1、寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)10#雜貨泊位工藝設計交通運輸管理學院交通運輸（港口經濟與管理）一、鎮(zhèn)海港區(qū)概況二、現代港口裝卸工藝概況三、鎮(zhèn)海港區(qū)面臨的挑戰(zhàn)四、寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)10#雜貨泊位吞吐量預測五、10#雜貨泊位工藝方案設計六、裝卸工藝方案及流程七、碼頭通過能力八、倉庫堆場面積九、寧波鎮(zhèn)海港區(qū)10#泊位主要技術指標十、10#雜貨泊位的效益一、 鎮(zhèn)海港區(qū)概況 鎮(zhèn)海港區(qū)地處寧波雨江口，北臨杭州灣，前有舟山群島作天然屏障，是寧波港的重要港區(qū)之一，浙江省重要的海上門戶。鎮(zhèn)海港區(qū)始建于1974年，歷經多年的開發(fā)建設，目前己形成大中小泊位配套、專用及通用功能齊全，能適應煤炭、液體化工產品、散雜貨、件雜貨、集裝箱、石油

2、及其制品等多種貨物的裝卸、儲存服務需要，裝卸設備和裝卸工藝先進，水、鐵、公路中轉等集疏運網絡完善的綜合性現代化港區(qū)。鎮(zhèn)海港區(qū)現有生產泊位18座，其中煤炭泊位3座，雜貨泊位6座，液體化工泊位9座，年設計貨物吞吐能力1335萬噸。鎮(zhèn)海港區(qū)泊位基本情況如下表:鎮(zhèn)海港區(qū)泊位基本情況表泊位主要用途噸級(噸)泊位長(米)前沿水深(米)1煤炭(裝)300013072煤炭(卸)100001809.53煤炭100001809.54雜貨100001809.55雜貨、集裝箱100001809.56雜貨、集裝箱100001809.57雜貨300012478雜貨300012479雜貨10000180912液化產品100

3、0506.513液化產品3000486.514液化產品3000506.514-2液化產品1000406.515油料3000816.516-2液化產品、成品油2000406.516-1液化產品、成品油10000190917液化產品、成品油500003501418液化產品、成品油5000035014資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司工程技術部 鎮(zhèn)海港區(qū)還有各類生產用裝卸設備種類型式達二十余種，近200臺。碼頭前沿配有最大起重能力達40噸的岸邊吊和門機，堆場配有起重量達40噸的裝卸橋4臺。另外配備各種型式的工屬具品種多達上百種，數量更是多達幾萬件。鎮(zhèn)海港區(qū)裝卸過的雜貨貨物品種多達幾百種，即使按包裝形式劃分或

4、按單件重量劃分也有幾十種。擁有雜貨堆場、倉庫共40萬平方米。化工區(qū)擁有各類儲罐182只，容積達69.815萬立方米。先進的裝卸設備和工藝、一流的管理水平、高效的優(yōu)質服務和優(yōu)越的地理位置，吸引眾多貨主來鎮(zhèn)海港中轉貨物和洽談運輸、倉儲業(yè)務。目前鎮(zhèn)海港與世界五大洲80多個國家和地區(qū)的500多個港口有業(yè)務往來，港口內陸腹地己遠及四川、湖南、河南等地。 2005年鎮(zhèn)海港區(qū)完成貨物吞吐量1957萬噸，為全國為數不多的“千萬噸級”大港之一。其中液化吞吐量達342萬噸，油品吞吐量達165萬噸，煤炭吞吐量達1007萬噸，雜貨吞吐量也高達443萬噸，主要有廢鋼、蘇松、糧食、礦建材料、化肥等貨物。近年來，在鎮(zhèn)海港雜

5、貨泊位作業(yè)的貨種盡管個別貨種吞吐量萎縮，但是有些貨種如廢鋼、蘇松吞吐量增長迅猛，并且總的吞吐量穩(wěn)步增長。另外鎮(zhèn)海港是浙江省的燃料中轉基地，這幾年煤炭裝卸量大增，煤炭泊位接卸能力嚴重不足，經常發(fā)生壓船壓貨現象，故計劃將4#雜貨泊位改建成煤炭泊位。鎮(zhèn)海港雜貨泊位除3千噸級7#. 8#浮碼頭沒有充分利用外，其它泊位均超負荷運轉，2005年各雜貨泊位利用率為:4#泊位73. 4%, 5#泊位68.8%, 6#泊位64.6%, 9#泊位69.796。從鎮(zhèn)海港現狀來看長期超負荷運轉會影響港口安全生產，泊位利用率過高對港口長期發(fā)展也不利。回顧我國港口的建設發(fā)展歷史，可以看到我國港口的基礎設施建設是在追求吞吐

6、能力與需求平衡的過程中發(fā)展起來的，且這種平衡總是被不斷增長的需求所打破。上述情況說明擴建或改造雜貨泊位的必要性。二、 現代港口裝卸工藝概況1.現代雜貨碼頭特點 傳統(tǒng)的多甲板雜貨船運力正逐步減少，為能適應件雜貨、散貨和集裝箱的多用途雜貨船所代替，致使傳統(tǒng)雜貨碼頭在港口中比重亦隨之逐漸減少。現代雜貨碼頭要適應雜貨船型變化，要具有較大的靈活性，成為多用途雜貨碼頭。多用途雜貨碼頭的裝卸工藝及設備也需要具有較大的靈活性，適應性強，能滿足各類貨種(件雜貨、干散貨乃至集裝箱)的正常裝卸要求。因此，現代雜貨碼頭的裝卸工藝設計和機械設備選型尤為重要。 2.現代雜貨碼頭裝卸設備的特點港口重大裝卸設備是眾多生產設備

7、中的一類。實際在一般情況下，它是為完成裝卸功能而將機械裝置及其它要素有機結合起來的集合體。例如門座起重機的機構由起升機構、變幅機構、回轉機構和行走機構等四大機構組成，而起升機構又可分解為電動機、減速器、卷筒、滑輪組等一系列裝置組成，由此可見，港口重大裝卸設備是一個有機組合的設備系統(tǒng)。由于科學技術的進步，新的科學技術成果不斷應用于設備，設備技術含量急劇增加。 港口裝卸機械化系統(tǒng)是實現裝卸機械化的各種裝卸機械及輔助設備的整合。例如，在件雜貨裝卸時，門機可以和叉車配合組成一個機械化系統(tǒng)，但同一個“門機一一叉車”系統(tǒng)可以有幾個不同的工藝方案:成組運輸、成組裝卸及堆存、散件裝卸。現代化的裝卸工藝是以先進

8、的裝卸機械化系統(tǒng)為基礎，而且機械化系統(tǒng)一經采用，變換比較困難，因此必須根據港口的具體營運和自然條件合理選擇構成機械化系統(tǒng)主體的裝卸設備類型。港口裝卸機械要適應不同貨類在不同作業(yè)環(huán)境和工況下進行裝卸作業(yè)的需求，即要有較強的專用性，又要有一定的通用性。為了保證最大的通用性及經濟性，碼頭前沿的設備配備可考慮多用途門機，加配以普通門機(同時考慮船吊配合作業(yè))。 總之，貨類單位重量、外形尺寸、包裝形式等特性決定了在裝卸過程中所能采用的裝卸工藝，決定了能夠使用的裝卸機械和裝卸工屬具。在擬定裝卸工藝設計方案時必須根據目前預測的貨運量及其發(fā)展規(guī)劃，考慮其貨種的多樣性，即不僅能處理件雜貨和干散貨，而且能處理重大

9、件。裝卸機械或工藝系統(tǒng)必須通過理論研究與港口營運實際相結合刁能做出選擇，并在營運實踐中動態(tài)地逐步加以調整和完善。三、 鎮(zhèn)海港區(qū)面臨的挑戰(zhàn)1.自然缺陷鎮(zhèn)海港在自然條件上存在甫江口內航道水深不足、船舶進港受潮汐影響大的缺陷。甫江口口門至2#泊位附近水域，航道水深基本維持在一7.0米左右，5000-10000噸級雜貨船設計代表船型滿載吃水在7.0米8.8米，若考慮綜合富裕水深1.0米，設計通航水深為8.0米一9.8米，因此5000-10000噸級設計代表船型滿載進入甭江口需乘潮1.0米2.8米的高水位方能通過該段航道進港靠泊，而20000噸級船型設計通航水深為11.4米，需減載并乘潮通過該段航道進港

10、靠泊。2.泊位能力不足（1）鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨泊位能力不足鎮(zhèn)海港區(qū)現有的4#-9#雜貨泊位設計能力如下表:鎮(zhèn)海港區(qū)4 #-9#泊位設計能力泊位4#5#6#7#8#9#合計結構形式高樁板楔高樁板楔高樁板楔泵船式泵船式高樁板設計能力(萬噸)604030202030200資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司工程技術部 鎮(zhèn)海港區(qū)4#-9#泊位最初設計能力合計200萬噸，而2005年雜貨實際吞吐量達到443萬噸，遠遠超出原先的泊位設計能力。 （2）鎮(zhèn)海港區(qū)煤炭泊位能力不足 鎮(zhèn)海港是浙江省的燃料中轉基地，這幾年煤炭裝卸量大增，煤炭泊位接卸能力嚴重不足，經常發(fā)生壓船壓貨現象，有些貨主因要等泊而將船靠泊其他碼頭，這就減少了鎮(zhèn)

11、海的營運收入。1#-3#煤炭泊位設計通過能力為 470萬噸，2005年實際煤炭吞吐量卻高達1007萬噸。故鎮(zhèn)海港計劃將比鄰煤炭泊位的4#雜貨泊位改建成煤炭泊位。 （3）雜貨兼集裝箱泊位能力不足 鎮(zhèn)海港區(qū)有二個雜貨兼集裝箱泊位(6#泊位和5#泊位)。6#泊位配有一臺10噸門機和一臺40噸輕型集裝箱岸邊吊，5#泊位配有一臺16噸門機和一臺40噸門機，二個泊位都能裝卸件雜貨或集裝箱。由于鎮(zhèn)海港區(qū)內貿集裝箱運輸的快速發(fā)展，6#泊位和5#泊位集裝箱作業(yè)占用時間將越來越多，而這二個泊位可供件雜貨作業(yè)的時間將越來越少。這就要求鎮(zhèn)海港區(qū)擴建雜貨泊位。 總之，雜貨泊位除3千噸級7#、8#泊位浮碼頭沒有充分利用外

12、，其它泊位均超負荷運轉。2005年各雜貨泊位利用率為:4#泊位73.4%, 5#泊位68.8%,6#泊位64.6%,9#泊位69.7%。若4#雜貨泊位改建成煤炭泊位，雜貨泊位將更加緊張。從鎮(zhèn)海港現狀來看長期超負荷運轉會影響港口安全生產，泊位利用率過高對港口長遠發(fā)展也不利。上述情況說明擴建或改造雜貨泊位的必要性。3.堆場倉庫能力不足 盡管鎮(zhèn)海港區(qū)擁有雜貨堆場、倉庫共40萬平方米，但是由于雜貨的不斷增長及蘇松、廢鋼、內貿集裝箱等貨種占用場地較大，所以堆場倉庫仍然比較緊張。為了加速庫場周轉，商務部業(yè)務員經常要通過打催提電話、發(fā)催提函等方式催促貨主提貨。當有些貨主實在困難時，港方人員還得幫他們到港區(qū)外

13、四處尋找堆場倉庫，再安排轉棧，但轉棧既增加了貨主費用又增加了貨物損耗。因此建設新的堆場勢在必行。4部分機械設備老化、故障率高 鎮(zhèn)海港區(qū)始建于1974年，雜貨泊位機械設備大多已經使用二、三十年，設備老化，經常發(fā)生故障，影響生產。并且現有普通門機全部為國產品，國產老門機負荷偏小，不適應件雜貨的大單元化作業(yè)，而且調速控制技術落后，金屬結構的制造質量較差。此外門機的整機自重比國外同類產品大35%左右，能耗大。因此，鎮(zhèn)海港區(qū)除了對老設備進行改造和封存報廢外，還要添置新設備。對于鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨碼頭存在的上述問題，由于改變自然條件基本上不可能，這就要求鎮(zhèn)海港在科學管理、抓好生產發(fā)展的同時，加快基建、技改工程建

14、設，加快科技興港步伐，積極引進先進技術和設備，不斷改善港區(qū)作業(yè)條件，增強鎮(zhèn)海港的綜合競爭力。總之，解決鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨碼頭目前存在的問題要求鎮(zhèn)海港建設10#雜貨泊位。四、 寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)10#雜貨泊位吞吐量預測1.鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨吞吐量預測鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨泊位作業(yè)的貨種雖然種類繁多，有木材(蘇松、原木、板材)、鋼鐵(廢鋼、卷鋼、盤元、羅紋鋼、鋼坯)、化工原料(PTA、塑料粒子、硫磺)、糧食 (木薯片、大米、玉米、小麥、黃豆)、石油制品(石油焦、瀝青)、金屬礦(鐵礦、錳礦)、礦建材料(黃沙、石英砂)、非金屬礦石(石墨球、螢石、葉蠟石)、化肥、水泥、機械設備、凍品、內貿集裝箱等，但是主要貨種比較單一，目前的主

15、要貨種為廢鋼、蘇松和內貿集裝箱等。 這些年來，鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨主要貨種變化很大，原來的大貨種螢石、原木萎縮得很厲害，錳礦、銅精礦干脆絕跡了，而原先吞吐量很少的廢鋼、蘇松、內貿集裝箱則增長迅猛。具體數字見下表:鎮(zhèn)海港區(qū)幾種變化較大雜貨吞吐量一覽表 單位:萬噸年份貨物分類2002200320042005螢石25.012.06.42.7廢鋼015.941.263.0蘇松0.22.211.013.3石墨007.920.1內貿集裝箱124.6169.5216.9232.3資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司商務部針對目前鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨主要貨種比較單一，貨種結構變化大，未來與歷史不大相關，近幾年吞吐量增長主要集中在廢鋼、

16、蘇松、內貿集裝箱三種貨物，其他貨種基本穩(wěn)定的特點，采用概率分析法預測鎮(zhèn)海港區(qū)未來幾年的雜貨吞吐量。專家對20062008年鎮(zhèn)海港區(qū)三種主要雜貨貨種廢鋼、蘇松、內貿集裝箱的吞吐量預測如下：廢鋼吞吐量預測值及其概率年份貨種吐量Q(萬噸)/概率P吞吐量期望值（萬噸）Q1*P1+Q2*P2+q3*P3樂觀適中悲觀2006廢鋼90/0.275/0.760/0.176.5合計393.7蘇松23/0.218/0.713/0.118.5內貿集裝箱340/0.3305/0.5221/0.2298.72007廢鋼100/0.285/0.765/0.186合計435.8蘇松28/0.221/0.715/0.121.

17、8內貿集裝箱390/0.3320/0.5255/0.23282008廢鋼120/0.295/0.770/0.197.5合計481.6蘇松31/0.226/0.717/0.126.1內貿集裝箱440/0.3340/0.5280/0.2358資料來源:鎮(zhèn)海港埠有限公司商務部、裝箱部而鎮(zhèn)海港區(qū)其他雜貨在以后幾年將保持平穩(wěn)，吞吐量合計139萬噸左右，由此可得出20062008年鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨吞吐量預測值如下：鎮(zhèn)海港區(qū)2006-2008年雜貨吞吐量預測值年份海港區(qū)雜貨吞吐量預測值(萬噸)2006533200757520086212. 10#泊位2006-2008年吞吐量預測2006年鎮(zhèn)海港區(qū)雜貨吞吐量預測

18、值為533萬噸，2007年為575萬噸，2008年為621萬噸，比2005年分別增加90萬噸、132萬噸和178萬噸，90: 132: 17850:75: 1000。 而10#泊位的達產期為3年，比例分別為設計吞吐量的50%, 75%, 100%。如果新增吞吐量全部由10#泊位承擔，10#泊位的設計吞吐量應為178萬噸。但是由于受10#泊位的岸線長度、水深、結構及裝備情況的限制，根據己有資料，10#泊位通過能力最多只能達到100萬噸左右。因此10#泊位的建設只能緩解鎮(zhèn)海港雜貨運輸的緊張局面。不過10#泊位設計能力和預測需求能力之間的差額可以通過科學管理、發(fā)揮4#-9#雜貨泊位的潛力來解決。 因

19、為6#泊位配有一臺40噸集裝箱輕型岸邊吊，所以內貿集裝箱主要安排在6#泊位作業(yè)。另外內貿集裝箱堆場和蘇松堆場距離10#泊位較遠，為了節(jié)約平面運輸成本，這兩大貨種基本上安排在4#-9#泊位作業(yè)。10#泊位主要裝卸廢鋼、礦建材料 (黃沙、石英砂)和糧食(玉米、稻谷、大米、小麥、黃豆、蠶豆)。綜上所述，再根據鎮(zhèn)海港區(qū)最近幾年完成雜貨運量情況和鎮(zhèn)海港區(qū)2006-2008年雜貨吞吐量預測情況，10#泊位2006-2008年雜貨吞吐量預測見下表:2006-2008年鎮(zhèn)海港區(qū)10#泊位雜貨吞吐量預測表 單位:萬噸年份貨種200620072008廢鋼2537.550礦建材料101520糧食1522.530合計

20、5075100五、 10#雜貨泊位工藝方案設計1設計代表船型確定世界船型發(fā)展總趨勢主要是:散貨運輸向大型化專業(yè)化方向發(fā)展，件雜貨向集裝箱運輸發(fā)展，區(qū)域運輸向各類靈活機動的小型專業(yè)化運輸發(fā)展。由于集裝箱運輸的發(fā)展，傳統(tǒng)的雜貨運輸趨向于用小型、萬噸以下的船舶。至2002年底全世界共有雜貨船16770艘，9612.8萬噸，平均每艘船5732噸，雜貨船占世界商隊的艘數比例為42.996，載貨量比例為1296。我國港口運輸船舶實際情況是雜貨船型遠洋航線以10000-15000噸船為主，近洋航線以5000-7000噸船為主，國內沿海航線以3000-5000噸船為主。結合本工程的水文、航道情況和吞吐量中的內

21、外貿運量，確定本工程的設計代表船型如下:設計代表船型主要尺度表船類噸級(噸)主要參數（米）備注總長(L)型寬(B)型深(H)滿載吃水(T)雜貨船500012518.510.57.4雜貨船1000015022.213.28.8雜貨船2000016624.714.010.2兼顧船型散貨船1000013621.011.18.4散貨船2000016425.013.59.8兼顧船型資料來源:交通部海港總平面設計規(guī)范 船型影響著裝卸工藝的布置和裝卸機械設備的選擇。如船舶吃水深度對碼頭水深有直接要求，船型寬度關系到裝卸機械的幅度，船舷及上層建筑物的高度決定了起重機的起升高度，船舶艙口數量以及其尺寸又決定了岸

22、邊裝卸機械的數量和覆蓋面積的程度，直接影響著裝卸機械的生產效率。船艙結構影響艙內機械的采用。 在裝卸工藝系統(tǒng)的設計中，一般以提供的代表船型為設計依據。但是，到港船型是復雜多樣的，不可能是單一的船型，所以裝卸工藝很難滿足所有到港船型的要求。通常專業(yè)化的船型有利于采用專用裝卸機械，有利于提高生產效率，但是到鎮(zhèn)海港的船型復雜，因此裝卸工藝的設計需要一定的靈活性，既要滿足代表船型的設計要求，又要能夠兼顧其他船型的特點和要求。2.主要雜貨裝卸機械及輔助設備配置作為大型現代化港口，件雜貨的主要裝卸機械如門機、輪胎吊、叉車、牽引車是必備的。港口裝卸機械要適應不同貨類在不同作業(yè)環(huán)境和工況下進行裝卸作業(yè)的需求，

23、既要有較強的專用性，又要有一定的通用性。主要雜貨裝卸機械及輔助設備名稱特點要求備注門座式起重機大幅度、大負荷、高起升高度、高速度、高價值；工作地點相對比較固定具有較高的起升、旋轉和變幅速度，以及較高的軌上、軌下起升高度通用型機械，可根據需求配備吊鉤、抓斗、電磁吸盤及集裝箱專用吊具等進行作業(yè)輪胎式起重機具有較好的機動性較大的起重能力和較高的速度主要用于裝卸火車、汽車及貨物堆垛等叉車具有很好的機動性和較高的作業(yè)效率較強的機動性和較高的速度萬能型機械，具有裝卸汽車、裝卸火車、貨物堆垛和短距離水平運輸功能港內牽引車具有大負荷、高速度的特點較高的速度主要用于水平運輸作業(yè)裝卸工屬具用以配合裝卸機械工作的附

24、屬設備，是港口裝卸機械功能的延伸具有較高的作業(yè)效率，與主要裝卸機械能有效配合成組網絡、托盤、專門夾具、各種索具、料斗、吊帶等3.主要裝卸機械及輔助設備配置 裝卸機械設備數量按海港總平面設計規(guī)范中有關規(guī)定進行配置: （1）碼頭前沿 碼頭前沿裝卸船作業(yè)采用門機，按停靠2萬噸級雜貨船的要求配備外伸距，其主要技術參數如下:起重量:16噸(三臺)、40噸(一臺)軌距:10.5米 外伸距:35米 根據鎮(zhèn)海港已作業(yè)貨種(如重大件廢鋼)的裝卸需要，10噸普通門機起重量不夠，故選用三臺16噸普通門機。碼頭前沿主要采用三臺新型的16t普通門機及船吊(配吊鉤)進行裝卸船作業(yè)，40t多用途門機用于40噸以下重大件貨物

25、的裝卸，空閑時也可兼顧件雜貨的裝卸。因為41-65噸的重大件相當少，所以41-65噸的重大件裝卸運輸設備采用臨時租賃解決。 （2）水平運輸 水平運輸采用牽引車+平板車(其中:牽引車的牽引力為5噸，可拉動負載40噸的平板車)。 （3）堆場、倉庫作業(yè)堆場作業(yè)采用25噸全液壓內燃輪胎吊，倉庫作業(yè)采用6噸叉車。 裝卸機械設備具體配置見下表:表5-2裝卸機械設備配置表序號設備名稱型號及規(guī)格單位配置數量共計（噸）1門機Q=40噸，L=10.5米，R=35米臺1402門機Q=16噸，L=10.5米，R=35米臺3483牽引車牽引力5噸臺6304平板車載重40噸臺124805輪胎吊Q=25噸(全液壓內燃)臺6

26、1506叉車Q=6噸臺3187料斗只248成組工具項1六、 裝卸工藝方案及流程1裝卸工藝方案 貨類單位重量、外形尺寸，包裝形式等特性決定了在裝卸過程中所能采用的裝卸工藝，決定了能夠使用的裝卸機械和裝卸工屬具，也決定了裝卸機械的作業(yè)效率和裝卸生產作業(yè)線的生產效率。系統(tǒng)匹配要求針對裝卸貨物的特點充分發(fā)揮機械設備的負荷速度特性，高效優(yōu)質的完成裝卸任務。反之會造成違約導致船舶滯期造成對外的不良影響。此外，不能根據貨物的特點確定相應的工藝方案還會增加企業(yè)本身的裝卸成本，造成不必要的浪費。顯然，對于不同的包裝形式，包裝尺寸和包裝重量的貨物，在操作方法上往往有很大的差異，必須分別選擇不同的裝卸機械設備和裝卸

27、工藝。 直立式碼頭雜貨裝卸工藝有浮式起重機系統(tǒng)、碼頭起重機系統(tǒng)和橋式起重機系統(tǒng)，本工程采用碼頭起重機系統(tǒng)即門機或船吊流動機械工藝方案。雜貨泊位的工藝流程是前沿采用門機或船吊裝卸船，水平運輸采用牽引車、平板車、叉車或輪胎式吊機等設備，堆場倉庫內采用叉車或輪胎式吊機裝卸。 （1）碼頭前沿作業(yè) 考慮到貨種的多樣性，為了保證最大的通用性及經濟性，碼頭前沿配備多用途門機及普通門機(同時考慮船吊配合)進行作業(yè)。 （2）水平運輸 水平運輸既要跟上碼頭前沿的裝卸，又要節(jié)省人員和設備的配備。在幾條作業(yè)線同時開啟的情況下，盡量減少港區(qū)道路和堆場的擁堵，提高人員、設備、倉庫、設施的利用率，提高經濟效益。具體工藝方案

28、如水平運輸采用牽引車加掛三組平板車的形式:第一組平板車放置于碼頭平臺待門機裝卸，第二組平板車牽引車拖至庫場后脫開卸貨，隨即牽引車將庫場上已經卸空的第三組平板車拉回碼頭，牽引車不停地穿梭，同平板車快速脫掛，這樣既保持了較高的效率，又減少了牽引車和司機配備。 （3）堆場、倉庫作業(yè) 堆場作業(yè)應考慮在堆場內進行裝卸、搬運、貯存和保管的要求。為了不斷適應場地堆碼密度和高度上升的作業(yè)要求，本工程選擇起升高度達18米、起重力矩達120噸米的內燃輪胎式吊機，方便汽車、敞車在堆場內的裝卸作業(yè)，其場地適用能力強、裝卸效率非常高。但輪胎式吊機通常需要與其他水平運輸機械配合作業(yè)，距離在100-200米內時，不如采用6

29、噸叉車方便。倉庫內采用叉車裝卸。2.裝卸工藝流程 針對不同的操作過程，雜貨的主要工藝流程如下: (1)船與場、庫之間 船一場 門機一牽引車十平板(料斗)叉車 船一庫 門機牽引車+平板(料斗)叉車 場船 輪胎吊一牽引車+平板(料斗)門 庫一船 叉車一牽引車十平板(料斗)門機 (2)場、庫與火車之間 場一火車 輪胎吊一牽引車+平板(料斗)輪胎吊 火車一場 輪胎吊一牽引車+平板(料斗)吊 庫一火車 叉車 火車一庫 叉車(3)場、庫與汽車之間 場汽車 輪胎吊 汽車一場 輪胎吊 庫汽車 叉車 汽車一庫 叉車3.三種貨物的主要工藝流程(1)廢鋼船場 門抓至碼頭單斗裝上黃河自卸車卸至場 或人扎門機牽引車(帶

30、斗) 輪胎吊 或人力入斗門吊至碼頭牽引車輪胎吊 或人力配合單斗入斗門吊至碼頭牽引車輪胎吊場船 單斗裝上黃河自卸車黃河自卸車卸至碼頭門抓至船 或人扎輪胎吊吊入斗牽引車拉至碼頭門吊至船場汽車 單斗或輪胎吊(2)礦建材料船場 門抓至碼頭單斗裝上黃河自卸車卸至場 或人力配合單斗清艙門抓至碼頭單斗裝上黃河自卸車卸至場場汽車 單斗(3)袋糧船庫 艙內做關門吊牽引車叉車拆關堆 或艙內做關門吊牽引車叉車成組堆 或艙內做關船吊牽引車叉車成組堆 或艙內做關船吊牽引車叉車拆關堆船場 艙內做關門吊牽引車輪胎吊拆關堆 或艙內做關門吊牽引車輪胎吊成組堆 或艙內做關船吊牽引車輪胎吊成組堆 或艙內做關船吊牽引車輪胎吊拆關堆船

31、敞車 艙內做關門吊牽引車輪胎吊拆關裝 或艙內做關門吊牽引車叉車拆關裝船棚車 艙內做關門吊牽引車(叉車) 人背裝庫駁船 庫內做關叉車牽引車門吊拆關裝 或人扎叉車牽引車門吊拆關裝 場船駁 場內做關輪胎吊牽引車門吊拆關裝 或人扎輪胎吊牽引車門吊拆關裝 庫汽 車庫內做關叉車拆關裝 或人扎叉車拆關裝 場汽車 場內做關輪胎吊拆關裝 或人扎輪胎吊拆關裝 庫敞車 庫內做關叉車牽引車輪胎吊拆關裝 或人扎叉車牽引車輪胎吊拆關裝 場敞車 場內做關輪胎吊牽引車輪胎吊拆關裝 或人扎輪胎吊牽引車輪胎吊拆關裝 七、 碼頭通過能力可規(guī)劃用地的岸線長約為430米，處于安全要求，本工程碼頭的泊位長度為280米。結合到港主要船型的

32、規(guī)格，可能的船舶靠泊組合如下：1. 兩艘5千噸級的件雜貨船2. 一艘1萬噸級加一艘2千噸級的件雜貨船3. 一艘2萬噸級的件雜貨船（考慮到水深情況，需減載入泊）在計算泊位利用率時主要考慮第一種情況是否能滿足需求。碼頭通過能力按海港總平面設計規(guī)范中有關公式計算:Pt=TUGtztd-t+tftd ;tz=GP 式中:T一年日歷天數，取365;U一泊位利用率，取65%;G一設計船型的實際載貨量(t)，取4000噸;P一設計船時效率(t/h );tz一裝卸一艘設計船型所需的時間(h);tf一船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和(h) ;td一晝夜小時數;t一晝夜非生產時間之和(h).

33、碼頭綜合通過能力見下表:碼頭綜合通過能力計算表項目貨種年日歷天數（d）泊位利用率p%設計船型的實際載貨量G (t)設計船時效率P（t/h）裝卸一艘設計船型所需的時間tz (h)船舶輔助、技術作業(yè)時間之和td(h)晝夜小時數td(h)晝夜非生產時間之和t（h）泊位年通過能力(萬噸/年)礦建材料36565400018022.22424377.5廢鋼36565400014028.57424362.1糧食3656540007057.14424332.9設P1為靠泊1艘5千噸級雜貨船時的碼頭綜合通過能力1P1=20%77.5+50%62.1+30%32.9，求得P1=50.6（萬噸/年）則P綜合=50.6萬噸/(年靠泊1艘5千噸級雜貨船)*靠泊2艘5千噸級雜貨船=101.2萬噸/年這說明工藝項目的能力是符合前面的設計能力的要求的。八、倉庫堆場面積本工程1004#堆場位于甫江北側，為10#泊位碼頭后方堆場的一部分(已建成1001#堆場、1002#倉庫、1003#堆場)，堆場內擬建供10#泊位碼頭使用的堆場和道路及相應的配套設施。堆場寬約130米，長約270米，為雜貨堆場。 庫場所需容量可按下式計算E=QKRTAt式中:E倉庫或堆場所需容量(噸)