備移動式柴油泵機進行砼的澆筑施工。電力的供應：南岸利用現有的500KVA變壓器供電，同時配備500KWH柴油發電

9、機組（應急備用）；供電系統是在變壓器旁設置總配電房，沿便道一側架設三相五線的架空電線到各個墩位的作業面和臨時生活區，并在每一聯設置一固定標準配電箱；電線經過便道一側電線桿直通至每個固定的標準配電箱上，其余臨時用電通過固定電箱牽引標準移動式電箱。施工用水的供應：拌合樓用水由拌合場地的深水井抽地下水供應混凝土的攪拌及各種集料的清洗，施工現場的養護用水怎由附近池塘抽水供應。及施工人員安排 管理組織機構安排本工程實行項目經理負責制，項目經理部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工程師、技術負責人和結構工程師各1人，下設施工科、測量室、工程技術科、質量科、安全科、機械設備科、計劃財務科、工地試驗室共6

10、部2室。專業施工作業隊直屬項目經理部管理，施工作業隊隊長由多年豐富施工經驗的專業人士擔任，其下屬的班組長也具有豐富施工經驗的人員擔任。各部門分工明確，溝通協調渠道有效，有效的提高施工效率和保證工程的順利實施。義橋大橋主橋鉆孔灌注樁施工組織機構見下圖匝道現澆箱梁施工組織機構 施工人員安排本工程匝道橋分為B、C匝道兩座，工作面大。所以在施工時采用流水施工，故在施工最高峰時同時存在3個班組作業。普工班組總計30人，主要從事支架地基的處理，箱梁混凝土的澆筑和施工后現場的清理工作；木工、支架班組總計25人，主要從事支架搭設及拆除工作；鋼筋加工班組總計35人，主要從事箱梁鋼筋的綁扎。在施工的開始階段將由普

11、工班組先進行C匝道地基的處理，等地基強度達到要求后，木工、支架班組進場搭設C匝道支架，鋼筋班組綁扎C匝道鋼筋，普工班組處理B匝道第二聯地基和澆筑C匝道混凝土。依次類推，直至全部箱梁澆筑完畢，現場清理完畢為止。由于本工程的施工特點以及現有施工場地的約束，項目經理部在施工設備的安排上考慮到工期的要求，以及施工成本的節約等諸多因素。擬將以施工設備按照施工進度計劃的要求隨時使用隨時進場，用后立即退場的原則安排施工設備的進出場。1、起重設備根據施工需要，進場1臺25t和一臺16t輪胎吊負責負責匝道的支架搭設，鋼筋綁扎等。2、鋼筋制安設備鋼筋制安設備主要包括13臺電焊機、1臺對焊機、2臺彎曲機、2臺切斷機

12、等，除部分電焊機布置于施工現場外，其余均設置在鋼筋棚內現有主要設備機具一覽表設備名稱、規格及型號單位數量技術狀況擬用何處QY-25型汽車吊臺1良好吊裝QY-16型汽車吊臺1良好吊裝UN-100型對焊機臺1良好鋼筋制作GQ40A型切斷機臺2良好鋼筋加工GW40J型彎曲機臺2良好鋼筋制作22KW電焊機臺4良好樁基1500攪拌樓套1良好混凝土虎霸750攪拌機套2良好備用8m3混凝土運輸車輛4良好混凝土400kw發電機臺1良好備用中聯混凝土輸送泵臺2良好混凝土根據實施性施工組織設計和總體工期安排，B、C匝道現澆箱梁將在2007年9月15日開始進行地基處理，在2008年3月13日澆筑完C匝道連續箱梁，歷

13、時總計180天。3.6 B匝道施工時的交通組織浦陽江南岸塘堤頂面標高為,B-1#墩與B-2#墩之間的橋面標高為,箱梁底面與現有塘堤之間高差為，經搭設門洞后凈空為。為了在施工過程中保證道路通行,在施工前須向有關交通管理部門申請對道路進行半封閉通行,并在施工路段西端100及東端老橋橋頭堤壩入口處設置交通提醒標志：“前方施工，請重型車輛繞行”、“施工路段，車輛慢行”、“前方限高3米”等標志，限制大型車輛通行。在進行滿堂支架搭設時,在車行道采用貝雷桁架和H型鋼搭設通行門洞，具體搭設方案見詳圖。在搭設完成的門洞支架頂部H型鋼下方設置限高提醒標志：“限高3米”等。交通方案二：提前將B匝道下部的防洪通道施工

14、完畢，然后在防洪通道上搭設四、主要施工方案本工程B匝道總計六跨、兩聯，在施工時將先進行第二聯的施工；C匝道總計三跨、一聯。在施工時要做好各工序的銜接工作，每道工序必須在上道工序檢驗合格后進行。鋼筋混凝土連續箱梁的澆筑成功與否關鍵在于地基的處理、支架的搭設、各點位測量的精確度和各個供需的配合，以及原材料的整體水平。所以在現澆箱梁的施工時要嚴格按照方案要求對現有地基進行處理，并對支架做到全部預壓，以消除非彈性變形。匝道箱梁各點位，包括中線、翼緣板邊線、箱梁底邊線和各點位的高程等全部通過經過多次復測并經測量監理工程師確認的導線控制點及標高控制點來進行平面及標高控制。測量所用儀器為拓普康710全站儀及

15、自動安平水準儀。儀器全部經過標定，并在標定使用期內且能保證施工測量精度的要求。平面位置測量方法主要為極坐標放樣法，同時在軸線上確定軸線點，隨時可通過軸線對放樣結果進行復核，以保證放樣過程及結果準確無誤。在測量放樣之前需組織技術人員對圖紙給出的各點位的坐標及高程進行復合，并將符合結果報送監理工程師，若發現與圖紙不符的點位時要及時通知監理工程師，報設計院進行復核，等監理工程師及設計審核通過后再實施測量。平面位置測量時將全站儀架設在視線有利于觀測箱梁的控制點上作為測站點，調平儀器，對中點位；將菱鏡置于有利于測站觀測的點位上作為后視點，并且后視點距測站點的距離要與測站點距箱梁放樣點的距離大致相等，由此

16、減小視線誤差。高程測量時將水準儀置于高程點與箱梁點位之間，并且大致居中。在后視點、及前視點立塔尺時要豎直，減小視線誤差。在地基處理之前需在原地面測量定出箱梁邊線1m的邊線，便于對地基處理。等地基處理完成后，需在硬化后的地基上放出箱梁中心線、邊線以及標高，便于支架的搭設。支架搭設完畢后要在底模上測量定出箱梁中線邊線，在曲線半徑比較小的位置及橫坡大的位置，需2m一點，有利于側模的安裝及鋼筋的綁扎。在綁扎鋼筋之前需在蓋梁或立柱的頂端定出支座中心位置，便于安裝支座，和楔形點塊的模板安裝。所有測量數據均在測量簿上規范記錄，便于追朔和指導施工。 地基處理 等原地面上定出橋梁邊線及地基處理邊線后，要及時對原

17、地面進行處理。處理時先將橋梁邊線兩側各范圍內的原地面積水排除，再日曬2天以上，等原土含水量達到最佳含水量±2左右時使用壓路機對原地面進行充分壓實。在遇見池塘及淤泥時，將原淤泥土全部清理，再拋粒徑大于30cm的石塊做拋石擠淤處理。原地面處理完成后在橋梁邊線兩側各50cm以內使用宕渣填筑，宕渣填筑厚度為0.3m，使用壓路機嚴格壓實，壓實度不低于95。沿橋梁邊線兩側各加寬30cm用C15混凝土澆筑10cm厚的基礎，基礎澆筑必須平整，用于支架搭設。基礎頂面標高根據現場原地面情況進行處理，原則上每一聯的基礎標高相等。在B匝道橫跨現有路基時可提前將原有路基的邊坡開挖成臺階狀，臺階橫向不得小于，高

18、度不得大于1m，臺階平面必須水平，保證支架受力垂直于基礎。B匝道第一聯基礎頂面標高暫定為：（黃海高程），B匝道第二聯基礎頂面標高暫定為：（黃海高程），C匝道基礎頂面標高暫定為：（黃海高程）。如果現場施工時標高與此不符可進行適當調整。4.4 支架搭設支架構架選配考慮到支架的穩定性及施工的方便，并結合實施性施工組織設計，本工程匝道橋梁現澆箱梁采用HRK重型門式支架搭設。支架構件由：100×170cm門式支架，169cm交叉支撐，170cm調節桿，40cm可調底座、60cm可調頂托，48×3mm鋼管，旋轉、直角扣件等組成。所有支架架配件必須有出廠質保單，進場后，由質檢科和材料科對

19、所有證明材料進行檢驗，不合格的堅決退貨。 支架布置由于B、C匝道的現澆箱梁全部為等截面單箱單室結構，所以支架布置時整聯均采用以箱梁中線為中心向橋梁兩側對稱布置橫橋向門架間距為80cm，順橋向間距為100cm布置。順橋向每榀門架使用交叉支撐連接。為調節支架的水平及增大支架底部受力面積，在每一榀門架的豎桿底部均設置了40cm可調底座，用于調整門架的垂直度及水平，底座調高部分不得大于20cm。在門架頂部為放置調節高程及拆除支架方便特設置170cm調節桿和40cm可調頂托及縱向15×15cm的方木。在每一列門架中心設置了水平步距為170cm的水平大橫桿，用于連接每一榀門架，增強門架的整體穩定

20、性，并沿橫橋向、順橋向使用48×3mm鋼管設置剪刀撐，剪刀撐與水平面夾角設置在45°60°之間。 支架搭設.1普通段支架搭設支架搭設的步驟：拉線、放底座 自一端起立門架并隨即裝交叉支撐 安裝水平大橫桿 依次安裝第二、三層門架 安裝順、橫橋向的剪刀撐 安裝調節桿 安裝可調頂托拉線、放底座：在箱梁支架混凝土基礎上按照門架的平面布置圖拉線放出每根立桿的位置，并作出記號，放置可調底座，調節可調螺栓的水平。安裝門架：從每一聯的一端開始安裝門架，每一榀門架的立桿均需安裝在可調底座上，每順橋向安裝一榀門架后立即使用交叉支撐連接，然后再依次安裝。順橋向安裝完一層門架后開始安裝水平

21、大橫桿，大橫桿設置在每榀門架的底端橫桿加強桿的中間部位。安裝剪刀撐：橫橋向剪刀撐以橫橋向中間的一榀門架的中部為中心設置，底端至底座頂部，頂端至頂托底部，每個5米設置一道。順橋向剪刀撐從每一聯的一端開始，與水平線夾角在45°60°之間設置。剪刀撐鋼管之間及鋼管與門架之間使用旋轉扣件連接，當剪刀撐鋼管長度大于6m時，接長鋼管需使用3個旋轉扣件接長，接長時鋼管需搭接50cm，旋轉扣件間距為20cm。安裝調節桿：頂層門架安裝完畢后可安裝調節桿，調節桿用來調節支架頂部高程。每根調節管與門架之間需用不少于2根插銷銷緊，若調節桿伸出門架立桿長度超過50cm，則每根調節桿需用鋼管沿順、橫向

22、進行連接，保證調節桿的穩定性。.2 門洞處支架搭設為了車輛的通行，在B匝道箱梁施工時在堤壩通道上方搭設門洞進行箱梁施工。考慮到地基的處理及原有路面的排水方便，門洞基礎采用100×90×40cm的 C30混凝土澆筑矩形墩，間距為150cm。門洞立柱兩端的混凝土墩為了防撞要求必須在外側設置半徑45cm的半圓防撞墩，外側涂刷黃黑相間的警示標志。在澆筑混凝土墩的時候在頂面5cm以內使用12鋼筋設置10×10cm防裂網片。混凝土墩具體形狀及設置方式詳見通道支架總斷面圖。每個門洞立柱為并排設置兩排兩層貝雷桁架，兩排貝雷桁架橫向之間采用45cm方架連接，豎向采用貝雷螺栓連接。貝

23、雷立柱頂部使用25號工字鋼架設橫梁，橫梁間距為60cm，工字鋼與貝雷桁架之間采用20圓鋼制成的U形螺栓連接，保證立柱與橫梁之間的穩定性及整體性。橫梁頂部設置同普通段門架頂部設置，具體布置詳見附圖。工字鋼橫梁外側設置“限高3米”的提醒標志，并在門洞立柱外側設置“安全第一，以人為本”等宣傳標語。 縱橫向方木及翼緣板定型骨架設置在支架頂部可調頂托上邊順橋向設置300×15×15cm的大方木，間距為100cm、80cm，大方木頂部橫橋向設置8cm×8cm的小方木做為分配梁使用，間距為25cm，小方木頂部直接鋪設厚竹膠板。 翼緣板處支架設置為，每側底部設置一列門式支架，支架

24、頂部和箱梁底部門架橫向連接，然后在門架頂部設置48×3mm鋼管腳手架，頂部其余設置同箱梁底部。在翼緣板外側設置施工平臺，施工平臺外側設置高度為的欄桿，并加設安全網圍擋。支架詳細布置見現澆箱梁支架布置圖。4.5 支架受力計算支架受力計算考慮到最不利荷載，故全部箱梁支架計算按照箱梁端部底板及腹板加厚處計算，支架高度按照最大高度即3榀門架搭設計算。 支架施工荷載計算根據施工圖設計，箱梁箱室最大斷面處的截面積為2×26×188.66KN，每榀門架承受的重量為：88.66/329.55KN。papapa以上荷載數據均來自人民交通出版社路橋施工計算手冊。則作用在每榀門架上的荷

25、載NQik=29.55+7.5+(1.0+6.0+2.0)/3 門架自重計算門架各種構架的重量合計為0.321KN，則按照最不利高度為計算則門架每米自重NGK1為：0.321/1.7KN以上數據均來自建設部建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范JGJ128-200。門架穩定性計算永久荷載和可變荷載的安全系數分別計算，為永久荷載為1.4，可變荷載為1.2,本工程不考慮風載及附件荷載。N1.2（NGK1+ NGK2Qik ×××計算每榀門架的穩定承載力設計值Nd根據門架型號條件，查出廠合格證及說明材料的，門架立桿鋼管為57×，則A1588mm，h01700mm&

26、#215;104mm4；門架加強桿為×，h11500mm×104mm4。門架立桿截面慣性距計算：II0I1×h1/h0×104×104×104mm4門架立桿換算截面回轉半徑計算：I=I/A1×104/588=門架長細比計算：由于匝道支架高度小于30m×98.56=99(取整數)根據99查規范附表得立桿穩定系數根據門架用鋼為Q235，則鋼材強度設計值f205N/mm2，所以每一榀門架的穩定承載力設計值為：NdAf×588×2×205×10-3 根據重型門架設計技術指標和出廠合格

27、證，得門架最大載量為：Nmax150KN，允許載量為：N允75KN，調節桿伸出長度按照最大伸出縱橫兩個方向使用48×允×261KN。取門架最大載重量、允許載重量、和門架穩定承載力設計值和調節桿允許荷載的最小值得：N允61KN>42.61KN滿足要求。4.6 支架預壓 支架預壓方法為驗證支架的整體穩定性及支架基礎的實際承載能力，克服砼澆筑過程中的不均勻沉降，避免箱梁砼因支架不均勻沉降而出現裂縫，滿堂支架在澆筑砼前要進行壓載試驗。壓載試驗方法如下：預壓所用的材料采用3×6×鋼制水箱，預壓范圍計劃在擬鋪設底模的方木支架上進行試驗。經計算箱梁箱室部分最大荷

28、載為36.2KN/m2。試驗加載考慮1.2的超載系數。則總加載量為W=36.2 ×，在加載前松開試驗支架與非試驗支架的連接扣件，使其基本失去聯系。加載宜分四級進行，即25%、50%、75%和100%的加載總重，加載過程要求平衡對稱進行，避免單側過高造成失穩。每級加載后均靜載3小時，測量各階段支架的沉降量，卸載完試驗范圍內加荷重量時，測量支架反彈值。沉降量的測量采用高精度水準儀，預壓時設專人進行觀測，記下各階段的高程值，然后計算出沉降量。若沉降量不滿足設計要求時則需對基礎和支架進行加固措施，再進行試驗，直到滿足要求為止。以后各階段基礎處理和支架搭設均以此試驗參數為標準進行，并且根據預壓

29、結果按二次拋物線設置一定的預拱度。 沉陷和測量方法1、底模鋪好后，試壓范圍內底模四角各吊一重約2kg垂砣，在門架立桿上準確標出砣尖端高程標記（控制此標記距地面約100cm）。2、在鉛線附近非試驗的門架立桿底部作好與垂砣同高標記，并量測該標記點與垂砣尖的水平離L。3、每階段加載完畢后，測定鉛垂尖端與試驗門架標記的相對標高，即為標記以上部分支架沉陷量。4、四階段加載完畢，在測量試驗門架和非試驗門架標記的相對標高差值即為加載后支架沉降量。5、在測定相對標高的同時測定非試驗門架標記點與垂砣尖的水平距離L，以便計算支架受荷過程中的傾斜度，進行支架基礎的不均勻沉降控制。6、卸載完加載重量時再測一次變形及標

30、高，以便算出支架的反彈值。支架沉降觀測見附件。支架卸荷滿堂支架卸架原則要求對稱、少量、分次、逐步完成，以便使箱梁本身平衡承受恒載，避免結構物在卸架過程中發生質量事故。因此，對塊段卸架時從兩翼緣板開始，向底板部位推進。每次卸架時箱梁橫斷面對稱進行，防止單邊操作對箱梁的影響，橫斷面受力不均，并在卸架過程中及時對箱梁標高進行觀測，數據匯總，掌握支架卸架情況。 支架搭設及預壓試驗注意事項。1、支架搭設前對操作人員進行安全教育和安全技術交底，作好交底記錄。2、支架搭設必須戴安全帽，高處操作必須系好安全帶，特殊工種需特證上崗。搭設時橫桿上擱置的臨時行走板必須穩固且不容許懸挑，以防止人員跌落。3、腳手架外側

31、，必須搭設上部結構施工的斜梯，設防護欄桿做好夜間照明。4、作業層以下須滿鋪腳手架，腳手架綁扎在大橫桿件，綁扎點每片不得少于4點。5、測量沉降量所標記應準確，須用水準儀設定，并且可多設幾個校正點，以求準確。6、加載時應平衡，使試驗支架鋼管均勻受力。4.7 模板安裝及拆除 模板安裝底側模是保證梁體質量的關鍵，因此模板選用有較大強度、剛度的覆膜竹膠板。為保證現澆箱梁砼外觀美觀，底模每2m按設計標高及軸線座標復核一次。 底模及外側采用122×244×的竹膠模板，下設8×8cm方木，方木中心間距25cm。 底模及外側模鋪設前應根據箱梁橫斷面尺寸設計，底板以路中心線向兩邊對稱

32、安裝，順橋放置，側模板順橋向放置。 側模板外加豎向加勁木（8×8cm方木）間距25cm，側模與底板的接縫須緊密，不得漏漿。 內模采用九夾板或松木板定型模，采用方木等固定。 內腹板采用定長度的方木及腳手架鋼管固定，邊腹板采用內外支撐固定，為防止斜腹板處內側模上浮，采用8鋼筋拉于底板鋼筋上固定。箱梁模板安裝時要求保證現澆箱梁砼外表美觀，模板安裝時要求保證分塊長度對稱安裝，并按支架預壓后的沉降量按照二次拋物線設置預拱度。模板的拆除拆除模板的時間按照混凝土強度的增長的快慢，及天氣情況確定，當強度大于75時方可拆除模板。拆除模板時先拆除腹板及翼緣板模板，然后再將底模支架的可調頂托進行調整，慢慢

33、的將底模放松，拆除。4.8 鋼筋安裝鋼筋加工是確保工程質量的重點所在，因此各道工序嚴格按有關施工規范進行。 1、鋼筋進場必須有質保書，并在試驗合格后使用。鋼筋堆放合理，避免混淆。 2、鋼筋接頭采用閃光對焊及搭設電弧焊，嚴格按照有關規范要求，焊接前必須清除鋼筋的鐵銹和油污等。鋼筋端部的扭曲、彎折應予以矯直或切除。鋼筋閃光對焊接頭處不得有橫向裂紋，與電極接觸處的鋼筋表面不得有明顯的燒傷及軸線偏位等。 3、鋼筋加工制作按一條龍的流水作業，以提高施工進度，配料時還需考慮施工需要的附加鋼筋，如鋼筋撐腳等。 4、在現場鋼筋綁扎入模前，首先做好模板的清理工作，除去雜物，以確保砼外觀清潔。 5、鋼筋綁扎，明確

34、施工圖紙鋼筋的形狀和尺寸，確定綁扎程序，綁扎時，保證鋼筋綁扎牢固、準確。 6、在澆筑前，檢查鋼筋保護層的厚度是否達到設計要求，確保工程質量。4.9 混凝土澆筑本工程設計連續箱梁采用分聯澆筑單獨成型方法，澆筑次數多，施工周期長，具體詳見箱梁施工步驟圖。根據本工程的實際情況和我公司的實際施工能力，建議箱梁砼澆注縱向每聯組織澆筑一次，具體施工方法如下：1、本工程現澆箱梁的混凝土全部由拌合站統一拌制，用輸送泵輸送到每一聯。2、砼澆筑前對模板、鋼筋等進行一次全面檢查和清理，砼到施工現場應對砼的坍落度、和易性等指標進行復核，以確保工程質量。3、砼澆筑應有專人負責，振搗采用插入式50型或70型分層振搗，操作

35、時應快插慢拔，插入均勻，移動距離為振搗半徑的1.5倍，與模板保持510cm距離，不得碰撞模板，并保證砼分層交接良好，振搗砼直至表面平整泛漿無氣泡為止，并控制過振及漏振現象發生。4、砼澆筑時，在支座頂、錨具及鋼筋較密處加強振搗。砼澆筑過程中，派專人值班，經常檢查支架、模板等受力情況，及時處理應急事件。5、澆筑過程中，對鋼筋及預埋件位置隨時檢查。6、砼澆筑好終凝后立即進行澆水養護，保持砼面濕潤7、澆筑箱梁混凝土時，必須從標高低的一端向高的一端連續澆筑，并且先澆筑底板混凝土，然后澆筑腹板及頂板混凝土，澆筑過程中要連續進行，中間不得停留。腹板混凝土澆筑時須縱向分段水平分層。在澆筑頂板混凝土時要在每個箱

36、室中部留出一個80×80cm的孔洞，便于以后拆除芯模。現澆箱梁施工工藝流程如下：現澆鋼筋砼箱梁施工工藝框圖測量放線地基處理支架搭設及預壓模型加工安裝梁底模鋼筋加工綁扎底板及腹板鋼筋安裝內側模安裝側模、端模混凝土拌制澆灌底板及腹板砼養 護鋼筋加工綁扎頂板鋼筋安裝內頂模混凝土拌制施工縫處理、澆灌頂板砼養護、拆側模拆除支架、底模五、確保工程質量的措施本著“堅持質量第一，嚴格過程控制，提供優質工程，贏得顧客信任”的質量方針，依靠科技先導、體系保證、標準作業、程序控制等手段，緊緊圍繞創優規劃，大力實施精品工程戰略，開展創優活動。質量目標：保證分項工程一次驗收合格率100，確保本項目竣工驗收質量

37、評定為優良。牢固樹立“質量第一”的思想，嚴格過程控制，自覺接受工程監理和建設單位的質量監督。我單位充分意識到工程質量是企業的生命與信譽所在，為了使本合同工程的施工質量符合施工技術規范、工程質量檢驗評定標準及招標文件規定的有關工程質量方面的要求，本著內實外美、建設全優工程的宗旨，真正按“百年大計、質量第一”的要求實施本工程建設，并嚴格貫徹執行我公司“精益求精，樹精品意識；一絲不茍，建一流工程”的質量方針。為此，我單位在組織了一支技術力量雄厚、機械化水平高、施工管理嚴格、工程經驗豐富的施工隊伍基礎上，制定本合同工程的施工質量控制體系及其質量保證措施。5施工質量控制機構及崗位設置在本合同工程的施工過

38、程中，由總工程師總負責工程施工質量管理。現場項目經理部設工程技術科、質量科、試驗室、測量室，各施工隊設質量監督員，施工班組設質量檢查員。各質量控制部門和人員各司其職而又相互協調與配合，組成一個有機的工程質量保證體系。施工質量控制機構設置如下圖所示：5各部門職責5.1總工程師1、組織有關工程技術人員對設計文件進行認真研究熟悉，對各分項工程的施工方案進行研究討論，審定各施工項目的施工工藝設計。2、主持對已完各分項工程進行的中間質量檢查與驗收。根據工程監理規程，由總工程師和質量監理工程師代表主持，會同質檢部、測量監控組及專業監理工程師組成質量檢查組，對已完分項工程進行全面質量檢查（包括現場檢查和施工

39、原始記錄檢查）。工程質量由監理工程師簽證。3、組織有關施工技術負責人員對施工中出現的質量問題進行研究分析，找出原因并審定補救方案。5.2工程技術部1、組織有關人員認真審閱、復核設計文件，領會設計意圖。2、根據具體情況，確定各施工項目施工方案并制定施工組織設計。3、編寫各分項工程的施工工藝細則，組織工程技術人員、施工一線人員進行技術交底，認真學習。5.3質量科1、提前做好各工序工程的質檢計劃，準備各種原始記錄表格。2、對工程各施工工序的質檢工作作出詳細的分工，每天到施工第一線進行質量檢查，發現問題及時處理。3、做好工序間的交接檢查，同一分項工程項目，上一工序完成，轉入下一工序施工時，報告負責該項

40、目的監理工程師，由質量檢驗部主任主持，會同施工隊長、質量監督員及班組組長、質檢員組成質量檢查組，進行工序間的質量檢查與驗收。項目監理工程師簽認合格后，方進入下一道工序的施工。4、每月進行質量大檢查，及時發現和糾正施工中存在的問題。5、收集并整理施工原始記錄資料和表格，同時認真查驗各種材料的生產合格證、出廠證、生產許可證等，作為工程的竣工檢查資料，為工程的竣工質量檢查驗收、質量評定提供依據。6、分階段對前期施工內容作技術總結，為提高后期施工質量提供技術支持。5.4測量室1、在施工準備階段，施工測量監控組必須嚴格按設計文件準確將橋縱軸線位置放出，做好施工平面的測量布置。2、根據施工進度跟蹤測量各工

41、程部位施工高程，為檢測提供依據。3、橋梁施工中嚴格檢查基底標高并做好原始記錄。施工過程中隨時檢查其平面位置、垂直度及施工高程。5.5試驗室1、做好工程用材的工程性質分析和每批進場原材料的驗收、抽驗、化驗等技術工作。2、根據施工進度隨時檢查樁基砼的施工質量，為分項工程施工質量提供評定依據。3、按規范和設計要求做好各種混凝土的施工配合比設計。按施工技術規范規定的檢查頻度，實地取樣并進行混凝土各項指標的試驗工作，以試驗結果作為評定混凝土質量的依據。4、收集各種試驗報告單、驗收證明等并提供給質檢部，為工程竣工驗收、質量評定等提供依據。5、根據質量檢驗部、監理工程師的要求，做好已完工序或分項工程的相關試

42、驗工作。5.6施工隊質量監督員、工班班組質檢員1、監督施工第一線人員按施工技術規范進行施工作業，并做好詳細的施工原始記錄。2、做好班組交接班時的質量檢查。對同一工序、同一工種采用分班作業時，班長和班組質檢員必須對本班的工程質量隨時進行檢查，發現問題必須及時糾正。兩班交接時由班組帶長帶領工人進行質量和安全檢查。5.3質量保證措施5.3.1建立施工組織設計審批制度施工組織設計必須有項目經理、副經理、項目總工程師、安全員、材料員、監理工程師等的簽字。施工組織設計必須在工程實施前15天報監理工程師和工程部，由專業監理工程師審核后報總工程師審批。施工組織設計必須經各級審批并最后由監理工程師審批后，并且按

43、審批意見進行修改完善，方可進行施工。技術復核、隱蔽工程驗收制度技術技術復核在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽驗收的結果必須填寫隱蔽工程驗收記錄。技術、質量交底制度技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：項目經理組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關

44、鍵分部工程和施工要點。本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。現場材料質量管理嚴格控制外加工、采購材料的質量。各種地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。水泥必須取樣進行物理試驗；鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。計量器具管理質檢部中心試驗室負責按ISO9002質量體系對所有計量器材進行管理。現場計量管理器具專人保

45、管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。損壞的計量器具必須及時申報修理調換，不得帶病工作。計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。工程質量獎罰制度遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤管理。凡各施工隊、班組、包工隊在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，屢教不改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良者項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形式作為依據。工程交接制度為了保證工程

46、按計進行，保證工程的高標準、高質量，現制定如下制度：1工程的自檢、互檢、交接檢在各工序施工的過程中各班組質檢員必須自行檢查，等本道工序完成后須進行全面的自檢，若自檢合格則通知項目經理部質檢科進行檢查，若不合格則立即整改，直至整改合格后再報項目部質檢科檢驗。質檢部接到工段的請驗報告后，根據該工程的基本要求，實測項目、外觀鑒定，逐次進行檢查，包括協調駐地監理共同檢查。互檢制度建立在各施工班組之間的互相檢查，各班組在檢查過程中發現問題要及時提出，相互監督，相互協助。在每道工序完工后，交方班組必須得到接方班組驗收合格后方可進入下道工序的施工。2施工質量簽認質檢部通過自檢，確認工程質量的合格與否，如不合

47、格時，在自檢通知單注明其不合格的情況及處理意見，及時反饋回工段。簽字認可進入下一道工序根據班組質檢員報告、材質證明、試驗報告、施工圖及相關規范的技術要求對分項隱蔽工程進行專檢。填寫隱檢記錄，進行質量評定，報項目經理部專職質檢工程師檢查根據作業隊質檢員的報告對分項隱蔽工程進行對照檢查，進行綜合質量評定并報告總工程師施工過程中對工程質量進行旁站和跟蹤檢查、控制，進行質量評定，報專職質量檢查工程師施工過程中對施工方法、操作工藝、工程質量按標準要求自檢自糾邀請監理工程師檢查報告總工程師作業隊專檢班組質量檢查員檢查作業人員自檢質量檢查程序框圖項目經理部檢查5.4正確處理質量和進度的關系質量和進度都是工程

48、項目管理的重要目標，合理的進度，可以保證和提高工程質量，而工程質量得到了保證，減少或杜絕了工程的返修或返工，又促使工程進度加快；如果忽視質量，盲目追求進度、工程出現質量問題，導致返修或返工，反過來又影響和延緩了工程進度。為此，我單位將始終堅持在確保工程質量的前提下，結合工地實際，精心組織、精心施工，盡最大努力加快施工進度，絕不能盲目追求進度而忽略工程質量。六、安全管理機構、目標及保證措施6.1安全組織機構的建立6.2安全生產目標總目標：以下。分目標：作到五無一杜絕，一創建。“五無”即：無工傷死亡事故，無重大交通和機破事故，無火災、洪災事故，無倒塌事故，無中毒事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故；“

49、一創建”即：創建安全文明標準工地。6.3建立健全安全生產管理制度 根據國家及我單位有關安全生產政策、法規、條例、規范和標準，結合本工程項目的實際情況，制定項目經理部的安全生產管理制度。6.3.1建立、完善以項目經理為組長的安全生產領導小組，有組織、有領導的開展安全管理工作。6.3.2項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由班組長負責。6.3.3建立各崗位人員安全生產責任制，明確其安全責任，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。6.3.4堅持特殊工種的持證上崗制度，杜絕無證上崗操作行為。6.35實行逐級安全技術交底，項目經理部安全工程

50、師對安全措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。6.3.6對技術復雜、施工危險性大、多發易發事故的工程項目，編制和實施專項安全施工組織設計，確保施工安全。6.3.7對施工機械要加強維修與保養，嚴格選用符合技術和安全規定的施工機具，并堅持安全掛牌制。6.4加強施工現場安全教育與培訓 6.4.1安全教育與思想教育相結合，提高操作者的安全意識和自保互保能力，牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的思想。6.4.2實行“三工制”，加強工前教育、工中檢查、工后講解，積極開展各項安全活動。6.4.3對各工種要及時進行安全操作規程教育，作好崗前安全培訓。6.4.4特種作業人員必須進行專門培訓，考核合格，持證上崗。6.5認真執行檢查制度定期檢查：經理部要保證檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員。經理部每周進行一次，作業隊每天進行一次。不定期檢查：對特殊施工部位、特殊設備、施工危險性大，采取新工藝以及節假日前后等要進行非定期檢查。對查出的事故隱患嚴格按照“四不放過”的原則處理。七、工程進度計劃及保證措施7.1工作的作業期安排及銜接本工程現階段的主要工程和重點工作是支架搭設及鋼筋幫扎工作。為按計劃完成，采取以下措施：根據本工程的實際情況和合同工期，科學合理的編排施工計劃。1、為加快施工進度，本分項工程采用平行流水作業，多開工作面，點面