1、DFB型內燃機車提、回手柄停機故障的分析摘要：對DF型內燃機車在提手柄加載或回手柄卸栽時 柴油機突然停機的常發故障進行了分析，總結了故障判斷及處理的方法， 并提出了改進建議。關鍵詞：機車；柴油機停機；故障；處理中圖分類號：U26842文獻標識碼：B目前徐州機務段配屬的貨運機車仍以DF型內燃機車為 主，運用中有部分機車會出現提手柄加載或回手柄卸載（以下簡稱 提、回手柄）時柴油機發生自然停機的現象，其中大多數再次啟機后能繼續 運用，因未造成影響，回段后也不報修，有時即使報修，檢修人員未找出此 故障原因，也就沒有徹底處理。而當列車運行在長大上坡道時，一旦出現柴 油機停機極易造成坡停，影響正常運輸秩序

2、。通過認真分析、總結并采取 相應的措施，機車途中自然停機現象得到了有效的遏制，保證了機車的運行 安全。1故障的原因分析DF型內燃機車運行途中發生提、回手柄柴油機停機故 障不同于其他自然停機故障，它發生的時機全部在柴油機最低轉速 時，通過調閱大量的發生提、回手柄停機機車的運行記錄，發現發生此類慣 性故障的機車在柴油機轉速較高時從未發生過自然停機，因此認為該故障與DLS線圈電路虛接故障基本無關，并且本段機車油壓繼電器在一個中修期 內要校驗34次，動作值變化的可能性極小，通過對多臺故障機車油壓繼 電器的校驗發現該原因在此類故障中占據的比重也是非常之小。因此將攻 關重點放在機油壓力上面，通過對所有發生

3、提、回手柄停機的機車進行檢 查、實驗、處理和跟蹤，最后總結出以下幾方面的原因：.(1)前后增壓器機油進口壓力低，接近油壓繼電器動作 的臨界點。造成該故障的原因又有很多種，可歸納為4類：機油粗濾器濾芯臟堵，增壓器機油濾清器濾芯臟堵；主機油泵安全閥閥口因異物卡滯泄漏，增壓器機油安全閥口因異物卡滯泄漏，機油回油閥關閉不嚴泄 漏，柴油機主機油道裂漏，柴油機軸瓦油隙大泄漏；機油稀釋；主機 油泵故障如蓋板磨損等。如果柴油機在最低轉速，前后增壓器機油進口壓力接 近.1、2YJ的01MPa釋放值時，機車在加載過程中勢必引起柴油機轉速下 降，機油壓力瞬間下降而使.YJ觸點斷開，DLS線圈失電，柴油機停機。(2)

4、聯合調節器故障，主要表現為轉速波動大或加載壓 轉速較多。造成這種情況有以下原因：補償針閥關閉過緊，應將 補償針閥在柴油機不游車的情況下盡可能開大；反應轉速變化的感受元件 有抗勁或配合間隙過大松動。如寶塔彈簧彈力特性不符合設計要求，勻速 盤軸承間隙過大，扭簧松動等；轉速調整的放大裝置抗勁或間隙過大，如 柱塞與滑閥間抗勁。當轉速降低，飛錘合攏，柱塞下移時，滑閥也隨著下 移，不能及時打開油路供油，另外伺服馬達活塞與體、補償活塞與體問阻力大 或配合間隙過大，壓力油泄漏等；執行機構有抗勁。如聯合調節器輸出 軸、拐臂、供油拉桿系統、噴油泵齒條等；調速器油壓力達不到0.65MPa0.75MPa，原因有齒輪

5、泵間隙過大，蓄壓室彈簧弱，聯合調節器內部有泄漏 等。柴油機在最低轉速時產生較大波動，比如機車在加 載、打風同時進行的時候轉速瞬間甚至會降低.6O70rmin，轉速的降低 必然會引起機油壓力的降低，當達到.YJ釋放值時，柴油機停機。.(3)機車機油溫度高，造成機油粘度下降，機油壓力變 低。該故障多發在暑季，故障的發生存在一定的隱蔽性，機車返段 后，因為油溫已經降低，機油壓力重新恢復至較高，不易發現。2故障的判斷和處理 在機車段修規程及其他相關技術資料中都沒有關于DF型機車在430rmin時增壓器進油壓力的明確標準，這使得在處理柴油機自然停機故障時缺少有效的依據。針對該問題，經過大量的數據采 集，

6、積累了一些經驗數據，最后作為一項技術措施制定下來：柴油機在轉速為430rmin、機油溫度.60情況下，前、后增壓器進油壓力不低于014MPa。.(1)機車發生提、回手柄停機故障時，首先確認柴油機 最低轉速是否在.430rmin，轉速偏低時進行調整；其次確認柴油機有 無加載或打風壓轉速的現象，如果存在壓轉速的現象，按照上述原因分析第2條進行調整，必要時更換聯合調節器；最后根據“柴油機轉速430rmin、機油溫度60C時，21 .現場檢修鐵道機車車輛工人第3期20009年3月前、后增壓器進油壓力不低于0.14MPa”的標準確認機油壓力是否偏低。.(2)如果油壓符合要求， 則要校驗YJ及確認機油溫度

7、是 否在途中會過 高并進行處理。.(3)如果存在油壓低的現象，根據以下方法進行判斷、 處理：1首先確認前、后增壓器進油壓力值是否是一高一低。一 般情況下機車前增壓器進油壓力高，前后壓差為0.02MPa，油壓過低的增壓器機油濾清器濾芯有可能存在臟堵或機油安全閥閥口泄油，處 理該故障需要拆檢安全閥、清洗濾芯；2當判斷為兩增壓器進油壓力都低時，應該首先確認主機 油泵出口壓力、機油粗濾器進、出VI壓力、機油末端壓力(電測 表)、前、后增壓器進油壓力的數值，用以判斷故障點；3正常情況下，當柴油機轉速在430r/min，機油溫度在60時，主機油泵出口壓力的經驗值在.0.25MPa左右，最低不會低于0.23

8、MPa，否則為主機油泵出口壓力低。當出現主機油泵出口壓力低時，應首先確認3個機油回油閥是否存在未關閉或泄漏的情況，再檢查主機油 泵外置安全閥是否因異物卡住閥口發生泄漏。如經檢查都沒有發現泄漏處 所，就需要對機油進行化驗，檢查是否發生機油稀釋。如果機油也正常， 只有拆換主機油泵；4如果主機油泵出口壓力符合要求，機油粗濾器出口以后 的壓力值都偏低，就應該檢查確認機油粗濾器壓差，目前掌握的 壓差值是-機油溫度.60C，柴油機轉速.10OOOr/min時，壓差不超過0.1MPa;轉速430r/min時，壓差不超過0.05MPa，否則更換機油粗濾器濾芯；5當機油粗濾器的壓差并不高時，需要對前、后增壓器的

9、 機油濾清器濾芯進行清洗，同時檢查安全閥是否有泄漏。因為機油 末端壓力表是電測壓力表，存在較大的誤差，盡量不作為判斷的依據，避 免做無謂的勞勘；6特殊情況。在實際檢修過程中，往往有個別機車的自由 端增壓器進油壓力偏低，通過以上的處理辦法并不能有效地解 決，分析認為部分原因可能是由于自由端油管分流過多，油流量不足造成，于 是將自由端增壓器進油管路進行改造，即單獨給前增壓器供油，把自由端從 機體到圍墻及前增壓器的管路分開，這樣前增壓器壓力能增加0.02MPa，基本符合要求。3減少途中停機的建議22 .現場檢修鐵道機車車輛工人第3期20009年3月 機車提、回手柄停機的故障雖然絕大多數很好解決，但也

10、有個別機車因為柴油機軸瓦油隙大等原因造成的機油壓力低，在實 際工作中確實很難解決，機車在運用中經常發生機車提、回手柄停機故 障，為了徹底解決此故障，改造了DLS線圈電路來減小途中停機故障發生的概 率，并已在一臺機油壓力較低的機車上使用，效果良好。改造后的電路如圖.1所示。圖1DLS線圈電路改造 其工作原理是：當啟動柴油機后，QC聯鎖或1、2YJ聯鎖通過.D2接通.DLS線圈電路，芯桿頂死停車閥，聯合調節器內部建 立油壓，柴油機正常啟機，并且通過D4、R2給.C1充電，通過R3、W1供給T1、12基極電流。110V電壓經Rl、Dw降為2，tC1、W1、.、2等組成延時4V作為工作電壓12、R3、

11、T1T電路控制J1的線圈。由于.R2、c1值很小，T1、T2很 快導通JI吸合，J1正聯鎖閉合，110V電又通過.Jl聯鎖，使.DLS線圈更可靠 吸合，當松開啟動按扭或柴油機啟機后，如果機油壓力瞬間低于.1、2YJ動作值，此時.Qc、或.1、2YJ聯鎖斷開.DLS線圈電路，而.J1仍吸合，J1正聯鎖 給.DLS供電，柴油機不停機，而QC、1、2YJ斷開后，同時停止向R2、C1、R3、wI、T1、T2供電。此時只有電容.c1通過.R2、R3、W1給.TI、T2供電維持J1吸合，J1正聯鎖維持DLS線圈吸合。當放電完畢，J1線圈斷開，其正聯鎖也斷 開.DLS線圈電路，通過23 .現場檢修鐵道機車車

12、輛工人第3期20009年3月文章編號：10076042(2009)03002402QCCI型電磁接觸器觸頭粘連的分析與改進 田川(南車洛陽機車有限公司科技開發部河南洛陽.471002)摘要：探討了QCCI型接觸器粘連故障的原因，并針對 性地提出了改進方案。關鍵詞：電磁接觸器；觸頭；粘連；改進中圖分類號：u26271文獻標識碼：BQccI型電磁接觸器于2006年6月開始在大修機車上使 用，但在短短的半年時間里就反復出現粘連故障。當.QCCI1o108型電磁接觸器用做Qc主接觸器時，在機車落車后啟機時，主觸頭時常 有粘連現象。機車在運用中也頻繁出現.Qc主觸頭粘連故障，甚至造成機破，有的因為粘連無

13、法 分斷還險些造成火災，嚴重影響了機車的正常運行。1粘連原因對出故障的接觸器下車拆解檢查，主觸頭有嚴重的粘 連，觸頭有熔化現象，吹弧跡象不明顯。在不通電的情況下，反復模擬 各部件的運動情況，發現銜鐵在吸合時，端部斜面會在銜鐵未吸合到位時， 擠扛底座邊緣，造成動作兩步的現象。另外，銜鐵活動不是太順暢。通過在DF型機車上實測QC的工作狀況發現，啟機最 大電流為2400A，啟機分斷電流為280A；甩車最大電流2400A，甩車分斷電流在7S后基調整.W1使電容放電維持.DLS線圈吸合時間為.3S， 這樣機車電路或機油壓力正常時，DLS正常可靠吸合，一旦回手柄、提手柄 或其他原因使機油壓力瞬間低于1、2

14、YJ吸合值時， 延時.3S繼續給.DIS線圈 供電。3S后機油壓力仍低，cl放電完畢后，斷開.DLS線圈，使柴油機停 機；如.3s后機油壓力能維持.1、2YJ吸合，則柴油機可正常工作，避免了提手柄、回手柄因機油壓力瞬間波動造成停機故障。口運行中內燃機車柴油機停機的原因及處理機車在運行途中，柴油機停機是最常見的故障，而且 柴油機停機還是一些主要部件破損的信號。近期在我段運 用中的大連機車廠生產的DF10D型機車在運行途中多次發 生了柴油機停機故障，嚴重影響了運輸生產的秩序。如果 途中處理不當，還會造成更大的安全隱患，所以分析和研 究柴油機停機的現象原因和處理方法是對行車安全非常必 要的。下面就以

15、DF10D型機車為例，對此問題進行分析：1柴油機方面1.1柴油機固定件破損1.1.1柴油機主軸瓦碾片或燒損。柴油機曲軸軸承稱為主軸 承，整個柴油機共有7位（12缸柴油機）。每一位主軸承內部 都鑲有兩塊主軸瓦，分別稱為上瓦和下瓦。主軸瓦碾片或 燒損能直接造成柴油機停機?，F象之一：差示壓力計動 作。原因：由于主機油泵故障停止供油或柴油機機油油壓 過低間斷供油。導致多位主軸瓦碾片或燒損，使柴油機曲 軸箱內壓力過高，造成差示壓力計動作停機。0031號、0033號機車在使用一段時間后都出現過該現象。處理：這 種停機4ZJ動作，操縱臺1XD指示燈亮。應立即檢查差示 壓力計是否真正動作，有無液面升高的痕跡或

16、導電液噴 出。拔出油尺確認曲軸箱內壓力是否真正超高。如果上述 兩點之一得到肯定，須打開曲軸箱檢查孔蓋檢查確認?，F 象之二：機油壓力不穩定，柴油機低轉數停機（有時高轉 數停機）。原因：這種停機的原因多為單個主軸瓦碾片或 燒損，使大量機油由該處流回油底殼，機油壓力不足導致 停機。處理：這種停機乘務員會發現機油壓力有波動。應 仔細檢查油壓保護電路，如發現異常，須打開曲軸箱檢查 孔蓋檢查確認。1.1.2柴油機呼吸道堵塞?，F象：差示壓力 計動作。原因：由于柴油機呼吸道堵塞，使柴油機曲軸箱 內壓力過高，造成差示壓力計動作停機。2005年11月0071號、0037號機車先后都出現了該故障，經過在運行中甩每

17、個單缸查找，沒有發現活塞有問題，我們就判斷是呼吸道 堵塞。處理：這種停機4ZJ動作，操作臺1XD示燈這。應 立即檢查差示壓力計是否真正動作，有無液面升高的痕跡 或導電液噴出。 拔出油尺確認曲軸箱內壓力是否真正超 高。如果上述兩點之一得到肯定，須打開曲軸箱檢查孔蓋 檢查確認。如油底殼網無碾片，處理柴油機呼吸道。清洗 油氣分離器和柴油機油底殼與差示壓力計連接管。1.2柴油機運動件破損1.2.1活塞破損?，F象：差示壓力計動作停機，水箱水位急 降。原因：柴油機活塞破損，燃氣進入曲軸箱，使柴油機 曲軸箱內壓力過高，造成差示壓力計動作停機。有時造成 柴油機氣缸套等相關部件破損。2005年10月0030號機

18、車 出現柴油機轉數到1000r/min時，差示壓力計動作停機，后 經檢查發現活塞破損。處理：這種停機4ZJ動作，操作臺1XD示燈這。應立即檢查差示壓力計是否真正動作，有無 液面升高的痕跡或導電液噴出。拔出油尺確認曲軸箱內壓 力是否真正超高。如果上述兩點之一得到肯定，須打開曲 軸箱檢查孔蓋檢查確認。1.2.2連桿瓦碾片?，F象之一：差 示壓力計動作。原因：由于主機油泵故障停止供油或柴油 機機油油壓過低間斷供油。導致多位連桿瓦碾片或燒損， 使柴油機曲軸箱內壓力過高，造成差示壓力計動作停機。 處理：這種停機4ZJ動作，操作臺1XD示燈這。應立即檢 查差示壓力計是否真正動作，有無液面升高的痕跡或導電 液

19、噴出。拔出油尺確認曲軸箱內壓力是否真正超高。如果 上述兩點之一得到肯定，須打開曲軸箱檢查孔蓋檢查確 認。現象之二：機油壓力不穩定，柴油機低轉數停機（有 時高轉數停機）。原因：這種停機的原因多為單個連桿瓦 碾片或燒損，使大量機油由該處流回油底殼，機油壓力不 足導致停機。處理：這種停機會發現機油壓力有波動。應 仔細檢查油壓保護電路，如有異常須打開曲軸箱檢查孔蓋 檢查確認。1.2.3連桿折損?，F象：柴油機振動大，有異 音，差示壓力計動作。原因：連桿折損后活塞落下，與其 他運動件相碰后破損，燃氣進入曲軸箱，使曲軸箱壓力過高，差示壓力計動作停機。1.2.4聯合調節器傳動齒套剔 齒。現象：柴油機實然停機，

20、再次啟機供油齒條拉不動。 打開聯合調節器上蓋，甩車聯合調節器滑閥不轉。原因： 由于聯合調節器無法傳動，齒輪泵不工作，工作油無壓 力，無法拉動供油齒條。1.2.5柴油機凸輪軸脫節， 大過輪 馳緩左側凸輪軸脫節， 大過輪馳緩。 現象： 柴油機突然停 機，并伴有異音。大過輪馳緩時，再次啟機供油齒條拉不 動。打開聯合調節器上蓋，甩車聯合調節器滑閥不轉。原 因：由于凸輪軸不轉，柴油機單面氣缸不供油，造成柴油 機不能啟動。大過輪馳緩時，聯合調節器無法傳動，齒輪 泵不工作，工作油無壓力，無法拉動供油齒條。2輔助方面2.1機油末端壓力低停機 原因：主機油泵出口壓力低。機油粗濾器前后壓差大。增 壓器濾清器太臟。

21、柴油機機油油位低。判斷與處理：當主 機油泵出口壓力低時，首先檢查回油閥是否關閉，再檢查 進油管處接口狀態，是否有漏氣、漏油處；將柴油機轉數 提到1000轉/分時，檢查機油粗濾器壓差是否符合要求，不 符合時立即更換粗濾器濾芯；在柴油機轉數430轉/分時，檢查前后增壓器油壓是否低于1.2Mpa，達不到時更換濾清2.2燃油系統故障，燃油壓力低或沒有壓力 原因：管路內有氣，應檢查粗濾器安裝對口是否有漏氣現 象，打開排氣閥進行排氣處理；燃油泵不轉，油封漏泄嚴 重，立即更換燃油工作泵，回段后對故障泵進行處理。3電器方面3.1 1、2YJ動作原因：機油壓力低；1、2YJ油管折損；1、2YJ接線斷路。 處理：如為機油壓力過低，不能繼續運用。如為2項原因， 在確認機油壓力不低的情況下，砸死油管維持運行。如為3項原因，應盡快接好接線。3.2 DLS釋放原因：電磁連鎖DLS接線斷。電磁連鎖DLS線圈斷。電磁 連鎖DLS線圈安裝松動。電磁連鎖DLS線圈得電電路斷 路。判斷及處理：首先檢查DLS線圈安裝是否松動如果松 動可緊固，同時檢查DLS線圈兩端接線是否斷，如接線斷 可從新接好繼續運行。如接線沒短可用試燈測試DLS線圈 兩端是否有電壓，如果有電壓而DLS不吸則為2項原因， 可人為頂死DLS芯標明維持運行。如沒有電壓，則是電磁 連磁DLS線圈得電電路斷路，可人為頂死DLS