1、公共交通營運調度人員培訓講 義第一節調度職業道德概述一、調度工作概述調度是公共交通企業基本的重要工作之一。 調度是公共交通車輛從事營 運生產的組織方式和手段，公共交通企業的運輸設備，勞動力必須通過調度方 式，才能為乘客提供“安全、方便、迅速、舒適、經濟”的服務功能，城市公 共交通調度員根據客流的基本規律和變化 ，把復雜多變的運行過程組織成協 調而有秩序的營運服務，并保持營運服務的連續性、均衡性。科學的調度計 劃及其指揮，必須能最大限度的提高營運效率，實現公交營運服務的社會效益 和經濟效益。同時，科學的調度計劃和調度指揮，又能夠較好的完成企業的營 運服務工作和各項經濟技術指標，從而取得較好的經濟

2、效益。調度工作應精選具有專業知識和業務能力的人員掌握調度指揮權，他們應熟悉客流的變化，深入運行現場掌握客流演變的基本規律，建立并嚴格執行 調度方面的規章制度，學習、掌握、運用各種先行的無線電通訊設備與電子技 術以智能化的現代調度管理方法，使調度信息及反饋及時，指揮靈活,調度工 作日益完善。調度員應具有一定的調度知識和處理好日常事務的經驗。營運調度工作是公共交通企業的主要生產手段 ，又是一個統一的指揮系 統，上下級調度之間的關系是領導與被領導的關系。二、調度員職業道德1、有明確的指導思想公共交通企業是服務性質的公益性生產企業 ，為乘客服務是第一位的，企 業的內部管理工作應當是第二位的。2、落實行

3、車作業計劃3、具有機動靈活的工作方法4、做好預防工作5、服從上級命令6、要確立調度也是服務的思想7、熟悉業務第二節營運服務的特點及組織功能、營運服務的特點(一) 營運服務過程與乘客消費過程是合一的(二) 時間性強(三) 社會性強(四) 具有較大的不平衡性(五) “流動”，“分散”,“連續”,“多變”二、營運服務的組織功能1、公共交通的運營組織應具備以下功能：運送能力。2、集散能力。3、應變能力。第三節公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的構成及特點客流的構成，以人們的出行目的進行區分，一般可分為工作性的客流與生 活性的客流兩大類。(1 )市區公共交通線路的客流特點 (2 )郊區公共交通線

4、路的客流特點三、客流動態的基本特征1、客流在空間上的特性 2、客流在時間上的特性(1)波動性(2)周期性(3)趨勢性四、客流動態的一般規律1、客流在空間上的動態規律(1 )線路網上的客流動態；(2)方向上的客流動態；(3)斷面上的客 流動態2、客流在時間上的動態規律(1 )季節性變化；(2)星期間的變化；(3 )天間的變化第四節名詞解釋1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的k的乘客群。I”2、客運量:指在單位時間內，乘客乘車總次數。計量單位為“人次” 。不管 乘坐距離和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通車輛，即計為一個人次。 _ 亍3、流向量：指在單位時間內，從甲地

5、上車需要乘車到乙地下車的乘客人數。計量單位為“人次”，是一個乘客流動方向的指標。I”4、通過量：指在單位時間內，通過某站的單方向的乘客人數。計量單位為“人P 5、集結量：指在單位時間內，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的人數。計量 位為“人次”« 6、疏散量:指在單位時間內，某站（段）下車的乘客人數。計量單位為“人次”。*7、待運量:指在單位時間內，某站（段）未能乘坐上公共交通車輛的滯留在站上 的待運的乘客人數。計量單位為“人次”。亍8、運載量:指在單位時間內，某站（段）已經乘坐上公共交通車輛的乘客人數。 計量單位為“人次”。9、中轉量：指在單位時間內，乘客完成一次出行在公共交通線路網

6、上中途 換乘的乘客人數。計量單位為“人次” 。T.1 0、工作量（乘客周轉量）：指在單位時間內，全部公共交通乘客的乘車總 里程。計量單位為“人公里” 。_«乘客周轉量=斷面通過量X站距 11、定員（車容量）：公交車輛額定載客量。F 12、單程行駛時間：指運營車輛在線路的起點站發車至終點站停止的車輛單向計劃行駛時間，不包括首末站停站時間，是反映車輛周轉和勞動效率的一項 重要指標。單程行駛時間是由車輛在中途每站間的行駛時間2中途各站上下 乘客時間、每站開關車門時間、準備時間等組成的。 Hl 13、停站時間：即運營車輛在線路終點站的停留、待發時間 n 14、行車間隔：即線路運行中，車與車之

7、間的相隔時間。一 b 15、行車頻率：單位時間內通過線路某一停車站的車輛數。k 16、“七清”：即:客源清;客量清;流時清;流向清；斷面清；峰尖清；車次 的通過量清。k 廠17、六峰:I早、晚低峰(早出車一6: 2 0、2 0:00 收車) 早高峰(6 : 20 8 : 2 0 )午高峰(11:3 0 1 3 :30)平峰(8: 2 0 1 1: 30、1 3 : 30 16: 0 0)晚高峰(16:00 18 : 0 0 )晚平峰(18:00 20:00 )1 8、斷面:線路上，兩相鄰站點間的路段。 19、高斷面:一定時間內，線路客流通過量最大的斷面。20、站點:公交線路停靠，具有上、下客功

8、能的地點。2 1、首末站：公交線路起、止站點，通常始發站為主站，終點為副站。2 2、站距：同一條線路相鄰兩站之間的距離。23、班次：公交線路發車次數計算考核用的指標，一般一個單程長度為一 個班次。2 4、高峰班次：高峰時段內，行駛一個單程，均按一個班次計算。25、路單:發給駕駛員的行車調度指令記錄，也是記錄車輛、駕駛員工作 量、正點率等指標完成的依據。26、行車時刻表：車輛運行時間記錄表，在公交企業通常稱為大表。27、配車數：一條線路上配備的車輛數。28、線路長度:一條線路起點至終點的里程，也叫單程長度2 9、交替系數：交替系數二單程運送的乘客人次/車容量交替系數二線路長度/平均運距30、滿載

9、率：即車內實際乘客人數與標準車容量之比。它是衡量車輛利用程 度的指標。n 32、高斷面滿載率：考核高峰時間運能與運量相適應的程度，高峰小時內營運車輛通過高斷面時車內的滿載程度。高斷面滿載率二高峰小時高斷面通過量（留車人數之和”（通過車次X定員）X100%34、35、3 3、工時利用率：指運營線路的平均班工時與標準工時之比。班里程：運營線路上，平均每個勞動班所行駛的載客里程。班里程二線路日載客里程/勞動班組數36、月票乘客比重二月票乘客人數/乘車總人數X10 0 %每班負擔量二總運量/總班次3 7、千公里收入二總收入/總里程X 100038、營運速度二線路長度X 60/單程運行時間3 9、單程運

10、行時間二線路長度X 60/營運速度4 0、平均運距=乘客周轉量/通過量（乘客人數）41、分擔率：考核一個城市服務功能的一項指標，城市公共交通承擔的運 量占城市總出行量的比重。42、線網密度：指公交線路道路長度與城區面積之比。考核一個城市方便程度的指標。線網密度=線路網長度/城區總面積。43、不換乘系數：不換乘人數與總乘車人數之比。 不換乘系數二不換乘人數/總人數。44、線路重復系數：即線路總長度/線網長度。 45、三個不均衡系數：指一定時間內客流的動態反映在時間、斷面、方向上的不均衡系數：（1 ）時間上的不均衡系數：指雙向最高小時通過量與全天雙向平均小時通過 量之比（上下行高峰小時人次/上下行

11、平均每小時人次 ）（2 ）斷面不平衡系數：全天單向最高斷面通過量/全天各斷面平均通過量。（3）方向不均衡系數：一定時間內，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方 向人次/上下行平均人次（越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明 現場調度員基本常識/R 第一部分？城市公共交通簡述一、城市公共交通的性質城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業，貫徹為生產、為人民生活服務的方針，是城市經濟活動的重要 組成部分。同時，公共交通也是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動正常運行的重要因素。這就決定了公共交通企業是同時具有社會服務性質和社會公益性質的生產企

12、業。二、城市公共交通在城市中的地位（作用）n1、城市公共交通是城市的動脈2、城市公共交通是社會生產的第一道工序3、城市公共交通是城市生活的紐帶4、城市公共交通是精神文明建設的窗口三、城市公共交通的任務城市公共交通是區域的社會化的短程客運方式，是城市居民日常普遍使用的大眾 化的代步工具，它的基本任務是：以運營服務為中心，組織和經營城市交通，為城市經 濟活動，為社會發展，為城市人民勞動和生活服務，為城市提供方便、迅速、舒適、安 全、經濟的服務方式，最大限度地節省乘客出行時間。四、公交運行的特點1 .公交運行具有運營服務與乘客消費合一的特點n2 .公交運行具有時間性強的特點3 .公共交通具有社會性強

13、的特點4.城市公共交通具有較大的不平衡性 第二部分 車輛運行中遇到特殊情況怎么辦、車輛誤點，產生大間隔怎么辦車輛因各種情況產生誤點，造成大間隔，就會對營運秩序帶來混亂，影響乘客 乘車,因此為減少乘客的候車時間，加強車輛的周轉，可采用以下調度方法：2、到站車輛誤點時間較長，并有多輛車同時到站，可采取放站措施。注意 以下事項:？(1 )放站車輛不宜過多，沿線同一站點只能連續放過二輛車，掌握在“車不過 二、站不過三”，即在線路的首末站放車的連續車次在 2次車以內(含2次 車)，放出車次在沿線中途某站連續不停的車次在 3次以內(含3次車)。(2) 放站時應先指揮一輛車進入首站上客，再采取空車放出的措施

14、。(3) 放空車不得越過本線路客流最高斷面。3、車輛晚點較多，已超過單程行駛時間的1/3以上，如個別車輛晚點時間過長，采用區間車的調度方法。注意以下事項：(1)區間車行車路段過短，載客不多時應暫時停駛，待在下一周轉的時 間發出。( 2)區間車行駛的區段應超過線路客流的最高斷面。(3)基本上達到滿載均衡。(4) 道路條件允許，適于區間車調頭。(5) 不得連續發出區間車，晚間尤其是末班車前嚴禁發區間車。(6 )計算好區間車的運行時間，以便在區間車返回時能插入較大間隔的車次 之中。二、異常氣候怎么辦在營運現場，如遇到惡劣天氣，往往會干擾正常的營運活動，對乘客乘車帶來 影響。因此，在惡劣天氣和防汛期間

15、，在營運現場對營運車輛采取統一指揮， 強化調度，確保營運活動的正常運行。行車調度可采用以下方法：1、根據特殊天氣的惡劣程度和客流變化情況，可臨時改變行車作業計劃。 2、行車線路遇有大雨，某區段積水深度和范圍超過有關標準可臨時采取繞 道行駛或縮短行駛線路的措施(啟動車隊、路線應急預案 )。3、霧天行車,能見度未低于有關標準時，可繼續行駛，但應采取限速措施， 如低于有關標準，應就地停駛，如接近收車時間，應由管理人員在車下領車， 以最低(3- 5公里/小時)的速度行駛。4、遇有特大暴雨的，經報上級領導批準，車輛可暫停行駛，待暴雨緩和后，n三、交通堵塞怎么辦n城市公交營運現場交通堵塞，一般可分為中途堵

16、塞、始末站堵塞兩個方面。n（一）中途堵塞怎么辦中途交通堵塞一般指突發性的交通堵塞，造成線路局部或全線中斷， 使全線行車秩序嚴重混亂，在這種情況發生后，線路的兩頭始末站往往集結 起相當多的乘客候車，當堵塞時間過長，特別是上下班高峰時間或天氣惡劣 情況下堵塞，大多數乘客會情緒激烈，怨言百出，個別乘客甚至會到始末站 調度室進行指責。如果現場調度員頭腦缺乏理智和冷靜， 往往會發生混亂局 面，造成不良后果。當路線行車現場發生這種情況時，現場調度員應頭腦冷靜，并做好以下幾個方 面工作加以處理：1、盡快弄清路線堵塞地段、堵塞原因、可能堵塞的時間，并及時向上級有 關部門（總公司熱線、公司營運安全部、車隊）匯報

17、并爭取支援，以便及時疏 散乘客。2、及時向乘客說明堵塞情況及可能堵塞的時間，對可能出現的長時間的交通 堵塞，動員乘客們改乘其他線路，以緩和廣大候車乘客的不滿情緒并取得他 們的諒解。3、如遇堵塞時間過長，而當乘客情緒激動，經解釋無效時，為了安全起見，現 場調度員應及時回避或通知11 0,以免發生不良后果。4、當堵塞一解除，現場調度員應及時采取各種調度措施，以最快的速度疏散 積壓乘客。（二）始末站堵塞怎么辦當始末站發生堵塞情況，現場調度員應及時了解發生堵塞原因，并盡快 采取各種措施解除堵塞。1、對于駕駛員駕駛作風所引起的堵塞，現場調度員應及時去現場對雙方駕 駛員進行勸解，在勸解過程中應公正對待，請

18、雙方相互謙讓，及時解除堵塞，保 持道路暢通。2、如遇交通肇事引起堵塞，現場調度員應不管是哪方車輛肇事，應及時通應盡量采取有效的調度措施保持線路暢通。 并及時將現場堵塞情況向有關部 門匯報（總公司熱線、公司營運安全部、車隊）n 3、如是交通車輛故障造成堵塞，現場調度員應立即通知車隊進行救援，并動 員乘客和過路群眾幫助推車，使道路暢通。四、行車糾紛怎么辦行車糾紛一般指車輛在運行過程中駕駛員與乘客由于某種摩擦而發生的糾紛。當前由于交通擁擠，人們在精神文明上還欠缺禮讓精神，車輛由于多種因素 而發生行車糾紛，行車糾紛往往會到始末站調度室來要求解決，現場調度員處理行車糾紛時要保持冷靜，以理服人，得理讓人，

19、應及時按計劃調度車輛，確 保路線正常運行，具體做法：1、將行車糾紛的雙方當事人及時勸解到調度室，并及時做好圍觀人員的思想 工作，以防止圍觀人員沖擊調度室。2、及時了解行車糾紛起因及經過，產生的后果，如果糾紛無大的后果，應做好 雙方思想工作，平息事態，達到雙方互相諒解 ，并督促駕駛員上車進行正常 工作。3、如遇發生的行車糾紛較大，后果比較嚴重（如有人員受傷、車輛被損壞等），在這種情況下現場調度員已無力解決，應迅速將行車糾紛的雙方當事人 送至公安部門處理解決。并及時向上級有關領導匯報，以便及時派人前去解決。五、外線車輛（包車）遇有路面、橋梁塌方，山體滑坡怎么辦 n如遇山體滑坡，路面橋梁塌方會造成線

20、路中斷運行。此類線路乘客乘距較長， 調度措施單一，給乘客帶來不便。現場調度員應及時了解情況，采取果斷措施, 組織好運營。1、盡快掌握滑坡、塌方地點的現場情況及對線路的影響程度，及時上報公交熱線、車隊領導及主管部門。2、根據實際情況可采取以下措施，組織運營。（1）如果塌方、滑坡嚴重，面積較大，影響安全運行時，應采取斷行，由主副（2 ）發放區間車遇有運力不足時，要及時向公司營運安全部匯報，請求支援。 （3 ）如果塌方、滑坡地段對線路運行影響不大，車輛可以通行時，應由車隊 安全員到現場實地查看，在確保車輛安全通行的前提下，盡快恢復運行。（4）現場調度員要叮囑告誡駕駛員在塌方、滑坡地段路段運行時，要集

21、中精力、細心觀察、謹慎駕駛、勻速慢行，確保車輛和乘客的安全。六、要求： 1、由于受到特殊情況的影響，車輛數和車輛的到達、發出時間與行車時刻 表的要求差距過大時，現場調度員可根據實有車數、單程行駛時間、停站時 間、客流量臨時擬訂行車計劃，計算出行車間隔，維持線路的運營秩序。需 要改變行車作業計劃，延長單程行駛時間、放大間隔時，要經上級調度部門（營運市場部）批準后逐級通知統一實施，其他任何部門不得擅自變更。 2、遇有特殊情況除采取以上調度措施外，啟動相關的應急預案，并及時向上級 部門匯報（總公司熱線、公司營運安全部、車隊）。兩個問題?如何完成營運生產任務？?車隊（線路）缺少駕駛員時，怎么辦？如何完

22、成營運生產任務？一、分析各項因素人員、車輛、道路、時間、天氣、各類活動二、制定措施及保障體系1. 各類人員管理規定2 .小修不誤班，大活不過夜，周五（車輛）清場日3 .依據客流出行需求，制定科學的營運計劃4. 道路、天氣變化、各類活動（突發事件）應急預案車隊（線路）缺少駕駛員時，怎么辦？?駕駛員?要解決因缺員而影響營運任務的完成，必須從多方面著手，決不能單單從人少一、加強業務學習，提高管理水平 名詞解釋?客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現其位移 而達到出行目的的乘客群。?客運量：指在單位時間內，乘客乘車總次數。計量單位為 “人次”。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘 坐一次公共交通車輛

23、，即計為一個人次。?集結量：指在單位時間內，某站（段）需要乘坐公共交通 車輛的人數。計量單位為“人次”。?疏散量：指在單位時間內，某站（段）下車的乘客人數。計 量單位為“人次”。? 七 清:客源清-客量清-流時清-流向清-斷面清-峰尖清-車次的通過量清?高斷面:一定時間內，線路（兩相鄰站點間）客流通過量最大的斷面 （的路段）。?交替系數：交替系數二單程運送的乘客人次/車容量。（通過客流調查獲得數 據，不僅從高峰獲取，還要在平峰了解。）?交替系數 二 線路長度/平均運距（下一課時再講解）?月票乘客比重 二 月票乘客人數/乘車總人數X 100%?每班負擔量二總運量/總班次?千公 里收入 二總收入/

24、總里程X1000?三個不均衡系數：指一定時間內客流的動態反映在時間、斷面、方向上的不均衡系數。 時間不均衡系數：指雙向最高小時通過量與全天雙向平均小時通過量之比 （上下行高峰小時人次/上下行平均每小時人次） 斷面不平衡系數：全天單向最高斷面通過量/全天各斷面平均通過量。 方向不均衡系數：一定時間內，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯）。以上講解了幾個名詞，其目的就是讓大家加強業務知識，用理論知識指導我們的 日常調度工作。下面給大家講一下從實際工作中所領悟到的見解與體會。二、選用適應本線路行車調度形式，發揮有效運能在我們的日

25、常調度工作中，單一的調度形式，適應不了客流出行，只有了解本線路 客流變化需求，采取相應的調度形式，以滿足客流需要，可采取以下措施加快車輛 周轉，提高車輛利用率。其方式如下：1、區間車的調度方法客流一端重（單向）的線路從上圖說明線路客流在區段上是不平衡的，如果行車間隔以滿足集散點至乙終點 站的需要而定，則甲終點站至集散點這一段的客流解決不了；反之，如果行車間隔為了滿足甲終點站至集散點的需要，則集散點至乙終點站的這一段就會出現空駛， 造成運能的浪費。客流一端重（單向）的線路可采用以下方式集散點終點站甲正班車區間車?例如：36路早高峰下行客流大，二公司七隊早高峰采用隔一放一的調度形式加快車輛 周轉，

26、提高車輛利用率，解決高峰時段留客現象，減少低效里程。2、大站快車的調度方法?客流比較大的線路，并且主要客流集中在中途幾個主要站上，為了平衡各站上 的乘客流量，適合采用此種方法。?這種方法是：從起點發車，只在中途幾個主要站（集散點）上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車。臟車停車站 快車停車站3、合理調整班制，發揮現有人員的作用?班制?各線路根據各自的客流出行規律，可采取不同的班制4、建立激勵機制，得到隊領導的支持，積極挖掘潛能 ，充分調動積極性5、分類管理，因勢利導，了解心態，合理調休，使駕駛員有個好心情運行與運行管理運行 運行過程運行過程是指從準備運行、開始運行到結束運

27、 行為止的全過程。由以下幾個部分組成:準備過程基本運行過程 輔助運行過程運行服務過程運行要素運行要素主要包括：員工、道路、車輛、車輛、乘客、信息五大類。運行任務安全:是指在運行過程中行車無事故，包括預防、避免和減少事故。方便：方便是指乘客出行乘坐公交車便利 ，包括步行到站距離短、轉乘次數 少、上下車方便、乘客候車時間等。準點:準點是指按規定的時間運行，運行秩序好。包括準點發車、收車準點、 中途到站準點等。舒適：舒適是指乘客在乘行過程中的舒服和安逸程度。包括乘車條件、駕駛技術、服務態度、車輛設施以及車廂內的環境等。迅速:是指乘客出行速度快，時間少。節約乘客出行時間。運行管理公交運行管理是對公交日

28、常運行活動進行的計劃、組織和控制，是為乘客提供各項服務內容的總稱。運行管理的內容運行準備工作運行計劃工作 運行控制工作運行管理機構公交企業為了有效地進行運行管理，完成運行任務，需要建立、健全運行管 理機構。運行管理機構是公交企業各級指揮人員的參謀機構，在公交企業管理上起指導、協助、監督、指揮和組織的作用。運行管理機構的設置要滿足以下條件第一，能迅速、準確、有效地傳達運行指令第二,能迅速、準確、有效的收集運行信息； 第三，能及時、有效的進行管理;第四，機構要精簡、人員要精干、專業，要有明確的責任制度。 城市公共交通運行管理中調度機構通常有三種形式集中分級調度機構（三級調度機構）集中統一調度機構（

29、二級調度機構）區域調度機構（分片調度）在上述三種調度機構設置的模式中，最高調度機構都起計劃、平衡、統計 和協調的作用，如遇特殊情況有直接指揮線路、車輛、人員的權力。運行管理的原則按需運行的原則 經濟運行的原則 均衡運行的原則規范運行的原則安全運行的原則二、運行管理工作與調度管理工作運行管理工作公交企業為了滿足市民對各種不同出行活動的要求， 需要進行一系列的運輸 組織工作，這個組織工作就是運行管理工作。調度管理工作調度管理工作是公交企業的中心工作，企業的經營方針、經營目標通過運營 調度工作來實現。主要負責規劃、管理、實施企業對運營管理工作的要求。在公交運行管理工作中發揮著重要的作用。 它主要研究公共交通系統如何有效地提高社會效益和經濟效益來達到完成運送乘客的目的。營調度工作質量 的高、低直接關系到企業的服務質量、經濟效益和財務成本。運行管理與調度管理的關系運行管理是公交企業管理中的綜合工作， 調度管理工作是運行管理工作中的 職能部門，二者之間存在相互依存，相互制約 ，不可缺少的關系。調度質量 的高低是制約運行管理質量的主要因素。三、調度管理工作 調度管理工作主要任務就是協調好客流需要