1、交通仿真課程實驗報告姓 名： 楊金龍 學(xué) 號： 120081501139 年 級： 2008 專 業(yè)： 交通工程 指導(dǎo)老師： 歐振武 T型交叉口路段仿真一、 實驗?zāi)康?1、 熟悉VISSIM軟件操作界面2、 掌握運用VISSIM軟件創(chuàng)建與連接路段3、 掌握運用VISSIM軟件建立路徑4、 掌握VISSIM軟件交叉口路段仿真參數(shù)設(shè)置5、 掌握VISSIM軟件公交的設(shè)置6、 掌握運用VISSIM軟件評價功能二、 實驗環(huán)境1、 計算器系統(tǒng)為Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、 計算機的內(nèi)存至少512MB3、 VISSIM 在以下環(huán)境下運行效果更好（1）使用計算機硬件允

2、許的最高分辨率（2）計算器上有安裝最新圖形適配器的驅(qū)動程序 三、 實驗內(nèi)容1、 運用VISSIM軟件對路段進(jìn)行創(chuàng)建和連接；2、 在創(chuàng)建好的路段上建立各個路徑；3、 對各個路徑進(jìn)行相關(guān)的參數(shù)設(shè)置，對交叉口路段進(jìn)行仿真；4、 進(jìn)行信號相位的設(shè)置，設(shè)置各個相位的紅綠燈時間；5、 運用沖突區(qū)域集設(shè)置無信號控制T型交叉口；6、 在路段合適的位置設(shè)置公交車站，建立公交路線，并進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的設(shè)置;7、 在各個路口定義行程時間和排隊記時器并進(jìn)行評價參數(shù)的設(shè)置8、 對信號控制的T型交叉口和無信號控制的交叉口進(jìn)行仿真評價；9、 針對評價的結(jié)果進(jìn)行分析兩種交通控制方式的優(yōu)劣。四、 實驗步驟1、 點擊“查看”“背景”

3、-打開UrbanIntersection_Bejing.CN，將其作為背景圖并設(shè)置好圖形比例。每車道3.5m，并且將北進(jìn)口全封閉。2、 按照背景圖編輯路段得到如下圖3、 定義各個入口的車輛數(shù)，每個車道的車輛設(shè)置為400輛4、 定義路徑并對各個路徑設(shè)置合理的交通量5、 建立公交車站，采用港灣式，設(shè)置發(fā)車間隔和發(fā)車時間，并對該路段設(shè)置公交路線。結(jié)果如圖6、 設(shè)置信號控制，設(shè)定各個相位的紅綠燈時間，并在各個路口插入信號燈，并設(shè)置各進(jìn)口道所對應(yīng)相位如圖，第一相位東左轉(zhuǎn)西右轉(zhuǎn)、第二相位東西直行、第三相位南進(jìn)口左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。7、 設(shè)置好行程時間的起始點和排隊計數(shù)器的位置，并設(shè)置“評價”“文件”中的行程時間、

4、排隊長度和延誤的相關(guān)參數(shù)。8、 運行仿真，輸出評價數(shù)據(jù)。8.1信號控制運行圖8.2讓行控制運行圖9、 將信號控制換成優(yōu)先讓行的無信號控制，再進(jìn)行一次仿真，分析不同信號控制的延誤、行程時間和排隊長度。五、 實驗結(jié)果分析1. 延誤數(shù)據(jù)對比信號延誤停車？停車？#車輛人#人延誤停車？停車？#車輛人#人111111222222201202.100172.17125.61227275.121375.53732177.91185.61843326.631286

5、.32853154.9156.550.13156.515信號和26.6140.451082710829.521.30.6311029.5110讓行和1.800841.88489383.1444讓行延誤停車？停車？#車輛人#人延誤停車？停車？#車輛人#人111111222222201200.400200.452013.9592200.100130.1137.810.261917.5973200.300120.3132112.4994200.500220.5241923.5975200.50

6、0170.5171415.892信號延誤停車？停車？#車輛人#人延誤停車？停車？#車輛人#人3333334444442014145.77125.51228116.3196.19320417135139.11349116.37154.21552097149114.511信號和4529.30.9460456029.421.60.596029.460讓行和300.041

7、0431041.4001041.4104讓行延誤停車？停車？#車輛人#人延誤停車？停車？#車輛人#人333333444444201200.300230.3230.400200.4202200.500140.5140.200270.227320100.04231230.500210.5214200.600200.6200.300240.3245200.600240.62400012012信號延誤停車？停車？#車輛人#人延誤停車？停車？#車輛人#人5555556666662014146.21464.50.13155.15429116.4115.84.20

8、.12045931194.77275.314447145.96174.69658265.221194.997信號和28.414.20.4984288427170.479823.9450讓行和89017903.100873.187讓行延誤停車？停車？#車輛人#人延誤停車？停車？#車輛人#人5555556666662014142.4140.300170.3172201.700161.7160.400140.4143204.10.

9、70.06184.1180.600150.61542040.10.14214210.700200.72054214.9211.100211.1212.行程時間比較信號112233行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)1206.8179.51211.11422010.1278.83710.71132012.4178.61817.21742011.2329.52810.6115209.8159.61517.87信號和50.31084611067.460讓行和26.98470.49328.51041205.42011.8205.7232205.61312.8195.9143

10、205.31214.6215.8234205.22215.8195.4205205.41715.4145.724讓行行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)112233信號445566行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)1208.81211.91411.11522010912.411112032012.21310.21910.4274207.71510148.9175208.51110.32610.919信號和47.26054.88452.398讓行和20.610440.29017.1871204.2206.9143.5172204.2276.2163.3143204.1218.7183.3154204248.3213.5205204.11210.1213.521讓行行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)行程時間車輛數(shù)445566 從上述數(shù)據(jù)中可以看出采用信號燈控制時其延誤、行程時間明顯比讓行來的大。單純從數(shù)據(jù)上看采用讓行方案更好。但是仿真軟件是一種在理想模式下的仿真運行，對于碰撞及剎車安全距離沒有任何的