1、空壓機使用說明書目 錄1.概述902.啟動和運行程序933.控制和儀表954.潤滑油、冷卻器和油細分離器1055.空氣濾清器1066.故障排除107- 109 -1.概述壓縮機：原裝進口的螺桿壓縮機主機是一靠嚙合的螺旋形轉子進行壓縮的單級容積式回轉機械。兩轉子都靠安裝在壓縮腔外的高額定負載轉子軸承支承，單一寬度的圓柱滾子軸承裝在吸氣端承受徑向載荷。裝在排氣端的圓錐滾子軸承對轉子進行軸向定位并承受所有軸向載荷和剩余的徑向載荷。壓縮原理(圖1-1)：壓縮是通過主輔轉子在一氣缸內同時嚙合來完成的。主轉子有四個互成90分布的螺旋形凸齒，輔轉子有五個互成60分布的螺旋形凹槽與主轉子凸齒嚙合。空氣入口位于

2、壓縮機氣缸頂部靠近驅動軸側。排氣口在氣缸底部相反的一側。圖11是為了表示吸、排氣口的反向視圖，當轉子在吸氣口尚未嚙合時，空氣流入主轉子凸齒和輔轉子凹槽的空腔內，此時壓縮循環開始。(見圖A)當轉子與吸氣口脫開時，空氣被封閉在主輔轉子構成的空腔內，并隨嚙合的轉子軸向移動，(見圖B)當繼續嚙合，更多的主轉子凸齒進入輔轉子的凹槽，容積減少，壓力升高。噴入氣缸的油用以帶走壓縮產生的熱量和密封內部間隙。容積減少，壓力升高一直持續到封閉在轉子內腔中的油氣混和物通過排氣孔口排入油氣桶內的時候。為了生成一個連續平穩無沖擊的壓縮空氣流，轉子上的每一容積都以極高的連續性遵循同樣的“吸氣壓縮排氣”循環。壓縮機系統的空

3、氣流程(圖41)：空氣進入空氣濾清器，流經吸氣卸荷閥進入壓縮機，經壓縮后，油氣混合物進入油氣桶內，在那里，大多數帶走的油通過速度變化和撞擊從空氣中分離出來，并落入油氣桶內。空氣和殘留的油進入分離器，在那里油被分離并通過分離器殼體與壓縮機之間的連接管道流回壓縮機。空氣流經壓力維持閥，排氣止回閥和冷卻器，然后進入車間空氣管線。潤滑、冷卻和密封：油氣桶內的空氣壓力驅使潤滑油流過油冷、熱控閥和油過濾器，排入壓縮機主油路。一部分油通過內部通道注入軸承，齒輪和軸封。其余的油直接噴入壓縮腔，帶走壓縮熱，密封內部間隙和潤滑轉子。旋轉閥：旋轉閥是位于氣缸排氣側靠近吸氣端的一回轉螺旋閥。此閥打開和關閉氣缸上與吸氣

4、通道連通的孔口，這改變壓縮機轉子的容積來匹配空氣的需求，從而達到節能的目的。2.啟動和運行程序啟動前的說明：發運前，每一臺新機組在工廠均已經過了測試。但在做如下檢查和維護之前，不要試圖運轉機組。1、壓縮機油檢查油氣桶中的油位。如果油位測量表指示到了紅色的“加油”范圍內，立刻加油。不要混用不同類型的油。機組發貨之前已經加滿了正常運轉條件下滿足最初500小時運轉的復盛螺桿空壓機高級冷卻液。每1000小時更換油過濾器。當系統內的油全部排空后，最初加油至油位測量表上黃色的“潤滑油過量”區域內。機組啟動后，系統元件內都充滿油后，油位下降至綠色的運行區域內。如有必要，當機組在滿負荷和正常的壓力下運行時，把

5、油加至綠色區域的頂部。參閱圖45。 注 意 在要求的間隔內對油過濾器，空氣濾清器和油細分離器進行定期的維護和更換，對于獲得最佳的運轉狀況和延長復盛專用螺桿油的換油間隔是很必要的。只能使用真正的為本壓縮機設計和指定的復盛過濾器。 危 險 取下油過濾器之前，必須停機并釋放空氣壓力，作標記并脫開動力源與啟動盤連接。沒有釋放壓力或正確的脫開動力源可能導致人身傷害或死亡。在卸荷和停機期間，系統內的油會有一部分流回油氣桶內，油位會比機組帶負荷運行時高一些，不要為了糾正這一狀況向外放油。下次帶負荷運行或啟動時，油會再次充滿系統，油位測量表將指示運轉油位。2、空氣濾清器檢查空氣濾清器確信它是清潔的，且安裝牢固

6、。完整的維護說明參閱第五部分“空氣濾清器”。如有吸氣管路，確定管路是牢固和清潔的。3、聯接檢查所有的螺釘和螺帽是否鎖緊。4、配管參照 “安裝”部分，確保配管滿足所有的要求。5、電氣部分核對隨機的配線圖，確信接線無誤。綜合的配線圖參閱圖3-10到圖3-13。6、接地根據國家電器標準，設備必須接地。警 告 壓縮機組不正確的接地會導致控制器故障7、轉向使用“JOG MODE”檢查電機轉向是否正確。面對壓縮機聯軸器，壓縮機驅動軸的轉向必須和機體殼上的箭頭方向相同。檢查風扇電機的轉向。風扇電機的轉向應使風吹出隔音罩。風冷機組，冷卻風扇應吹過冷卻器。警 告電機轉向不正確，會損壞設備且引起油從壓縮機入口噴出

7、。檢查電機轉向時，讓電機作最小程度旋轉(如果可能，少于一轉)不允許電機達到滿速。8、系統壓力一把控制設定在需要的負荷壓力。不要超出壓縮機銘牌上的最大運行壓力。步驟請參閱控制系統使用手冊。警 告在超過最大壓力的排氣壓力下運轉會引起人身傷害或設備損壞。不要把排氣壓力調整到超過機組銘牌標定的最大壓力值以上。9、運轉方式關于控制系統的詳細信息請參閱第三部分。10、機柜檢查面板或門是否損壞。檢查所有的螺釘和門插銷是否緊固。確保門能關閉并插上。啟動壓縮機組參見下面的啟動步驟。機組冷啟動如果機組采用水冷換熱器方式，全部打開手動進水閥。按下持續運轉按鈕或其中一個自動按鈕啟動機組。由于機組裝有一壓力維持閥，(6

8、5PSi，4.5Bar)不需要特殊的步驟來維持機組的油氣桶壓力。機組熱啟動機組不需要預熱時間。如果機組采用水冷換熱器方式，全部打開手動進水閥。按下持續運轉按鈕或其中一個自動按鈕啟動機組。停機按下“停車重新啟動”按鈕。當電機停下時，油氣桶內壓力將自動泄放。如果機組為水冷型換熱器，關閉所有手動進水閥。3.控制和儀表1、自動控制運轉自動監控運轉取決于控制面版上運轉方式的選擇。啟動之前，停車重新啟動鍵必須按下，以使控制器進入“準備狀態”(如顯示屏上顯示的一樣)。按下運轉模式鍵，壓縮機便可啟動。自動運轉是最普遍選擇的運轉方式。因為它將根據空氣系統的需求使壓縮機自動以最高效的方式運轉。一旦運轉，運轉方式可

9、隨時通過按下任一鍵進行改變。選擇方式將顯示在信息窗的右下角。按下停車重新啟動鍵隨時可使正常運轉的壓縮機停機。警 告機器自動重啟或電擊會引起傷害或死亡。維護機組前斷開主電路和任何其它線路并作標記。2、控制器本壓縮機組有“自動監控”控制器的特征。該控制器使微處理器控制下的所有控制功能一體化。它的功能包括安全和停工，壓縮機調節，操作控制和勸告保養指示。鍵區和顯示給操作者提供了一個邏輯的且易操作的壓縮機控制和狀態指示。控制器是在廠內調整好的，但允許為具體的應用而調整。3、安全閥最后的排氣管線上裝有一安全閥，為防止機組超壓，安全閥開啟壓力設定在機組滿負荷運轉壓力的1.2倍。為了保證安全閥的正常動作，應對

10、其進行定期檢查。警 告安全閥打開時，釋放一束高速空氣，導致高噪音和可能排出積聚的灰塵與其它碎片。測試安全閥時，為防止傷害，要穿戴眼睛和耳朵的防護用品，并且不要站在安全閥的排氣方向。注 意不要潤滑或改變安全閥設置。不要堵住安全閥出口或限制其排氣。警 告配有設置不正確的安全閥的機組運轉會導致嚴重人身傷害或機器損壞。保證安裝、使用設置正確的安全閥。圖3-1 管理原理圖4、泄放閥(圖3-2)此閥通常用于控制功能，且在停機后起到泄放油氣桶中壓力的作用。其他功能請參閱“空氣控制元件”的描述。圖3-2 泄放閥5、油位計(第一部分，圖1-6)此油位計裝在油氣桶上指示油位。6、壓力維持閥（圖3-3）排氣管線的終

11、端上裝有一內部靠彈簧加載的壓力維持閥。即使空氣出口閥門向大氣全部敞開，也能提供給壓縮機的潤滑系統所需的壓力。此閥在停機或卸荷時，也起到止回的作用，阻止車間空氣管線內的氣體倒流回壓縮機內。當空氣流過此閥時，它也作為一個限流裝置，維持油氣桶內的壓力。一個彈簧加載的活塞閥判斷閥上游一側油氣桶)的壓力。當油氣桶壓力上升時，克服彈簧力，閥的出口開至最大。此閥不需維護或調整，如果閥動作失常，檢查閥干上O型環的密封性，閥出口是否受到限制以及閥和閥座是否存在砂眼或污垢。圖3-3 壓力維持閥7、吸氣閥(圖1-4和圖3-4)吸氣閥限制進氣以控制壓縮機排氣量，關閉使壓縮機卸荷。停車時，吸氣閥關閉以防止氣體倒流。吸氣

12、閥位置由它的活塞所在的氣缸內的空氣壓力控制，氣體壓力又由自動控制系統通過電磁閥IVC和IVO控制。當活塞受到的壓力增加，進氣閥關小以限制空氣吸入流量及壓縮機的氣體排量。圖3-4 吸氣閥8、電磁閥IVC和IVO這些閥控制吸氣閥活塞對來自“自動控制系統”的信號做出反應。兩個電磁閥都斷電時，通常IVC閥打開，允許控制壓力作用于吸氣活塞以關閉進氣閥。如果只是IVC通電，吸氣閥保持在它當前的位置。如果兩個閥都通電，吸氣閥活塞內的控制壓力釋放出來使吸氣閥打開。9、壓力調節器壓力調節器用宋提供一個持續的低控制壓力以防止吸氣閥砰地關上而引起的損壞。調節器應設定在2530Psi(1.72Bar)。10、梭動閥(

13、圖3-5)作為一個雙向止回閥，梭動閥是一個可取自兩個氣源信號的裝置。它允許壓力較高的一方通過它。梭動閥用于提供不同的運轉條件下來自油氣桶或工廠空氣系統的控制氣源。圖3-5 梭動閥11、氣動泄放閥該閥是一常閉兩通氣控閥。它排放從最后排氣管到壓縮機的空氣，以阻礙當油氣桶內的壓力完全泄放時，噴油回轉式螺桿壓縮機中產生的油的沖擊。此閥由與控制吸氣閥同樣的控制壓力控制。12、泄放閥(圖3-1)泄放閥是一個通過管路連接到壓力維持閥之前，油細分離器之后的兩通電磁閥。電磁閥斷電時，閥打開，油氣桶內壓力泄放。電磁閥通電時，閥關閉，油氣桶內壓力上升。一氣控止回閥保證泄放期間吸氣閥是關閉的。13、系統壓力傳盛器此傳

14、感器連接在壓力維持閥之后。它把車間空氣系統的壓力轉換成電信號供“自動監控”控制器用來調節和控制。14、油氣桶壓力傳感器此傳感器連接到冷卻液系統。它的信號用于防止重載啟動，監測油壓和油細分離器的狀況。15、空濾壓差開關此開關用于監測空氣濾清器的使用情況。當空氣濾清器需要維護或更換時發出警告。16、排氣溫度傳感器此傳感器直接裝在壓縮機的排氣口處，它的信號用于監測壓縮機的溫度。當發現冷卻系統出現問題時，壓縮機停機。17、油氣桶溫度傳感器此傳感器裝在油氣桶分離器腔內用來監測溫度。如果分離器出現溫度問題，壓縮機停機。18、選擇開關“自動監控”控制器對于安裝選擇停機開關的用戶和操作者有一個額外的可得到的輸

15、入。如果斷開觸點，壓縮機停機并顯示信息。19、緊急停機按鈕這是一個維持按鈕，它可以切斷控制器的輸出，無論控制器處于何種狀態。它安裝在面版的上部與鍵區相鄰。這只應該用于緊急情況。正常的控制停機應使用鍵區上的停車重新啟動鍵。警 告自動重啟或電擊會引起傷害或死亡。維護機組前斷開主電路和任何其它線路并作標記。20、壓縮機排量控制壓縮機的流量通過旋轉閥和壓縮機吸氣閥控制。旋轉閥可將壓縮機排量控制在其最大排量的40到100的范圍內。而吸氣閥則控制在其最大排量的0到40的范圍內。以正常的100Psi ( 7Bar )的設計為例：21、旋轉閥旋轉閥有一螺旋線狀閥芯，當其旋轉時，打開和關閉系列通到壓縮機機體的孔

16、口。當這些孔口打開，把一部分本該被壓縮的空氣引回吸氣口。減少了排氣量和功率消耗。22、旋轉閥推進器(圖3-6)旋轉閥推進器是帶有齒輪和齒條的旋轉架裝置。它根據用氣系統的需要確定旋轉閥的位置。來自油氣桶且經過過濾的油直接引到兩個推進氣缸的外側以推動齒條移動并使閥旋轉。旋轉閥推進器安裝在氣缸的端部，調整并限制推進器的運動。從壓縮機的后部看，壓縮機右側的調整螺桿，調整旋轉閥全部關閉(滿負荷位置)。推進器的滿負荷位置可以通過把凋整螺桿移到推進器的卸荷端(壓縮機左側)，并使用一直棒把活塞推到滿負荷位置。棒必須是干凈的，無粘附物和剝落物。推動活塞時，小心不要擦傷氣缸壁。圖3-6 旋轉閥機構（剖視部分）23

17、、電磁閥TVC和TVO這些閥控制旋轉閥的位置對來自“自動監控”控制器的信號做出反應。兩個閥都不通電時，同樣的壓力提供給推進器的兩側使它保持在當前的位置。如果只有TVC通電，旋轉閥推進器的右側向壓縮機吸氣腔排油，引起旋轉閥朝滿負荷位置移動。如果只有TVO通電，旋轉閥推進器的左側向壓縮機吸氣腔排油，引起旋轉閥朝卸荷位置移動。24、控制變壓器把輸入電源的電壓改變為110120V供所有的機組控制裝置使用。配有兩個主保險和一個輔助保險。如何更換請參閱鄰近的說明。25、端于板為所有不包容在機柜之內的110120V設備提供連接。26、風扇啟動器用于為風扇提供控制和超載保護。過載保護器應根據電機銘牌上的安培數

18、和位于柜面內的說明選擇和調整。即使機組沒有風扇，也必須有風扇起動器。27、主啟動器用于為主電機提供控制和超載保護。全壓啟動使用一個接觸器。過載保護器應根據電機銘牌上的安培數和位于柜面內的說明選擇和調整。Y-啟動器使用三個被連續控制的接觸器以提供低電流啟動。對于Y-啟動器，在使用過載保護器表之前，電機銘牌上的安培數必須先乘以0577。圖3-7 壓縮機滿負荷控制示意圖圖3-8 壓縮機全部卸荷，低需求方式接通控制示意圖4.潤滑油、冷卻器和油細分離器壓縮機油系統冷卻壓縮機，潤滑運動部件和密封壓縮腔的內部間隙。油的吸入管線連接在油氣桶的底部。油氣桶內的空氣壓力推動油流過油冷，熱控閥，油濾進入壓縮機主油路。油流經內部通道起到潤滑，冷卻和密封作用。油氣混合物排入油氣桶內。在那里大部分包含在氣流中的油被分離出來，空氣隨后通過最后的油細分離器，在那里大部分剩余的油被分離掉，分離出的油重新回到壓縮機內，而空氣流入排氣管線。壓縮機油冷卻器水冷式換熱器油冷卻器是多通道式換熱器，水走管程，油走殼程。油溫由熱控閥控制。為控制水量，可選配水控制閥。油冷故障可通過檢查油的入口壓力和出口壓力來發現。在正常的工作壓力范圍(65到150