1、可地新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義第一章德爾福發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)介紹一、概述奇瑞A15系列車型配置的Tritec 1.6L發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)是以德爾福 MT20發(fā)動 機(jī)控制模塊（ECM）為核心的系統(tǒng)，簡稱為 MT20發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。MT20發(fā)動納國際控制模塊設(shè)計(jì)上運(yùn)用了最新的電子硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較高的性價比。MT20具備了滿足目前歐3法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。系統(tǒng)在A15系列 車型上應(yīng)用的特征是電腦閉環(huán)控制、 多點(diǎn)燃油噴射、分組直接點(diǎn)火和三元催化器 處理。其主要功能包括：1、進(jìn)氣壓力速度密度法空氣計(jì)量；2、閉環(huán)控制多點(diǎn)順序燃油噴射；3、燃油油泵工作控制；4、ECMft置點(diǎn)火驅(qū)動模塊，獨(dú)立式分組直接點(diǎn)火

2、；5、爆震的閉環(huán)控制；6、步進(jìn)馬達(dá)怠速閉環(huán)控制；7、即插即用式空調(diào)控制；8、冷卻水箱風(fēng)扇控制；9、碳罐電磁閥控制；10、系統(tǒng)自診斷功能；11、過電壓保護(hù)；12、里程記憶；率事”號*人空要他甘妙嘛及*伸TLJ注# 乂電卓達(dá)通立福少哈*宇萬用港過幺周。£口回到!畫國TMTN詢1崎!國旦m立rr 目P會4用占方叫:僚于DelphiMT2O目噴系英英T檢查 牛，否則無法保證（ 昔汽油工CM）*嘖嫉的正常工作。£ *c克的零部件進(jìn)行分傕（電子控制單兀、伐感7日J(rèn), 耍朱常小心，£:何零部件或其接插，11握慢門:工熱制隊(duì)米女裝上拆下；以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)

3、，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。?當(dāng)斷開和接上接插件時，一定要將點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會損壞電 器元件。?在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過80c。維修過程注意事項(xiàng)?連接蓄電池時蓄電池的正負(fù)極不能接錯， 以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵。?發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。?在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆 卸下來。三、發(fā)動機(jī)故障碼的讀取與清除發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)故障指示燈會自動點(diǎn)亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時檢查和維修。1:發(fā)動機(jī)故障燈診斷4、5:搭鐵7 :發(fā)動機(jī)、ABS數(shù)據(jù)輸

4、出9: SRS診斷 16:電源發(fā)動機(jī)故障燈讀取故障碼在應(yīng)急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發(fā)動機(jī)故障指示燈頻閃，以 讀取故障碼。具體操作方法如下：(1)檢查并確定：電瓶電壓應(yīng)能夠確保發(fā)動機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)及整車附 件處于關(guān)閉的狀況；節(jié)氣門完全關(guān)閉；變速箱置于空檔；(2)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；(3)將故障診斷插頭中診斷請求端子 1用導(dǎo)線對地線段子4或5短接；(4)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON但不得啟動發(fā)動機(jī)；(5)此時，若系統(tǒng)當(dāng)前崔在故障或故障排除后而未被清除的歷史故障碼，發(fā)動機(jī)故障指示燈將以一定的規(guī)律閃爍，輸出系統(tǒng)所檢測出故障的代碼；(讀取故障碼的同時，怠速控制閥將進(jìn)行復(fù)位動作)；(6)故障碼讀取完畢后，關(guān)

5、斷點(diǎn)火開關(guān)，拔除診斷請求短接導(dǎo)線；四、發(fā)動機(jī)電腦檢測電腦位置可地新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義發(fā)動機(jī)電腦（ECM針腳定義6措鐵437怠速電機(jī)443底速風(fēng)扇控制15搭鐵9油泵控制46點(diǎn)火線圈A10碳城電磁閥47診斷數(shù)據(jù)輸出11轉(zhuǎn)速“TN”輸出48故障燈控制12492缸噴油嘴13息速電機(jī)ucw50點(diǎn)火線圈B14息速電機(jī)“B”5115息速電機(jī)52.185317541SIGN電源55氣傳感器搭鐵1956診斷線20電池電源57點(diǎn)火線圈A21潛鐵5S電池電源2259水溫衣信號23爆震傳感器陪號604缸噴油嘴2 1613缸噴油嘴25MAP信號62點(diǎn):火線圈B26節(jié)氣門位置信號6327MAP電源6129MA

6、P/MAI 格佳6529格鐵6630凸輪軸位苴化述器67空調(diào)痛低壓開 關(guān)31前氧傳感器0號6832后氧傳”情號6933曲軸位置傳感器701缸噴油嘴34水溫傳感罌侑號71搭法35進(jìn)氣溫度信號72搭鐵36力氣門參考電壓7337件徵揩播帙維修發(fā)動機(jī)電腦（ECM時的注意事項(xiàng)：1、注意防水，ECU不允許沾上水，更不允許在水中浸泡。否則將可能燒壞 ECU。2、安裝時注意靜電防護(hù)。3、注意對插頭針腳的保護(hù)。4、拆卸ECU前請先拆卸蓄電瓶接頭后1分鐘以上。5、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。6、不允許碰撞，更換ECU時要輕拿輕放。禁止隨手一仍。7、在點(diǎn)火開關(guān)接通時，禁止更換 ECU。8、電控模塊是高質(zhì)量的

7、機(jī)件，本身故障少，需要檢查時采用專門的設(shè)備， 一般不允許隨意拆修。9、更換ECU時，需要維修站專業(yè)人員進(jìn)行確認(rèn)，選用同一系統(tǒng)同一版本的 ECU,否則將可能出現(xiàn)損壞電控元件、發(fā)動機(jī)性能降低、點(diǎn)不著火等情 況。五、發(fā)動機(jī)元件位置及檢測方法它安裝于節(jié)氣門體下方、曲軸飛輪附近（一）、曲軸位置傳感器A -信號+、B -信號元件參數(shù)無需電源；.溫度范圍：-40150 C;.輸出電壓：隨轉(zhuǎn)速增加而增加（400 mV 600 rpm）;.與58X齒圈間隙：0.3 1.5mm；.線圈電阻：560W ± 10% 25t 5C；工作原理曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸出可用于決定曲軸旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置

8、傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器， 傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，而 58X 齒圈上的缺口位置與發(fā)動機(jī)上。止點(diǎn)的位置相對應(yīng)，在第一缸上止點(diǎn)時，傳感器 對準(zhǔn)58X齒圈第20個齒的下降沿，ECM利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn) 速。故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：無法起動維修注意事項(xiàng)：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。（二）、凸輪軸位置傳感器工作原理凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸前端，與凸輪軸上的信號輪共同工作，信號輪對應(yīng)著發(fā)動機(jī)特定位置，ECM通過該傳感器

9、測得數(shù)字電壓信號，以此確定發(fā)動機(jī)工作的氣缸，并實(shí)施一對一的控制。端子說明及元件參數(shù)1-信號、2-信號地、3- +5V工作溫度：-40150c ;工作電壓：4.513 V;工作間隙：0.32 mm故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。簡易測量方法：（接上接頭）打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，把數(shù)字萬用表 打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3#、1#腳，確保有12V的參考電壓mui新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義起動發(fā)動機(jī)，此時2#針腳信號可由車用示波器檢查是否正常。 （三）、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動機(jī)后的冷卻液小循環(huán)通道上工作原理冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的工作溫度；ECM將根據(jù)不

10、同的溫度，為發(fā)動機(jī)提供最佳的控制方案；冷卻液溫度傳感器是檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，轉(zhuǎn)換成電壓信號后送到ECM, ECM根據(jù)此輸入信號來控制噴油量、點(diǎn)火正時、冷卻 風(fēng)扇與怠速控制、水溫表等冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感 應(yīng)元件；端子說明及元件參數(shù)1-信號接地2-溫度信號工作電壓：5V DC工作溫度：-40135oC 電路示意圖：2030oC的常溫下，其阻值為 35602260 W90100oC的溫度下，電阻值為120180W故障現(xiàn)象及診斷冷車啟動困難、轉(zhuǎn)速偏低或熱車時轉(zhuǎn)速偏高。駕駛性受影響。如果冷卻液輸 出信號線路開路，對地短路或短路到 12V或5V,EMS2000將以默認(rèn)的設(shè)定溫度

11、控制發(fā)動機(jī)工作。如果傳感器地短路到12V或5V電源，那么發(fā)動機(jī)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如果因?yàn)榻硬寮俗邮艿礁g而使輸出電阻值有偏差，EMS2000將無*判由*此類故障。一旦發(fā)現(xiàn)線束對插件端子或傳感器端子出現(xiàn)腐蝕 州立BR更換g-|（四）、爆震傳感器rn rrrn爆震傳感器裝配于發(fā)動機(jī)缸體中部，進(jìn)氣歧管下方工作原理爆震傳感器是一種壓電式的振動傳感器，裝配于發(fā)動機(jī)缸體上敏感部位，用 于感應(yīng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的爆震。ECM通過爆震傳感器探測爆震強(qiáng)度，進(jìn)而修正點(diǎn)火 提前角，對爆震進(jìn)行有效控制，并優(yōu)化發(fā)動機(jī)的動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。 系統(tǒng)采用平響應(yīng)式爆震傳感器，ECM對接受的信號過濾；由于傳感器信號相對 較弱，因而

12、引線應(yīng)采用屏蔽線。端子說明及元件參數(shù)1-信號、2-通過屏敝層接地元件參數(shù)電阻：25c時電阻1MQ工作溫度：-40150 c故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 1#、2#及1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1MQ。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔, 用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。（五）氧傳感器工作原理氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的 空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動機(jī)燃燒的空燃比變稀時， 排氣

13、之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高， 由此向ECM反饋空然比的狀況。后氧傳感器結(jié)構(gòu)與前氧傳感器相同，用于監(jiān)測觸媒工作效率。氧傳感器的敏感材料是氧化結(jié)，結(jié)構(gòu)有中空部分和外部感應(yīng)部分。氧化培元 件被加熱（300C）激活后，參考空氣由導(dǎo)線進(jìn)入氧化結(jié)元件的中空部位，排氣通 過氧化結(jié)的外側(cè)電極，氧離子從氧化結(jié)中心移向外側(cè)電極， 這樣就構(gòu)成了 一個簡 單的原子電池，在兩個電極之間產(chǎn)生電壓；氧化培能根據(jù)排氣中氧的有無來改變 這一輸出電壓，從而判斷排氣中氧的含量。通常氧傳感器設(shè)計(jì)為在排氣在理論空 燃比（14.6:1）附近時產(chǎn)生一個電壓幅值的巨變，有助于ECM對空燃比的準(zhǔn)確判斷。

14、C和D -接加熱電源;可地新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義溫度260V59式幡出砥油）)800>800>750稀融研制<200<200<150解謙頓時恥13）<75(75(50恢端頓時同，<150125(90觸阻（。）<100K故障現(xiàn)象及診斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。安裝力矩：4060 N?M一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb, S, Br, Si）維修注意事項(xiàng)：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā) 性固體。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表

15、打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1# （白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為 2.54.5Q。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350c時，把數(shù)字萬用 表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3# （灰色）、4# （黑色）針腳，此時電 壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動。安裝注意事項(xiàng)不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。氧傳感器的螺紋為M18'1.5。氧傳感器的六角頭扳手尺寸為22-0.33。氧傳感器的擰緊力矩為40至60Nm。（六）歧管壓力/進(jìn)氣溫度傳感器（MAP/MAT ）安裝于進(jìn)氣歧管上方工作原理它是將進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體

16、， 以便于安裝使用； 進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測進(jìn)氣壓力，由電腦計(jì)算后間接測量進(jìn)氣量的大小， 控制噴油 嘴的噴油時間，同時作為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號，控制點(diǎn)火正時與怠速穩(wěn)定。點(diǎn)火開 關(guān)打開，進(jìn)氣壓力傳感器測量大氣壓力，修正發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時與怠速。端子說明及元件參數(shù)A -壓力信號B - +5V壓力范圍：15 102 kPa工作溫度：-40105oC工作電壓：5.0 士0.1 V工作電流：12 mA （最大）故障診斷故障現(xiàn)象:熄火、怠速不良等。般故障原因:C -溫度信號D -信號地插腳息速電壓（V）插腳 怠速電壓（V）AL 3B5C2, 35D01、使用過程有不正常高壓或反向大電流;2、維修過程使真空元件受損。維

17、修注意事項(xiàng)：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換 傳感器的時候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。（七）、車速傳感器安裝位置：變速箱外殼的后方 工作原理車速信號是由車速傳感器提供，ECM接受數(shù)字化的方波，方波幅值為 514 伏之間；系統(tǒng)標(biāo)定利用此信號改善整車的駕駛性能。端子說明1- 12V電源、2-搭鐵、3-車速信號 六、燃油系統(tǒng)進(jìn)油破唐油泵回軸噴油喟回油壓力調(diào)節(jié)器油壓快速檢查接頭進(jìn)油出力調(diào)節(jié)器 油機(jī)燃油泵總成是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐（選裝）和回油系統(tǒng)）組成。彈性安裝方式可減少振動對油泵的直接影響。它蜜華可地新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義是為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油

18、。燃油泵為渦輪式單級電動燃油泵，由 ECM通過 燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設(shè)計(jì)有單向閥，在發(fā)動機(jī)不工作時，油管 內(nèi)的存油不會回泄到油箱，以保證再次起動元件參數(shù)。燃油泵-輸出壓力:-輸出流量:-安全泄壓:-壓力保持:-工作電壓:-過壓保護(hù):油位傳感器為滑片可變電阻型 油泵元件參數(shù)及端子說明> 350 kPa> 10 g/s< 900 kPa? 24 kPa8 16 V13.526 (<60S)-無油運(yùn)轉(zhuǎn) 60S'油位傳感器-阻值 150 Q-最大工作電流 130 mA1X4 型:B-儀表、2X2 型: C-地、 安裝：接線端子：A-繼電器、C-儀表、D-地

19、；A-儀表、B-繼電器、D-儀表；內(nèi)裝于燃油箱油泵安裝及維修注意事項(xiàng)?電動燃油泵應(yīng)儲存在密閉的包裝內(nèi)。 裝車后最大儲存時間為6個月，作為 配件最大儲存時間為4年。超過這個時間，應(yīng)由制造商重新檢測油泵的 性能數(shù)據(jù)。在儲存地點(diǎn)，必須保護(hù)油泵免受大氣的影響。 電動燃油泵只應(yīng) 用于油箱內(nèi)。安裝油泵時必須裝上網(wǎng)眼尺寸不大于60m的或跟客戶共同商定的進(jìn)油口濾網(wǎng)。請注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進(jìn)油口濾網(wǎng)、 油 泵支架或油箱壁上。搬運(yùn)油泵時要小心。必須保護(hù)進(jìn)油口濾網(wǎng)不受載荷和 沖擊。保護(hù)蓋只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進(jìn)油口濾 網(wǎng)。安裝油管時要注意清潔。油管內(nèi)部必須清潔。請只用新的油管夾子。

20、請確定油管夾子的正確位置，并遵循制造商推薦的方法。?為了防止油泵損壞，請不要在干態(tài)下運(yùn)行油泵。不要使用損壞的油泵和曾 經(jīng)跌落到地上過的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接 反。油泵線路圖>1 O Q /I池足推電器故障判定故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動機(jī)的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形 相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件

21、號必須跟 原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵意外損壞，請不要在干態(tài)下運(yùn)行； 3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。簡易測量方法：1、（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）2、（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，觀察燃油泵是否工 作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查" +”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃 油壓力是否在380kPa左右；踩油門至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 2500rpm,觀察此時燃油壓力 是否在380kPa左右。燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器剖面圖安裝位

22、置：進(jìn)油油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端；回油系統(tǒng)調(diào)節(jié)器則安裝在燃 油泵總成內(nèi)。功能及原理油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油 泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào) 節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制； 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn) 氣歧管內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器燃油進(jìn)入噴油嘴。故障現(xiàn)象及判定方法故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致： 1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì) 引起大泄露；3、人為機(jī)械損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊 2、禁止 用強(qiáng)腐蝕性液體對其進(jìn)行清

23、洗；3、禁止受外力造成變形。簡易測量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在怠速狀 態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否在 350kPa左右；踩油門至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 2500rpm, 觀察此時燃油壓力是否在350kPa左右。噴油嘴通過油軌固定于進(jìn)氣歧管工作原理噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機(jī)線束與 ECM和電源 相連；線圈受ECM控制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和 歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面， 從導(dǎo)向孔噴 出，霧狀地噴到進(jìn)氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。噴油器的頂部采用橡膠 密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封； 下部亦采

24、用橡膠密封圈與發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣歧管對空氣密封。元件參數(shù)? 工作溫度：-40 C130 C?最低工作電壓：4.5 V? 線圈電阻：12.0± 0.4 Q滴油測試指判斷噴油咀是否滴油的測試，拆下分油管，噴油咀保持在上面，當(dāng)建立燃 料系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上（不發(fā)動），觀看噴油咀，在一分鐘內(nèi)不得有滴 油現(xiàn)象。安裝注意事項(xiàng)為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部 O型圈的表面涂上無硅 的潔凈機(jī)油。噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯用。對于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽 內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。 同時有軸向和

25、徑向定位要 求的噴油器在安裝時應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定 位銷分別位于定位卡夾上對應(yīng)的卡槽內(nèi)。 若噴油器有兩條卡槽，應(yīng)注意不要卡 錯，可參照原件的安裝位置。燃油使用注意事項(xiàng)噴油器只能使用符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-1999車用無鉛汽油和國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) GWKB 1-1999車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)的 規(guī)定的燃油，并且要求在汽油中加入清凈劑。需要特別指出的是，汽油存放 時間過長就會變質(zhì)。特別是，LPG和汽油雙燃料發(fā)動機(jī)的出租車中，長期以 LPG作為燃料，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少?？墒侨加捅瞄L期運(yùn) 轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)高。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱

26、內(nèi)，就十分容易被可地新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義氧化變質(zhì)，可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。油路的檢查外觀檢查：檢查油路無漏油、油管、油箱無變形、油箱蓋開啟正常。檢查汽油基本油壓：發(fā)動機(jī)怠速或點(diǎn)火開關(guān)打開，油泵跨接，將油壓表連接 快速油壓檢查接頭，測量基本油壓為 250300KPA。檢查最大油壓：基本油壓 檢查后，將鉗子上綁住膠布，夾緊回油管，測量汽油壓力為600KPA以上。泄壓測試：發(fā)動機(jī)熄火后，汽油壓力在半小時內(nèi)下降基本油壓一半左右。調(diào)節(jié)油壓檢查：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔掉進(jìn)油調(diào)節(jié)器真空管，汽油壓力上升50KPA左右。油泵電流檢查：點(diǎn)火開關(guān)打開，拔下油泵繼電器（位于雨刷電機(jī)附近），連接電流表至繼電

27、器座30、87端子，測量油泵電流為58A。七、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)功能及原理sss(點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令，適時地點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。 系統(tǒng)采用的是分組點(diǎn)火，它將發(fā)動機(jī)的四個 汽缸分為1-4、2-3兩組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制。點(diǎn)火的正時和線圈的驅(qū)動由ECM 完成。點(diǎn)火線圈安裝位置：發(fā)動機(jī)氣門室蓋上方，注意無線電干擾屏蔽 端子說明及元件參數(shù)1 - 2-3缸驅(qū)動、2 - +12V、3 -1-4缸驅(qū)動初級電阻：0.6±0.05 Q次級電阻：1200± 400 K Q初級電感：2.75± 0.25 mH次級電感：17.5±

28、; 1.2 H使用電壓范圍：616 V初級充電時間：2.55 mS初級斷電電流峰值：9.5 A次級輸出電壓：34 kV最短點(diǎn)火持續(xù)時間：0.8 mS次極電流峰值：97 mA故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因：電流過大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過程禁止用“短路試火法”測試點(diǎn)火功能，以免對電 子控制器造成損傷。八、碳罐電磁閥安裝位置：發(fā)動機(jī)右前位置，燃油蒸氣碳罐和進(jìn)氣歧管之間。工作原理ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣量；ECM對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。ECM據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時

29、刻和速率。怠速 控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積。端子說明及元件參數(shù)A - ECM、B - +12V元件參數(shù)額定工作電壓：+12V工作電壓范圍：816 V;極限電壓：25 V （60' s ）;工作溫度：-40120 C；線圈電阻：1922 C;線圈電感：1215 mH。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：功能失效等。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、由等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐控制閥懸

30、空安裝在軟管上。九、三元催化器安裝位置：三元催化器用接在排氣歧管和和消聲器之間，氧傳感器之后。三元催化器原理及功能三元催化器中的催化劑可以促進(jìn)碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的氧化反應(yīng)，將其分別轉(zhuǎn)換成水蒸汽（H2O）和二氧化碳（CO2）;同時把氮氧化物（Nox）還原反應(yīng)成為氮?dú)猓∟2）。三元催化器功能：HC、 CO和NOx ? 三元催化器 ？ H 20、 CO2和N2氧化反應(yīng)：CO + 1/2 O2 ? CO 2HC + O2 ? H 2O + CO2還原反應(yīng)：NO + CO ? 1/2 N 2 + CO2HC + NO ? N 2 + H 20 + CO2催化器對HC和CO的氧化反應(yīng)在空

31、燃比大于14.5以上達(dá)到最佳，而對NOx的還原反應(yīng)在空燃比小于14.8時達(dá)到最佳，兼顧兩方面，三元催化器的綜合轉(zhuǎn)化效率應(yīng)在 14.614.7的空燃比之間 原理：I*'I4r| I"，|*1* «>*» mi mint iuno三元催化器的功能就是將發(fā)動機(jī)燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體后排 往大氣。三元催化器主要由：鉗、銘和鉗等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒。三元催化器的功率損失約34%元件參數(shù)最佳工作溫度：375800c（短時耐受溫度：950 c）最佳工作空燃比：14.614.7注：T11發(fā)動機(jī)所采用控制系統(tǒng)也為德爾?？刂葡到y(tǒng)，版本號為 MT20

32、U,其控 制系統(tǒng)的特點(diǎn)有幾處：一是采用進(jìn)氣壓力判缸，所以他沒有采用凸輪軸位置傳感 器。二是他的油箱結(jié)構(gòu)有兩種，其中馬鞍型油箱中裝有兩個油泵?？傻匦萝夾15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義第二章西門子電控系統(tǒng)、概述System Architecture Engine & Vehicle PrincipleTransmission1、ECU控制模塊3、電子節(jié)氣門體5、點(diǎn)火線圈7、冷卻液溫度傳感器9、噴油器11、碳罐控制閥13、油箱15、上游氧傳感器17、電子油門踏板19、變速箱2、進(jìn)氣壓力/溫度傳感器4、凸輪軸相位傳感器6、曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器8、爆震傳感器10、燃油分配管總成12、碳罐14、三元催化

33、轉(zhuǎn)換器16、下游氧傳感器18、CAN總線1 - EJcciranic Control Urut2 ” ln|a岫 Pr蚪sure M r i翱r3 * Eltcrank Throttte Conbvl4 - Canshift Phase Sensor5 Ignition CoH6 - CrankahaR 加。對 Sensor7 - Coolant r Sensor8 - KrHKk Sensor9 - Ifijwtor10 - Fuel Rall Assembly11 ' Canister Pufi Valve12 Active Chdrco CaniEttf13 Fu«l

34、Delivery Modulo14 Catalyst TWO15 -Up Heakwi 02 Sensor16 Down HeatAd 03 ScnsAf17 - Acalintor Pwdri Module基本介紹EMS2000系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制，其控制策略包括起動控制、基于扭矩 模型的指示扭矩控制、怠速閉環(huán)控制、混合氣閉環(huán)控制和自適應(yīng)控制、碳罐控制、 過渡工況控制、點(diǎn)火角控制、分缸爆震控制、巡航控制、電子防盜控制、空調(diào)控 制、風(fēng)扇控制、車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制、三元催化器的加熱和保護(hù)控制、系統(tǒng)自 診斷（采用OBD標(biāo)準(zhǔn)）等。本系統(tǒng)還包括先進(jìn)的無級變速箱（E-CVT）,由ECU 利用CAN總

35、線與變速箱控制接口 GIU通訊進(jìn)行控制；并預(yù)留有 EOBD診斷等 功能。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動機(jī)基本參數(shù)號式徑程量型!缸行排TRITEC1.6L4缸、直列、4沖程、水冷7785.81598壓縮比：10.5點(diǎn)火次序：1-3-4-2最大功率：85Kw/5600r/min最大扭矩：149Nm/4800r/min怠速：800 =30r/min最高轉(zhuǎn)速：6200 r/min汽油：93#及以上排放： EUm冷起動：30 C二、系統(tǒng)部件介紹（一）、ECU控制模塊1、安裝位置：前艙導(dǎo)流槽內(nèi)2、功能：- -多點(diǎn)順序噴射- 控制點(diǎn)火- -節(jié)氣門控制- -CVT變速箱控制- -防盜器控制- -巡航控制- -怠速控制-

36、-爆震控制，逐缸獨(dú)立爆震控制（爆震傳感器）- -提供傳感器供電電源：5V/100mA- -采用判缸信號（相位傳感器）- -入閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)- -碳罐控制閥控制- -空調(diào)壓力控制冷卻風(fēng)扇- -換檔自鎖控制- -發(fā)動機(jī)故障指示燈、CVT變速箱故障指示燈、E-GAS故障指示燈- -燃油定量修正- -發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的輸出（TN信號）- -車速信號的輸入、輸出- -水溫信號的輸出- -檔位顯示的輸出- -故障自診斷-接受油門信號接受發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號-接受發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號3、針腳定義管腳管腳英文簡稱描述1SPARE空管腳2SPARE空管腳3IGNB_CYL_2_32、3缸點(diǎn)火4IGNA_CYL_1_41、

37、4缸點(diǎn)火5LSH_UP前氧傳感器加熱電壓6VLS_UP_GND前氧傳感器接地7KNKS_GND爆震傳感器接地8KNKS爆震信號9VLS_UP前氧傳感器信號電壓10TPS_1節(jié)氣門位置傳感器111TPS_2節(jié)氣門位置傳感器212TPS_GND節(jié)氣門位置傳感器接地13TPS_SUP節(jié)氣門位置傳感器電源14No pin無15No pin無16No pin無17SPARE空管腳18Not connected不接19INJC_CYL_4第4缸噴油20INJD_CYL_2第2缸噴油21INJA CYL 1第1缸噴油22INJB_CYL_3第3缸噴油23Not connected不接24CP碳罐脫附控制信號

38、25TOIL CVTCVT系統(tǒng)油溫信# （僅CVT）26TCO冷卻液溫度信號27TIA進(jìn)氣溫度信號28SPARE空管腳29VBK點(diǎn)火開關(guān)電壓30SPARE空管腳31MAP歧管絕對壓力信號32SPARE空管腳33No pin無34No pin無35No pin無36ACIN空調(diào)請求開關(guān)輸入37Not connected不接38Not connected不接39Not connected不接管腳管腳英文簡稱描述40Not connected不接41Not connected不接42SHIFT_LOCK_RLY換檔鎖止繼電器（僅CVT）43LSH_DOWN后氧傳感器加熱44SPARE空管腳45TOI

39、L_CVT_GNDCVT機(jī)油溫度傳感器接地（僅CVT）46TCO_GND冷卻液溫度傳感器接地47T_MAP_GND進(jìn)氣溫度壓力傳感器接地48KNKS_SHD爆震信號屏蔽（重要）49SPARE空管腳50VS_SUP車速傳感器供電電源（MT）51T_MAP_SUP進(jìn)氣溫度壓力傳感器5V電源52ALTER_LOAD發(fā)電機(jī)負(fù)載，占仝比與發(fā)電機(jī)負(fù)載 成正比53CAM凸輪軸信號54VS車速信號（MT）55CRK曲軸轉(zhuǎn)速信號56Not connected不接57Not connected不接58Not connected不接59Not connected不接60SPARE空管腳61P_GND_7電源接地7號

40、62P_GND_2電源接地2號63/6465/66ETC_NEG ETC POS電子節(jié)氣門控制負(fù)向和正向電壓67SPARE空管腳68SPARE空管腳69SPARE空管腳70SPARE空管腳71Not connected不接72CAM GND凸輪軸傳感器接地73T_SHAFT_SPEED_GNDCVT輸出軸速度傳感器接地（僅CVT）74CRK GND曲軸傳感器接地75SPARE空管腳76VEHICLE SPEED GND車速傳感器接地（MT）77SPARE空管腳78Not connected不接79Not connected不接可地新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義管腳管腳英文簡稱描述80P_GN

41、D_6電源接地6號81P_GND_1電源接地1號82pvs_1_sup油門位置傳感器電源183PVS_2_SUP油門位置傳感器電源2 （為了安全， 與1號/、同電源）84Not connected不接85CLUTCH_SWI離合器踏板開關(guān)（僅MT）86PVS_1_GND油門位置傳感器接地187PVS_2_GND油門位置傳感器接地288DBW LED (drive by wire)儀表板用電子節(jié)氣門故障才旨示燈89VS_OUT輸出給儀表板的車速信號90AC_PRS空調(diào)系統(tǒng)壓力信號91AC_PRS SUP空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器電源92T_SHAFT_SPEEDCVT輸出軸速度信號（僅CVT）93PST

42、E SWI (Power steering switch)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號94AC_RLY空調(diào)控制繼電器95CVT LED儀表板用 CVT故障寸斤燈（僅CVT）96MIL LED儀表板用故障指示燈97MAIN_RLY主繼電器控制輸出98BRAKE_SWI制動開關(guān)信號99BRAKE_SWI_SAF制動開關(guān)安全信號100AC_PRSI_GND空調(diào)壓力傳感器接地101CRUISE_MUX_IN巡航控制模塊信號輸入102CFA_1冷卻風(fēng)扇1103ATGR_OUT檔位信號輸出104CFA_2冷卻風(fēng)扇2105FP RLY燃油泵繼電器106SPARE空管腳107PVS 2油門位置信號2108PVS_1油門位

43、置信號1109VLS DOWN后氧傳感器信號110111CAN_HICAN LOWCAN總線高電平似CVT）CAN總線低電平（僅CVT）112VLS DOWN GND后氧傳感器接地113ENG SPEED SYNC發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同步彳口勺，（轉(zhuǎn)速表）114P GND 3電源接地3115P GND 4電源接地4116SPARE空管腳管腳管腳英文簡稱描述117DIAG_WW診斷線118VBK點(diǎn)火開關(guān)電壓119TCO OUT輸出給儀表冷卻液溫度信號120VBR經(jīng)主繼電器后電壓121VBD直接接蓄電池電壓維修注意事項(xiàng)1、注意防水，ECU不允許沾上水，更不允許在水中浸泡。否則將可能燒壞ECU。2、安裝時注意

44、靜電防護(hù)。3、注意對插頭針腳的保護(hù)。4、拆卸ECU前請先拆卸蓄電瓶接頭后1分鐘以上。5、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。6、不允許碰撞，更換ECU時要輕拿輕放。禁止隨手一仍。7、在點(diǎn)火開關(guān)接通時，禁止更換 ECU。8、電控模塊是高質(zhì)量的機(jī)件，本身故障少，需要檢查時采用專門的設(shè)備， 一般不允許隨意拆修。9、更換ECU時，需要維修站專業(yè)人員進(jìn)行確認(rèn)，選用同一系統(tǒng)同一版本的 ECU,否則將可能出現(xiàn)損壞電控元件、發(fā)動機(jī)性能降低、點(diǎn)不著火等情 況。10.特別強(qiáng)調(diào)，ECU是和CVT相對應(yīng)的，各車之間不可互換ECU.不要隨便試 換新ECU,試換后的新ECU就不能用到其它車上了 .切切注意.6、故障現(xiàn)象及

45、判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標(biāo)、起動困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：1、由于外接裝置電氣過載而導(dǎo)致 ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效；2、由于ECU進(jìn)水而導(dǎo)致線路板銹蝕等。簡易測量方法：1、利用診斷儀發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù) W線讀取發(fā)動機(jī)故障記錄；2、（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查 ECU電源供給、接地 線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。（二）、轉(zhuǎn)速傳感器功能及原理曲軸位置傳感器的輸出可用于決定發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)

46、速，是系統(tǒng)中 給ECUR主要的信號輸出。此傳感器是一霍爾式傳感器，它安裝于曲軸附近, 與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距 可nk新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變 的輸出信號，而58X齒圈上的缺口位置與發(fā)動機(jī)上止點(diǎn)的位置相對應(yīng)，在第一缸上止點(diǎn)時，傳感器對準(zhǔn) 58X齒圈第20個齒的下降沿，ECU禾I用止匕信號 確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。管腳定義接插件輸出 管腳ECU管 腳線束信號信號簡稱174E曲軸傳感器地CRK_GND255E曲軸傳感器輸出信號CRK3VBRV曲軸傳感器供電電源（VBR）VB_R

47、ELAYVBR是由主繼電器直接供電.o安裝位置發(fā)動機(jī)缸體上故障現(xiàn)象當(dāng)起動機(jī)起動后，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)一個與轉(zhuǎn)速同步的電信號提供給ECUo如果ECU接收不到這個信號，將不會控制噴油和點(diǎn)火，因此發(fā)動機(jī)將無法起動。元件參數(shù)本傳感器由蓄電池正極直接供電工作電壓范圍：6-16V16-25V （持續(xù)時間<2分鐘）工作電流： 10 mA （最大）輸出信號特性最低感應(yīng)電壓：UoL < 0.5V漏電流：Ileak < 100A開時間仆降沿時間）：ton三1s關(guān)時間（上升沿時間）toff三25飛目標(biāo)輪：理論齒數(shù)：60實(shí)際齒數(shù)：58 （缺2齒）齒距：6 （+/- 20' ）安裝間隙：有效間

48、隙范圍:通常間隙：0.1 - 1.8 mm1.0 mm曲軸與凸輪軸正時關(guān)系圖表哥nc新軍A15發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)培訓(xùn)講義氣缸上止點(diǎn)位置1234（轉(zhuǎn)過齒數(shù)）1510545751曲軸轉(zhuǎn)角84624264444凸輪軸信號（?？?高 電平）ONONOFFOFF噴油器ADBC曲感號軸器傳信輪置器軸傳信安裝注意事項(xiàng)轉(zhuǎn)速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材 料中取出。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。推薦采用部分地微密封的螺栓固定轉(zhuǎn)速傳感器。擰緊扭矩8i2Nm。轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8至1.2mm。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：不能起動等。一般故障原因

49、：人為故障。維修注意事項(xiàng)：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。（三）、凸輪軸位置傳感器1、工作原理凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪相位信息，此信息與曲軸位置傳感器結(jié)合 使用來判斷發(fā)動機(jī)處于工作循環(huán)中的哪個行程。 凸輪軸每轉(zhuǎn)一周霍爾效應(yīng)就產(chǎn)生 一個脈沖，同時控制噴油器向正確的氣缸噴油。2、管腳定義接插件輸出管 腳ECU管腳線束信號信號縮寫1VBRV傳感器供給電壓（VBR）VB_RLY253E :傳感器輸出信號cam372E傳感器地CAM_GND3、元件參數(shù)參數(shù)最小最大單位安裝間隙0.251.252.25mm工作溫度-4055150七目標(biāo)物轉(zhuǎn)速1017553500RPM工作電壓4.5516

50、VDC工作電流20mAmps輸出匯聚電流6mAmps上升沿時間117NSec下降沿時間110NSec飽和電壓0.45VDC漏電流10NAmps4、故障現(xiàn)象如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障，ECU將進(jìn)入故障應(yīng)急模式?；鸹ㄈc(diǎn)火時 刻會由720變?yōu)?60口，對駕駛員來說，感覺不到發(fā)動機(jī)性能的任何變化。但排 放將會超標(biāo)，故障燈會亮。（四）、爆震傳感器1、工作原理爆震傳感器是一種振動加速度傳感器 ，產(chǎn)生一個與發(fā)動機(jī)機(jī)械振動相對應(yīng)的 輸出電壓。如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，ECU會接受到這個信號，濾去非爆震信號并 進(jìn)行計(jì)算，通過凸輪軸與曲軸位置傳感器信號判斷發(fā)動機(jī)在工作循環(huán)中所處的位 置，ECU據(jù)此計(jì)算出幾缸發(fā)生爆震

51、，將會推遲此缸的點(diǎn)火提前角直到爆震現(xiàn)象消失。然后再次提前點(diǎn)火提前角直到使點(diǎn)火角處于當(dāng)時工況下的最佳位置 在此系統(tǒng)中只適用一個爆震傳感器。2、管腳定義接插件輸出管 腳ECU管腳線束信號信號縮寫18E爆震傳感器信號KNKS27E爆震傳感器信號地KNKS_GND48E爆震傳感器信號屏蔽線 終端KNKS_GND安裝位置：發(fā)動機(jī)缸體上（進(jìn)氣歧管側(cè)）3、元件參數(shù)電阻（Ri）1 MQ < Ri > 5 MQ傳感器電容國00pF (+/-400)傳感器電纜電容750pF/m (+/-15%)靜態(tài)電荷極限值T = 80Kk 675000pC主共振頻率fra 30 kHz4、安裝注意事項(xiàng)爆震傳感器的中間有孔，用一個M8的螺栓緊固在氣缸體上。擰緊力矩20=5Nm。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。 傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。 傳 感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意， 不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避 免在傳感器的1號