1、PAKSEY橋架梁施工組織設計說明書（Ver 1.0）設計院九月中鐵大橋勘測二 O O 年目錄一、任務依據二、設計資料及規范三、主要材料四、架梁步驟及要點五、墩頂布置六、縱橫向臨時約束設計七、墩旁托架設計八、墩梁臨時固結九、PA、PB組拼平臺 十、預制節段臨時連接設計 十一、 PA、 PB 的運輸設計 十二、其它內容 附件：圖紙目錄一、任務依據根據 PAKSEY 橋項目經理部于 2001-5-28 下達的任務書，我院承 擔架梁施工組織設計，其主要內容包括以下幾項：1架梁施工步驟圖。2墩頂縱、橫向及水平約束結構，墩梁臨時固結， PA、PB 組拼 平臺，墩旁托架及墩頂布置設計。3預制節段臨時連接設

2、計。4PA、PB 運輸設計。二、設計資料及有關規范1PAKSEY 橋架梁施工組織設計指導書2PAKSEY 橋施工規范3美國 AASHTO 橋梁設計規范4公路橋涵設計規范（合訂本）5NRS AS“01.001-R-01”01C 版文（架橋機資料）6 NRS AS“ 01.001-R-04” 01I 版文（架橋機前鼻支承和托架的 資料）7. NRS AS “01.001-MB-059”文（關于托架的資料）8. NRS AS “01.001-50-52” （02C版）（關于架橋機墩頂反力）9. 鄭州大方公司提供的運梁車資料三、主要材料1. 鋼板：材質 Q345,板厚 T=10、12、16、20、24

3、、30、32、 40。材質 A3，板厚 T=10、16、202 .型鋼：材質A3，工字鋼I 36a槽鋼 103. 螺栓：材質 Q345,規格M27、M24材質A3，規格M244. 預應力高強粗軋螺紋鋼筋： 材質按 AASHTO M275 或 BS4486 標準，極限強度1030Mpa，屈服強度835 Mpa,規格36、32。5 .銷釘：材質40Cr，規格：129.5、89.5、159.5四、架梁步驟及要點架梁的方法是采用架梁機進行預制節段拼裝。 架設方向由東向西 進行，先利用架橋機架設 P 1 6墩的各個節段， 同時在東臺側搭支架拼 裝AD段及E1E4節段，然后完成東側尾跨合龍段的施工，接著架

4、 橋機前移架設 P15 墩的各個節段并完成 P15 墩和 P16 墩之間的合龍 段施工按此順序直至全橋架設完畢。在每個墩所屬梁段的架設中，架橋機架設步驟如下：1 .架橋機前支腿撐于墩頂，吊裝墩旁托架。2. 架橋機前支腿轉移至墩旁托架上吊裝墩頂設備及PA、 PB 節 段。3. PA、 PB 節段及其臨時約束安裝好后， 架橋機前支承底梁移至PA、PB 節段上準備開始架設其余節段4. 先架設V1V3節段，架設至V3節段時安裝架橋機與V3節 段之間的平衡桿。5. 平衡桿安裝好后解除墩梁臨時固結及墩旁托架。6. 繼續向前架設至 V8 節段，然后安裝架橋機與 V8 節段之間的 平衡桿，然后解除 V3 節段

5、的平衡桿。7. 繼續向前架設至 C2 節段，安裝架橋機與 C2 節段之間的平衡 桿，然后解除 V3 節段與架橋機間的平衡桿。8. 繼續向前架設至 C6 節段，準備合龍段施工，一個墩所屬節 段梁的拼裝宣告結束。在梁段架設過程中， V3 節段及其之前各節段架設過程中由于節 段不平衡等因素產生的不平衡 彎矩由墩旁托架與墩梁臨時固結來承 受， V3 節段之后的架設過程中產生的不平衡彎矩由架橋機與預制梁 之間增設的平衡桿來承受。關于架設過程中的結構體系轉換， 為了減少東側橋臺的縱向永久 偏移量，在 P8 墩頂節段安裝之前始終保持全橋連續體系中有一個縱 向約束且在P16墩頂。當P8所屬節段及其合龍段施工完

6、畢后解除 P16 墩頂縱向約束，保持P8墩縱向約束，且在其后的架設過程中一直保 持連續體系中僅有P8一處的縱向約束，直至全橋架設完畢。關于架設過程中的線型控制，其精度主要取決于節段預制的精 度，合龍段的長度僅50cm長，對于合龍口兩端高差的要求很嚴格， 對于實際架設過程可能存在的合龍口兩端較大偏差可以通過平衡桿 長度的調整等措施加以消除。五、墩頂布置墩頂布置的的設備包括有支座、 STU、1500KN 千斤頂、 組拼鋼 平臺、縱橫向約束及墩旁托架，在墩頂的相關操作按如下順序進行： 1架橋機前支腿利用墩頂預留孔與墩頂連接固定。 2用架橋機吊裝墩旁托架、橫向約束及縱向約束構件。 3解除架橋機前支腿與

7、墩頂連接，架橋機前移與安裝好的墩旁 托架連接固定。4. 吊裝支座、STU構件、千斤頂、螺旋頂（2000KN）,組拼鋼 平臺，鋼平臺擱在墩頂準備吊裝 PA、 PB 節段。5. 吊裝PB節段，用導鏈將PB節段與架橋機相連以提供其側向 穩定性。6. 吊裝PA節段，涂刷PA、PB間接縫環氧樹脂，張拉頂板及底板預應力筋將其結合成為整體，之后將縱向約束安裝好，解除PB與架橋機的導鏈。7 .用鋼平臺與PA、PB梁體底板間水平方向設置的4個500KN 千斤頂，調整好 PA、 PB 結合體位置，然后用梁底四個 1500KN 千斤 頂將梁頂起，抽去鋼平臺落梁就位。8. 將支座螺栓及 STU 的連接完成以后張拉墩梁

8、間臨時豎向預應 力，澆注 PA、 PB 間混凝土。9. 待混凝土圓柱體強度達到 30Mpa 后張拉底板永久預應力粗鋼 筋。10吊機前支腿收起，主支承底梁移至 PA、PB 梁頂準備架設其 余各節段。六、縱、橫向約束的設計計算 橫向約束用以抵抗由架橋機傳來的橫向風力以及作用于梁體自 身的橫向風力， 同時可以限制梁體在水平面內的轉動。 架橋機傳來的 橫向力按照NRS AS “01.001-5052” （02C版）文，最大橫向力以 2250KN 計，作用于主梁自身的風力按 200km/h 風速計，此項力最大 為架設至C6節段，以1250KN計，橫向約束共受力3500KN。橫向力通過與梁體兩側連接的鋼板

9、傳遞到與墩身相連的工字型 鋼梁上再傳遞到墩身。 與梁體相連的鋼板是通過在 PA、PB 腹板外側 預埋鋼板及錨栓相連接， 與墩身相連的工字型鋼梁是通過預埋在墩身 的鋼板、螺栓以及預埋在墩帽上的橫橋向預應力粗鋼筋來連接。縱向約束是保證主梁在雙懸臂架設過程中縱向不能發生位移同 時使主梁在架設過程中能適應繞橫橋向軸的轉動要求， 縱向約束依據 NRS AS “01.001-5052” （02C版）文中920KN的最大縱向力來進 行設計。縱向約束是通過連接在 PA、PB 梁腹板外側的一塊帶圓弧形端面 的厚鋼板傳遞到與墩身相連的工字形梁， 工字形是通過栓群將縱向力 傳遞到墩身中。七、墩旁托架設計墩旁托架有兩

10、個功能， 一方面用以提供架橋機前支腿在架設 PA、PB節段時的支承，另一方面提供架設V1V3節段過程中V1節段梁 底的支承用以平衡此過程中由于節段不平衡、 風載、臨時荷載等因素 產生的不平衡力。架橋機前支腿在托架上的支承位置及其反力依據 NRS AS “01.001-R-04”（01I 版）文而定，托架單側豎向反力為 5000KN ，縱 向位置在墩中心前方2.86m處，橫向位置在橋中線兩側各 2m處，其 與架橋機前支腿的連接通過托架上的銷孔實現。V1節段在托架上的縱向支承位置距墩中心為 2.86m,橫向位置 在橋中線兩側各2.65m處，其反力依據架設過程中節段不平衡、 風載 及臨時荷載產生的不

11、平衡彎矩來確定,按最不利情況下允許承受 V3 節段不平衡彎矩計18792KN-M，折算到支承點的反力為6570KN。墩旁托架為此設計了四個支點, 架橋機前支腿的兩個支點下設有 斜撐與墩身相連, 斜撐與托架縱梁以及墩身銷接, 縱梁與墩帽通過銷 釘連接。銷接件在墩身內通過預埋在墩身內的錨筋以及鋼構件進行錨 固,銷接件在墩帽內是通過予埋在墩帽內的錨筋、 鋼構件以及縱向予 應力粗鋼筋加以錨固,斜撐在橫橋向設有橫向連接。在墩兩側的平衡桿安裝好以后將托架的可拆部分拆走, 移至另外 的橋墩上使用。八、墩、梁臨時固結墩、梁臨時固結主要用于在 V1V3節段的架設過程中，此時架 橋機平衡桿尚未安裝, 墩兩側塊件處

12、于平衡狀態下, 抵抗由于非托架 側節段超重、 臨時荷載以及風荷載產生的不平衡彎矩 （托架支承為單 項受力構件,不能承受此項彎矩） 。墩、梁臨時固結由墩兩側各共 8根36預應力粗鋼筋和4個螺旋頂組成，在PA、PB的結合體落梁后使4個螺旋頂與結合體頂緊， 之后安裝并張拉8根36預應力筋，在墩兩側平衡桿安裝好后將螺 旋頂及預應力筋解除。九、PA PB組拼平臺PA、PB 節段的組拼平臺用以提供 PA、PB 節段拼裝過程中的操 作平臺，并能對PA、PB結合體的位置進行調整，在 PA、PB的結合 體形成以后，利用鋼平臺與結合體兩側水平向設置的 4個千斤頂調整 位置，在位置調整好以后利用放在墩頂的四個 15

13、00KN 千斤頂將結合 體起頂，抽去組拼平臺，然后落梁就位。十、予制節段臨時連接設計 予制節段的臨時連接提供節段間膠拼縫以足夠的壓應力，按照PAKSEY 橋施工規范中第 條規定，此項應力不得小于 0.25Mpa，在設計中按照受力需要采用 36高強精軋螺紋粗鋼筋（BS4486或AASHTO M275標準）進行連接，頂板內共布置 5根， 主梁斷面中性軸以下的預應力通過在腹板內予埋鋼板及錨栓用臨時 鋼構件進行連接，在 V型節段中每斷面布置4根，在C型及AD、 E1E4節段中每斷面布置2根，PA、PB節段拼接利用PA、PB間 16根永久預應力粗鋼筋中的 4根來提供予應力。AD段及E1E4節段的膠拼在支

14、架上逐段進行張拉，頂板的臨 時予應力接頭處開有槽口以放置連接器， 在邊孔合龍以后并張拉完合 龍束后將腹板內側的臨時預應力解除， 頂板的臨時予應力將永久性留在其中，槽口最后用混凝土封口墩頂 PA、PB 節段頂板臨時予應力張拉后兩端用連接器接長與 V1 節段進行連接， V1 節段永久予應力張拉后將 V1 節段頂板臨時予 應力解除，之后各節段頂板予應力在相應節段的永久予應力張拉以后 即行解除，PA、PB節段間頂板臨時予應力將永久性地予埋在梁體內， 腹板內側的臨時予應力在相應節段的永久予應力張拉完畢后解除。 十一、PA PB運輸設計PA、PB節段的特點在于梁高7m、寬2m,自身的穩定性較差， 且梁底有墊塊，墊塊位置不在節段中心，根據現有的運梁車資料，設 計中在運梁車的四個支承座上放置支承梁,在支承梁上對應于PA（PB）節